خط نامبو

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

خط نامبو ( باليابانية :南武線، بالحروف اللاتينية :  Nanbu-sen ) هو خط سكة حديد ياباني يربط بين محطة تاتشيكاوا في تاتشيكاوا، طوكيو، ومحطة كاواساكي في كاواساكي، كاناغاوا . يمتد الخط بموازاة نهر تاما ، الذي يشكل الحدود الطبيعية بين محافظتي طوكيو وكاناغاوا، على امتداد تلال تاما . وهو جزء من شبكة شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). يشكل الخط جزءًا مما تسميه شركة JR East "حلقة طوكيو الكبرى" ( باليابانية:東京メガループ) حول طوكيو، والتي تضم خط كيو ، وخط موساشينو ، وخط نامبو، وخط يوكوهاما . [ 2 ] يشير الاسم إلى الجزء الجنوبي ( باليابانية:南) من مقاطعة موساشي القديمة ( باليابانية:武蔵) (طوكيو الآن ومحافظة كاناغاوا الشمالية)، والتي يمر بها خط نامبو.

البيانات الأساسية

  • المشغلون، المسافات:
    • الإجمالي: 45.0 كم (28.0 ميل)  
      • الراكب: 39.6 كم (24.6 ميل)  
      • الشحن: 39.4 كم (24.5 ميل)  
    • شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) (الخدمات والمسارات)
      • كاواساكي – تاتشيكاوا: 35.5 كم (22.1 ميل)  
      • شيتي – حماة-كاواساكي: 4.1 كم (2.5 ميل)  
      • شيتي – محطة إشارة شين تسورومي – تسورومي: 5.4 كم (3.4 ميل) (لا توجد خدمة منتظمة)  
    • شركة سكك حديد الشحن اليابانية (JR Freight) (خدمات فقط)
      • شيتي – تاتشيكاوا: 33.8 كم (21.0 ميل)  
      • شيتي – حماة-كاواساكي: 4.1 كم (2.5 ميل)  
      • محطة شيتي – شين تسورومي للإشارة: 1.5 كم (0.9 ميل)  
  • المحطات: 29
    • الخط الرئيسي: 26
    • الخط الفرعي: 3
  • تتبع مزدوج: كاواساكي – تاتشيكاوا
  • إشارات السكك الحديدية : نظام الإشارات الآلية

قائمة المحطات

الخط الرئيسي

لا تتوقف قطارات الخدمة "السريعة" (قطاران في الساعة بين الساعة 10 صباحًا و4 مساءً) في محطات شيتي، ياكو، هيراما، موكايغاوارا، تسوداياما، كوجي، شوكوغاوارا، ناكانوشيما، يانوكوتشي، مينامي-تاما، نيشيفو، ياهو، ياغاوا، أو نيشي-كونيتاتشي. أما جميع القطارات الأخرى، باستثناء بعض الخدمات الموسمية، فهي قطارات "محلية" تتوقف في جميع المحطات.

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)سريع [ 3 ]الانتقالاتموقعالمحافظة
بين المحطاتالمجموع
KWS JN 01
كاواساكي川崎-0.0●
الخط الرئيسي
خط دايشي
كاواساكي-كو، كاواساكيكاناغاوا
JN 02شيتي尻手1.71.7｜خط نامبو الفرعي (JN02؛ إلى هاما-كاواساكي )سايواي-كو، كاواساكي
JN 03ياكو矢向0.92.6｜ تسورومي-كو، يوكوهاما
JN 04كاشيمادا鹿島田1.54.1●
خط يوكوسوكا (JO14)
خط شونان-شينجوكو (JS14)
سايواي-كو، كاواساكي
JN 05هيراما平間1.25.3｜ ناكاهارا-كو، كاواساكي
JN 06موكيجاوارا向河原1.36.6｜ 
MKG JN 07
موساشي كوسوجي武蔵小杉0.97.5●
JN 08موساشي ناكاهارا武蔵中原1.79.2● 
JN 09موساشي-شينجو武蔵新城1.310.5● 
JN 10موساشي ميزونوكوتشي武蔵溝ノ口2.212.7●
خط دين-إن-توشي (DT10)
خط أويماشي (OM16)
تاكاتسو كو، كاواساكي
JN 11تسوداياما津田山1.213.9｜ 
يوحنا ١٢كوجياليوم1.014.9｜ 
يوحنا 13شوكوجاوارا宿河原1.316.2｜ تاما-كو، كاواساكي
يوحنا 14نوبوريتو登戸1.117.3●أيقونة خط أوداكيو أوداوارا، أوهايو.خط أوداوارا (OH18)
JN 15ناكانوشيما中野島2.219.5｜ 
يوحنا 16إينادازوتسومي稲田堤1.320.8●رمز لخط كيو ساغاميهارا.خط ساغاميهارا ( Keiō-Inadazutsumi : KO36)
يوحنا 17يانوكوتشي矢野口1.622.4｜ إيناجيطوكيو
JN 18إيناجي-ناجانوما稲城長沼1.724.1● 
JN 19مينامي تاما南多摩1.425.5｜شعار خط سيبو تاماغاوا.خط تاماجاوا ( كوريماسا : SW06)
JN 20فوتشو-هوماتشي府中本町2.427.9●خط موساشينو (JM35)فوتشو
يوحنا ٢١بوبايجاواراشكرا جزيلا0.928.8●رمز لخط كيو.خط كيو (KO25)
JN 22نيشيفوجيد1.230.0｜ 
JN 23ياهونعم1.631.6｜ كونيتاتشي
JN 24ياجاوا矢川1.433.0｜ 
JN 25نيشي كونيتاشي西国立1.334.3｜ تاتشيكاوا
JN 26تاتشيكاوا立川1.235.5●

خط فرع نامبو

  • تقع جميع المحطات في محافظة كاناغاوا.
  • لا يمكن للقطارات أن تتجاوز بعضها البعض إلا في محطة كاواساكي-شينماتشي.
لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
JN 02شيتي尻手-0.0
  • خط نامبو (JN02)
  • خط نامبو (فرع الشحن)
سايواي-كو، كاواساكي
JN 51هاتشوناواتيشكرا جزيلا1.11.1
كاواساكي-كو، كاواساكي
JN 52كاواساكي-شينماتشي川崎新町0.92.0 
JN 53أوداساكيشكرا جزيلا0.72.7 
JN 54هاما-كاواساكي浜川崎1.44.1
  • خط تسورومي (JI08)
  • فرع الشحن على خط توكايدو الرئيسي (لمحطة كاواساكي للشحن)

فرع الشحن

يربط خط "شيتّي كروس أوفر" (尻手短絡線، شيتّي-تانراكو-سين ) محطة شيتّي وساحة شين-تسورومي على خط توكايدو الرئيسي ( خط هينكاكو ) وخط موساشينو . وتعمل قطارات الشحن بين محطة طوكيو للشحن وشمال اليابان على كلا الخطين الفرعيين.

عربات السكك الحديدية

عربات السكك الحديدية Nambu Line في مستودع Nakahara

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2016  يتم استخدام أسطول القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التالي في خدمات خط نامبو، وتتمركز جميع القطارات في مستودع ناكاهارا. [ 4 ]

اعتبارًا من 15 مارس 2017، تم استبدال آخر مجموعة قطارات متبقية من سلسلة 209، وهي المجموعة رقم 53، بمجموعة من ست عربات من سلسلة E233-0 لخط أومي وخط إيتسوكايتشي رقم 670، والتي تم تعديلها وإعادة ترقيمها لتصبح مجموعة من سلسلة E233-8500 رقم N36. [ 7 ]

مستخدمة سابقاً

تاريخ

افتتحت شركة سكة حديد نامبو الخاصة الخط على خمس مراحل بين عامي 1927 و 1930 (تم حذف فروع الشحن): [ 9 ]

  • 27 مارس 1927: كاواساكي – نوبوريتو
  • 1 نوفمبر 1927: نوبوريتو – أومارو (بالقرب من مينامي-تاما)
  • 11 ديسمبر 1928: أومارو - بوبايغاوارا (التي كانت تسمى آنذاك ياشيكيبون)
  • 11 ديسمبر 1929: بوبايجاوارا – تاتشيكاوا
  • 25 مارس 1930: شيتي – حماة – كاواساكي

استخدمت قطارات الركاب وحدات كهربائية متعددة (EMUs) منذ البداية. وكانت البضائع في البداية تتألف بشكل أساسي من الحصى المستخرج من نهر تاما . وعندما وصل خط السكة الحديد إلى تاتشيكاوا وارتبط بخط سكة حديد أومي الكهربائي ، أصبح الحجر الجيري أحد أهم سلع الشحن. وكانت شركة أسانو زايباتسو تسيطر على خط السكة الحديد ، مما مكّنها من نقل الحجر الجيري من محجرها الخاص في غرب طوكيو إلى مصنع الأسمنت التابع لها في كاواساكي دون استخدام خطوط السكك الحديدية الحكومية. [ 10 ]

في الأول من أبريل عام 1944، أممت الحكومة الإمبراطورية خط السكة الحديد وأصبح خط نامبو التابع لسكك حديد الحكومة اليابانية . بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كثرت الدعوات لخصخصة الخط، لكنه ظل جزءًا من سكك الحديد الوطنية اليابانية (JNR) حتى خصخصته عام 1987. [ 10 ]

أدى التوسع العمراني لمدينة طوكيو بعد الحرب إلى تحويل معظم الأراضي الزراعية على طول خط نامبو إلى مناطق سكنية، مما زاد من حركة الركاب على الخط. وانخفضت حركة الشحن بعد افتتاح خط موساشينو (الموازي لخط نامبو) عام 1976 وتوقف نقل الحجر الجيري عام 1998، باستثناء خط نامبو الفرعي الذي لا يزال طريقًا رئيسيًا للشحن. [ 10 ]

بدأت خدمات القطارات السريعة ذات التوقفات المحدودة بين كاواساكي ونوبوريتو، مع توقفات في موساشي-كوسوجي وموساشي-ميزونوكوتشي، في 15 ديسمبر 1969، ولكن تم إيقافها بسبب تعديل الجدول الزمني في 2 أكتوبر 1978. [ 11 ] بعد 33 عامًا، بدأت خدمات القطارات السريعة بين كاواساكي وتاتشيكاوا مع توقفات أكثر في 9 أبريل 2011، بعد تأجيلها من موعدها الأصلي المقرر في 12 مارس بسبب زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011. [ 12 ]

في 20 أغسطس 2016، بدأ تطبيق نظام ترقيم المحطات، حيث حُددت أرقام محطات خط نامبو بين JN01 وJN26. [ 13 ] [ 14 ] وتزداد الأرقام باتجاه الغرب نحو تاتشيكاوا. بالإضافة إلى ذلك، خُصصت الأرقام من JN51 إلى JN54 لمحطات الخط الفرعي، وتزداد هذه الأرقام باتجاه هاما-كاواساكي.

اعتبارًا من 15 مارس 2025، بدأ خط نامبو العمل كتشغيل "وانمان" (شخص واحد) بسائق واحد فقط . [ 15 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF) . ص92 . 国土交通省. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2018-08-26 . تم الاسترجاع 2018/09/28 .
  2. ^ ساكا ، ماسايوكي (أغسطس 2014). لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر[ خط طوكيو ميغالوب: تاريخ القطارات والخط ووضعهما الحالي ] . مجلة تيتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد  43، العدد  364. اليابان: كوتسو شيمبون. الصفحات 28-39 . 
  3. ^ "川崎－立川 快速 4009F" . JR الشرق الجدول الزمني . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-01-01 . تم الاسترجاع 2016/12/31 .
  4. ↑JR 2017[ تشكيلات JR EMU - شتاء 2017 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 16 نوفمبر 2016. ص 91 – 93. ISBN  978-4-330-73716-4.
  5. ↑E127系が南武支線で営業運転を開始[ سلسلة قطارات E127 تدخل الخدمة على خط نامبو الفرعي ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. ١٤ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  6. ↑ "南武線(尻手～浜川崎駅間)へのE127系の投入について" (PDF) . سكك حديد شرق اليابان . مؤرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2023-05-23 . تم الاسترجاع 2023-02-17 .
  7. ↑南武線(川崎～立川間)E233系車輌導入完了へ[ سيتم الانتهاء من إدخال سلسلة E233 على خط نامبو ] . تيتسودو هوبيداس (باللغة اليابانية). اليابان: شركة نيكو للنشر المحدودة. 27 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2017. تم الاسترجاع في 27 يناير 2017 .
  8. ↑205 لعبة 39 لعبة من العيار الثقيل[ تم نقل المجموعة رقم 39 من سلسلة 205 إلى مستودع كوزو ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 10 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2015 .
  9. ^ إيشينو، تيتسو؛ وآخرون ، محرران. (1998).  停車場変遷大事典 国鉄・JR編[ دليل الانتقال بين المحطات – JNR/JR ] (باللغة اليابانية). المجلد  الثاني. طوكيو: مؤسسة JTB. ص  65-69. ISBN 4-533-02980-9.
  10. 1 2 3 هارادا، كاتسوماسا (1999).南武線いまむかし[ نامبو-سين إيما موكاشي ] (باللغة اليابانية). كاواساكي: تاماجاوا شينبونشا. رقم ISBN 4-924882-28-3.
  11. ↑رقم 33 رقم 33(باللغة اليابانية). أخبار المدينة. 1 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2011 .
  12. ↑ "ＪＲ南武線快速ようやく運行スタート、旧国鉄時代以来３３年ぶり" . كاناجاوا شينبون . 9 أبريل 2011. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 9 أبريل، 2011 .
  13. ↑ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [ تقديم "ترقيم المحطات" لمنطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 6 أبريل 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  14. ^ كوساماتشي ، يوشيكازو (7 أبريل 2016). "JA・JK・JT・AKB...JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [ JA, JK, JT, AKB... شرق JR لتقديم ترقيم المحطات في منطقة العاصمة طوكيو ] . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  15. ↑ "首都圏主要線区でワンマン運転を実施します" [ سيتم تنفيذ عملية رجل واحد على الخطوط الرئيسية في منطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2024-11-06.
  • محطات خط نامبو (شركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية) (باللغة اليابانية)