خط توي أويدو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 67 صور
الموسوعة الحرة

خط Toei Ōedo (都営大江戸線، Toei Ōedo-sen ؛ "Great Edo Line") هو خط سكة حديد نقل سريع تابع لشبكة مترو أنفاق Toei البلدية في طوكيو ، اليابان.

كان من المخطط أصلاً افتتاح الخط بالكامل عام ١٩٨٥؛ إلا أن المشروع جُمّد مؤقتاً عقب أزمة النفط عام ١٩٧٣، وظل معلقاً حتى منتصف ثمانينيات القرن العشرين. [ ٢ ] وبدأ تشغيله بالكامل في ١٢ ديسمبر ٢٠٠٠؛ ويُقرأ هذا التاريخ وفقاً للتقويم الياباني "١٢/١٢/١٢" لأن عام ٢٠٠٠ يوافق السنة الثانية عشرة من عهد هيسي. يقع الخط بالكامل تحت الأرض، مما يجعله ثاني أطول نفق سكك حديدية في اليابان بعد نفق سيكان .

يظهر الخط باللون الأرجواني على الخرائط واللوحات الإرشادية. تحمل المحطات الحرف "E" متبوعًا برقم مكون من خانتين داخل دائرة حمراء مائلة للوردي.

في السنة المالية 2023، سجل خط أويدو أعلى نسبة ركاب يومية في شبكة توي، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 836,179 راكبًا يوميًا. ومع ذلك، كان خط مترو توي الوحيد الذي تكبد خسائر، حيث بلغ عجزه 3.2 مليار ين. [ 3 ]

ملخص

يُعدّ خط أويدو أول خط مترو أنفاق في طوكيو يستخدم نظام الدفع بمحرك خطي (وثاني خط في اليابان بعد خط أوساكا مترو ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي )، مما يسمح له باستخدام عربات وأنفاق أصغر (وهي ميزة مماثلة حققها نظام النقل السريع المتقدم من شركة بومباردييه ). إلا أن هذه التقنية غير متوافقة مع خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق الأخرى، التي لا يمكنها العمل إلا بمركبات تستخدم محركات دوارة تقليدية ، مما يمنع قطارات خط أويدو من المرور عبرها . ورغم أن المركبات ذات الدفع بمحرك دوار يمكنها نظريًا العمل على خط أويدو، إلا أن صغر أنفاقه ومقياس التحميل فيه يحولان دون ذلك، مما يجعل خط أويدو أول خط مترو أنفاق مغلق ذاتيًا في طوكيو منذ أكثر من 40 عامًا، والأول والوحيد حتى الآن الذي تشغله شركة توي، على الرغم من وجود وصلة سكة حديدية مع خط أساكوسا لا يمكن استخدامها إلا بواسطة قاطرات من الفئة E5000 .

يمتد خط المترو على عمق كبير (يصل إلى 48 مترًا تحت الأرض في بعض النقاط) عبر وسط طوكيو، ويتضمن ثلاثة معابر تحت الأرض لنهر سوميدا . كانت الميزانية المرصودة للمشروع في البداية 682.6 مليار ين ياباني، واستغرق بناؤه ست سنوات، إلا أنه استغرق في النهاية ما يقارب عشر سنوات، وتراوحت التقديرات للتكلفة النهائية بين 988.6 مليار ين ياباني (التكلفة الرسمية) وأكثر من 1.4 مليار ين ياباني، مما جعله أغلى خط مترو أنفاق تم بناؤه على الإطلاق في ذلك الوقت. [ 4 ] ومع ذلك، فإن المراحل من 1 إلى 3 من خط مترو الأنفاق في وسط مدينة سنغافورة ، الذي اكتمل في عام 2017، كانت تكلفته أعلى بـ 2.84 مرة، حيث بلغت 33,669.5 دولارًا أمريكيًا لكل كيلومتر مقارنة بـ 11,571.8 دولارًا أمريكيًا، وذلك بعد تعديل التكلفة وفقًا للتضخم وفروقات الأسعار العالمية. تبلغ تكلفة المرحلة الأولى من مترو الأنفاق في الجادة الثانية بنيويورك ، والتي اكتملت أيضاً في عام 2017، أكثر من 5.5 أضعاف لكل كيلومتر، حيث تبلغ 2308.3 دولاراً أمريكياً مقارنة بـ 416.3 دولاراً أمريكياً لكل كيلومتر بعد تعديل الأسعار. [ 5 ] 

كانت التوقعات الأولية تشير إلى مليون مستخدم يوميًا، ثم خُفِّض هذا الرقم إلى 820 ألفًا قبل الافتتاح. وفي نهاية عام 2006، بلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط 720 ألف راكب يوميًا. [ 6 ] ومع ذلك، ازداد عدد ركابه بنحو 5% سنويًا منذ افتتاحه، نتيجةً للتطور العمراني والتجاري الجديد حول المحطات الرئيسية مثل روبونغي وشيودومي. ووفقًا لهيئة النقل في طوكيو ، كان خط أويدو، اعتبارًا من يونيو 2009 ، رابع أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث بلغت نسبة إشغاله القصوى 178% من طاقته الاستيعابية بين محطتي مونزين-ناكاتشو وتسوكشيما . [ 7 ]

توجد خطط لتمديد خط أويدو غربًا من محطته الغربية الحالية في هيكاريغاوكا وصولًا إلى محطة جديدة في أويزوميغاكوينشو ، على بُعد 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) شمال محطة أويزومي-غاكوين (على خط سيبو إيكيبوكورو )، ثم لاحقًا باتجاه محطة هيغاشي-توكوروزاوا (على خط موساشينو ). من المتوقع افتتاح الجزء الأول المؤدي إلى أويزوميغاكوينشو، والذي سيشمل ثلاث محطات جديدة في دوشيدا وأويزوميماتشي وأويزوميغاكوينتشو، حوالي عام 2040 بتكلفة 160 مليار ين. [ 8 ] بعد فوز طوكيو باستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 ، دارت تكهنات حول إضافة 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) أخرى إلى التمديد المقترح لتمديد الخط إلى نيزا، حيث كان من المقرر إقامة ميدان الرماية للألعاب الأولمبية. كان من المتوقع صدور قرار بشأن هذه المسألة في عام 2015. [ 9 ]    

خدمات

يمتد خط أويدو في مسار دائري حول وسط طوكيو قبل أن يتفرع باتجاه نيريما في الضواحي الغربية، مما يجعل شكله أشبه بالرقم 6 مائلاً على جانبه. وهو ليس خطاً دائرياً بالمعنى الحرفي، إذ تسير القطارات القادمة من محطة هيكاريغاوكا الغربية عكس اتجاه عقارب الساعة حول المسار الدائري، وتنتهي رحلتها في محطة توتشوماي المتوسطة المواجهة لهيكاريغاوكا، والعكس صحيح. يشبه هذا الترتيب إلى حد كبير خط سيركل في مترو أنفاق لندن منذ عام 2009، ولكنه لا يشترك في أي أجزاء من المسار مع خطوط أخرى.

تستغرق الرحلة الكاملة التي يبلغ طولها 40.7 كيلومترًا (25.3 ميلًا) من توتشوماي حول المسار الدائري وصولًا إلى هيكاريغاوكا 81 دقيقة. تعمل القطارات مرة كل ثلاث إلى خمس دقائق خلال ساعات الذروة، ومرة ​​كل ست دقائق خلال ساعات غير الذروة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. [ 10 ]  

تاريخ

تخطيط

طُرح خط أويدو لأول مرة عام ١٩٦٢ كمسار يمتد من روكا-كوين عبر هونان-تشو ، وشينجوكو ، وكاسوجا-تشو ، وأوماياباشي ، وفوكاغاوا ، وتسوكشيما ، وصولاً إلى أزابو ، وذلك بموجب تقرير مجلس النقل الحضري رقم ٦ (都市交通審議会答申第6号). [ ٢ ] إلا أن شركة كيو عارضت الخطة بحجة أن المسار المقترح سيمر عبر منطقة تشغيل رئيسية لحافلات كيو ، وأن إنشاء مترو أنفاق سيؤثر سلبًا بشكل كبير على أعمالها في مجال الحافلات. [ ١١ ]

واستجابة لذلك ، في 27 مارس 1964، وافق مجلس النقل الحضري على اقتراح كيو وقام بتعديل مسار الخط 9 بين روكا- كوين وشينجوكو ليتبع مسار خط كيو رباعي المسارات عبر ساكوراجوسوي وميدايماي وهاتاغايا . [ 11 ]

طُرح الخط مجددًا عام ١٩٦٨ كخط دائري غير مكتمل يمتد من شينجوكو حول شمال وشرق طوكيو إلى أزابو. عُدّلت هذه الخطة عام ١٩٧٢ لإكمال الدائرة والعودة إلى شينجوكو، وتمديدها إلى هيكاريغاوكا، وإضافة خط فرعي إلى ميجيرو من الجهة الشمالية. تولّت حكومة طوكيو الحضرية إنشاء الخط، الذي سُمّي في البداية خط توي ١٢ (都営地下鉄12号線، توي تشيكاتيتسو جونيغو-سين ) . [ ٢ ]

استنادًا إلى التقرير رقم 15، تم الحصول على ترخيص للخط بأكمله، والذي يغطي القسم الواقع بين محطة هيكاريغاوكا الحالية ومحطة توتشوماي، ويشمل الأجزاء الشعاعية والدائرية، في أغسطس 1974. واستمر التخطيط للبناء بهدف افتتاح الخط بالكامل في عام 1985. في هذه المرحلة، كان من المخطط أن يستخدم الخط قطارات مكونة من 10 عربات بطول 20 مترًا من عربات القياس القياسي (1435  مم)، على غرار تلك التي تعمل على خط شينجوكو . [ 12 ]

إلا أنه نتيجة للتغير المفاجئ في الأوضاع الاجتماعية عقب أزمة النفط عام 1973 وتدهور الوضع المالي لهيئة النقل ، تم تجميد خطة الإنشاء مؤقتًا اعتبارًا من منتصف عام 1976. [ 2 ] وكجزء من هذه العملية، لم تتم مراجعة الطلب المقدم إلى وزارة النقل في ديسمبر 1975 للحصول على الموافقة على إنشاء خط ذي سعة كبيرة باستخدام عربات بطول 20 مترًا بتشكيلات من 10 عربات بين نيريما وهيكاريغاوكا، وتم إلغاؤه تلقائيًا بعد تعليق المشروع. [ 12 ]

لاحقاً، أدى قرار إعادة تطوير موقع غرانت هايتس السابق في حي هيكاريغاوكا ، بما في ذلك بناء مجمع سكني واسع النطاق، إلى زيادة الحاجة بشكل كبير إلى تحسين البنية التحتية للنقل. واستجابةً لذلك، قررت حكومة طوكيو الحضرية في ديسمبر 1982 المضي قدماً في بناء الخط 12. [ 13 ]

الإنشاء والافتتاح

في الأول من يونيو عام 1986، بدأ البناء بين هيكاريغاوكا ونيريما. [ 12 ]

بدأ تشغيل الجزء الأول من هيكاريغاوكا إلى نيريما في 10 ديسمبر 1991. وتم تمديد الخط من نيريما إلى شينجوكو في 19 ديسمبر 1997، ولاحقًا من شينجوكو إلى كوكوريتسو-كيوغيجو في 20 أبريل 2000.

مع هذا التوسع، أطلق شينتارو إيشيهارا ، حاكم طوكيو، على الخط اسم "خط توي أويدو"، حيث تعني كلمة " أويدو " حرفيًا " إيدو الكبرى "، في إشارة إلى اسم طوكيو القديم. وكما كان الحال مع الخطوط السابقة، تم استطلاع رأي الجمهور في البداية لاختيار اسم؛ إلا أن إيشيهارا رفض الاسم المختار، " خط طوكيو الدائري" (東京環状線، Tōkyō Kanjō-sen ) ، بحجة أنه لن يشكل حلقة كاملة في البداية، وأن تسميته بهذا الاسم ستسبب التباسًا مع خط يامانوتي وخط أوساكا الدائري .

بدأ تشغيل الخط بالكامل في 12 ديسمبر 2000. وافتُتحت محطة إضافية (محطة شيودومي) في 2 نوفمبر 2002 للربط بخط النقل الموجه يوريكامومي . بعد إضافة محطة شيودومي، تم تغيير الإعلانات الآلية في القطارات للإعلان عن الشركات والمرافق القريبة من كل محطة، وهي سابقة في طوكيو (مع أن هذا كان متبعًا بالفعل في مترو أنفاق مدينتي أوساكا وناغويا).

اعتبارًا من 18 يناير 2023، خصصت شركة تشغيل السكك الحديدية العربة رقم 4 كعربة مخصصة للنساء فقط خلال ساعات الذروة الصباحية على خط أويدو للحد من الاعتداءات الجنسية على متن القطار. [ 14 ]

المحطات

قائمة محطات خط توي أويدو

جميع المحطات تقع في طوكيو.

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتمن الطريق السريع E-28
E-28توتشوماي都庁前-0.0بالنسبة لهيكاريغاوكا وروبونغي​شينجوكو
E-01شينجوكو-نيشيجوتشيشكرا جزيلا0.80.8
( سيبو شينجوكو : SS01)
E-02هيغاشي شينجوكوشكرا جزيلا1.42.2خط فوكوتوشين (F-12)
E-03واكاماتسو-كاوادا若松河田1.03.2 
E-04أوشيغوم-ياناجيشو牛込柳町0.63.8 
E-05أوشيجومي كاجورازاكا牛込神楽坂1.04.8 
E-06إيداباشيشكرا جزيلا1.05.8
بونكيو
E-07كاسوجا春日1.06.8
E-08هونغو-سانشومي本郷三丁目0.87.6خط مارونوتشي (M-21)
E-09أوينو-أوكاتشيماتشي上野御徒町1.18.7
تايتو
E-10شين أوكاشيماتشي新御徒町0.89.5تسوكوبا إكسبريس (TX02)
E-11كوراماي蔵前1.010.5خط أساكوسا (A-17)
E-12ريوغوكو両国1.211.7خط تشوو-سوبو (JB21)سوميدا
E-13موريشيتا森下1.012.7خط شينجوكو (S-11)كوتو
E-14كيوسومي شيراكاوا清澄白河0.613.3خط هانزومون (Z-11)
E-15مونزين ناكاتشوهذا هو الحال1.214.5خط توزاي (T-12)
E-16تسوكيشيماجديد1.415.9خط يوراكوتشو (Y-21)تشو
E-17كاتشيدوكينعم0.816.7 
E-18تسوكيجيشيجو築地市場1.518.2 
E-19شيودومي汐留0.919.1يوريكامومي (U-02)ميناتو
إي-20ديمون大門0.920.0
E-21أكابانيباشي赤羽橋1.321.3خط ميتا ( شيباكوين : I-05)
E-22أزابو-جوبان麻布十番0.822.1خط نامبوكو (N-04)
E-23روبونغيشكرا جزيلا1.123.2خط هيبيا (H-04)
E-24أوياما إيتشوميهذا هو السبب1.324.5
E-25كوكوريتسو-كيوجيجو立競技場1.225.7خط تشوو-سوبو ( سينداجايا : JB12)شينجوكو
E-26يويوغيهذا هو1.527.2
شيبويا
E-27شينجوكوجديد0.627.8
E-28توتشوماي都庁前0.828.6من أجل إيداباشيشينجوكو
E-29نيشي شينجوكو جوتشومي西新宿五丁目0.829.4 
E-30ناكانو ساكاوي中野坂上1.230.6خط مارونوتشي (M-06)ناكانو
E-31هيغاشي ناكانو東中野1.031.6خط تشوو-سوبو (JB08)
E-32ناكاي中井0.832.4شعار لخط سيبو شينجوكو.خط شينجوكو (SS04)شينجوكو
E-33أوتشياي-مينامي-ناجازاكي落合南長崎1.333.7 
E-34شين-إيغوتا新江古田1.635.3 ناكانو
E-35نيريما練馬1.636.9
نيريما
E-36توشيمين島園0.937.8شعار خط سيبو توشيما.خط توشيما (SI39)
E-37نيريما-كاسوغاتشو練馬春日町1.539.3 
E-38هيكاريجاوكاشكرا جزيلا1.440.7 

عربات السكك الحديدية

مجموعة قطارات من سلسلة Oedo Line 12-000

تُخزَّن قطارات خط أويدو وتُصان في مستودع كيبا، الواقع أسفل حديقة كيبا جنوب شرق محطة كيوسومي-شيراكاوا . قبل اكتمال مسار خط أويدو الدائري في عام 2000، كانت تُجرى الصيانة في مستودع بالقرب من محطة هيكاريغاوكا .

تُجرى أعمال الصيانة الرئيسية لقطارات خط أويدو في مستودع ماغومي، الواقع جنوب محطة نيشي-ماغومي على خط توي أساكوسا . تصل قطارات خط أويدو إلى هذا المرفق عبر نفق يربطها بخط أساكوسا بالقرب من محطة شيودومي . ونظرًا لاختلاف البنية التحتية والتقنيات المستخدمة، مما يحول دون وصول قطارات أي من الخطين إلى الآخر، تُستخدم قاطرة خاصة من طراز توي E5000 لتشغيل هذه الرحلات العابرة خلال ساعات الليل عندما يكون مترو الأنفاق مغلقًا.

شكاوى الضوضاء

يُعدّ خط أويدو أحد أكثر خطوط القطارات ضجيجًا في العالم، حيث تصل مستويات الضوضاء فيه إلى 90 ديسيبل بشكل متكرر على طول الخط. [ 15 ] ومع ذلك، خلال جائحة كوفيد-19 ، تجاوزت مستويات الضوضاء 105 ديسيبل. صرّح رئيس خط القطار بأن العدوى تُشكّل مصدر قلق أكبر [من تلف السمع]، ولذلك تُترك نوافذ القطار مفتوحة لزيادة التهوية، الأمر الذي تسبب في عدد من الشكاوى. وحتى أبريل 2023، استمرّ إبقاء النوافذ مفتوحة للحدّ من مخاطر انتقال عدوى كوفيد-19. [ 16 ] يعود سبب ارتفاع مستويات الضوضاء في خط أويدو إلى قيود البناء، مثل البنية التحتية القائمة مسبقًا والحاجة إلى بناء أنفاق عميقة، مما ينتج عنه منحنيات ذات نصف قطر صغير وأنفاق ضيقة. [ 17 ]

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [ 18 ] [ 19 ]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑خدمة العملاء[ الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على وزارة النقل - مترو أنفاق توي ] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 2016/01/17 .
  2. 1 2 3 4東京都交通局80年史[ مكتب مدينة طوكيو للنقل 80 عامًا من التاريخ ] (باللغة اليابانية). مكتب طوكيو متروبوليتان للنقل . 1992.
  3. ↑ " إيرادات ونفقات السنة المالية 2023 حسب خط مترو الأنفاق " [ PDF) . Toei Transportation Online (باللغة اليابانية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 28 مايو 2025 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2025 .
  4. ^都営12号線(大江戸線)環状部事業の評価(総括表) أرشفة 17-05-2006 في آلة Wayback .، توي
  5. ↑ مشروع تكاليف النقل. "البيانات" . مشروع تكاليف النقل . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  6. ↑ "東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧" .東京都交通局.
  7. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. مؤرشف في 9 أكتوبر 2011، في آلة Wayback . يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  8. ↑ شيمبون، يوميوري (16 أكتوبر 2025). "حكومة طوكيو الحضرية تخطط لتمديد خط مترو أويدو بثلاث محطات جديدة في حي نيريما؛ ومن المتوقع افتتاحه حوالي عام 2040" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2025 .
  9. ↑معلومات عنا ／埼玉[ تمديد خط مترو الأنفاق رقم ١٢، لتلبية الطلب الاستثنائي المتوقع خلال دورة الألعاب الأولمبية. لتسهيل حركة الناس إلى ميدان الرماية المقترح/سايتاما ] (باللغة اليابانية). صحيفة ماينيتشي شيمبون . ١١ سبتمبر ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢٢ سبتمبر ٢٠١٣ .
  10. ↑ "平成２１年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書" (PDF) .
  11. 1 2東京地下鉄道日比谷線建設史(باللغة اليابانية). هيئة النقل السريع تيتو . 1969.
  12. 1 2 3大江戸線放射部建設史(باللغة اليابانية). مكتب طوكيو متروبوليتان للنقل. 2003.
  13. ↑大江戸線建設物語 地下鉄のつくり方ー計画から開業までー[ قصة إنشاء خط أويدو: كيفية بناء مترو أنفاق - من التخطيط إلى الافتتاح ] (باللغة اليابانية). مكتب طوكيو متروبوليتان للنقل . 2015.
  14. ↑ " " سيارة للسيدات فقط على الطريق"" خط Toei Oedo: السيارة الرابعة خلال ساعة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع اعتبارًا من 18 يناير 2023 ] . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). 27 نوفمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 26 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .
  15. ↑ "اليابان تتقن فن الضوضاء" . 3 ديسمبر 2002.
  16. ^ "コロナ禍で地下鉄大江戸線の車内が「騒々しい工場内」レベルの音になる理由(Aera)" .
  17. ↑ "صوت أكثر مترو مزعج في طوكيو" . 8 يونيو 2022.
  18. ^ “混雑率の推移” .
  19. ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.