الخط الأحمر الخفيف (بانكوك)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

الخط الأحمر الخفيف SRT ، أو خط ناخون ويثي ( التايلاندية : รถไฟชารเมืาง สายรครวิถี ) هو 15 كم (9.3 ميل) بين محطة كرونج ثيب أفيوات المركزية وتالينج تشان وهو جزء من نظام السكك الحديدية في الضواحي SRT Red Lines الذي يخدم المناطق الكبرى. منطقة بانكوك الحضرية . تنقسم خطة البناء إلى 5 مراحل.  

تم افتتاح المرحلة الأولى التي تربط بين محطة كرونغ ثيب أفيوات المركزية وتالينغ تشان للتشغيل التجريبي في 2 أغسطس 2021، على أن تبدأ الخدمات التجارية الكاملة في 29 نوفمبر 2021. [ 4 ] تم افتتاح جزء أولي من تالينغ تشان إلى بانغ سون سابقًا لخدمة تجريبية محدودة ومجانية بين 5 ديسمبر 2012 و13 يناير 2014 مع 12 خدمة فقط في اليوم حتى تم تعليق جميع الخدمات بالكامل بسبب نقص عربات القطارات.

وافق مجلس الوزراء التايلاندي في 17 يونيو 2025 على تمديد المرحلة الثانية من خط مترو الأنفاق، الممتد من تالينغ تشان إلى سالايا، وخط المرحلة الثالثة الفرعي من تالينغ تشان إلى سيريراي. كما وافق على إنشاء ثلاث محطات إضافية في جسر راما السادس، وبانغ كرواي (محطة توليد الكهرباء في تايلاند)، وبان تشيم فلي، بموجب عقد إنشاء واحد بطول إجمالي 20.5  كيلومتر. وقُدِّم المقترح إلى أمانة مجلس الوزراء في 27 مارس 2025، ومن المتوقع فتح باب المناقصة في أواخر عام 2025. وقد فُتح باب المناقصة لإنشاء تمديد المرحلة الثانية والمحطات الإضافية الثلاث حتى 29 ديسمبر 2025، وأعلنت هيئة النقل الجماعي في ماهاراشترا (MRTA) عن العروض الفائزة في يناير 2026. ومن المتوقع إبرام العقود في فبراير 2026، على أن تستمر أعمال الإنشاء 36 شهرًا حتى فبراير 2029، مع استهداف بدء تشغيل الخدمة في مارس 2029. [ 5 ]

حتى يونيو 2025، لم تُسجَّل أي تحديثات للمرحلتين الرابعة والخامسة من المشروع. عند اكتماله بالكامل، سيمتد الخط من الشرق إلى الغرب، من سالايا في تايلاند، في مقاطعة فوثامونثون التابعة لمحافظة ناخون باتوم، إلى محطة هوا ماك للسكك الحديدية في بانكوك .

محاذاة المسار

يمتد هذا الجزء من الخط، البالغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل)، من محطة كرونغ ثيب أفيوات المركزية (محطة النقل بين المدن الجديدة في منطقة تشاتوشاك ) إلى بانغ سون، حيث يلتقي بخط مترو الأنفاق البنفسجي . ثم يتجه غربًا ويعبر نهر تشاو فرايا إلى منطقة ثونبوري في بانكوك، قبل أن يواصل مساره غربًا إلى تالينغ تشان، حيث ينتهي. توفر محطة كرونغ ثيب أفيوات المركزية إمكانية التبادل مع خط سكة حديد SRT الأحمر الداكن وخط مترو الأنفاق الأزرق . سيتم تمديد الخط لمسافة 14.8 كيلومترًا (9.2 ميل) غربًا إلى سالا يا في منطقة فوثامونثون بمحافظة ناخون باتوم . أخيرًا، سيمتد الخط جنوبًا من محطة كرونغ ثيب أفيوات المركزية عبر فايا تاي ، ثم شرقًا إلى محطة هوا ماك في شرق بانكوك ، حيث يلتقي بخط مترو الأنفاق الأصفر .    

تاريخ

في عام ٢٠٠٤، وبالتنسيق مع شركة OTP، بدأت هيئة النقل السطحي (SRT) بوضع خطط لإنشاء شبكة ضواحي حديثة في بانكوك على امتداد خطوطها الحالية، وذلك لاستبدال الخدمات المحدودة الحالية. وفي ٧ نوفمبر ٢٠٠٦، أصدر مجلس الوزراء التايلاندي قرارًا بالموافقة على إطار عمل الشبكة الجديدة، حيث سيعمل خط SRT الأحمر الفاتح بنظام القطارات المتعددة بالديزل (DMU)، بينما سيعمل خط SRT الأحمر الداكن الفاتح بنظام القطارات المتعددة بالكهرباء (EMU). ووافق مجلس الوزراء على الخط في ٢٢ مايو ٢٠٠٧، بميزانية قدرها ١٣,١٣٣ مليار بات. [ ٦ ] في ذلك الوقت، كان من المتوقع إنجاز الخط بالكامل في غضون ١٥ إلى ٢٠ عامًا. وفي ٢٩ سبتمبر ٢٠٠٩، منحت هيئة النقل السطحي عقود إنشاء القسم الأول من تالينغ تشان إلى بانغ سو. [ ٧ ] وُقّع العقد في ١٥ ديسمبر ٢٠٠٨، ورُسّي على تحالف يونيك-تشون وو. [ ٨ ]

بناء

محطة بانغ سون للركاب على الخط الأحمر الخفيف لقطار الأنفاق SRT

بدأ البناء في أوائل عام 2010 بعد بعض التأخيرات في الوصول إلى الموقع بسبب سكان الأحياء الفقيرة الذين كانوا يقيمون في أجزاء مختلفة من أراضي هيئة النقل الإقليمية لسنوات عديدة. سارت الأعمال بشكل جيد، لكنها تأخرت بعد ذلك لبضعة أشهر بسبب فيضانات أواخر عام 2011 في بانكوك، حيث غمرت مياه الفيضانات أجزاءً من المسار. اكتمل البناء بحلول الربع الثالث من عام 2012. وبدأت الاختبارات في سبتمبر 2012 لمدة ثلاثة أشهر. [ 9 ]

2012-2014 عملية تجريبية وتعليق

افتُتح الخط لخدمة تجريبية مجانية محدودة في 5 ديسمبر 2012 بين محطتي تالينغ تشان وبانغ سون . شُغِّل الخط بوحدتين من القطارات الكهربائية المُجددة ، مُقدماً خدمة محدودة للغاية. كانت هناك ست رحلات فقط في كل اتجاه يومياً، كل 60 دقيقة، من الساعة 6 صباحاً إلى 8 صباحاً ومن الساعة 4 عصراً إلى 7 مساءً. ونتيجة لذلك، لم يتجاوز عدد الركاب الذين استخدموا الخدمة بضع مئات يومياً. [ 10 ] في 14 سبتمبر 2013، أُلغيت خدمات نهاية الأسبوع. [ 11 ] اعتباراً من 13 يناير 2014، عُلِّقت جميع الخدمات حتى اكتمال أعمال كهربة الخط وتوفير عربات القطارات، وهو ما كان متوقعاً بحلول نهاية عام 2018.

الكهرباء والافتتاح في عام 2021

صالة بيع التذاكر في محطة قطار بانغ سون

كانت إعادة افتتاح خط سكة حديد SRT الأحمر الفاتح مشروطة بإنجاز محطة كرونغ ثيب أفيوات المركزية الجديدة ، وتسليم عربات القطارات، وتركيب نظام التغذية الكهربائية العلوية بين بانغ سو وتالينغ تشان، والذي تم تمويله كجزء من عقد خط سكة حديد SRT الأحمر الداكن رقم 3، حيث قررت SRT لاحقًا تحويل الخط من تشغيل قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) إلى قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU). وكان من المخطط إتمام عملية الكهربة بالكامل بحلول عام 2020، بالتزامن مع اكتمال خط سكة حديد SRT الأحمر الداكن. وبحلول نهاية سبتمبر 2019، بلغت نسبة إنجاز أعمال التركيبات الكهربائية والإشارات 45.60%. [ 12 ]

بحلول يونيو 2020، بلغت نسبة تركيب نظام التغذية الكهربائية العلوية 76.82%. [ 13 ] وكان من المتوقع إعادة افتتاح الخط في يناير 2021 [ 12 ] بعد بدء التشغيل التجريبي في أواخر أكتوبر 2020. [ 14 ] في منتصف نوفمبر 2020، أعلن وزير النقل أن عمليات التشغيل التجريبية المجانية ستبدأ من مارس إلى مايو 2021، مع توقع بدء التشغيل الكامل في نوفمبر 2021. [ 15 ] في أواخر فبراير 2021، أكدت هيئة النقل الإقليمية (SRT) أن عمليات التشغيل التجريبية المجانية ستبدأ في 26 مارس 2021، على أن يبدأ التشغيل التجاري الكامل في 28 يوليو 2021. [ 16 ] في يوليو، أجلت هيئة النقل الإقليمية الخدمة، وبدأت عمليات التشغيل التجريبية المجانية في 2 أغسطس 2021، على أن يبدأ التشغيل التجاري الكامل في 28 نوفمبر 2021. [ 17 ] [ 1 ]

عربات السكك الحديدية

قطار من طراز SRT 1000 من إنتاج شركة هيتاشي في محطة قطار بانغ سون

كان العقد الثالث لخط سكة حديد SRT الأحمر الداكن خاصًا بالأنظمة الكهربائية والميكانيكية وتوريد عربات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) لكل من خطي سكة حديد SRT الأحمر الفاتح والأحمر الداكن، مع نظام كهربائي علوي (سنترية) في25  كيلو فولت  50  هرتز  تيار متردد . في أبريل 2014، لم يتبق سوى متنافسين اثنين، ولكن تم استبعاد أحد التحالفات المتنافسة بسبب إدانة أحد أعضاء التحالف ( شركة ماروبيني ) بتهمة الرشوة في عملية مناقصة إندونيسية. [ 18 ]

وبذلك، أصبح تحالف MHSC (المؤلف من ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وهيتاشي ، وسوميتومو ) المُقدّم الوحيد المؤهل للفوز بالعقد. إلا أن عرضهم البالغ 28.899 مليار بات كان أعلى من متوسط ​​سعر SRT البالغ 26 مليار بات، والذي حُدّد في عام 2010. وادّعى تحالف MHSC أن عرضه يعكس أسعار عام 2013 بعد رفع الحد الأدنى للأجور الوطني اعتبارًا من 1 يناير 2012. وأخيرًا، في يوليو 2014، وبعد تأخير دام عامين في عملية تقديم العطاءات، وافقت وكالة جايكا على قرض العقد رقم 3. [ 19 ] إلا أن انقلاب مايو 2014 أدى إلى تأخير إتمام الصفقة، ما استدعى مزيدًا من المراجعة والمفاوضات. بحلول منتصف عام 2016، اختتمت المفاوضات ووعدت شركة هيتاشي بتسليم جميع عربات خط دارك ريد بحلول عام 2020. [ 20 ] ونص العقد على 25 وحدة قطار كهربائي تتكون من عشر مجموعات من 4 عربات وخمس عشرة مجموعة من 6 عربات ليصبح المجموع 130 عربة.

في أواخر سبتمبر 2019، تم شحن أول مجموعتين من عربات القطار من اليابان [ 21 ] ، ووصلتا إلى ميناء لايم تشابانغ في تايلاند بتاريخ 12 أكتوبر 2019 لشحنهما إلى بانكوك. [ 22 ] وبحلول مارس 2020، تم تسليم 5 مجموعات. [ 23 ] وفي يوليو 2020، تم تسليم 13 مجموعة - 7 من أصل 6 مجموعات مكونة من 6 عربات و6 من أصل 4 مجموعات مكونة من 4 عربات - من أصل 25 مجموعة مطلوبة من عربات القطار، مع توقع تسليم مجموعتين إضافيتين بحلول أغسطس 2020. [ 24 ] وبحلول نهاية سبتمبر 2020، تم تسليم 21 مجموعة - 13 من أصل 6 مجموعات مكونة من 6 عربات و8 من أصل 4 مجموعات مكونة من 4 عربات - مع توقع تسليم المجموعات الأربع المتبقية في أكتوبر. [ 25 ]

عملية

اعتبارًا من عام 2024، تعمل خدمات النقل من الساعة 5 صباحًا حتى 12 منتصف الليل بفواصل زمنية قدرها 20 دقيقة. [ 26 ] تتراوح أسعار التذاكر بناءً على المسافة من 12 إلى 20 بات (كانت سابقًا 42 بات). [ 27 ] كما توفر هيئة النقل الإقليمية (SRT) بطاقة مرور متكاملة لمدة 30 يومًا، يمكن استخدامها لـ 50 رحلة وللسفر على جميع حافلات هيئة النقل في بانكوك (BMTA).

تتشارك قطارات المسافات الطويلة التابعة لشركة SRT على الخط الجنوبي والتي تنتهي في كرونغ ثيب أفيوات نفس المسارات.

عدد الركاب

في أول يوم كامل من التشغيل التجريبي المجاني في 3 أغسطس 2021، بلغ إجمالي عدد الركاب 302 راكبًا، وارتفع هذا العدد إلى 331 راكبًا في 4 أغسطس. [ 28 ] وبحلول نهاية سبتمبر، ارتفع العدد إلى ما بين 500 و550 راكبًا يوميًا. [ 29 ] وخلال الأشهر العشرة الأولى من التشغيل حتى سبتمبر 2022، نقل الخطان الأحمران معًا أكثر من 3.2 مليون راكب، وكانت الخدمات ملتزمة بالمواعيد بنسبة 99.45% وفقًا لهيئة السكك الحديدية التايلاندية. [ 30 ] ومع ذلك، كانت نسبة ضئيلة من هؤلاء الركاب على الخط الأحمر الخفيف. وبحلول نهاية سبتمبر 2022، بلغ متوسط ​​عدد الركاب على هذا الخط 23,000 راكب شهريًا فقط. [ 31 ] وفي نوفمبر 2022، أطلقت هيئة السكك الحديدية التايلاندية خدمات قطارات ديزل متعددة الوحدات منتظمة من ثونبوري عبر تالينغ تشان إلى ناخون باتوم للربط مع الخط الأحمر الخفيف. بعد ذلك، ارتفع عدد الركاب اليومي بشكل ملحوظ من متوسط ​​300 راكب يوميًا إلى ما بين 1400 و 1500 راكب يوميًا في يناير 2023. [ 32 ]

عدد ركاب خط SRT Light Red Line [ 33 ]
سنةربعاشتراك ربع سنويالركاب اليوميالاشتراك السنويملاحظات
2024س1161,5351737697,550
س2151,4171697
الربع الثالث188,6672052
الربع الرابع192,9312098
2025س1202,6492179805,408
س2185,4902039
الربع الثالث215,3542341
الربع الرابع201,9152197انتهى العمل بسعر ثابت قدره 20 باهت على الخطين الأحمر والأرجواني في 30 سبتمبر 2025 [ 34 ]
2026س1159,7881775302,388 [ ملاحظة 1 ]
س2142,6001567
الربع الثالث
الربع الرابع

ملاحظة: لا تشمل إحصائيات ركاب الخط الأحمر الفاتح مستخدمي بطاقة GATE EMV KTB. لا تنشر هيئة السكك الحديدية التايلاندية أرقامًا منفصلة للركاب الذين يستخدمون بطاقات GATE EMV KTB على الخطين الأحمر الداكن والأحمر الفاتح. اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026، بلغ متوسط ​​عدد المستخدمين اليومي على كلا الخطين 9753 مستخدمًا.

التوسعات المستقبلية

في يوليو/تموز 2016، وافق مجلس الوزراء على إنشاء جزء بانغ سو - فايا تاي - ماكاسان - هوا ماك. [ 35 ] ومع ذلك، كان من المقرر طرح مناقصة الامتداد الغربي الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل) ويضم 4 محطات، من تالينغ تشان إلى سالايا، في سبتمبر/أيلول 2018 [ 36 ] ، ثم في النصف الثاني من عام 2019. [ 37 ] إلا أن المناقصة تأجلت حتى عام 2021، بناءً على طلب وزير النقل من إدارة السكك الحديدية الجديدة دراسة إمكانية إجراء مناقصات شراكة بين القطاعين العام والخاص لهذا الامتداد. [ 38 ] وقد عارضت هيئة السكك الحديدية في سيراليون ونقابتها قرار تحويل الامتدادات إلى مشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص، وطرح تشغيل الخط في مناقصة امتياز لمدة 50 عامًا. وفي 10 فبراير/شباط 2021، أعلنت إدارة السكك الحديدية أن هيئة السكك الحديدية في سيراليون ستطرح في أبريل/نيسان 2021 مناقصات الامتدادات الغربية إلى سالايا، ومن تالينغ تشان إلى سيريراي. [ 39 ] ومع ذلك، فإن عملية تقديم العطاءات الخاصة بالشراكة بين القطاعين العام والخاص تخضع لمزيد من المراجعة.  

في أكتوبر 2021، أعلنت هيئة السكك الحديدية التايلاندية (SRT) أن مناقصات الشراكة بين القطاعين العام والخاص لن تُطرح حتى يونيو 2022، بهدف توقيع عقود التمديدات (بعقود إيجار لمدة 50 عامًا) في يوليو 2023. [ 40 ] إلا أن هذا الموعد تأجل مرة أخرى إلى أكتوبر 2022 [ 41 ] ، ثم إلى ديسمبر 2022. [ 42 ] وفي أواخر أكتوبر 2022، أجلت هيئة السكك الحديدية التايلاندية (SRT) موعد طرح المناقصة إلى فبراير 2023، بهدف توقيع العقود بحلول مايو 2023، لكن هذا الموعد كان مشروطًا بموافقة مجلس الوزراء على ميزانية محدثة للتمديد. [ 43 ] وفي الوقت نفسه، قررت هيئة السكك الحديدية التايلاندية (SRT) تأجيل طرح مناقصة امتياز التشغيل لمدة 50 عامًا ووحدات القطارات الكهربائية الجديدة إلى ديسمبر 2024. وبمجرد إبرام عقد الامتياز، ستتوقف شركة السكك الحديدية التايلاندية للكهرباء (SRTET) عن تشغيل الخط.

مع اقتراب موعد الانتخابات الوطنية في 14 مايو 2023 والمدة المتوقعة لتشكيل حكومة جديدة، من غير المرجح طرح المناقصات قبل أواخر عام 2023. وفي أواخر يونيو، أفاد مصدر في وزارة النقل أن من المرجح تقديم طلب تمديد خط سالايا إلى مجلس الوزراء في أكتوبر 2023 للموافقة على ميزانية جديدة قدرها 10.67 مليار بات. وفي حال الموافقة، يمكن طرح المناقصة في الربع الأول من عام 2024. [ 44 ]

وافق مجلس الوزراء التايلاندي في 17 يونيو 2025 على تمديدات المرحلة الثانية الممتدة من تالينغ تشان إلى سالايا، وخط المرحلة الثالثة الفرعي الممتد من تالينغ تشان إلى سيريراي. كما وافق على إنشاء ثلاث محطات إضافية في جسر راما السادس، وبانغ كرواي (محطة توليد الكهرباء في تايلاند)، وبان تشيم فلي، بموجب عقد بناء واحد بطول إجمالي 20.5  كيلومتر. وقُدِّم المقترح إلى أمانة مجلس الوزراء في 27 مارس 2025، ومن المتوقع طرح المناقصة في أواخر عام 2025. وانخفضت الميزانية المعتمدة من 16.847 إلى 15.176 مليار بات، ومن المتوقع أن تستمر أعمال البناء من يناير 2026 إلى ديسمبر 2028، على أن تبدأ الخدمات في عام 2029. [ 45 ]

قطاعات البناء المستندة إلى الخريطة M : [ 46 ]

مرحلةشريحةطولتقدم
أنابانغ سو – تالينغ تشان15.26 كم (9.48 ميل)  بدء التشغيل الكامل: 29 نوفمبر 2021
٢تالينغ تشان-سالايا14.8 كم (9.20 ميل)  بدء أعمال البناء في 15 يوليو 2026
3تالينغ تشان-سيراج5.7 كم (3.54 ميل)  
رابعاًبانغ سو – هوا ماك20.14 كم (12.51 ميل)  قيد الدراسة
Vسالايا ناخون باتوم30 كم (18.64 ميل)  

المرحلة الثانية: امتداد تالينج تشان – سالايا

نهاية جزء الكهربة غرب محطة سكة حديد تالينغ تشان جانكشن (2024)

يبلغ طول الامتداد الغربي للخط الأحمر الخفيف لسكك حديد تايلاند (SRT) من تالينغ تشان إلى سالايا حوالي 14.8  كيلومترًا، وسيتم إنشاؤه على طول مسار سكك حديد تايلاند الحالي. يشمل هذا الامتداد أربع محطات رئيسية. [ 47 ] من المخطط تمديد الخط الأحمر الخفيف لسكك حديد تايلاند (SRT) غربًا لمسافة 14.8 كيلومترًا (9.2 ميلًا) إلى سالايا. [ 48 ]  

  1. كانشانافيسيك
  2. سالا ثاماسوب
  3. سالايا

كان من المقرر أصلاً طرح مناقصة التمديد بحلول سبتمبر 2018 بعد حصوله على موافقة مجلس الوزراء التايلاندي في يوليو 2016، [ 36 ] ولكن تم تأجيلها مرة أخرى إلى النصف الثاني من عام 2019. [ 37 ] ثم تأجلت المناقصات مرة أخرى حتى عام 2021 بناءً على طلب وزير النقل آنذاك من إدارة السكك الحديدية الجديدة دراسة إمكانية إجراء مناقصات شراكة بين القطاعين العام والخاص لهذا التمديد. [ 38 ]

وأخيرًا، في 17 يونيو 2025، وافق مجلس الوزراء التايلاندي على كلٍ من المرحلة الثانية من امتداد خط السكة الحديد، والمرحلة الثالثة من خط السكة الحديد الفرعي إلى سيريراي، بالإضافة إلى محطات التعبئة الثلاث، بموجب عقد واحد. ويبلغ إجمالي نطاق الإنشاءات المعتمد حوالي 20.5  كيلومترًا.

تم فتح باب تقديم العطاءات الخاصة بإنشاء توسعات المرحلتين الثانية والثالثة، بالإضافة إلى ثلاث محطات إضافية، حتى 29 ديسمبر 2025، وأعلنت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA) عن العطاءات الفائزة في يناير 2026، بميزانية قدرها 14,720 مليون بات. ومن المتوقع إبرام العقود في فبراير/مارس 2026، على أن تستمر أعمال الإنشاء لمدة 36 شهرًا حتى فبراير 2029، مع استهداف بدء تشغيل الخدمات في مارس 2029. [ 49 ]

محطات التعبئة

كانت محطتا توسعة إضافيتان ، جسر راما السادس وبانغ كرواي (محطة توليد الكهرباء في تايلاند) على جانبي نهر تشاو فرايا، جزءًا من الخطط الأصلية، لكن تم تأجيلهما حتى ازداد عدد الركاب. [ 50 ] وقد طُرحت هذه المحطات، بالإضافة إلى محطة بان تشيم فلي، في مناقصة كجزء من توسعات المرحلتين الثانية والثالثة بموجب عقد واحد. [ 49 ]

  1. محطة راما السادس
  2. بانج كرواي (EGAT)
  3. حظر الشمبانزي

تم فتح عقود البناء أخيرًا حتى 29 ديسمبر 2025، مع إعلان هيئة النقل الجماعي الإقليمية عن العطاءات الفائزة في يناير 2026، ومن المتوقع الانتهاء من العقود في فبراير/مارس 2026، ومن المتوقع أن يستمر البناء لمدة 36 شهرًا حتى فبراير 2029، مع هدف لبدء الخدمات في مارس 2029. [ 49 ]

المرحلة الثالثة من خط تالينج تشان – سيريراج سبير

سيمتد الخط الفرعي للمرحلة الثالثة لمسافة 5.7  كيلومتر تقريبًا من تالينج تشان إلى سيريراي، متبعًا مسار خط السكة الحديدية الحالي بين المدن من ثونبوري إلى كانشانابوري.

  1. سوق تالينج تشان العائم (بانج رامات)
  2. شاران سانيت وونغ (محطة تبادل مع الخط الأزرق وخط المترو البرتقالي)
  3. سيريراج (محطة تبادل مع الخط البرتقالي لقطار الأنفاق)

في 17 يونيو 2025، وافق مجلس الوزراء التايلاندي على المرحلة الثالثة من خط السكة الحديدية الفرعي، بالإضافة إلى المرحلة الثانية من التوسعة وثلاث محطات إضافية، بموجب عقد واحد بطول إجمالي يبلغ 20.5  كيلومترًا. فُتحت العطاءات للمشروع حتى 29 ديسمبر 2025، وأعلنت هيئة النقل الجماعي في ماهاراشترا (MRTA) عن العطاءات الفائزة في يناير 2026، بميزانية قدرها 14,720 مليون بات. ومن المتوقع إبرام العقود في فبراير/مارس 2026، على أن تستمر أعمال الإنشاء 36 شهرًا حتى فبراير 2029، مع استهداف بدء تشغيل الخدمات في مارس 2029. [ 49 ]

المرحلة الرابعة بانغ سو – هوا ماك

سيبلغ طول الامتداد الشرقي 18.8 كيلومترًا (11.7 ميلًا) مع محطات في راتشاوثي ، وفيا تاي ، وماكاسان ، وهوا ماك . وسيكون مساره ضيقًا نظرًا لوجود جسر ARL الحالي ومحطات ARL. [ 51 ]  

يشكل امتداد المرحلة الرابعة جزءًا مما يُسمى قسم "الحلقة المفقودة" من شبكة الخطوط الحمراء لشركة السكك الحديدية التايلاندية . ويتداخل المشروع مع قسم بانغ سو - هوا لامفونغ من الخط الأحمر الداكن ، بالإضافة إلى خط سكة حديد المطارات الثلاثة . [ 52 ]

حظي مشروع "الوصلة المفقودة"، الذي طال انتظاره، باهتمام متجدد بعد حادث تصادم القطارين في بانكوك عام 2026 عند معبر سكة حديد في محطة ماكاسان بوسط المدينة. وكان من المقرر أن يُلغى هذا المعبر، إلى جانب 27 معبر سكة حديد آخر في المدينة، ضمن مشروع "الوصلة المفقودة" للخط الأحمر الخفيف.

قدمت هيئة السكك الحديدية التايلاندية مقترحات لإكمال دراسات الجدوى على الخط لتقديمها إلى مجلس الوزراء في عام 2028، وفتح عطاءات البناء في عام 2029 بهدف إكمال المشروع في عام 2034. [ 53 ]

المرحلة الخامسة سالايا إلى ناخون باتوم

في مارس 2026، أعلنت هيئة السكك الحديدية التايلاندية (SRT) عن خطط لتمديد الخط من سالايا إلى ناخون باتوم. وتخطط الهيئة لإتمام الدراسات والتصميم التفصيلي بحلول عام 2027، ثم الحصول على الموافقة وإتمام عملية تقييم الأثر البيئي بحلول عام 2029. ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2030 وتستغرق حوالي ثلاث سنوات ونصف إلى أربع سنوات. [ 54 ]

من المتوقع أن يبدأ تمديد الخط من سالايا، المحطة الغربية المستقبلية للخط الأحمر الخفيف، وسيستمر غربًا على طول مسار السكة الحديدية الحالي حتى يصل إلى ناخون باتوم. يبلغ إجمالي طول التمديد حوالي 25.3  كيلومترًا. تشمل المحطات المخطط لها ما يلي:

  1. محطة وات سوان
  2. كلونج ماها ساوات هالت
  3. محطة وات نجو راي
  4. محطة ناخون تشاي سي
  5. محطة ثا تشاليب
  6. محطة تون سامرونغ
  7. محطة ناخون باتوم [ 49 ]

المحطات

محطات غربية

شفرةاسم المحطةتايلانديقطار سريعقطار المدينةتحويلمقاطعة
خط أحمر فاتح SRT
RW01بانج سو ( كرونج ثيب أفيوات )الحياة البرية SRT  ARL (أعمال تمهيدية) MRT :بانغ سو    بانكوك
RW02بانغ سونบางซ่อน محطة مترو الأنفاق  :بانغ سون
RW03فرا رام 6พระราม 6
RW04بانج كرواي-إيجاتشكرا جزيلا.نونثابوري
RW05بانغ بامروบางบำหรุبانكوك
RW06تالينغ تشانตลิ่งชัน فرقة BTS  : تالينغشان (مقترح)
RW07بان تشيمفليهذا هو الحال
RW08كانشانافيسيكشكرا جزيلا
RW09سالا ثاماسوبسيلتا رمان
RW10سالاياศาลายาناخون باتوم
خط تالينجشان-سيريراج الفرعي
RW06تالينغ تشانตลิ่งชัน فرقة BTS  : تالينغشان (مقترح)بانكوك
RWS01تالات نام تالينغ تشانلادندن
RWS02شاران سانيتوونغتيريسينت بيس مترو الأنفاق  :بانج خون نون مترو الأنفاق : بانج خون نون (ترسية العطاء)  
RWS03سيريراجศิริราช مترو الأنفاق  : سيريراج (ترسية العطاء)

محطات شرقية

شفرةاسم المحطةتايلانديقطار سريعقطار المدينةتحويلمقاطعة
خط أحمر فاتح SRT
RE01بانج سو ( كرونج ثيب أفيوات )الحياة البرية SRT  ARL (أعمال تمهيدية) MRT :بانغ سو    بانكوك
RE02براديفاتالرياضة SRT  (معتمد)
RE03سام سينสามเสน
RE04راتشاوثيราชวิถี
RE05فايا تايพญาไท BTS  :فايا تاي ARL : فايا تاي  
RE06ماكاسانมักกะสัน ARL  :ماكاسان (محطة طيران المدينة) مترو الأنفاق :فيتشابوري  
RE07سون ويتشايشكرا لك MRL  (مقترح)
RE08رامخامهينغรามคำแหง ARL  :رامخامهينغ
RE09هوا ماكหัวหมาก ARL  :هوا ماك MRT : هوا ماك  

خريطة الشبكة

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ اعتبارًا من يونيو 2026

مراجع

  1. 1 2 "رحلات مجانية على طول الخط الأحمر حتى نوفمبر" . بانكوك بوست . 3 أغسطس 2021.
  2. ↑ "الخط الأحمر سيبدأ بفرض رسوم على التذاكر اعتبارًا من 29 نوفمبر" . بانكوك بوست . 18 نوفمبر 2021.
  3. ↑ «سيزيد قطار ضواحي بانكوك من طاقته الاستيعابية بنسبة تصل إلى 40% بفضل شركة تاليس» (بيان صحفي). تاليس . 24 مايو 2018.
  4. ↑ "الخط الأحمر سيبدأ بفرض رسوم على التذاكر اعتبارًا من 29 نوفمبر" . بانكوك بوست . 18 نوفمبر 2021.
  5. ↑ «هيئة النقل السريع الجماعي تختار العروض الفائزة للخط الأحمر» . بانكوك بوست . ١٥ يناير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٥ يناير ٢٠٢٦ .
  6. ↑ "موقع مشروع الخط الأحمر لشبكة النقل السريع بالسكك الحديدية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  7. ↑ شركة السكك الحديدية التايلاندية تمنح عقدًا لإنشاء خط سكة حديد، بانكوك بوست، 30 سبتمبر 2008
  8. ↑ ماهيثيروك، أمورنرات (19 أبريل 2009). "الخط الأحمر يتنافس على الافتتاح في أغسطس" . بانكوك بوست .
  9. ↑ "الاختبارات جارية على خط ضواحي بانكوك" . الجريدة الدولية للسكك الحديدية . 7 سبتمبر 2012.
  10. ↑ http://www.thairath.co.th/content/region/312438 ، 6 مارس 2013
  11. ↑ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3527350840078&set=a.1465205967745.44001.1761413660&type=1&ref=nf
  12. 1 2 "القصة الجميلة" هذا هو السبب وراء تسمية "Rie" คาดลงเข็มมิ.ย.63" . براتشات . 27 سبتمبر 2019.
  13. ↑ "هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إنشاء هذا الرابط. 64 - "الملكية الفكرية هي الشراكة بين القطاعين العام والخاص" . مدير على الانترنت . 20 يوليو 2020.
  14. ↑ """"""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""""""""""""" " اسرائيل نيوز . 19 سبتمبر 2020.
  15. ↑ "ถไฟสายสีแดง มี.ค.64" . التايلاندية بي بي اس . 16 نوفمبر 2020.
  16. ↑ "تجربة تشغيل الخط الأحمر الشهر المقبل" . بانكوك بوست . 24 فبراير 2021.
  17. ^ براتشات (31 يوليو 2021). "الفكرة الرئيسية هي الجزء 2 สิงหาคมี้" . شكرا جزيلا .
  18. ^ "براندون" . شكرا جزيلا . مؤرشفة من الأصلي في 28 يوليو 2014.
  19. ↑ «جايكا تُعطي الضوء الأخضر لعقد الخط الأحمر 3 بانغ سو - رانجسيت بعد تأخير دام عامين». 24 يوليو 2014. أخبار اقتصادية، http://pantip.com/topic/32365743
  20. ↑ «هيتاشي تتعهد بتسليم عربات القطار في الموعد المحدد للخط الأحمر» . صحيفة ذا نيشن . 27 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2016.
  21. ↑ "شركة هيتاشي تُشحن أولى قطارات الخط الأحمر في بانكوك" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 27 سبتمبر 2019.
  22. ↑ "مرحبًا! لقد قمت بالتسجيل في 2 صفحة" . مدير على الانترنت . 13 أكتوبر 2019.
  23. ↑ «بدء تجارب قطار الخط الأحمر في أكتوبر» . بانكوك بوست . 19 مارس 2020.
  24. ↑ "نسبة 99% من إجمالي 64% من إجمالي الناتج المحلي" . ديلي نيوز . 17 يوليو 2020.
  25. ↑ "الأسبوع العاشر من هذا العام! " . . . . . . . . . . . . . . . . . " . ديلي نيوز . 24 سبتمبر 2020.
  26. ↑ "مرحبًا بكم في عالمنا" . www.srtet.co.th (باللغة التايلاندية) . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2024 .
  27. ↑ "النسخة. تم نشرها في 20 يومًا من الآن المقاس: 16 بوصة 66 بوصة . www.srtet.co.th (باللغة التايلاندية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2024 .
  28. ↑ "كل شيء! الحد الأقصى للسعر يصل إلى 3000 "" . مدير على الانترنت . 5 أغسطس 2021.
  29. ↑ "هذه هي الحقيقة!! لقد تم تحديدها في 5 صفحات" . النقل أخبار يومية . 28 سبتمبر 2021.
  30. ↑ "تم إصداره في 10 ديسمبر، 3.2 لاتان" . براتشاتشات . 6 سبتمبر 2022.
  31. ↑ "تم إصدار "كنناك" في 3.9 يناير ดึงถถเมล์ฟฟ้าเชื่มฟีดเด์ " . ثانسيتاكيج . 21 أكتوبر 2022.
  32. ↑ "مرحبًا! تم افتتاحه في سبتمبر 4 الإصدار 2 الإصدار 5.3 " . مدير عبر الإنترنت . 5 فبراير 2023.
  33. ↑ "مرحبًا بك في جولتك" . SRTET (باللغة التايلاندية). บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. جيد . تم الاسترجاع في 13 يناير 2026 .
  34. ↑ "نهاية الخط: سياسة الأجرة الثابتة في بانكوك البالغة 20 بات ستنتهي" . صحيفة ذا نيشن تايلاند . 22 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2026 .
  35. ↑ «مجلس الوزراء يُعطي الضوء الأخضر لتمديد خط السكة الحديد الأحمر الفاتح والأحمر الداكن» . بانكوك . 27 يوليو 2016. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2016 .
  36. 1 2 "الوزارة تعتزم المضي قدماً في خطط تمديد الخط الأحمر مرتين" . بانكوك بوست . 19 يناير 2017.
  37. 1 2 "هيئة النقل الحكومية تتطلع إلى ميزانية قدرها 40 مليار بات" . بانكوك بوست . 9 يونيو 2019.
  38. 1 2 ""مرحبًا بك" إجابة "مرحبًا بك" "64" . براتشات . 19 يوليو 2020.
  39. ↑ "النسخة الإنجليزية" เม.ย.65" . براتشاتشات . 10 فبراير 2021.
  40. ↑ "يبلغ معدل 65 نقطة في تعادل القوة الشرائية 1.8 نقطة لقد تم إجراؤها في 4 ساعات... لقد تم إجراؤها" . ديلي نيوز . 26 أكتوبر 2021.
  41. ↑ "الجديد هو هذا! تم الاسترجاع 3 صفحة 2.3 هذا هو الرابط المفقود " المدير عبر الإنترنت . 8 يونيو 2022.
  42. ↑ "الصفحة الرئيسية. طالع المزيد" الجزء 4 هذه هي الشراكة بين القطاعين العام والخاص" . الأخبار اليومية . 18 أغسطس 2022.
  43. ↑ "هذا هو الحال! تم الاسترجاع 4 نوفمبر 6.8 مساءً مقاس 66 بوصة . ديلي نيوز . 28 أكتوبر 2022.
  44. ↑ «وزارة النقل تسعى للحصول على موافقة مجلس الوزراء الجديد على ثلاثة تمديدات للخط الأحمر» . صحيفة ذا نيشن . ٢١ يونيو ٢٠٢٣.
  45. ↑ """"""""""""""""""""""""""" "" [ مجلس الوزراء يوافق على تمديد الخط الأحمر، لطرح المناقصة هذا العام ] . بانكوك بيز نيوز (باللغة التايلاندية). 17 يونيو 2025 . تم الاسترجاع 19 يونيو 2025 .
  46. ↑ "الأخبار الجيدة | " . mrt-progress.otp.go.th . مؤرشفة من الأصلي في 12 يناير 2011.
  47. ↑ http://www.siamlocalnews.com/anrt2553/view.php?gid=4033&newsid=6847&issueid=2064
  48. ↑ http://www.siamlocalnews.com/anrt2553/view.php?gid=4033&newsid=6845&issueid=2064
  49. 1 2 3 4 5 "تم إنشاء "الخطوة التالية" 7 ساعات "" . กรุงเทพธุรกิจ (باللغة التايلاندية). 26 مارس 2026 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
  50. ↑ http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1356496581&grpid=&catid=19&subcatid=1900 ، 26 ديسمبر 2012
  51. ↑عنوان المقالة "الرابط المفقود" أفضل الأماكن التي يمكن زيارتها(باللغة التايلاندية).
  52. ↑ «مجلس الوزراء يوافق على مشاريع سكك حديدية بقيمة 157 مليار بات» . صحيفة ذا نيشن تايلاند . 24 مارس 2026. تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2026 .
  53. ↑ «تايلاند تكشف عن خطوط قطارات جديدة لتعزيز شبكة النقل» . صحيفة تاي راث . ١٠ فبراير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٧ مارس ٢٠٢٦ .
  54. ↑ "تمديد خط SRT الأحمر سالايا - ناخون باتوم مُخطط لافتتاحه في عام 2033" . ذا تايجر . 20 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .