يوريكامومي

خط النقل الجديد يوريكامومي ، ^{[ أ ]} المعروف أيضًا باسم خط النقل الجديد لواجهة طوكيو البحرية ، ^{[ ب ]} هو خدمة نقل آلية في طوكيو . يربط بين شينباشي وتويوسو عبر جزيرة أودايبا الاصطناعية ، وهو ممر يتنافس فيه مع خط رينكاي . تتولى تشغيله شركة يوريكامومي، وهي شركة تابعة للقطاع الثالث لشركة طوكيو رينكاي القابضة (TRHC)، التي تمولها بدورها حكومة طوكيو الحضرية ، وهي أكبر مساهم في TRHC. ^{[ 2 ]}

سُمّي هذا الخط على اسم طائر النورس أسود الرأس ( يوريكامومي باليابانية)، ^{[ 3 ]} وهو من سكان خليج طوكيو الشائعين والطائر الرسمي للمدينة. ^{[ 4 ]}

كان هذا الخط أحد خطين تم إنشاؤهما لنقل الناس إلى مركز رينكاي الفرعي، والآخر هو خط رينكاي . وكان من المخطط أن يكون مركز رينكاي الفرعي سابع مركز فرعي في طوكيو منذ عام 1979. وفي أبريل 1989، كان من المتوقع أن يضم المركز الفرعي 60,000 ساكن و110,000 عامل بحلول بداية القرن الحادي والعشرين. وتم تعديل هذه الخطة بعد انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية . وكان من المقرر افتتاح خطي يوريكامومي ورينكاي في عامي 1995 و1996 على التوالي، على أن يكتمل افتتاحهما بحلول بداية معرض إكسبو العالمي للمدن في عام 1996. إلا أن يوكيو أوشيما ألغى المعرض في أبريل 1995. ^{[ 5 ]} وفي 1 نوفمبر 1995، تم افتتاح الجزء الواقع بين شيمباشي وأرياكي ، باستخدام محطة شيمباشي مؤقتة. في الأشهر القليلة الأولى من التشغيل، تراوح عدد الركاب حول 27000 راكب يوميًا. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٩٦، أعادت حكومة طوكيو الحضرية تصنيف منطقة أودايبا من منطقة تجارية وسكنية بحتة إلى منطقة ترفيهية. وفرت الجزيرة لطوكيو منطقة ساحلية صالحة للسكن، وفي غضون عام واحد، تضاعف عدد الركاب ليصل إلى ٦٠ ألف راكب. ومع افتتاح المزيد من المطاعم ومراكز التسوق ومراكز المعارض والمتاحف، استمرت حركة المرور في النمو. ^{[ ٦ ]} في ٢٢ مارس ٢٠٠١، افتُتحت محطة شيمباشي الحالية، وأُغلقت المحطة المؤقتة. وافتُتحت محطة شيودومي في ٢ نوفمبر ٢٠٠٢. ^{[ ٧ ]} في ٢٧ مارس ٢٠٠٦، افتُتح الجزء الواقع بين أرياكي وتويوسو ، واعتمدت المحطات رموزًا مكونة من حروف وأرقام مستوحاة من مترو طوكيو . ^{[ ٨ ]} يُستخدم الحرف "U" كرمز لأرقام المحطات بدلاً من "Y" لمحطة يوريكامومي، لأن هذا الحرف مُستخدم بالفعل لخط يوراكوتشو التابع لمترو طوكيو .

كانت هناك خطة لتمديد الخط من تويوسو إلى محطة كاتشيدوكي منذ عام 2000 على الأقل، على الرغم من أنها لم تُدرج في قائمة مسارات النقل العام التي تم النظر فيها لعام 2016. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

المحطات

لا.	محطة	اليابانية	المسافة بالكيلومترات  (أو الأميال)		الانتقالات	موقع
			بين المحطات	المجموع
يو ٠١	شمباشي	جديد	— غير متوفر	0 (0)	خط توكايدو (JT02) خط يامانوتي (JY29) خط كيهين-توهوكو (JK24) خط يوكوسوكا (JO18) خط جينزا (G-08) خط أساكوسا (A-10)	ميناتو
يو 02	شيودومي	汐留	0.4 (0.25)	0.4 (0.25)	خط أويدو (E-19)
U 03	تاكيشيبا	竹芝	1.2 (0.75)	1.6 (0.99)	العبّارات إلى جزر إيزو
يو ٠٤	هينود	شكرا جزيلا	0.6 (0.37)	2.2 (1.4)
يو ٠٥	شيبورا فوتو	شكرا جزيلا	0.9 (0.56)	3.1 (1.9)
عبور جسر قوس قزح
يو 06	أودايبا-كايهينكوين	شكرا جزيلا	3.9 (2.4)	7.0 (4.3)	خط رينكاي ( محطة طوكيو : R-04)
يو 07	دايبا	台場	0.8 (0.50)	7.8 (4.8)
يو 08	محطة طوكيو الدولية للسفن السياحية	معلومات عنا	0.6 (0.37)	8.4 (5.2)	محطة طوكيو الدولية للسفن السياحية	كوتو
يو 09	مركز الاتصالات	テ レ コ ム セ ン タ ー	0.8 (0.50)	9.2 (5.7)
أقل من 10 سنوات	أومي	青海	1.0 (0.62)	10.2 (6.3)	خط رينكاي ( محطة طوكيو : R-04)
تحت 11 سنة	مركز طوكيو بيغ سايت للمعارض	東京 ビ ッ グ サ イ ト	1.1 (0.68)	11.3 (7.0)
أقل من 12 سنة	أرياك	有明	0.7 (0.43)	12.0 (7.5)	خط رينكاي ( كوكوساي-تينجيجو : R-03) طوكيو بالحافلات السريعة (كوكوساي-تينجيجو: B-05)
أقل من 13 سنة	أرياكي-تنس-نو-موري	有明テニスの森	0.7 (0.43)	12.7 (7.9)
أقل من 14 سنة	شيجو ماي	市場前	0.8 (0.50)	13.5 (8.4)
أقل من 15 سنة	شين تويوسو	新豊洲	0.5 (0.31)	14.0 (8.7)
أقل من 16 عامًا	تويوسو	豊洲	0.7 (0.43)	14.7 (9.1)	خط يوراكوتشو (Y-22)

يُعدّ خط يوريكامومي أول نظام نقل آلي بالكامل وبدون سائق في طوكيو، ويتم التحكم فيه بالكامل بواسطة أجهزة الكمبيوتر. مع ذلك، لم يكن هذا الخط أول خط نقل آلي بالكامل في اليابان، إذ سبق أن اختبرت مترو أنفاق ناغويا أنظمة مماثلة عام 1960، واستُخدمت تقنية القيادة الذاتية خلال معرض إكسبو 70 ، وافتُتح خط جزيرة الميناء الآلي في كوبي عام 1981. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

يستخدم الخط تقنية " كريستال موفر " ذات الإطارات المطاطية من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . ^{[ 13 ]} تسير القطارات على عجلات مطاطية على طول مسار خرساني مرتفع، موجهة بالجدران الجانبية. ^{[ 11 ]}

عند افتتاح الخط لأول مرة، كانت الخدمة تُشغَّل بأسطول مكون من 13 قطارًا من سلسلة 7000 ، جميعها تتألف من ست عربات. احتوت هذه العربات في الغالب على مقاعد عرضية (موزعة على عرض العربة، حيث يجلس الركاب مواجهين للأمام أو للخلف في اتجاه السير)، مع باب واحد عريض عند كل مدخل. ومع ازدياد شعبية الخط، ازداد عدد قطارات سلسلة 7000 إلى 18 قطارًا، مما استدعى زيادة عدد الرحلات.

تم إدخال أسطول مكون من ثمانية قطارات من سلسلة 7200 في فبراير 1999. استندت هذه القطارات إلى سلسلة 7000 وكان لها مظهر خارجي مشابه، ولكنها احتوت على مزيج من المقاعد العرضية والطولية (مقاعد مثبتة على طول الجدران الجانبية للعربة) لتوفير مساحة إضافية للوقوف، واستخدمت محركات التيار المتردد بدلاً من محركات التيار المستمر المستخدمة في سلسلة 7000.

سلسلة 7300

بدأ تسليم أسطول جديد من 18 قطارًا من سلسلة 7300، ليحل محل قطارات سلسلة 7000 الأصلية، في أكتوبر 2013. تميزت هذه القطارات بتصميم خارجي جديد كليًا، مع أبواب مزدوجة عند كل مدخل. أما من الداخل، فكانت جميع المقاعد طولية، ولكن بمساند ظهر أعلى وتصميم على شكل دلو لتثبيت الركاب ومنع الاهتزازات الجانبية. كما احتوت القطارات على مناطق مخصصة لمقاعد الأولوية ومساحات مخصصة للكراسي المتحركة، دون إمكانية طي المقاعد. وزُودت بشاشات LCD تعرض معلومات المحطة بعدة لغات، بالإضافة إلى رفوف علوية للأمتعة، وإضاءة LED أكثر سطوعًا وكفاءة في استهلاك الطاقة. ^{[ 14 ]} دخلت القطارات الخدمة في 18 يناير 2014، بينما أُخرجت بقية قطارات سلسلة 7000 من الخدمة بحلول أوائل عام 2016.

ثمانية عشر قطارًا من سلسلة 7300 (من 31 إلى 48) قيد الخدمة، وتتكون من ست عربات على النحو التالي. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6
تعيين	Mc1	M2	M3	M4	M5	Mc6
الترقيم	7xx1	7xx2	7xx3	7xx4	7xx5	7xx6

("xx" تعني رقم الوحدة.)

سلسلة 7500

دخل أسطول جديد من ثمانية قطارات من سلسلة 7500 الخدمة في 11 نوفمبر 2018، ليحل محل سلسلة 7200 الأصلية. كانت هذه القطارات مشابهة إلى حد كبير لسلسلة 7300، ولكنها تضمنت العديد من التحسينات وتصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية يتميز بمصابيح LED زرقاء على شكل أجنحة طائر (وهو الاسم الذي استوحي منه الخط)، والتي تضيء عند تشغيل القطارات في وضع القيادة الذاتية. طُليت مقدمة العربات، بالإضافة إلى الألواح الفاصلة بينها، بلون أزرق مميز. ^{[ 17 ]} في نوفمبر 2020، اكتمل تسليم القطارات الثمانية، كل منها مكون من ست عربات. ^{[ 18 ]}

ثمانية قطارات من سلسلة 7500 (من 51 إلى 58) قيد الخدمة، وتتكون من ست عربات على النحو التالي. ^{[ 15 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6
تعيين	Mc1	M2	M3	M4	M5	Mc6
الترقيم	7xx1	7xx2	7xx3	7xx4	7xx5	7xx6

("xx" تعني رقم الوحدة.)

بلغ عدد ركاب الخط ذروته بأكثر من 200 ألف راكب يوميًا في عام 2000، ^{[ 19 ]} لكنه انخفض بشكل ملحوظ بحلول عام 2004 مع توسع خط رينكاي ، الذي افتُتح بعد عام من خط يوريكامومي، ليشمل منطقة الواجهة البحرية ويقدم أسعارًا أقل. وبين عامي 2004 و2006، أُضيفت أربع محطات جديدة، مما رفع عدد الركاب قليلًا. وبحلول عام 2023، بلغ عدد الركاب اليومي حوالي 97% من مستويات ما قبل الجائحة، مع تحول الإقبال إلى الطرف الشرقي من الخط.

• قائمة أنظمة النقل بالترام والسكك الحديدية الخفيفة
• نظام نقل الركاب

• الموقع الرسمي
• مقال في مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية