مترو توي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

مترو توي ( باليابانية :都営地下鉄؛ وتعني حرفيًا " مترو الأنفاق الذي تديره العاصمة " [ 2 ] ) هو نظام نقل سريع رئيسي في طوكيو ، اليابان، تديره هيئة النقل في طوكيو بموجب قانون حكومة طوكيو بشأن قطارات الأنفاق فائقة السرعة [ 3 ] . كانت خطوط مترو توي مرخصة في الأصل لهيئة النقل السريع تيتو (سلف مترو طوكيو)، ولكن تم إنشاؤها من قبل حكومة طوكيو بعد نقل تراخيص كل خط في عام 1958. [ 4 ]

تُعدّ هذه الشركة إحدى شركتي تشغيل مترو أنفاق طوكيو ، ويبلغ متوسط ​​عدد ركابها اليومي 2.85 مليون راكب؛ أما الشركة الأخرى، وهي مترو طوكيو ، فتنقل حوالي 6.52 مليون راكب يوميًا، وذلك اعتبارًا من عام 2023. وقد تكبّد المترو خسائر مالية طوال معظم تاريخه بسبب ارتفاع تكاليف الإنشاء، لا سيما لخط أويدو . ومع ذلك، فقد حقق أول ربح صافٍ له بقيمة 3.13 مليار ين (26.9 مليون دولار أمريكي) في السنة المالية 2006.

يشكل مترو طوكيو ومترو توي شبكتين منفصلتين تمامًا. بينما يُمكن لمستخدمي تذاكر القطارات المدفوعة مسبقًا التنقل بحرية بين الشبكتين، يتعين على حاملي التذاكر العادية شراء تذكرة ثانية، أو تذكرة تحويل خاصة، للانتقال من خط توي إلى خط مترو طوكيو والعكس. الاستثناءان الوحيدان هما في جزء من خط توي ميتا بين ميغورو وشيروكاني -تاكاناوا ، حيث تتشارك الأرصفة مع خط مترو طوكيو نامبوكو ، وفي كودانشيتا على خط شينجوكو، حيث تتشارك الرصيف مع خط مترو طوكيو هانزومون . في هاتين المحطتين، يُمكن الانتقال بين الشبكتين دون المرور عبر بوابة التذاكر. يُعد مترو طوكيو أحد نظامي النقل السريع الوحيدين اللذين يعملان بثلاثة مقاييس للسكك الحديدية، والآخر هو مترو برشلونة في إسبانيا ، الذي يستخدم مقاييس ضيقة وقياسية وعريضة.

تاريخ

في عام ١٩٢٠، أعلنت مدينة طوكيو ، السلف الإداري للأحياء الخاصة الـ ٢٣ الحالية ، عن أول مقترح رسمي لتطوير مترو الأنفاق من خلال إشعار مدينة طوكيو رقم ٢ لعام ١٩٢٠ (大正9年東京市告示第2号)، مُحددةً سبعة مسارات. وتماشياً مع سياسة المدينة الأوسع نطاقاً المتمثلة في الملكية العامة وتشغيل النقل الحضري، كان من المُزمع أن تتولى البلدية بناء الشبكة وإدارتها. [ ٥ ] [ ٦ ] إلا أن زلزال كانتو الكبير ضرب المدينة في الأول من سبتمبر عام ١٩٢٣، مُلحقاً أضراراً كارثية بوسط طوكيو ومُغيراً أولويات المدينة في التخطيط الحضري والنقل. [ ٧ ]

في عام ١٩٢٥، أصدرت وزارة الداخلية إشعار وزارة الداخلية رقم ٥٦ لسنة ١٩٢٥ (大正14年内務省告示第56号)، الذي حدد رسميًا خمسة مسارات. [ ٨ ] [ ٩ ] وبموجب هذا الإطار، حصلت مدينة طوكيو على تراخيص تشغيل لأربعة من خطوط المترو الخمسة المقترحة. إلا أنه نظرًا لثقل الديون العامة التي تراكمت على المدينة في أعقاب إعادة الإعمار بعد الزلزال، واجهت معارضة شديدة من كلٍّ من وزارة الداخلية ووزارة المالية . ونتيجةً لذلك، لم تتمكن مدينة طوكيو من الحصول على الموافقة النهائية لبدء أعمال البناء، مما أدى فعليًا إلى توقف خططها لإنشاء مترو الأنفاق البلدي. [ ٨ ]

في ذلك الوقت، كان خط المترو الوحيد، المعروف الآن باسم خط غينزا ، قد تم إنشاؤه وتشغيله بشكل منفصل من قبل شركتين خاصتين، وهما سكة حديد طوكيو تحت الأرض وسكة حديد طوكيو السريعة ، مع وجود خدمات مباشرة بين المشغلين. [ 10 ]

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قامت الحكومة اليابانية بدمج هاتين الشركتين في عام 1941 لتشكيل هيئة النقل السريع تيتو (TRTA)، والمعروفة باسم إيدان ، والتي أصبحت فيما بعد سلف مترو طوكيو الحالي . [ 10 ]

البناء بعد الحرب

رصيف مزدحم على خط هيئة النقل السريع تيتو خلال الخمسينيات.

في طوكيو خلال خمسينيات القرن العشرين، أدى التوسع الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الثانية إلى نمو سكاني سريع وزيادة حادة في حركة المرور. ونتيجة لذلك، تراجعت فعالية البنية التحتية القائمة للنقل العام، مثل نظام ترام طوكيو (تودِن)، بشكل مطرد بسبب الازدحام المروري المزمن، في حين لم تتمكن شبكة مترو أنفاق هيئة النقل السريع في تيتو وحدها من مواكبة الطلب المتزايد على النقل. [ 11 ] [ 12 ]

في عام ١٩٥٤، أصدرت جمعية طوكيو الحضرية قرارًا بإنشاء نظام مترو أنفاق عام بالإضافة إلى الشبكة التي تديرها هيئة النقل السريع في تيتو. ووفقًا لتوجيهات التخطيط الحضري، حصلت حكومة طوكيو الحضرية ومكتب النقل التابع لها وشركة كيكيو على ترخيص من هيئة النقل السريع في تيتو لإنشاء أول خط لها بين كوراماي وماغومي ، وبدأت أعمال بناء الخط كجزء من نظام مترو أنفاق توي في عام ١٩٥٨. [ ٤ ] [ ١١ ]

منذ أن بدأ مترو أنفاق توي عملياته على خط أساكوسا بين أساكوساباشي وأوشياج في عام 1960، مع خدمات مباشرة إلى خط كيسي ، توسع النظام بشكل مطرد، مع افتتاح خط ميتا في ديسمبر 1968، وخط شينجوكو في ديسمبر 1978، وخط أويدو في ديسمبر 1991. تم تمديد خط ميتا بين محطتي ميغورو وميتا، ودخل خط أويدو حيز التشغيل الكامل.

خطوط

يتكون مترو أنفاق توي من أربعة خطوط تعمل على مسافة 109.0 كيلومترات (67.7 ميل) . [ 1 ] 

اسملونرمزلا. [ أ ]طريقالمحطات [ 1 ]الطول كم (ميل) [ 1 ]تم الافتتاحآخر تمديدعدد الركاب اليومي

(السنة المالية 2024) [ 13 ]

المقياس [ 1 ]
أساكوساوَردَة1نيشي ماغوم – أوشياجي2018.3 (11.4)196019681,457,7781435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )​   
ميتاأزرق6ميغورو - نيشي تاكاشيماديرا2726.5 (16.5)196820001,292,7101067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات )
شينجوكوليمون10شينجوكو - موتو-ياواتا2123.5 (14.6)197819891,480,7601372  ملم ( 4  أقدام  و6  بوصات )
أويدوأرجواني12هيكاريغاوكا – توتشوماي عبر توتشوماي وروبونجي وريوغوكو3840.7 (25.3)199120001,777,9141435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )​   
المجموع106109.0 (67.7) 5,281,532
  1. ↑ تُستخدم أرقام الخطوط داخليًا فقط ولا تظهر على خرائط المترو

من خلال الخدمات المقدمة إلى خطوط أخرى

نشأت اختلافات مقاييس خطوط توي جزئياً بسبب الحاجة إلى توفير خدمات ربط مباشرة مع خطوط السكك الحديدية الخاصة في الضواحي. وتشمل خدمات الربط المباشرة العاملة حالياً ما يلي:

خطخطوط متداخلة
أساكوساخط كيكيو كوريهاما وخط مطار كيكيو كلاهما عبر خط كيكيو الرئيسي ( سينغاكوجي إلى مبنى الركاب 1 و2 في مطار هانيدا أو ميساكيغوتشي )
رمز لخط كيسي أوشياج.خط كيسي أوشياجي ، خط كيسي الرئيسي ، خط مطار كيسي ناريتا ، خط هوكوسو ، خط كيسي هيغاشي-ناريتا وسكة حديد شيباياما ( من أوشياج إلى المبنى رقم 1 بمطار ناريتا ، أو إمبا نيهون-يداي أو شيباياما-تشيودا )رمز خط كيسي الرئيسي.رمز خط ناريتا سكاي أكسس.أيقونة لخط كيسي هيغاشي-ناريتا.
ميتا خط ميغورو ( من ميغورو إلى هيوشي )، ثم خط توكيو شين-يوكوهاما (من هييوشي إلى شين-يوكوهاما )، ثم خط سوتيتسو شين-يوكوهاما (من شين-يوكوهاما إلى نيشيا )، ثم خط سوتيتسو الرئيسي (نيشيا إلى فوتاماتا-غاوا إلى إيبينا ) أو خط سوتيتسو إيزومينو (فوتاماتا-غاوا إلى شونانداي ).
شينجوكورمز لخط Keiō الجديد.خط Keiō الجديد وخط Keio Sagamihara عبر خط Keiō ( من شينجوكو إلى هاشيموتو أو تاكاوسانجوتشي )رمز لخط كيو ساغاميهارا.رمز لخط كيو. 

الإيرادات وعدد الركاب

وبحسب الشركة، بلغ متوسط ​​عدد مستخدمي خطوط مترو الأنفاق الأربعة التابعة للشركة 2.34 مليون شخص يومياً في عام 2008. وحققت الشركة أرباحاً بلغت 12.2 مليار ين ياباني في عام 2009. [ 14 ]

المصدر: حكومة طوكيو الحضرية [ 15 ]

صافي الربح/الخسارة (بملايين الين الياباني )
JFYخط أساكوساخط ميتاخط شينجوكوخط أودومترو توي
2006671421709328-15,6282584
20078849333511193-12,39810980
200815,514419712197-1158020329
20099676410210,653-12,07712355
2010866041439833-132389399
2011785336499543-12,3958650
20121033944928223-1029612275
20131024447568586-814315446
20141023545298751-493918,577
201510716583110,581-127225856
201612810815611,62731732,911
201713496927610,53587634184
20181433599541137898136,649
201912279835610460-1019420912
2020371-687-41-14,226-14,584
2021146710452269-11218-6,435
2022426515953514-9823-447
2023866663026249-320318,013
20241534473956736-3,09426882

ملاحظة: جميع الأرقام المالية بالمليون ين ياباني .

100
200
300
400
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
  •  خط أساكوسا
  •  خط ميتا
  •  خط شينجوكو
  •  خط أودو

عدد الركاب

المصدر: [ 16 ]

متوسط ​​عدد الركاب اليومي حسب الخط [ أ ]
سنةخط أساكوساخط ميتاخط شينجوكوخط أودوالمجموع
196015,62215,622
196122,45022,450
196235,75535,755
196386,34586,345
1964137,250137,250
1965157,354157,354
1966175,418175,418
1967193,386193,386
1968263,81466,269330,083
1969364,73077,691442,421
1970409,07489,931499,005
1971436,813104,550541,363
1972452,643202,169654,812
1973446,268271,331717,599
1974448,438314,169762,607
1975454,128358,890813,018
1976439,904369,432809,336
1977445,523384,117829,640
1978431,945377,37821300830,623
1979426,857371,82725843824,527
1980461,443416,535228,7271,106,705
1981437,342382,758244,0681,064,168
1982439,898386,816265,3361,092,050
1983444,301394,427295,1341,133,862
1984454,328403,323325,3391,182,990
1985486,528452,927380,2021,319,657
1986510,761458,052419,1781,387,991
1987485,323412,578408,6411,306,542
1988503,786422,917430,7561,357,459
1989516,641430,257467,0841,413,982
1990570,129500,635569,9421,640,706
1991564,197450,923511,79761911,533,108
1992615,040440,120439,912189061,513,978
1993613,652509,723587,701252731,736,349
1994611,493504,186586,33627,5531,729,568
1995592,921484,725597,76928,8271,704,242
1996545,621408,709507,73129,4241,491,485
1997540,378408,408501,69846,2541,496,738
1998536,621405,923500,350103,0381,545,932
1999527,616391,542491,402112,0271,522,587
2000571,897405,183488,457198,5261,664,063
2001584,414428,021474,087453,0271,939,549
2002593,123436,542478,931504,9342,013,530
2003579,757436,556476,024562,4052,054,742
2004574,995501,180585,937647,5732,309,685
2005582,599513,229592,756681,6232,370,207
2006597,415527,777608,645720,1622,453,999
2007623,714550,688646,548781,4872,602,437
2008632,555564,380662,950796,2572,656,142
2009627,217566,862665,233792,2562,651,568
2010623,563564,345664,792795,4612,648,161
2011605,990553,538654,031780,7142,594,273
2012635,486573,146665,377825,6662,699,675
2013657,513589,097689,609859,1962,795,415
2014669,603600,570701,902878,9602,851,035
2015696,743620,076724,915914,0122,955,746
2016718,855638,365745,889933,6213,036,730
2017742,803657,460772,415956,0413,128,719
2018764,911672,738792,321976,9573,206,927
2019767,994678,499794,117978,2063,218,816
2020504,604459,124555,442653,8812,173,051
2021522,336483,114584,354676,7302,266,534
2022600,055547,997647,592750,3832,546,027
2023683,003606,811704,235836,1792,830,228
2024728,889646,355740,380888,9573,004,581
2025762,395674,222767,340920,4623,124,419
مليون
2,000,000
3,000,000
4,000,000
60
65
70
75
80
85
90
95
٠٠
05
10
15
20
25
  •  خط أساكوسا
  •  خط ميتا
  •  خط شينجوكو
  •  خط أودو

العلامة التجارية

رموز لأربعة خطوط، حيث يتكون النظام من أربعة خطوط، مقارنة بتسعة خطوط في مترو طوكيو .

باستثناء شعارها الخاص، وهو عبارة عن ورقة جنكة مُنمّقة تُستخدم كرمز لمدينة طوكيو الكبرى ، تشترك شركة توي سابواي في لغة تصميم مشتركة مع شركة طوكيو مترو. تُشير الخطوط إلى حرف مكتوب بخط فوتورا بولد على خلفية بيضاء داخل دائرة بلون الخط، مع وجود لافتات تُشير إلى المحطات مع إضافة رقم المحطة. تتكامل ألوان الخطوط وتسمياتها مع ألوان وتسميات طوكيو مترو، دون أي تداخل (على سبيل المثال، يُرمز لخط ميتا بالحرف "I" بدلاً من "M" المستخدم في خط مارونوتشي التابع لشركة طوكيو مترو ).

تم تصميم اللافتات المعلوماتية بشكل متطابق أيضًا، حيث تختلف لوحات المحطات على مستوى الرصيف فقط في موضع الأشرطة بلون الخط: يحتوي مترو توي على شريطين رفيعين في الأعلى والأسفل، بينما يحتوي مترو طوكيو على شريط واحد أعرض في الأسفل (أو، في حالة اللوحات الطويلة والضيقة، في شريط متصل يمتد إلى اليسار واليمين على طول الجدار نفسه).

المحطات

يضمّ مترو أنفاق توي 99 محطة فريدة (أي، إذا احتسبنا المحطات التي تخدمها خطوط متعددة مرة واحدة فقط)، أو 106 محطات إجمالاً إذا احتسبنا كل محطة على كل خط كمحطة واحدة. [ 1 ] تقع معظم المحطات ضمن الأحياء الخاصة الـ 23، ويقع العديد منها في مناطق لا تخدمها شبكة مترو طوكيو التكميلية .

عربات السكك الحديدية

المركبات الحالية

  • خط أساكوسا – سلسلة 5500 وسلسلة E5000 ( قاطرات كهربائية )
  • خط ميتا – سلسلة 6300 وسلسلة 6500 [ 17 ]
  • خط شينجوكو – سلسلة 10-300
  • خط أويدو – سلسلة 12-000 وسلسلة 12-600 [ 18 ]

المركبات السابقة

  • خط أساكوسا – سلسلة 5000، وسلسلة 5200، وسلسلة 5300
  • خط ميتا – سلسلة 6000 وسلسلة 10000
  • خط شينجوكو – سلسلة 10-000 وسلسلة 10-300R

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ يشمل عمليات النقل داخل نظام مترو أنفاق توي من عام 2006 فصاعدًا؛ أما عمليات النقل قبل هذا التاريخ فهي مستثناة.
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10خدمة العملاء[ الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على وزارة النقل - مترو أنفاق توي ] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 2016/01/17 .
  2. ↑日本国語大辞典,デジタル大辞泉, 精選版. "都営(とえい)とは？ 意味や使い方" .コトバンク(باللغة اليابانية).
  3. ^ مكتب مدينة طوكيو للشؤون الصناعية والعمل (東京都産業労働局). "قانون حكومة مدينة طوكيو بشأن القطارات عالية السرعة تحت الأرض (東京都地下高速電車条例)" . تم الاسترجاع بتاريخ 25-01-2026 .
  4. 1 2 "東京都交通局,交通局について,都営地下鉄" .東京都交通局(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025-12-26 .
  5. ↑パンフレットで読み解く東京メトロ建設と開業の歴史(باللغة اليابانية). جيتسوجيو نو نيهون شا .
  6. ^ "国立国会図書館デジタルコレクション" . dl.ndl.go.jp . تم الاسترجاع 2025-12-30 .
  7. ↑ "丸ノ内線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 2011-08-23 . تم الاسترجاع بتاريخ 25-01-2026 .
  8. 1 2 "丸ノ内線建設史(上巻)" . metroarchive.jp . ص 19 – 24 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 . 
  9. ^ "" 丸ノ内線建設史(上巻)" . metroarchive.jp . ص 295 – 299 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 . 
  10. 1 2 "国立国会図書館デジタルコレクション" . dl.ndl.go.jp . تم الاسترجاع 2025-12-30 .
  11. 1 2 "مترو توي | مترو الأنفاق الياباني | جمعية مترو الأنفاق اليابانية" . www.jametro.or.jp . تاريخ الاسترجاع: 27-12-2025 .
  12. ↑ "東京に2つの地下鉄「東京メトロ」と「都営」が存在する理由" . ITmedia ビジネスオンライン(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025-12-28 .
  13. ↑ "東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧" .東京都交通局(في اليابانية) . تم الاسترجاع 2025-12-30 .
  14. ↑ مارتن، أليكس، " قطارات الأنفاق المنتشرة في طوكيو تنقل الجماهير اليومية "، صحيفة جابان تايمز ، 3 أغسطس 2010، ص 3.
  15. ↑ "決算" [ موجز النتائج المالية ] . www.kotsu.metro.tokyo.jp (باللغة اليابانية) . تاريخ الاسترجاع: 22-06-2026 .
  16. ↑ "الكتاب الإحصائي السنوي لطوكيو" . honyaku.j-server.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2026 .
  17. ↑ raillab.jp https://raillab.jp/news/article/27396 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2026 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  18. ↑ "يتراوح سعرها بين 12-600 جنيهًا إسترلينيًا ｜2011، 8 نوفمبر 29، 載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2026-01-19 .