قطار ناريتا

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

قطار ناريتا إكسبريس (成田エクスプレス، Narita ekusupuresu ) ، ويُختصر إلى N'EX ، هو خدمة قطارات سريعة محدودة تُشغلها شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) في اليابان منذ عام 1991، ويربط مطار ناريتا الدولي بمحطات مختلفة في منطقة طوكيو الكبرى . تُسيّر القطارات رحلاتها كل نصف ساعة تقريبًا في الصباح والمساء، وكل ساعة خلال منتصف النهار. ويُعدّ قطار سكاي لاينر التابع لشركة كيسي للسكك الحديدية الكهربائية المنافس الرئيسي لقطار ناريتا إكسبريس .

القطارات والوجهات

قطاران من سلسلة E259 ينفصلان في محطة طوكيو، فبراير 2011

تخدم قطارات ناريتا إكسبريس محطاتٍ عديدة في منطقة طوكيو الكبرى . تتكون القطارات من وحدات كهربائية متعددة (EMU) من طراز E259 بست عربات، [ 2 ] وتمر جميع القطارات عبر محطة طوكيو ، حيث يتم ربطها أو فصلها. عادةً، يتم ربط قطار قادم من أوفونا بقطار قادم من شينجوكو لتشكيل قطار واحد لإكمال الرحلة إلى مطار ناريتا (عبر خط سوبو الرئيسي وخط ناريتا ). وفي رحلة العودة، يكون الوضع معكوسًا.

لا تتوقف معظم قطارات ناريتا إكسبريس بين طوكيو ومحطة مطار ناريتا (المبنى 2 و3) . ولكن خلال ساعات الذروة، يعمل قطار ناريتا إكسبريس كقطار ركاب، ويتوقف في تشيبا ، ويوتسوكايدو ، وساكورا ، وناريتا . يتراوح متوسط ​​وقت الرحلة بين طوكيو ومطار ناريتا بين 55 دقيقة وساعة. جميع المقاعد محجوزة، وتتوفر خيارات الدرجة السياحية والدرجة الأولى (الخضراء).

أسعار التذاكر

اعتبارًا من 28 يونيو 2021، تبلغ أجرة البالغين العادية لرحلة ذهابًا وإيابًا بين ناريتا وطوكيو 5000 ين ياباني. أما أجرة الرحلة في اتجاه واحد فتبلغ 2870 ين ياباني. عند الشراء من أحد متاجر JR، قد تتوفر خصومات إضافية للمسافرين حاملي جوازات سفر أجنبية أو من هم في سن معينة. [ 3 ] لا توجد رسوم إضافية لخدمة قطار ناريتا إكسبريس للمسافرين الأجانب الذين يحملون بطاقة قطارات اليابان (Japan Rail Pass) .

التشكيلات

اعتبارًا من مارس 2012، تعمل القطارات بتشكيلات من اثنتي عشرة عربة، كما هو موضح أدناه، حيث تتواجد العربة رقم 1 في محطة شينجوكو/يوكوهاما، والعربة رقم 12 في محطة مطار ناريتا. [ 4 ] جميع المقاعد في قطار ناريتا إكسبريس محجوزة، مع توفير مقاعد الدرجة الأولى (الدرجة الخضراء) في العربتين 6 و12. [ 5 ]

وصول

يتميز تصميم أرصفة محطة طوكيو بالتعقيد، حيث يضم مستويات متعددة تحتوي على مسارات ومحطات. وتوجد ثلاثة ممرات رئيسية تمتد على عرض الأرصفة، وهي الممرات الشمالية والوسطى والجنوبية.

للوصول إلى قطار ناريتا إكسبريس، أسهل طريقة هي البحث عن الممر الشمالي. إذا دخلت من جهة ياسو (الشرقية)، فاعبر هذا الممر إلى جهة مارونوتشي (الغربية). عند نقطة معينة، يجب عليك النزول إلى الطابق السفلي الأول (B1F) من الممر الشمالي.

عند القدوم من ياسو، يوجد منعطف حاد إلى اليسار يوصل الركاب إلى بوابات فحص التذاكر الآلية (مع لافتة صغيرة جدًا تشير إلى قطار ناريتا إكسبريس) باتجاه أرصفة خط يوكوسوكا/سوبو (سوبو 1-2). من جهة مارونوتشي، يُلاحظ أن المدخل نفسه عبارة عن تقاطع خماسي.

بعد المرور عبر البوابات، ينزل المرء عدة طوابق أخرى إلى رصيف قطار ناريتا إكسبريس في الطابق السفلي الخامس (B5F).

في محطة شينجوكو، تغادر قطارات ناريتا إكسبريس من الرصيفين 5 و6.

رقم السيارة123456789101112
الترقيمKuHa E258MoHa E258MoHa E259MoHa E258-500MoHa E259-500كورو E259KuHa E258MoHa E258MoHa E259MoHa E258-500MoHa E259-500كورو E259
إقامةمحجوزأخضرمحجوزأخضر

التصميم الداخلي

تتميز عربات الدرجة الأولى (الخضراء) بمقاعد أمامية دوارة/قابلة للإمالة مغطاة بالجلد، مرتبة بتوزيع 2+2. وتبلغ المسافة بين المقاعد 1160 مم (46 بوصة) . [ 6 ] أما عربات الدرجة القياسية، فتتميز بتوزيع 2+2 مع مقاعد أمامية دوارة/قابلة للإمالة، وتبلغ المسافة بين المقاعد 1020 مم (40 بوصة) . [ 6 ]    

تاريخ

قطار من سلسلة ناريتا إكسبريس 253 في ديسمبر 2006

حتى عام ١٩٩١، كانت خدمة السكك الحديدية إلى مطار ناريتا مقتصرة على قطار كيسي سكايلاينر ، الذي كان يستخدم آنذاك محطة منفصلة عن مجمع مبنى الركاب. وكانت شركة السكك الحديدية اليابانية (JR) قد خططت في البداية لتشغيل خط فائق السرعة، وهو قطار ناريتا شينكانسن ، إلى محطة أسفل مبنى الركاب الرئيسي بالمطار. إلا أن هذه الخطة أُلغيت في ثمانينيات القرن الماضي، واستُخدمت المساحة التي كانت مخصصة في الأصل للمحطة تحت الأرض ومسارات قطار شينكانسن لربط كل من خط ناريتا التابع لشركة JR وخط كيسي الرئيسي مباشرةً بمبنى الركاب. وبدأ قطار ناريتا إكسبريس الخدمة إلى المحطة الجديدة في ١٩ مارس ١٩٩١، وفي الوقت نفسه، حوّل قطار سكايلاينر خدمته إلى المحطة الجديدة.

حتى مارس 2004، تم إطلاق خدمة قطار وينغ إكسبرس السريع المحدود لتكملة خدمة ناريتا إكسبرس ، حيث كانت تُسيّر رحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا بين أوميا/إيكيبوكورو/شينجوكو ومطار ناريتا. وقد استُبدلت هذه الخدمة لاحقًا بخدمة ناريتا إكسبرس إضافية .

ابتداءً من بدء العمل بالجدول الزمني المعدل في 10 ديسمبر 2005، أصبحت خدمات قطار ناريتا إكسبريس خالية تماماً من التدخين. [ 7 ]

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2009، دخلت تسعة قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز E259 الخدمة في 10 من أصل 26 رحلة ذهاب وعودة لقطار ناريتا إكسبريس ، لتحل محل قطارات طراز 253. [ 8 ] وبحلول يونيو/حزيران 2010، كانت جميع قطارات ناريتا إكسبريس تعمل بمعدات من طراز E259. [ 4 ]

ابتداءً من بدء العمل بالجدول الزمني المُعدَّل في 13 مارس 2010، زادت وتيرة خدمة قطار ناريتا إكسبريس مع زيادة عمليات فصل ودمج القطارات في محطة طوكيو. وتُقدَّم الخدمة بين مطار ناريتا وطوكيو وشينجوكو ويوكوهاما كل 30 دقيقة خلال معظم ساعات اليوم. تتوقف جميع القطارات المتجهة من وإلى شينجوكو الآن في شيبويا ، وتتوقف جميع القطارات المتجهة من وإلى يوكوهاما الآن في محطة موساشي-كوسوجي الجديدة . [ 9 ]

تم تعليق خدمات قطار ناريتا إكسبريس اعتبارًا من 11 مارس 2011 بسبب آثار زلزال وتسونامي شرق اليابان الكبير وما تبعه من انقطاع في التيار الكهربائي في منطقة طوكيو. [ 10 ] ثم استؤنفت جزئيًا اعتبارًا من 4 أبريل 2011، إلى أن تم استئناف الجدول الزمني والخدمات المتبقية قبل الزلزال والتسونامي نهائيًا في 3 سبتمبر 2011. [ 11 ]

ابتداءً من عام ٢٠١٤ ، قدّم قطار ناريتا إكسبريس خدمات موسمية على بعض خطوطه. من أوفونا ، استمر عدد قليل من القطارات الموسمية إلى كاماكورا ويوكوسوكا على خط يوكوسوكا ، ومن تاكاو ، استمر عدد قليل من القطارات الموسمية إلى أوتسوكي وكاواغوتشيكو على خط فوجيكيوكو . [ ١٢ ] توقفت الخدمات إلى محطة يوكوسوكا في يناير ٢٠١٧ بسبب انخفاض عدد المسافرين، [ ١٣ ] بينما في مارس ٢٠١٩، استُبدلت خدمات كاواغوتشيكو بقطار فوجي إكسكيرجن السريع الجديد الذي يعمل يوميًا. [ ١٤ ]

نتيجةً لانخفاض السفر الدولي بسبب جائحة كوفيد-19 ، اقتصرت الخدمات على عدد قليل من القطارات التي تعمل صباحًا ومساءً اعتبارًا من 1 مايو 2020، مع توقف الخدمة بين هاتشيوجي وتاكاو اعتبارًا من 13 مارس 2021. [ 15 ] وبينما استؤنفت الخدمات جزئيًا اعتبارًا من 12 مارس 2022، توقفت الخدمات إلى إيكيبوكورو أو أوميا ، وبدأ عدد أكبر من القطارات بالتوقف في تشيبا . [ 16 ] استؤنفت جميع الخدمات في 1 أكتوبر 2022 قبل أن ترفع اليابان قيود الدخول على المسافرين الأجانب. [ 17 ] [ 18 ] خارج أوقات الذروة، يستمر حوالي نصف القطارات بالتوقف في تشيبا، بينما تعمل القطارات الأخرى دون توقف بين طوكيو والمطار.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ JR新幹線＆特急列車ファイル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ] . اليابان: كوتسو شيمبون. 2008. ص. 64. ردمك  978-4-330-00608-6.
  2. ↑ جدول مواعيد قطارات JR، أكتوبر 2009
  3. ↑ "تذكرة ذهاب وعودة إلى طوكيو من N'EX" . 1 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  4. 1 2JR مضخة مياه E259 للصابون الكهربائي[ سلسلة JR East E259 المحدودة السريعة DC EMU ] . تتسودو دايا جوهو . 38 (303). اليابان: كوتسو شيمبون: 70-71 . يوليو 2009.
  5. ↑ جدول مواعيد قطارات JR، عدد مارس 2012، صفحة 1004
  6. 1 2 ""成田エクスプレス"用新形車両 E259系" [ سلسلة قطارات ناريتا إكسبرس الجديدة من سلسلة E259 ] مجلة ريلفان اليابانية المجلد  49، العدد  579. اليابان: كويشا، يوليو 2009. الصفحات من 82 إلى 85. 
  7. ↑ "تفاصيل مراجعة الجدول الزمني لشهر ديسمبر 2005"２００５年１２月ダイヤ改正について(ملف PDF) (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 30 سبتمبر 2005. تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2009 .
  8. ↑E259系「成田エクスプレス号」１０月から１０往復程度が運用開始 (10 سلسلة E259 "Narita Express" ستبدأ الأعمال اعتبارًا من أكتوبر). تتسودو دايا جوهو . 38 (305). اليابان: كوتسو شيمبون: 74. سبتمبر 2009.
  9. ↑2010 السنة الثالثة ダイヤ改正について(ملف PDF) (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). شركة سكك حديد شرق اليابان. ١٨ ديسمبر ٢٠٠٩. تاريخ الاطلاع: ٣٠ يناير ٢٠١٠ .
  10. ↑ "حالة تشغيل الخدمة" (ملف PDF) (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 28 مارس 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
  11. ↑ＪＲ の 運 状況 ２日[ حالة تشغيل خطوط السكك الحديدية اليابانية - 2 أبريل ] . أخبار هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (باللغة اليابانية). اليابان: هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية. 2 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2011 .
  12. ↑ كوديرا، أتسوكي (17 يونيو 2014). "قطار ناريتا إكسبريس متجه إلى جبل فوجي" . صحيفة جابان تايمز . اليابان: شركة جابان تايمز المحدودة. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2016 .
  13. ^ “神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成30年度 要望・回答(横須賀線)” (PDF) (باللغة اليابانية). محافظة كاناغاوا. 3 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2022 .
  14. ↑ "[グッズ]「ありがとうホリデー快速富士山号記念入場券セット 」の販売について" (اضغط الافراج) (باللغة اليابانية). فوجي كيوكو. 6 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2022 .
  15. ^ “2021年3月ダイヤ改正について” (PDF) (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). شركة شرق اليابان للسكك الحديدية. 18 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2022 .
  16. ↑ "خدمة قطار ناريتا السريع المحدود" (ملف PDF) . اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 28 يناير 2022.
  17. ↑ "JR東日本、特急「成田エクスプレス」全列車の運転再開 - 10/1から" [ تستأنف شركة JR East تشغيل جميع قطارات "Narita Express" المحدودة السريعة اعتبارًا من 1 أكتوبر ] . شركة ماي نافي . 22 سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر 2022.
  18. ↑ "特急「成田エクスプレス」の運転再開について" [ حول استئناف تشغيل خدمة النقل السريع المحدودة "ناريتا إكسبرس" ] (PDF) . jreast.co.jp . 22 سبتمبر 2022.