خط فرعي

تم إغلاق العديد من خطوط السكك الحديدية البريطانية الفرعية نتيجة لـ " تخفيضات بيتشينغ " في الستينيات، على الرغم من إعادة فتح بعضها كخطوط سكك حديدية تراثية .

أصغر خط فرعي لا يزال قيد التشغيل في المملكة المتحدة هو خط ستوربريدج تاون الفرعي، الذي يربط بين ستوربريدج جانكشن وستوربريدج تاون . يعمل هذا الخط على مسار واحد، ويبلغ طول الرحلة 1.3 كيلومتر (0.8 ميل) .

يرتبط جزء كبير من تاريخ خطوط السكك الحديدية الفرعية في كندا بتكتلات النقل بالسكك الحديدية الكبيرة (مثل غراند ترانك ، والسكك الحديدية الوطنية الكندية ، والسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ) التي كانت تستحوذ على خطوط سكك حديدية قصيرة مستقلة سابقًا لاستخدامها كخطوط فرعية، مع استمرار الخط القصير في كثير من الأحيان كشركة تابعة. على سبيل المثال، عندما استحوذت السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على خط سكة حديد ألغوما الشرقية (وهو خط قصير) في عام 1930، ^{[ 1 ] : 373،} تخلت بعد ذلك بوقت قصير عن جزء كبير من خط ألغوما الشرقية الرئيسي، لكنها احتفظت بأجزاء قريبة من تقاطعات ألغوما الشرقية مع السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كخطوط فرعية قصيرة أو فروع. ^{[ 1 ] : 374}

نصّ قانون النقل الوطني لعام 1967 على تقديم إعانات حكومية لخطوط السكك الحديدية الفرعية. ^{[ 2 ] : 2} تزامن تطوير السكك الحديدية في غرب كندا مع استيطان الأراضي وزراعتها، حيث استقر الرواد بالقرب من خطوط السكك الحديدية، وغالبًا على أراضٍ كانت مملوكة لشركات السكك الحديدية. مع ذلك، وبحلول منتصف القرن العشرين، بدأت شركات السكك الحديدية بإهمال الخطوط في المناطق الزراعية الغربية. تاريخيًا، كان هذا مدفوعًا بعوامل مثل " سعر كرو" ، الذي كان ينظم السعر الذي يمكن لشركات السكك الحديدية فرضه لنقل الحبوب. لم يكن لدى شركات السكك الحديدية حافز كبير للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الفرعية في المناطق الريفية في البراري ، لكنها لم تكن قادرة قانونًا على التخلي عنها بموجب قانون النقل الوطني ، الذي لم يقدم أيضًا إعانة لنقل الحبوب، بل سمح لشركات السكك الحديدية باستيعاب إعانات الخطوط الفرعية بحرية دون بذل أي جهد لتحسين ربحية هذه الخطوط. ^{[ 2 ] : 2} بدأ استخدام مصطلح "خطوط السكك الحديدية الفرعية المعتمدة على الحبوب" في وقت مبكر من عام 1978 للإشارة إلى الحالة الخاصة لهذه الخطوط الفرعية في المناطق الزراعية التي تعتمد جدواها على اقتصاديات نقل الحبوب. ^{[ 3 ]} تناول قانون نقل الحبوب الغربي لعام 1983 هذه الحالة تحديدًا، لكنه أُلغي عام 1994 في أعقاب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية ومبادرات موازنة الميزانية لصالح صرف مبلغ لمرة واحدة من الحكومة الفيدرالية مباشرةً للمزارعين، لترتيب نقل الحبوب بأنفسهم. من منتصف سبعينيات القرن العشرين وحتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم إغلاق أو إيقاف خدمة أكثر من 9300 كيلومتر (5800 ميل) من خطوط السكك الحديدية الفرعية في البراري. ^{[ 4 ] : ​​10} 

قال ديفيد بليث حنا ، أول رئيس للسكك الحديدية الوطنية الكندية ، إنه على الرغم من أن معظم الخطوط الفرعية لا تستطيع تغطية تكاليفها، إلا أنها ضرورية حتى لجعل الخطوط الرئيسية مربحة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في الولايات المتحدة، كان التخلي عن الخطوط الفرعية غير المنتجة نتيجة ثانوية لإلغاء القيود التنظيمية على صناعة السكك الحديدية من خلال قانون ستاغرز .

خط برينستون هو خط سكة حديد للركاب ، مملوك ومدار من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) في ولاية نيوجيرسي الأمريكية . يُعدّ هذا الخط فرعًا قصيرًا من خط الممر الشمالي الشرقي ، ويمتد من تقاطع برينستون شمال غربًا إلى برينستون دون توقفات وسيطة. يُعرف أيضًا باسم "خط دينكي" ^{[ 7 ]} ، ويبلغ طوله 4.7 كيلومتر (2.9 ميل)، وهو أقصر خط سكة حديد للركاب مُجدول في الولايات المتحدة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تستغرق الرحلة 4 دقائق و47 ثانية. ^{[ 10 ]}  

إلى جانب خط برينستون، تشمل الخطوط الفرعية الأخرى المتبقية خط غلادستون في نيوجيرسي، بالإضافة إلى خطوط نيو كانان ، ودانبري ، وواتربوري في كونيتيكت . كما تُشير سكة حديد لونغ آيلاند إلى خدماتها باسم "الفروع".

في تشيلي، توجد العديد من الخطوط الفرعية على خطها الرئيسي، لكن القليل منها فقط لا يزال يعمل. معظمها يقتصر على الخدمات السياحية (مثل خط أنتيلوي-فالديفيا الفرعي)، بينما استحوذت شركات سكك حديدية أخرى على بعضها (مثل خط سان روزيندو-تالكاهوانو الفرعي، الذي استحوذت عليه شركة بيوترين، وخدمة قطارات لاخا-تالكاهوانو). مع ذلك، يوجد خط فرعي واحد لا يزال يعمل بكامل طاقته، وهو خط تالكا-كونستيتوسيون الفرعي، الذي يستخدم قطارات بمحركات حافلات.

تم بناء امتدادين لشبكة النقل السريع MTR كفروع للخطوط الموجودة: خط لوك ما تشاو الفرعي إلى محطة لوك ما تشاو ، والذي تم افتتاحه في عام 2007؛ وخط جنوب تسونغ كوان أو الفرعي إلى محطة لوهاس بارك ، والذي تم افتتاحه في عام 2009.

في وقت سابق، تم بناء خط فرعي في عام 1985 على خط السكة الحديدية الشرقية لخدمة محطة ريسكورس ، متجاوزًا محطة فو تان .

كما تم إنشاء امتداد تسيم شا تسوي في عام 2004 على خط السكة الحديدية الشرقية لخدمة محطة شرق تسيم شا تسوي . ومع ذلك، بعد اكتمال وصلة كولون الجنوبية في عام 2009، تحول هذا الخط الفرعي إلى جزء من خط السكة الحديدية الغربية (الآن خط توين ما ).

وتشمل الخدمات المتوقفة خط سكة حديد شا تاو كوك وفرع وو هوب شيك .

في مترو دلهي ، يحتوي الخط الأزرق على خط فرعي به 8 محطات، يربط بنك يامونا بغازي آباد عبر محطة أناند فيهار للحافلات وينتهي في فايشالي.

افتُتح أول قسم من الخط الفرعي عام 2010، وكانت محطة أناند فيهار محطته النهائية، ويضم ست محطات. ثم مُدِّد الخط إلى فايشالي عام 2011. ومن المخطط مدّ الخط من فايشالي إلى موهان نجار مروراً بمحطة صاحب آباد للربط مع الخط الرئيسي.

يضم خط الشرق والغرب لنظام مترو الأنفاق في سنغافورة فرعاً مكوناً من محطتين إلى مطار شانغي . افتُتحت المحطة الأولى، إكسبو ، في عام 2001، وتم تمديد الخط إلى محطة مطار شانغي في العام التالي.

من عام 1990 إلى عام 1996، كان الجزء من خط الشمال-الجنوب بين محطتي جورونغ إيست وتشوا تشو كانغ يُدار كخط منفصل، يُعرف باسم الخط الفرعي . ثم دُمج هذا الخط في خط الشمال-الجنوب مع افتتاح امتداد وودلاندز في عام 1996. وسيحتوي خط جورونغ الإقليمي وخط كروس آيلاند المستقبليان أيضاً على خطوط فرعية.

يوجد خطان فرعيان بارزان ضمن أنظمة النقل السريع المختلفة في بانكوك ، أحدهما قيد الإنشاء والآخر تم طرحه للمناقصة.

سيضم خط مترو الأنفاق الوردي خطاً فرعياً يصل إلى " إمباكت ، موانغ ثونغ ثاني "، وهو مجمع تجاري. هذا الخط الفرعي، المعروف باسم خط موانغ ثونغ ثاني أو وصلة إمباكت، يخضع حالياً لمرحلة تجريبية ، ويمكن الوصول إليه عبر محطة موانغ ثونغ ثاني .

سيضم خط SRT الأحمر الخفيف خطًا فرعيًا يتجه نحو مستشفى سيريراي ومحطة مترو الأنفاق المجاورة . وقد طُرحت مناقصة لهذا الخط الفرعي ، وسيتم إنشاؤه بالتزامن مع الخط الرئيسي الذي سيمتد إلى سالايا وربما أبعد من ذلك.

كانت نيوزيلندا تمتلك في الماضي شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية الفرعية، لا سيما في مناطق الجزيرة الجنوبية ، وتحديدًا كانتربري وأوتاغو وساوثلاند . وقد شُيّد العديد منها في أواخر القرن التاسع عشر لفتح المناطق الداخلية أمام الزراعة والأنشطة الاقتصادية الأخرى. غالبًا ما كانت الخطوط الفرعية في مناطق الجزيرة الجنوبية خطوطًا متعددة الأغراض تنقل في الغالب البضائع الزراعية، بينما شُيّدت الخطوط في أماكن أخرى لخدمة موارد محددة: فعلى الساحل الغربي ، بُنيت شبكة واسعة من الخطوط الفرعية في تضاريس وعرة لخدمة مناجم الفحم، بينما في وسط الجزيرة الشمالية ومنطقة خليج بلنتي ، شُيّدت خطوط داخلية لتوفير الوصول بالسكك الحديدية إلى عمليات قطع الأشجار الكبيرة.

اليوم، أُغلقت العديد من الخطوط الفرعية، بما في ذلك جميع خطوط السكك الحديدية الريفية تقريبًا. أما الخطوط المتبقية فتخدم الموانئ أو الصناعات البعيدة عن الخطوط الرئيسية، مثل مناجم الفحم، ومواقع قطع الأشجار، ومصانع الألبان الكبيرة، ومصانع الصلب . في أوكلاند وويلينغتون ، يوجد خطان فرعيان في كل مدينة مخصصان لقطارات الركاب فقط. للمزيد، راجع قائمة خطوط السكك الحديدية في نيوزيلندا .