قطار بي تي إس سكاي ترين

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

نظام النقل الجماعي في بانكوك ، المعروف باسم قطار بي تي إس المعلق ( بالتايلاندية : รถไฟฟ้าบีทีเอส، RTGS : rot fai fa [BTS] )، هو نظام نقل سريع معلق في بانكوك ، تايلاند . تتولى تشغيله شركة بانكوك للنقل الجماعي (BTSC)، وهي شركة تابعة لمجموعة بي تي إس القابضة ، بموجب امتياز ممنوح من إدارة بانكوك الحضرية (BMA) المالكة للخطوط. يتكون النظام من 62 محطة موزعة على ثلاثة خطوط، بطول إجمالي يبلغ 70.05 كيلومترًا (43.53 ميلًا) . يمتد خط بي تي إس سوخومفيت شمالًا وجنوب شرقًا، وينتهي في محطتي خو خوت وخيها على التوالي. أما خط بي تي إس سيلوم، الذي يخدم شارعي سيلوم وساثون، الحي التجاري المركزي في بانكوك، فينتهي في الاستاد الوطني وبانغ وا . يمتد خط نقل الأشخاص Gold Line من Krung Thon Buri إلى Klong San ويخدم Iconsiam . تتبادل الخطوط عند محطة سيام ومحطة كرونج ثون بوري . يُعرف النظام رسميًا باسم "القطار المرتفع إحياءً لذكرى عيد ميلاد الدورة السادسة لجلالة الملك". พระชมพรรษา ).  

إلى جانب خطوط BTS الثلاثة، يشمل نظام النقل السريع في بانكوك خطوط النقل الجماعي السريع (MRT) تحت الأرض والعلوية ، ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، وخط سكة حديد المطار المعلق (ARL)، الذي يخدم عدة محطات قبل الوصول إلى مطار سوفارنابومي ، وخطوط SRT الحمراء التابعة لسكك حديد تايلاند الحكومية .

تاريخ

خريطة أنظمة النقل الحضري في بانكوك
القطار المعلق يغادر محطة Sala Daeng
داخل قطار
رصيف محطة نموذجية لقطار بي تي إس، يظهر أبواب الرصيف الزجاجية

بدأت خطط النقل الجماعي في بانكوك في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. عُرفت النسخة الأولى من مشروع قطار سكاي ترين باسم " لافالين سكاي ترين" لأنه صُمم على غرار قطار سكاي ترين في فانكوفر ، معتمدًا على تقنية طورتها شركة إس إن سي-لافالين . وبسبب التدخلات السياسية، أُلغي الامتياز مع لافالين في يونيو 1992، [ 3 ] على الرغم من الازدحام المروري المزمن في بانكوك . ركزت الحكومة التايلاندية على زيادة البنية التحتية للطرق السريعة في محاولة للحد من الازدحام، إلا أن ذلك لم يُجدِ نفعًا يُذكر، إذ استمر عدد السيارات على الطرق في الازدياد بشكل كبير. أصبحت المسارات التي اعتُبرت جزءًا من مشروع سكاي ترين أساسًا لنظام مترو الأنفاق (MRT) ، وهي في معظمها تحت الأرض. في أوائل تسعينيات القرن الماضي، شُيِّدت الأساسات وجسر لافالين سكاي ترين في منتصف جسر فرا بوك كلاو فوق نهر تشاو فرايا . أُعيد تطوير الجسر ليصبح حديقة معلقة في يونيو 2020.

كانت محاولة أخرى فاشلة لبناء شبكة سكك حديدية مرتفعة هي نظام بانكوك للطرق والقطارات المرتفعة (BERTS)، والذي تم إنهاؤه في عام 1998 بعد إنجاز 13.77% فقط منه. [ 4 ]

بعد فترة وجيزة من اتضاح توقف مشروع قطار لافالين المعلق، طلب الحاكم آنذاك ، اللواء تشاملونغ سريموانغ، من نائبه، النقيب كريتسادا أرونونغ نا أيوثايا ، إنشاء نظام نقل بديل يمتد على طول شارعي سوخومفيت وسيلوم . نجح كريتسادا وفريقه من إدارة بانكوك الكبرى في إيجاد مستثمر خاص. كما أقنع كريتسادا جميع الأطراف المعنية بالسماح للمدينة بالإشراف على المشروع. أسس كيري كانجاناباس شركة نظام النقل في بانكوك، والتي نجحت في تمويل النظام وتطويره من نظام نقل بديل إلى مشروع نقل جماعي متكامل. Thanayong Public Company Limited [ 5 ] التايلاندية : บริษัท ธรายง จำกัด (มหาชร) ) كان لديها حصة 28 بالمائة في BTSC عندما بدأ Skytrain، وبالتالي في أيامه الأولى كان يُشار إلى النظام أحيانًا باسم "Thanayong Skytrain".

قامت شركة سيمنز ، مورد تكنولوجيا السكك الحديدية، بالتعاون مع شركة المقاولات التايلاندية "إيتاليان تاي ديفيلوبمنت"، ببناء نظام قطار بانكوك المعلق (BTSC). وقد أُطلق عليه اسم "سكاي ترين" لاحقًا من قِبل الصحافة، اقتداءً بمشروع مترو فانكوفر الذي سُمّي بهذا الاسم. في الأصل، كان من المقرر بناء مستودع سكاي ترين أسفل حديقة لومبيني ، ولكن نظرًا للاعتراضات الواسعة من سكان بانكوك، تم بناؤه على قطعة أرض في طريق فاهونيوثين ، ليحل محل محطة الحافلات الشمالية/الشمالية الشرقية القديمة ( مو تشيت ). يُعد المستودع الحالي في مو تشيت جزءًا من مشروع "محطة بانكوك" المقترح، حيث يُمكن بناء مجمع ضخم فوقه مباشرةً، يتألف من محطة حافلات إقليمية جديدة، وموقف سيارات ، ومرافق تجارية أخرى.

افتُتح نظام قطار سكاي ترين في 5 ديسمبر 1999 [ 6 ] على يد الأميرة مها تشاكري سيريندهورن . في البداية، كان الإقبال عليه أقل من المتوقع، حيث بلغ عدد الرحلات 200 ألف رحلة يوميًا. لم تكن إيرادات التذاكر كافية إلا لتغطية تكاليف تشغيل القطارات، ولم تكن كافية لسداد قروض الإنشاء. ومنذ ذلك الحين، ازداد عدد ركاب سكاي ترين بشكل مطرد. في 9 ديسمبر 2005، ولأول مرة، تجاوز عدد الرحلات الفردية على متن سكاي ترين 500 ألف رحلة في يوم واحد. وبحلول سبتمبر 2012، كان سكاي ترين يخدم حوالي 600 ألف راكب يوميًا، وارتفع هذا العدد إلى 650 ألف راكب في أيام الأسبوع العادية عام 2013. وسُجّل رقم قياسي بلغ 760 ألف راكب يوم الأحد 22 ديسمبر 2013، وهو يوم شهد احتجاجات سياسية حاشدة في بانكوك. [ 7 ] ويبلغ متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأحد العادية 400 ألف راكب. كان لدى شركة BTS أسطول مكون من 52 قطارًا بأربع عربات (208 عربات) بحلول عام 2017. وقد طُلب 46 قطارًا جديدًا بأربع عربات (184 عربة) لتلبية متطلبات الطاقة الاستيعابية المتزايدة للخطوط الحالية، وذلك لخدمة امتدادات خط سوخومفيت جنوبًا إلى خيها وشمالًا إلى خو خوت. وقد تم تسليمها في الفترة من 2018 إلى 2020. [ 8 ] : 51

في 5 مارس 2020، أصدرت فرقة BTS أغنية عن جائحة كوفيد-19 ، كنوع من التخفيف من حدة التحذيرات القاتمة بشأن فيروس كورونا، حيث أظهرت الأغنية فريق العمل وهم يرقصون ويحافظون على النظافة. [ 9 ] [ 10 ]

تصميم المحطة

منظر خارجي لمحطة وونغويان ياي
الرصيف العلوي في محطة سيام للتبادل ، للقطارات المتجهة شمالاً وغرباً

جميع محطات النظام مرتفعة ومصممة بثلاثة مستويات متميزة. [ 11 ] على مستوى الشارع، يمكن للركاب الوصول إلى المحطات عبر السلالم والسلالم المتحركة والمصاعد. ويضم هذا المستوى عادةً معدات المرافق الداعمة مثل المولدات وخزانات المياه، والتي غالبًا ما تقع على جزر مرورية.

يضم الطابق العلوي الأول أكشاك بيع التذاكر، ومتاجر صغيرة، وبوابات دفع الأجرة. ويمكن للركاب الوصول إلى الطابق الثاني (أو الثالث في حالة محطة سيام ) باستخدام السلالم والمصاعد والسلالم المتحركة. هذا الطابق مخصص للأرصفة والسكك الحديدية. تعتمد معظم المحطات تصميم الأرصفة الجانبية ، باستثناء محطات سيام، وها يايك لات فراو، وسامرونغ ، التي تستخدم أرصفة جزيرة. تتميز محطة سيام بأرصفة جزيرة لتسهيل التنقل بين خطي النظام. أما محطة سابان تاكسين، فتستخدم تصميمًا فريدًا للأرصفة الجانبية أحادية المسار نظرًا لمحدودية المساحة.

يُراعي تصميم الرصيف تحديد المواقع الدقيقة لأبواب القطار، مع مسافات متساوية بين الأبواب في جميع العربات. وتشير العلامات الموجودة على الرصيف إلى موضع الأبواب عند توقف القطار. ورغم أن الأرصفة مصممة لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات، [ 12 ] إلا أن القطارات العاملة حاليًا تتكون من أربع عربات فقط. ولزيادة الأمان وتقديم المساعدة، يتواجد أفراد الأمن في كل رصيف وفي صالات بيع التذاكر.

يضم نظام قطار سكاي ترين في تايلاند خمس محطات رئيسية هي: سالا داينغ، وأسوك، وها يايك لات فراو، وبانغ وا، ومو تشيت، والتي تُعدّ بمثابة نقاط تبادل مع نظام مترو الأنفاق السريع (MRT). كما ترتبط محطة سابان تاكسين بسهولة برصيف ساثون المجاور، وهو محطة توقف لخدمات قوارب تشاو فرايا السريعة . [ 13 ] وترتبط العديد من هذه المحطات أيضًا بالمباني المجاورة والمرافق العامة عبر جسور علوية ، مما يوفر سهولة الوصول للمشاة.

منذ عام ٢٠١٤، تم تركيب أبواب شبكية (نصف الحجم) على أرصفة العديد من المحطات، بما في ذلك أون نوت، وفروم فونغ، وأسوك، وشيت لوم، وسيام، وثونغ لور، وفايا تاي، ونصب النصر التذكاري، وسالا داينغ، وتشونغ نونسي، وسوراساك. [ ١٤ ] ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عملية التركيب لم تخلُ من المشاكل. فعلى سبيل المثال، أدى تركيبها في محطة فروم فونغ في ديسمبر ٢٠١٣ إلى مشكلة برمجية، نتج عنها توقف جميع خدمات قطارات BTS لمدة ست ساعات. وتسبب هذا التوقف في ازدحام مروري كبير في المدينة. [ ١٥ ]

أسعار التذاكر

آلة بيع التذاكر في محطة آري .

تُحدد الأجرة حسب المسافة. [ 16 ]

يمكن للمسافرين شراء تذاكر الرحلة الواحدة من آلات التذاكر في جميع المحطات. تُمرر هذه التذاكر عند بوابات الدفع للدخول، وتُدخل عند بوابات الدفع للخروج، حيث تُحفظ. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمسافرين شراء تذاكر الرحلة الواحدة إلى أي محطة على الخط الوردي والخط الأصفر لقطار الأنفاق . هذا ممكن لأن محطة وات فرا سي ماهاتات تتميز بتكامل منطقة الدفع بين خط سوخومفيت والخط الوردي. في محطة سامرونغ، يجب على المسافرين الذين ينتقلون بين خط سوخومفيت والخط الأصفر إدخال تذكرة الرحلة الواحدة في بوابات الدفع. ستُعيد البوابات التذكرة، والتي يمكن للمسافرين تمريرها عند بوابات الدفع الأخرى لمتابعة رحلتهم.

في عام 2007، تم طرح بطاقة BTS Smartpass. كانت بطاقة BTS Smartpass عبارة عن بطاقة مدفوعة مسبقًا يمكن استخدامها للتنقل عبر شبكة قطارات BTS Skytrain. [ 17 ]

في عام ٢٠١٢، استُبدلت بطاقة BTS Smartpass ببطاقة Rabbit Card. تُعدّ بطاقة Rabbit Card بطاقةً متطورةً ذات قيمة مُخزّنة، لا تقتصر على تغطية أجرة قطار BTS وحافلات النقل السريع (BRT)، بل تُستخدم أيضًا كوسيلة دفع في العديد من المطاعم والمتاجر والخدمات المرتبطة بقطار BTS. [ ١٨ ] [ ١٩ ]

بطاقة رابيت غير متوافقة مع أي شبكة قطارات أو حافلات أخرى في بانكوك، مثل مترو الأنفاق (MRT) أو قطار بانكوك السريع (SRT). في المقابل، تقبل هذه الشبكات الدفع اللاتلامسي بتقنية EMV (يوروباي، ماستركارد، وفيزا)، مما يسمح للركاب باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم الخاصة بهم مباشرةً عند بوابات الدفع. أما بطاقة مانغموم ، المصممة للاستخدام في شبكات قطارات وحافلات متعددة، فقد واجهت عدة تأخيرات. فبعد أن كان من المقرر إطلاقها في عام 2015، لم تصبح صالحة للاستخدام في قطار بي تي إس المعلق (BTS) حتى عام 2026. [ 20 ]

شبكة بي تي إس

عند افتتاحها، كانت شبكة قطارات BTS تضم 23 محطة على خطيها: 17 محطة على خط سوخومفيت و7 محطات على خط سيلوم ، مع نقطة تبادل بين الخطين في سيام. ومنذ ذلك الحين، تم افتتاح 30 محطة إضافية على خط سوخومفيت و6 محطات على خط سيلوم، مع أحدث ثلاث محطات جديدة على الخط الذهبي .

خط

اسم

بدءآخر تمديدالامتداد التاليالمحطة النهائيةطول

(كم)

المحطات
النقل السريع
خط سوخومفيت5 ديسمبر 1999 ( 1999-12-05 )  16 ديسمبر 2020 ( 2020-12-16 )  سيتم الإعلان عنه لاحقاًخو خوتخيها53.58 كم (33.29 ميل)  47
خط سيلوم8 فبراير 2021 ( 2021-02-08 )  الاستاد الوطنيبانج وا14.67 كم (9.12 ميل)  14
ناقلة الأفراد
الخط الذهبي16 ديسمبر 2020 ( 2020-12-16 )  –سيتم الإعلان عنه لاحقاًكرونغ ثون بوريخلونغ سان1.80 كم (1.12 ميل)  3
المجموع70.05 كم (43.53 ميل)  64

امتدادات مسارات محطة BTS

في عام 2002، عدّلت حكومة رئيس الوزراء آنذاك تاكسين شيناواترا القوانين للسماح للشركات الخاصة بتمويل تكلفة تشغيل نظام القطارات، بينما تتولى الحكومة أعمال الهندسة المدنية لبناء امتدادات جديدة.

الجدول الزمني لعروض فرقة BTS الافتتاحية

  • 5 ديسمبر 1999، خط سوخومفيت: مو تشيت - أون نوت؛ خط سيلوم: الاستاد الوطني - سابان تاكسين
  • 15 مايو 2009 خط سيلوم: سافان تاكسين (S6) – وونغويان ياي (S8)
  • 12 أغسطس 2011 خط سوخومفيت: على الصامولة (E9) - المحمل (E14)
  • 12 يناير 2013 خط سيلوم: وونغويان ياي (S8) – فو نيميت (S9) [ 21 ]
  • 14 فبراير 2013 خط سيلوم: فو نيميت (S9) – طلعت فلو (S10)
  • 5 ديسمبر 2013 خط سيلوم: طلعت فلو (S10) – بانج وا (S12)
  • 3 أبريل 2017 خط سوخومفيت: الاتجاه (E14) – سامرونغ (E15)
  • 6 ديسمبر 2018 خط سوخومفيت: سامرونغ (E15) – خيها (E23)
  • 9 أغسطس 2019 خط سوخومفيت: مو شيت (N8) – ها يايك لات فراو (N9)
  • 4 ديسمبر 2019 خط سوكومفيت: ها يايك لات فراو (N9) - جامعة كاسيتسارت (N13)
  • 5 يونيو 2020 خط سوخومفيت: جامعة كاسيتسارت (N13) – وات فرا سري ماهاثات (N17)
  • 16 ديسمبر 2020 خط سوكومفيت: وات فرا سري ماهاثات (N17) – خو خوت (N24)
  • 8 فبراير 2021 خط سيلوم : سانت لويس (S4، محطة إضافية)
تمر محطة سوراساك لقطار بي تي إس عبر ساثون ، وهي منطقة تجارية في بانكوك.

الامتداد الأول – خط سيلوم جنوباً إلى وونغويان ياي (2009)

في 18 أكتوبر 2005، ونظرًا لعدم ورود موافقة الحكومة المركزية، قررت إدارة بانكوك الحضرية تمويل واستكمال تمديد خط سيلوم بطول 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) إلى محطتي كرونغ ثون بوري (S7) وونغويان ياي (S8). بدأ البناء في 13 ديسمبر 2005، وكان من المتوقع إنجازه في غضون عامين. إلا أن مشاكل في عملية المناقصة وتركيب نظام إشارات بومباردييه المفتوح الجديد أدت إلى تأجيل الجدول الزمني مرارًا وتكرارًا. افتُتح التمديد أخيرًا في 15 مايو 2009. ومع ذلك، تسببت محطة سابان تاكسين ذات الرصيف الواحد ، والتي لا تضم ​​سوى مسار واحد، في تأخيرات متكررة خلال ساعات الذروة. في عام 2012، أعلنت إدارة بانكوك الحضرية عن خطط لهدم محطة سابان تاكسين مستقبلًا. وتوجد الآن خطط لبناء أرصفة جديدة وإزالة الاختناق المروري مع الإبقاء على المحطة التي تُشكل حلقة وصل مهمة بين القوارب النهرية. وتشمل الخطة إعادة تصميم جسور الطرق على جانبي الجسر العلوي لتتناسب مع المحطة الجديدة. 

الامتداد الثاني – خط سوخومفيت شرقاً إلى بيرينغ (2011)

بدأ العمل على امتداد ثانٍ، بطول 5.25  كيلومتر، يربط محطة أون نوت (E9) بمحطة بيرينغ (E14)، في أغسطس 2006. [ 22 ] وقد مولت هيئة إدارة مترو بانكوك (BMA) هذا الامتداد، الذي بلغت تكلفته 4 مليارات بات. [ 23 ] كان من المقرر افتتاحه في منتصف عام 2009. إلا أن تأخيرًا غير معتاد ومطولًا في طرح مناقصة عقد الأعمال الكهربائية والإشارات أدى إلى تأخير لمدة عامين. "يبدو أن المسؤول الكبير في مجلس المدينة، المسؤول عن عملية الشراء، قد أوقف المشروع خشية التحقيق معه في حال حدوث أي خطأ في عملية الشراء." [ 24 ]

تعاقدت إدارة العاصمة البريطانية مع شركة BTSC لتشغيل خط النقل الجديد. إلا أن الخط لم يُفتتح إلا بعد أكثر من عامين، وتحديدًا في 12 أغسطس 2011. وقد دفع هذا التأخير إدارة العاصمة إلى تقديم رحلات مجانية على هذا الخط حتى نهاية عام 2011 كتعويض. في ذلك الوقت، فُرضت رسوم ثابتة منفصلة عن الرسوم المعتادة على أساس المسافة في شبكة النقل الجديدة. أما الآن، فتُطبق الرسوم على أساس المسافة على هذا الخط الجديد.

الامتداد الثالث – خط سيلوم جنوباً إلى بانغ وا (2013)

بدأ العمل على التوسعة الثالثة للشبكة، وهي  امتداد بطول 5.3 كيلومترات يضم أربع محطات، من محطة وونغويان ياي (S8) إلى محطة بانغ وا (S12) في مقاطعة فاسي تشاروين، في الربع الثاني من عام 2011، وكان من المقرر الانتهاء منها بنهاية عام 2012. كان بناء المحطات هو العمل الوحيد المطلوب، حيث تم الانتهاء من بناء الجسر قبل ذلك بسنوات. إلا أن أعمال البناء تأخرت لعدة أشهر بسبب فيضانات تايلاند عام 2011. وافتُتحت المحطة على مراحل. افتُتحت محطة فو نيميت في 12 يناير 2013، ومحطة تالات فلو في 14 فبراير 2013، بينما افتُتحت المحطتان الأخيرتان في 5 ديسمبر 2013. [ 25 ] وخلال معظم عام 2013، كان الركاب يغيرون الأرصفة والقطارات في محطة وونغويان ياي لاستخدام خدمة النقل المكوكية إلى المحطتين S09 وS10، لعدم وجود مخرج للقطارات المباشرة في المحطة S10. منذ افتتاح القسم الأخير من الامتداد إلى محطة بانغ وا في 5 ديسمبر 2013، لم يعد هذا هو الحال.

الامتداد الرابع – خط سوخومفيت شرقاً إلى كيها (2017-2018)

بدأ إنشاء خط سكة حديد جديد بطول 12.6 كيلومتر (7.8 ميل) يضم سبع محطات، ويمتد من محطة بيرينغ (E14) إلى محطة ساموت براكان (E23). تتولى شركة تش. كارنتشانغ تنفيذ هذا المشروع . [ 26 ] سيتم بناء محطتين (E18 وE22) لاحقًا. مولت هيئة النقل الجماعي في بانكوك (MRTA) هذا المشروع نظرًا لوقوعه خارج حدود مدينة بانكوك الكبرى. كان من المقرر افتتاح الخط الجديد في عام 2017. في أبريل 2013، منحت هيئة النقل الجماعي في بانكوك شركة تش. كارنتشانغ عقد مدّ السكك الحديدية والأنظمة الكهربائية. [ 27 ] اكتملت أعمال الإنشاء في عام 2017، إلا أن الخلافات حول الجهة المسؤولة عن تشغيل الخط أدت إلى تأخير الافتتاح. افتُتحت محطة سامرونغ في وقت سابق، في 3 أبريل 2017. افتُتح الخط الجديد بالكامل في 6 ديسمبر 2018، وأعلنت شركة BTSC أن خدمة السفر المجاني على هذا الجزء ستستمر حتى وصول القطارات الجديدة لضمان تشغيل الخط الجديد بكامل طاقته.  

الامتداد الخامس – خط سوخومفيت شمالاً إلى خو خوت (2019-2020)

  • 1) محطة مو تشيت إلى سابان ماي: 11.4  كم، 12 محطة (N9–N20).
  • 2) من سافان ماي إلى خو خوت: 7.5  كم أربع محطات (N21-N24).

 منذ افتتاح خط سوخومفيت، تم التخطيط لإنشاء امتداد شمالي بطول 11.4 كيلومترًا و12 محطة، يمتد من محطة مو تشيت إلى سابان ماي في مقاطعة دون موينغ. وكان من المقرر في الأصل إنجاز هذا الامتداد بحلول عام 2008. إلا أنه، نتيجةً لتغيرات حكومية، ودراسة بيئية مطولة، وصعوبات في إيجاد مستودع قطارات مناسب، تأخر الامتداد باستمرار.

كان من المخطط أيضاً تمديد خط السكة الحديدية لمسافة 16.5  كيلومتراً، بتسع محطات، من سابان ماي إلى لام لوكا، وذلك بعد إتمام التمديد إلى سابان ماي. وقد قُسِّم هذا التمديد لاحقاً إلى امتدادين: الأول لمسافة 7.5  كيلومترات، بأربع محطات، إلى خو خوت، والثاني لمسافة 9  كيلومترات، بخمس محطات، على طول طريق لام لوك كا إلى لام لوك كا.

نظراً للتأخير الكبير في خطط التوسعة الشمالية، قررت هيئة النقل الإقليمية في مانيتوبا (MRTA) في منتصف عام 2013 طرح مناقصة للتوسعتين (1) و(2) معاً بحلول نهاية عام 2013. إلا أن حل البرلمان في نوفمبر 2013 أدى إلى تأخير ذلك مرة أخرى. وتم طرح المناقصة أخيراً في يناير 2014 [ 28 ] مع تحديد أبريل كموعد نهائي، قبل أن يتم تأجيلها إلى أواخر مايو 2014 بسبب مخاوف من مقدمي العطاءات. [ 29 ]

أدى انقلاب عسكري في أواخر مايو إلى تعليق عملية تقديم العطاءات، بينما قامت الإدارة العسكرية بمراجعة جميع المشاريع الرئيسية. وفي أواخر يونيو، أقرت الإدارة العسكرية المناقصة التي ستُطرح قبل نهاية عام ٢٠١٤. وفي منتصف أغسطس، أعلنت هيئة النقل الجماعي في ماهاراشترا (MRTA) أن الموعد النهائي الجديد لتقديم العطاءات هو ٣٠ سبتمبر ٢٠١٤. [ ٣٠ ] تأهلت خمس شركات، وسيتم الإعلان عن عروضها الفائزة بحلول ديسمبر. [ ٣١ ] تم توقيع عقد إنشاء الخط لكلا الامتدادين (١) و(٢) نهائيًا في أبريل ٢٠١٥، وكان من المقرر افتتاح الامتداد بالكامل في عام ٢٠٢٠. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ]

بدأت اختبارات  الجزء الأخير من الطريق السريع، الذي يبلغ طوله 9.8 كيلومترات ويضم 7 محطات، ويمتد من معبد وات فرا سري ماهاتات (N17) إلى خو خوت (N24)، في 5 أكتوبر، واستمرت حتى افتتاح الامتداد بالكامل. [ 34 ] وقد افتتحه رئيس الوزراء رسميًا في 16 ديسمبر 2020. [ 35 ]

مواعيد الافتتاح

  1. تم افتتاح القسم الأول المؤدي إلى محطة ها يايك لات فراو (N9) في 9 أغسطس 2019؛
  2. تم افتتاح المحطات الأربع التالية من محطة ها يايك لات فراو (N9) إلى جامعة كاسيتسارت (N13) في 4 ديسمبر 2019؛
  3. تم افتتاح 4 محطات أخرى من جامعة كاسيتسارت (N13) إلى وات فرا سري ماهاتات (N17) في 5 يونيو 2020؛
  4. تم افتتاح الجزء المتبقي الذي يبلغ طوله 9.8  كم و7 محطات من وات فرا سري ماهاتات (N17) إلى خو خوت (N24) في 16 ديسمبر 2020.

محطة سانت لويس (S4) الإضافية – خط سيلوم (2021)

في عام ٢٠١٨، تقرر أخيرًا بناء محطة سانت لويس المفقودة لخط قطار بي تي إس (S4) (التي كانت تُسمى في الأصل سوكسا ويتايا)، وتم الانتهاء من دراسة تقييم الأثر البيئي في مارس ٢٠١٩. [ ٣٦ ] بدأ بناء المحطة في أغسطس ٢٠١٩، وبحلول نهاية العام نفسه، بلغ التقدم ٢٥٪. [ ٣٧ ] وبحلول أغسطس ٢٠٢٠، وصل التقدم إلى ٥٠٪، إلا أنه كان متأخرًا بنسبة ٣٠٪ عن الجدول الزمني بسبب التأخيرات المتعلقة بجائحة كوفيد-١٩. [ ٣٨ ]

تم افتتاح المحطة في 8 فبراير 2021. [ 39 ]

خطط التوسعة المستقبلية

ستطرح مجموعة بي تي إس القابضة مناقصة لتشغيل المزيد من خطوط بي تي إس وإم آر تي في المستقبل من خلال تمويل من صندوق بي تي إس لتطوير البنية التحتية لسكك حديد النقل الجماعي، وذلك بعد حصولها على موافقة هيئة الأوراق المالية والبورصات التايلاندية في مارس 2013. وقد جمع الاكتتاب العام الأولي 2.1 مليار دولار أمريكي، وهو الأكبر في تاريخ تايلاند. [ 40 ]

خط سوخومفيت، شمالاً

 من المخطط إنشاء امتداد إضافي بطول 9 كيلومترات وخمس محطات من محطة خو خوت إلى محطة وونغوين لام لوك كا بحلول عام 2029.

خط سوخومفيت، شرقاً

  •  من المخطط إنشاء امتداد إضافي بطول 7 كيلومترات وخمس محطات من محطة خيها إلى محطة بانغ بو بحلول عام 2029.
  • خط فرعي من بانغ نا إلى مطار سوفارنابومي (ينتهي عند مبنى الركاب الجنوبي المستقبلي لمطار سوفارنابومي). ومع ذلك، يمكن أيضًا إنشاء هذا الخط كقطار خفيف .

خط سيلوم، جنوباً

بعد افتتاح محطتي ووثاكات  (S11)  وبانغ وا  (S12) في 5 ديسمبر 2013، أعلنت إدارة العاصمة بانكوك عن اقتراح جديد لتمديد خط سيلوم بمقدار 7  كيلومترات من محطة بانغ وا (S12) ، أي ست محطات وصولاً إلى تالينغ تشان . [ 41 ] وفي تالينغ تشان، سيرتبط الخط بخط SRT الأحمر الخفيف .

عُقدت جلسة استماع عامة في عام ٢٠١٥. [ ٤٢ ] نُظر في ثلاثة خيارات للمسار، وكان من المقرر بدء أعمال الإنشاء في عام ٢٠١٧. [ ٤٣ ] من بين الأسس التي استندت إليها هيئة العاصمة البريطانية في هذا التوسع الإضافي توفير وصول مباشر إلى محطة الحافلات الجنوبية. أكمل مكتب النقل والمرور التابع لهيئة العاصمة البريطانية تقييمًا اقتصاديًا للتوسعة في أكتوبر ٢٠١٨، والذي أظهر نسبة تكلفة إلى فائدة تبلغ ٢.٣٧. [ ٤٤ ] أوصت الدراسة بإكمال دراسة تقييم الأثر البيئي في عام ٢٠١٩، ولكن تم تأجيل ذلك.

في عام ٢٠٢٢، أعلنت إدارة النقل بالسكك الحديدية (DRT) أن خط سيلوم سيكون جزءًا من خطة العمل الجديدة M-Map 2. وتقضي هذه الخطة بتمديد خط سيلوم من بانغ وا (S12) إلى بانغ راك نوي ثا إت (S23) على طريق راتشابرويك، بطول ١٨ كيلومترًا و١١ محطة. سينتهي الجزء الأول من التمديد عند تالينغ تشان (S16) للربط مع خط SRT الأحمر الخفيف. أما الجزء الثاني، فسينتهي عند بانغ راك نوي ثا إت (S23) في مقاطعة نونثابوري للربط مع خط MRT البنفسجي عند محطة MRT الحالية . وفي هذا التمديد، اقترحت إدارة النقل بالسكك الحديدية إنشاء مستودع رئيسي جديد لفصل مستودع النظام عن خط سوخومفيت، مما يجعل خط سيلوم نظامًا مستقلاً تمامًا. ومع ذلك، لن يبدأ التمديد إلا بعد تجديد محطة سابان تاكسين (S6) لتصبح ذات مسارين.

خط سيلوم، غرباً

من المخطط تمديد خط سيلوم بمحطة أو محطتين غربًا على طول طريق راما 1 من الاستاد الوطني (W1) ليرتبط بخط SRT الأحمر الداكن عند محطة يوت سي. مع ذلك، لم يُعلن عن أي إطار زمني لهذا التمديد، ولن يُبنى هذا الجزء من خط SRT الأحمر الداكن قبل عام 2022.

كانت الخطة الأصلية تقضي بتمديد خط سيلوم غربًا من الاستاد الوطني إلى الحي الصيني، ثم شمالًا إلى نصب الديمقراطية التذكاري، ومن ثم غربًا إلى جزيرة راتاناكوسين وسانام لوانغ، مرورًا بنفق تحت النهر إلى جانب ثونبوري قبل أن ينتهي عند فران نوك. إلا أن هذه الخطة أُلغيت عام ٢٠٠٩، واستُبدل جزء كبير من هذا المسار بتغييرات في مسار خط مترو الأنفاق البرتقالي المخطط له .

الخطط المستقبلية
اسم السطراسمتاريخ الافتتاح المخطط لهالمحطة النهائيةالطول (كم)المحطاتحالة
النقل السريع
خط سوخومفيتامتداد لام لوك كاسيتم الإعلان عنه لاحقاًخو خوتالطريق الدائري الشرقي لام لوك كا7.8 كم (4.8 ميل)  4مؤجل
امتداد تامروخيهاتامرو10.1 كم (6.3 ميل)  4
محطة تعبئة بين محطتي آري وسابان خوايسينا روام-1
خط سيلومامتداد يوت سيالاستاد الوطنييوت سي1.2 كم (0.75 ميل)  1تخطيط
قسم بانج وا إلى تالينج تشانبانج واتالينغ تشان7.94 كم (4.93 ميل)  6
تالينج تشان إلى قسم بانج راك نوي ثا إتتالينغ تشانبانغ راك نوي ثا إت8.60 كم (5.34 ميل)  7
ناقلة الأفراد
الخط الذهبيامتداد براشاديبوكسيتم الإعلان عنه لاحقاًخلونغ سانبراشاديبوك1.2 كم (0.75 ميل)  1مؤجل
المجموع36.84 كم (22.89 ميل)  24

محطات طرفية

المحطات النهائية ونهايات خطوطها هي: خو خوت ، خيها ، الاستاد الوطني ، بانغ وا .

تتوقف بعض القطارات مبكراً وتستأنف رحلتها في الاتجاه المعاكس عند جامعة كاسيتسارت ، ومو تشيت ، وسامرونغ . وهذا يسمح بتشغيل قطارات أكثر تواتراً على الأجزاء المركزية من الخطوط دون الحاجة إلى استثمار إضافي في العربات.

عربات السكك الحديدية

يستخدم قطار BTS سكاي ترين نوعين من عربات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات . جميعها تعمل على سكة حديد قياسية بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . تحتوي كل عربة من عربات القطار على أربعة أبواب على كل جانب، ووحدة تكييف، وشاشات LCD للإعلانات العامة. تُلقي الممثلة راتكلاو أماراديت الإعلانات العامة . يتم تزويد جميع القطارات بالطاقة بجهد 750 فولت تيار مستمر من السكة الثالثة .    

قطارات سيمنز

الطلب الأول (EMU-A1)

قطار مترو سيمنز المعياري (EMU-A1)

كان أسطول قطارات بي تي إس سكاي ترين، الذي استُخدم عند افتتاح الخط عام ١٩٩٩، يتألف من ٣٥ قطارًا من طراز سيمنز موديولار مترو . وكانت هذه القطارات الأولى تتألف من ثلاث عربات، اثنتان منها عربات محرك وواحدة مقطورة في المنتصف. واستخدم خط سوخومفيت ٢٠ قطارًا، بينما استخدم خط سيلوم ١٥ قطارًا.

بعد تسليم قطارات CNR الجديدة المكونة من 12 عربة لخط سيلوم في ديسمبر 2010، تم نقل قطارات سيمنز الـ 15 الموجودة على خط سيلوم إلى خط سوخومفيت.

الطلب الثاني: عربات إضافية لتوسيع عمليات القطارات إلى أربع عربات (EMU-A1)

لزيادة الطاقة الاستيعابية، طلبت شركة BTSC في أكتوبر 2010 خمسًا وثلاثين عربة قطار إضافية من شركة سيمنز ليصبح كل قطار مكونًا من أربع عربات. [ 45 ] [ 46 ]

تم إدخال هذه العربات الإضافية تدريجياً إلى الخدمة من نوفمبر 2012 إلى مارس 2013، عندما أصبحت جميع مجموعات عربات سيمنز البالغ عددها 35 مجموعة في النهاية مجموعات من أربع عربات. [ 47 ]

تم تعديل عربات خط سيلوم لدعم نظام الإشارات من شركة بومباردييه للنقل منذ تمديد الخط من سابان تاكسين إلى وونغ ويان ياي .

تشكيل EMU-A1 [ 48 ]

 ← بانغ وا ، ملعب خيها الوطني ، خو خوت →       
رقم السيارة1234
تعيينM1Tc1Tc2M2
الطول (مم)2180021,50021,50021800
الترقيم1101 1103 1105 : 11693101 3102 3103 : 31353201 3202 3203 : 32351102 1104 1106 : 1170

• تمت إضافة السيارة رقم 3 لاحقاً

الطلب الثالث: مجموعات جديدة مكونة من أربع عربات لعمليات التمديد (EMU-A2)

سيمنز EMU-A2

لخدمة امتداد خط سوخومفيت (الشرقي)، طلبت شركة BTSC 22 قطارًا جديدًا من سيمنز مكونًا من أربع عربات من اتحاد سيمنز وبوزانكايا في مايو 2016. [ 49 ]

صُنعت هذه القطارات في مصنع بوزانكايا في أنقرة، تركيا . وقد قامت شركة سيمنز بتوريد العربات وأنظمة الجر والفرامل والأنظمة المساعدة، وتولت مسؤولية إدارة المشروع وتطويره وبنائه وتشغيله. كما ستتولى سيمنز خدمة وصيانة القطارات لمدة 16 عامًا.

وصلت الدفعة الأولى من عربات القطارات الجديدة في أوائل أغسطس 2018 لاختبارها واعتمادها من قبل هيئة خدمات النقل بالسكك الحديدية (BTSC). تزيد هذه القطارات الجديدة من سعة الركاب من 1490 راكبًا إلى 1572 راكبًا لكل قطار. [ 50 ] [ 51 ] عند افتتاح امتداد خط سوخومفيت الجديد إلى خيها ساموت براكان في 6 ديسمبر 2018، لم يتم تسليم سوى 3 مجموعات من أصل 22 مجموعة. ونتيجة لذلك، تم تشغيل خدمة نقل مكوكية محدودة التردد كل 10 دقائق على الامتداد الجديد كإجراء مؤقت ريثما يتم تسليم المزيد من عربات القطارات. بدأت جميع العربات الـ 22 العمل في 5 ديسمبر 2019. [ 52 ]

يتميز القطار بما يلي: مقاعد مرتفعة، وخريطة مسار ديناميكية بشاشة LCD (المعروفة أيضًا باسم شاشة معلومات الركاب).

 ← بانغ وا ، ملعب خيها الوطني ، خو خوت →       
رقم السيارة1234
تعيينM1Tc1Tc2M2
الطول (مم)2180021,50021,50021800
الترقيم1353 : 13743153 : 31743253 : 32741453 : 1474

قطارات سي إن آر تشانغتشون

الدرجة الأولى (EMU-B1)

قطار مركبات السكك الحديدية تشانغتشون (EMU-B1، EMU-B2)

في أوائل عام 2008، طلبت شركة BTSC اثني عشر قطارًا جديدًا (اثنا عشر مجموعة من أربع عربات) من شركة Changchun Railway Vehicles (قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة B) لتلبية احتياجات امتداد خط سيلوم إلى محطة وونغ ويان ياي، الذي كان على وشك الافتتاح آنذاك. وقد عُدّل تصميم هذه القطارات ليتوافق مع نظام مترو سيمنز المعياري التابع لشركة BTS. تأخر تسليم القطارات الجديدة، ولم تبدأ الخدمة على خط سيلوم إلا في ديسمبر 2010. أي بعد حوالي ثمانية عشر شهرًا من افتتاح محطتي وونغ ويان ياي وكرونغ ثونبوري في مايو 2009، وهي الفترة التي شهد فيها خط سيلوم ازدحامًا شديدًا.

تتألف هذه القطارات من عربتين بمحرك وعربتين خلفيتين (أي قطار من أربع عربات)، وهي مزودة بشاشات تلفزيون LCD لعرض الإعلانات العامة. كما تم تركيب نظام متطور للإعلان الصوتي الرقمي (DVA) وأنظمة معلومات للركاب.

الدرجة الثانية (EMU-B2)

في سبتمبر 2011، طلبت شركة BTSC خمسة قطارات إضافية من طراز CNR، كل منها مكون من أربع عربات، بقيمة 1.5 مليار بات، استعدادًا لتمديد خط سيلوم إلى بانغ وا، والذي كان من المقرر افتتاحه في ديسمبر 2012. [ 53 ] دخلت هذه القطارات الخمسة الجديدة الخدمة في 29 نوفمبر 2013، بعد افتتاح أول محطتين من خط سيلوم الممتد إلى بانغ وا في يناير وفبراير 2013 على التوالي. تختلف هذه الدفعة الثانية من قطارات CNR الكهربائية (الفئة B) اختلافًا طفيفًا عن الدفعة الأولى في التجهيزات الخارجية، مثل شاشات LCD، وشاشات عرض مسار LED، واللافتات، ووحدات الاتصال بالركاب.

تشكيل EMU-B1/B2

 ← بانغ وا ، ملعب خيها الوطني ، خو خوت →       
رقم السيارة1234
تعيينTc1M1M2Tc2
الطول (مم)2186021,77021,77021860
الترقيم1936 : 19522936 : 29522836 : 28521836 : 1852

قطارات CRRC تشانغتشون (EMU-B3)

قطار مركبات السكك الحديدية تشانغتشون (EMU-B3)

في مايو 2016، وقعت شركة BTSC عقدًا لطلب 24 قطارًا إضافيًا مكونًا من أربع عربات من عربات السكك الحديدية CRRC Changchun Railway Vehicles استعدادًا لتمديد خط سوخومفيت (شمالًا) ولتلبية الطلب المتزايد، مع توقع التسليم في عام 2018. [ 49 ]

سلّمت الشركة 24 عربة من عرباتها إلى مستودع مو تشيت. وتعمل هذه العربات حاليًا على خطي سيلوم وسوخومفيت (العربات من 75 إلى 98). وقد بدأت هذه العربات عملها مع افتتاح الامتداد الشمالي في ديسمبر 2019. [ 54 ]

يتميز هذا القطار بما يلي: مقاعد مرتفعة، وخريطة مسار ديناميكية بشاشة LCD (المعروفة أيضًا باسم شاشة معلومات الركاب).

 ← بانغ وا ، ملعب خيها الوطني ، خو خوت →       
رقم السيارة1234
تعيينMc1T1T2Mc2
الطول (مم)2186021,77021,77021860
الترقيم1975 : 19982975 : 29982875 : 28981875 : 1898

عدد الركاب

عدد ركاب قطار بي تي إس سكاي ترين
سنةعدد الركاب اليومي
2006
383,635
2007
361,977
2008
372,551
2009
386,145
2010
392,376
2011
458,275
2012
530,422
2013
571,855
2014
598,984
2015
629,218
2016
647,752
2017
657,784
2018
658,123

مصدر:

شهدت السنوات الأولى من التشغيل إقبالاً محدوداً من الركاب. كان الخط يفتقر إلى منحدرات مباشرة إلى مراكز التسوق، فضلاً عن السلالم المتحركة. ومع مرور الوقت، ومع تركيب السلالم المتحركة وإضافة الجسور الجانبية، ازداد الإقبال تدريجياً. وقد ساهم افتتاح مركز سيام باراغون التجاري عام ٢٠٠٤، الذي كان آنذاك أفخم مركز تجاري في تايلاند، في زيادة الإقبال على محطة سيام المركزية. كما ساهمت إعادة تطوير منطقتي راتشابراسونغ وسيام، بالإضافة إلى إنشاء ممرات مشاة علوية جديدة، في تعزيز سهولة الوصول.

ازداد عدد الركاب باطراد مع التوسع التدريجي للخطوط، وفي ساعات الذروة، تغادر القطارات أحيانًا دون أن تتمكن من استيعاب جميع الركاب المنتظرين. تجاوز متوسط ​​عدد الركاب اليومي 200,000 راكب لأول مرة في يونيو 2001، ثم 300,000 في نوفمبر 2003، و400,000 في مارس 2006، و500,000 في أغسطس 2011، و600,000 في أغسطس 2013، و700,000 في نوفمبر 2017. [ 55 ] انخفض عدد الركاب بشكل ملحوظ خلال جائحة كوفيد-19 في تايلاند.

في الفترة من 25 إلى 31 يناير 2025، طبّق رئيس الوزراء بايتونغتارن شيناواترا سياسة النقل العام المجاني في بانكوك لمدة أسبوع. ويهدف هذا الإجراء إلى معالجة تفاقم تلوث الهواء الناجم عن ارتفاع مستويات الغبار في جميع أنحاء العاصمة. [ 56 ]

خطوط سوخومفيت وسيلوم

عدد الركاب

خدمة ركوب قطار بي تي إس سكاي ترين
سنةربعاشتراك ربع سنويالركاب اليوميالاشتراك السنويملاحظات
1999169,8424,585,743 [ 55 ] تم افتتاح محطة BTS  منمو تشيتإلىأون نوت، ومحطة BTS منالاستاد الوطنيإلىسابان تاكسين.  
2000150,46955,092,671
2001202,68574,025,652
2002256,03393,493,981
2003280,379102,348,697
2004316,068115,681,448أصبحت محطتا مو تشيت وسالا داينغ محطتين ربط بشبكة مترو الأنفاق (MRT).  
2005348,795127,350,084
2006383,635140,048,849
2007361,977132,070,502
2008372,551136,350,007
2009386,145140,957,969 امتدت فرقة BTS  منسابان تاكسينإلىوونغويان ياي.
2010392,376143,102,971أصبحت محطة فايا تاي محطة ربط بـ ARL  
2011458,275167,348,070 امتدت فرقة BTS  منOn NutإلىBearing.
2012530,422194,113,068
2013571,855208,764,971 امتد خط BTS  منوونغويان يايإلىبانغ وا.
2014598,984219,422,367
2015629,218229,853,593
2016647,752237,047,435
2017س162,946,441699,405241,067,194
س260,863,929668,835 تم تمديد خط قطار BTS  منبيرينغإلىسامرونغفي 3 أبريل 2017.
الربع الثالث65,172,468708,370
الربع الرابع63,745,855692,890
2018س163,045,888700,510252,728,693 [ 57 ]
س259,978,033659,100
الربع الثالث64,294,989698,859
الربع الرابع65,374,718710,595 تم تمديد خط قطار BTS  منسامرونغإلىخيهافي 6 ديسمبر 2018.
2019س166,097,625734,419272,019,716
س264,822,835712,339
الربع الثالث70,115,254762,123  امتدت فرقة BTS من مو تشيتإلىها يايك لات فراوفي 9 أغسطس 2019.

أصبحت محطة بانغ وا محطة ربط بشبكة مترو الأنفاق في 24 أغسطس 2019.  

الربع الرابع70,984,002771,566 تم تمديد خط قطار BTS  منها يايك لات فراوإلىجامعة كاسيتسارتفي 4 ديسمبر 2019.
2020س159,291,978651,561182,192,995الموجة الأولى من تفشي كوفيد-19 (يناير 2020 - مايو 2020)

 تم تمديد خط قطار BTS  منجامعة كاسيتسارتإلىمعبد وات فرا سي ماهاتاتفي 5 يونيو 2020.

س222,939,540252,083
الربع الثالث48,955,508532,126
الربع الرابع51,005,969554,413الموجة الثانية من تفشي كوفيد-19 (ديسمبر 2020 - فبراير 2021)

 امتدت فرقة BTS  منوات فرا سي ماهاثاتإلىخو خوتفي 16 ديسمبر 2020.

2021س138,232,160424,802108,173,568
س222,526,522241,545الموجة الثالثة من تفشي كوفيد-19 (أبريل 2021 - يونيو 2021)
الربع الثالث15,183,932165,043الموجة الرابعة من تفشي كوفيد-19 (يوليو 2021 - أوائل عام 2022)
الربع الرابع32,230,954350,336
2022س133,475,581371,951194,380,472
س242,464,069466,639
الربع الثالث55,921,417607,842
الربع الرابع62,519,405679,559
2023س1264,066,131 [ 58 ]لم يتم الإعلان عن البيانات للفترة من يناير إلى يوليو 2023.

أصبحت محطة سامرونغ محطة تبادل مع مترو الأنفاق في 3 يوليو 2023.  

س2
الربع الثالث46,793,194*767,102*
الربع الرابع69,958,534760,419
2024س164,550,586709,348263,955,804أصبحت محطة وات فرا سي ماهاتات محطة تبادل مع مترو الأنفاق في 7 يناير 2024.  
س261,665,894677,648
الربع الثالث68,982,349749,809
الربع الرابع68,756,975747,359
2025س167,727,296752,526261,364,984تم تطبيق سياسة النقل العام المجاني بين 25 و31 يناير 2025. [ 56 ] تم تعليق خدمات القطارات مؤقتًا بسبب زلزال ميانمار 2025 في 28 مارس 2025. [ 59 ]
س260,286,523662,490
الربع الثالث66,939,489727,604
الربع الرابع66,411,676721,867اعتبارًا من ديسمبر 2025. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
2026س162,902,258698,914100,218,889[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
س237,316,631611,748اعتبارًا من مايو 2026 [ 66 ] [ 67 ]
الربع الثالث
الربع الرابع

المحطات

أكثر المحطات ازدحامًا [ 68 ]
لا.محطةإجمالي عدد الركاب في عام 2021 [ 69 ]
1سيام6,160,924
2أسوك5,542,521
3مو تشيت5,166,915
4على الجوز4,238,083
5نصب النصر التذكاري4,193,569
6ها يايك لات فراو4,181,874
7فروم فونغ3,664,227
8سامرونغ3,186,681
9شيت لوم3,154,058
10سالا داينغ3,043,054
المحطات الأقل استخداماً
لا.محطةإجمالي عدد الركاب في عام 2021 [ 69 ]
1متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية171,534
2ساي لوت280,772
3مستشفى بوميبول أدولياديج321,744
4فو نيميت328,396
5سريناغاريندرا472,787

خريطة الشبكة

رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نظام قطار بانكوك المعلق (BTS) - هيكل المسارات والمحطات" . شركة بانكوك للنقل الجماعي المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2014 .
  2. ↑ ""يبدو أن هذا هو ما يحدث في المستقبل" พ.ศ. 2567"" . กรมการขาส่งทางราง กระทรวงคมารคม (في التايلاندية). 31 أغسطس 2024. تم الاسترجاع 4 سبتمبر 2024 .
  3. ↑ أونغر، داني (28 سبتمبر 1998). بناء رأس المال الاجتماعي في تايلاند: الألياف والتمويل والبنية التحتية . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 9780521639316.
  4. ↑ تريبيون، توماس كرامبتون (14 أكتوبر 1998). "التايلانديون يعيدون النظر في مشروع نقل جماعي متعثر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 . 
  5. ↑ "تاريخنا" . شركة بي تي إس جروب هولدينغز العامة المحدودة. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2014 .
  6. ↑ مايدانز، سيث (6 ديسمبر 1999). "بانكوك تفتتح قطار سكاي ترين، ولكن هل سيخفف من ازدحام السيارات؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 . 
  7. ↑ «القطارات تكتسب شعبية مع ازدحام الطرق بسبب المسيرات»، بانكوك بوست ، 26 ديسمبر 2013
  8. ↑ التقرير السنوي لشركة بي تي إس جروب هولدينغز 2017/2018 (ملف PDF) . بانكوك: شركة بي تي إس جروب هولدينغز المساهمة العامة. 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2018 .
  9. ↑ COVID-19_BTS ، مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مارس 2020 ، تم استرجاعه بتاريخ 9 مارس 2020
  10. ↑ فيديو: في ردٍّ تايلاندي على التحذيرات القاتمة بشأن فيروس كورونا، أطلقت خدمة قطارات بانكوك العلوية (BTS) أغنيةً مرحةً بعنوان "كوفيد-19: رقصة ضد الفيروس" pic.twitter.com/b0MuD20ZTJ . @AFP . وكالة فرانس برس. 8 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2020 .
  11. ↑ "هيكل المسارات والمحطات" . شركة بانكوك للنقل الجماعي المحدودة. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2014 .
  12. ↑ «انطلاق قطار سكاي ترين بقوة» . جريدة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .
  13. ↑ "استكشف بانكوك مع بي تي إس : BTSC" . www.bts.co.th. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2016 . 
  14. ↑ "محطات قطارات بي تي إس ستحصل على أبواب للأرصفة" . بانكوك بوست . 17 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2012 .
  15. ↑ "الركاب عالقون في حالة من الفوضى بعد توقف قطار سكاي ترين صباحاً". صحيفة ذا نيشن . بانكوك. 25 ديسمبر 2013.
  16. ↑ "معلومات التذاكر : BTSC" . www.bts.co.th. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2016 . 
  17. ↑ "معلومات التذاكر : BTSC" . www.bts.co.th. مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2016 . 
  18. ↑ "ما هو رابيت؟" . شركة بانكوك لأنظمة البطاقات الذكية المحدودة (BSS). مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2014 .
  19. ↑ "بطاقات أرنب بي تي إس" . فرقة بي تي إس بانكوك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2014 .
  20. ↑ ماهيثيروك، أمورنرات (19 فبراير 2012). "نظام التذكرة الموحدة لقطارات BTS وMRT متوقع بحلول عام 2015" . بانكوك بوست . تاريخ الاسترجاع: 29 نوفمبر 2012 .
  21. ↑ "مشروع سوخومبهاند يجذب المسافرين" . صحيفة ذا نيشن . nationmultimedia.com. ١٦ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ يناير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠١٤ .
  22. ↑ بدء أعمال وضع حجر الأساس لتوسعة جديدة لخط قطار BTS، صحيفة ديلي نيوز ، 15 أغسطس 2006
  23. ↑ خفض ميزانية تمديد خط قطار بي تي إس، صحيفة بانكوك بوست ، 15 ديسمبر 2006
  24. ↑ تأجيل اختبارات خط قطار سكاي ترين، بانكوك بوست ، 19 سبتمبر 2009
  25. ↑ «بدأ قطار BTS سكاي ترين تشغيل محطته الجديدة فو نيميت اليوم، وهو يقترب أكثر من مترو بارك ساثورن» . metroparksathorn.com . ١٢ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠١٤ .
  26. ↑ «شركة كارنتشانغ تفوز بعطاء الخط الأخضر» . بانكوك بوست . ١٤ نوفمبر ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١٥ نوفمبر ٢٠١٢ .
  27. ↑ "تشي كارنتشانغ تحصل على المرحلة الثانية من طريق بيرينغ-ساموت براكان" صحيفة ذا نيشن ، 13 أبريل 2013
  28. ↑ دعوة لتقديم العطاءات لمشروع الخط الأخضر (الشمالي) لقطار الأنفاق السريع: قسم مو تشيت - سابان ماي - خو خوت (GRN) (ملف PDF) ، وزارة النقل: هيئة النقل السريع الجماعي في تايلاند، مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر ( رابط ) .
  29. ^ http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1401076541 أرشفة 14 يوليو 2014 في آلة Wayback. """"""""""""""""""""""59"""" أخبار براتشات ،26 مايو 2014
  30. ↑ (มหาชн)، บิิษัท، มติชн จำกัด. """""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 2.9 في المائة بـ 30 كيلو جرامًا. شكرا جزيلا " . أُرشف من المصدر الأصلي في 11 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2016 .
  31. ↑ (มหาชн)، บิิษัท، มติชн จำกัด. "5. هذه هي الحقيقة الرائعة "انتهى الأمر بهذا 58" . مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2016 .
  32. ↑ مغامرة رائعة مدينة نيويورك أرشفة 19 نوفمبر 2015 في آلة Wayback .، ديلي نيوز ، 3 أبريل 2015
  33. ↑ عقود تمديد خط سوخومفيت في بانكوك، مؤرشفة في 20 نوفمبر 2015 على موقع Wayback Machine ، جريدة السكك الحديدية، 13 أبريل 2015
  34. ↑ «شركة بي تي إس تختبر قطارات الخط الأخضر في 7 محطات جديدة قبل الافتتاح الرسمي للجمهور في نهاية العام» . صحيفة ذا نيشن . 7 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2021 .
  35. ↑ «افتتاح امتداد مترو بانكوك» . تقرير مترو الدولي . شركة دي في في ميديا ​​الدولية المحدودة. ١٨ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  36. ↑ "تم افتتاح BTS في 16 مايو """""""""""""""" " براشاشات . بانكوك. 4 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2020 .
  37. ↑ "20 يومًا 35 يومًا 98 يومًا 21 "" . ثيرات . بانكوك. 30 ديسمبر 2019 مؤرشفة من الأصلي في 28 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 .
  38. ↑ "الأخبار اليومية 64" . ديلي نيوز . بانكوك. 25 أغسطس 2020. أرشفة من الأصلي في 9 يوليو 2018. تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2020 .
  39. ↑ «افتتاح محطة BTS "الأشباح" بعد 22 عامًا من فرض رسوم المرور» . خاو سود الإنجليزية . بانكوك: ماتيشون بي سي إل. 8 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2021 .
  40. ↑ مايربروجر، أرنو (17 مارس 2013). "أكبر اكتتاب عام في تاريخ تايلاند أصبح صفقة منتهية" . مجلة "إنسايد إنفستور " . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2013 .
  41. ↑ «شهر مجاني على المترو بين تاكسين وبانغ وا» . صحيفة تاي راث . 4 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2014 .
  42. ↑ "مشروع تمديد خط قطار BTS Silom إلى محطة تالينغ تشان يمضي قدماً" . كوكونتس بانكوك . 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .
  43. ↑ "قطار سكاي ترين يتجه غرباً" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2016 .
  44. ↑ "التفاصيل : قصة رائعة" (باتشا-ليتيشان) " . Thansettakij.com . بانكوك. 25 أكتوبر 2018. أرشفة من النسخة الأصلية في 10 يناير تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 . 
  45. ↑ "قطار بانكوك المعلق يزيد أسطول قطاراته" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . ١١ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٨ أغسطس ٢٠١٤ .
  46. ↑ ويريبونغ، ​​ناريرات (29 أغسطس 2012). "خط سوخومفيت لقطارات بي تي إس سيحصل على قطارات بأربع عربات في أكتوبر" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .
  47. ↑ "الأخبار والفعاليات - شركة بي تي إس تتسلم عربات قطار جديدة من شركة سيمنز" . شركة بي تي إس جروب هولدينغز العامة المحدودة. ١٨ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٩ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ أغسطس ٢٠١٤ .
  48. ↑ شركة سيمنز المساهمة. "نظام المترو - قطار بانكوك المعلق BTS، تايلاند" (PDF) .
  49. ١ ٢ قطارات سيمنز وCRRC المتجهة إلى بانكوك. مؤرشفة بتاريخ ٢٥ سبتمبر ٢٠١٨ في أرشيف الإنترنت. تقرير مترو الأنفاق الدولي ٢٠ مايو ٢٠١٦
  50. ↑ "أول قطار من قطارات BTS الجديدة يخضع للاختبار" . صحيفة بانكوك بوست . 7 أغسطس 2018.
  51. ↑ سيمنز وبوزانكايا تطلقان مركبة قطار بانكوك المعلق. مؤرشف بتاريخ 25 سبتمبر 2018 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تقرير مترو الدولي، 19 يونيو 2018.
  52. ↑ "جميع قطارات المترو الجديدة لخط بانكوك سكاي ترين تدخل الخدمة الآن" . أخبار السكك الحديدية . 5 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2025 .
  53. ↑ "المزيد من القطارات ذات الأربع عربات على قائمة مشتريات قطار BTS" . صحيفة بانكوك بوست . 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2014 .
  54. ↑ "中国造列车亮相曼谷轻轨延长线开通仪式 - 国际在线移动版" . news.cri.cn . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2025 .
  55. ١ ٢ "ركاب بي تي إس" . شركة بي تي إس جروب هولدينغز العامة المحدودة . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٠. تم الاسترجاع في ٣٠ يناير ٢٠١٩ .
  56. 1 2 بويل، غاري (25 يناير 2025). "رئيس الوزراء يأمر بتوفير النقل العام مجاناً لمدة أسبوع لمكافحة الجسيمات الدقيقة PM2.5" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2025 .
  57. ↑ "BTS 2560-2565" .
  58. ↑ "التاريخ الحقيقي للتاريخ 2566" . กรมการขาส่งทางราง กระทรวงคมาคม (في التايلاندية). 5 يناير 2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2024 .
  59. ↑ "تم اختيار كل من BTS وMRT على التوالي". """"""""""""""""" . www.sanook.com/news (باللغة التايلاندية). 29 مارس 2025 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2025 .
  60. ↑ "مرحبا بكم في جولتنا". الرقم القياسي 2568" . กรมการขาส่งทางราง กระทรวงคมาคม (في التايلاندية). 6 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .
  61. ↑ "مرحبا بكم في جولتنا". تم الاسترجاع 2568" . กรมการขาส่งทางราง กระทรวงคมาคม (في التايلاندية). 5 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .
  62. ↑ "فيسبوك" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  63. ↑ "مرحبا بكم في جولتنا". ประจำเดืรมกราคม 2569" [ حجم مستخدمي النقل بالسكك الحديدية لشهر يناير 2026. ] . قسم النقل بالسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 13 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  64. ↑ "مرحبا بكم في جولتنا". ประจำเดืรกุมภาพัTNธ์ 2569" [ حجم مستخدمي النقل بالسكك الحديدية لشهر فبراير 2026. ] . قسم النقل بالسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 13 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  65. ↑ "مرحبا بكم في جولتنا". العدد 2569" [ حجم مستخدمي النقل بالسكك الحديدية لشهر مارس 2026. ] . قسم النقل بالسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 13 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  66. ↑ "التحديات التي تواجهنا هي الحياة". เมษายTN 2569" [ حجم مستخدمي النقل بالسكك الحديدية لشهر أبريل 2026. ] . قسم النقل بالسكك الحديدية . 5 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  67. ↑ "التحديات التي تواجهنا هي الحياة". พฤษภาคม 2569" [ حجم مستخدمي النقل بالسكك الحديدية لشهر مايو 2026 ] . قسم النقل بالسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  68. ↑ "مرحبًا بك في كل مكان" "" [ كشف! أفضل 5 محطات BTS. سيام-أسوك-مو شيت فوق 100.000 يوميًا ] . ประชาชาติธุรกิจ [الأمة] (في التايلاندية). 20 أبريل 2018 مؤرشفة من الأصلي في 27 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2019 .
  69. 1 2 "الفكرة الرائعة مغامرة رائعة (รถไฟฟ้า BTS)" . مؤرشفة من الأصلي في 9 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2023 .