مترو دلهي

انبثق مفهوم النقل الجماعي السريع في نيودلهي لأول مرة من دراسة أجريت عام 1969 حول خصائص حركة المرور والسفر في المدينة. ^{[ 25 ]} وعلى مدى السنوات التالية، كُلفت لجان في عدد من الدوائر الحكومية بدراسة القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا، ومسارات النقل، والاختصاصات الحكومية. ^{[ 25 ]} وفي عام 1984، اقترحت لجنة الفنون الحضرية تطوير نظام نقل متعدد الوسائط، يشمل إنشاء ثلاثة ممرات تحت الأرض للنقل الجماعي السريع، بالإضافة إلى تعزيز شبكات السكك الحديدية والنقل البري في ضواحي المدينة . ^{[ 26 ]}

شهدت المدينة توسعًا ملحوظًا خلال فترة الدراسات الفنية وتأمين التمويل للمشروع، مما أدى إلى مضاعفة عدد سكانها وزيادة عدد المركبات خمسة أضعاف بين عامي 1981 و1998. ^{[ 26 ]} وتفاقمت أزمة المرور والتلوث مع ازدياد عدد الركاب الذين يستخدمون سياراتهم الخاصة، ولم يعد نظام الحافلات الحالي قادرًا على استيعاب هذا العبء. ^{[ 25 ]} وزادت محاولة خصخصة نظام النقل بالحافلات عام 1992 من حدة المشكلة، حيث قام مشغلون غير متمرسين بتشغيل حافلات متهالكة ومزعجة وملوثة على طرق طويلة؛ مما أدى إلى فترات انتظار طويلة، وخدمة غير موثوقة، واكتظاظ، وسائقين غير مؤهلين، وسرعة زائدة وقيادة متهورة ^{[ 27 ]،} الأمر الذي تسبب في حوادث مرورية. وفي 3 مايو 1995، أنشأت حكومة الهند برئاسة رئيس الوزراء إتش دي ديفي غودا [ ^{28 ] وحكومة} دلهي شركة مترو دلهي للسكك الحديدية (DMRC)، وعُيّن إيلاتوفالابيل سريدهاران مديرًا عامًا لها. ^{[ 29 ]} خلف مانجو سينغ سريدهاران في منصب المدير الإداري لشركة مترو دلهي في 31 ديسمبر 2011. ^{[ 30 ]}

عندما وافق مجلس الوزراء الاتحادي على المشروع في سبتمبر 1996، كان يتألف من ثلاثة ممرات. وفي عام 1997، مُنحت قروض مساعدة تنموية رسمية من اليابان لتمويل وتنفيذ المرحلة الأولى من النظام. ^{[ 31 ]}

بدأ إنشاء مترو دلهي في الأول من أكتوبر عام ١٩٩٨. ^{[ ٣٢ ]} ولتجنب المشاكل التي عانى منها مترو كلكتا ، والذي شهد تأخيرات كبيرة وتجاوزت تكلفته الميزانية المخصصة له باثني عشر ضعفًا بسبب "التدخل السياسي والمشاكل التقنية والتأخيرات البيروقراطية"، تم إنشاء شركة مترو دلهي (DMRC) كهيئة خاصة تتمتع بالاستقلالية والصلاحيات اللازمة لتنفيذ هذا المشروع الضخم الذي انطوى على العديد من التعقيدات التقنية في بيئة حضرية صعبة ضمن إطار زمني محدود. وقد منح وضع الحكومة المركزية وحكومات الولايات على قدم المساواة مستوىً غير مسبوق من الاستقلالية والحرية للشركة، التي تمتعت بصلاحيات كاملة لتوظيف الأفراد، واتخاذ القرارات بشأن المناقصات، والتحكم في الأموال. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} وقد استعانت شركة مترو دلهي بشركة مترو هونغ كونغ (MTRC) كمستشار فني في مجال تشغيل أنظمة النقل السريع وتقنيات الإنشاء. ^{[ 35 ]} سارت أعمال البناء بسلاسة باستثناء خلاف كبير في عام 2000، عندما أجبرت وزارة السكك الحديدية النظام على استخدام سكة عريضة بعرض 1676 ملم ( 5 أقدام  و  6  بوصات ) على الرغم من تفضيل شركة مترو دلهي للسكك الحديدية القياسية . ^{[ 36 ]} أدى هذا القرار إلى نفقات رأسمالية إضافية قدرها 27 مليون دولار أمريكي (260 كرور روبية ) . ^{[ 37 ] [ 38 ]}  

افتتح رئيس الوزراء أتال بيهاري فاجبايي الخط الأحمر ، أول خطوط مترو دلهي ، في 24 ديسمبر 2002. ^{[ 39 ]} وأصبح المترو ثاني نظام نقل سريع تحت الأرض في الهند ، بعد مترو كلكتا ، وذلك بافتتاح قسم فيشوا فيديالايا - كشمير جيت من الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. وقد افتتح رئيس الوزراء مانموهان سينغ هذا الخط . اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في عام 2006، ^{[ 40 ] [ 41 ]} ضمن الميزانية المحددة وقبل الموعد المقرر بثلاث سنوات تقريبًا، وهو إنجاز وصفته مجلة بيزنس ويك بأنه "معجزة بكل معنى الكلمة". ^{[ 42 ]}

تم إنشاء شبكة مترو أنفاق بطول 64.75 كيلومترًا (40.23 ميلًا) تضم 59 محطة في دلهي ، تشمل الأجزاء الأولى من الخطوط الأحمر والأصفر والأزرق. وافتُتحت المحطات للجمهور بين 25 ديسمبر 2002 و11 نوفمبر 2006.

تم إنشاء شبكة بطول إجمالي يبلغ 123.3 كيلومترًا (76.6 ميلًا) تضم 86 محطة و10 خطوط وامتدادات. سبعة من هذه الخطوط كانت امتدادات لشبكة المرحلة الأولى، وثلاثة خطوط جديدة مُرمّزة بالألوان، وثلاثة خطوط تربط مدنًا أخرى (الخط الأصفر إلى جورجاون والخط الأزرق إلى نويدا وغازي آباد) في منطقة العاصمة الوطنية بولايتي هاريانا وأوتار براديش. عند اكتمال المرحلتين الأولى والثانية، بلغ الطول الإجمالي للشبكة 188.05 كيلومترًا (116.85 ميلًا) ودخلت 145 محطة حيز التشغيل بين 4 يونيو 2008 و27 أغسطس 2011. ^{[ 6 ]}   

ركزت المرحلتان الأولى (الخطوط الأحمر والأصفر والأزرق) والثانية (الخطوط الأخضر والبنفسجي وخطوط المطار السريع) على إضافة خطوط شعاعية لتوسيع الشبكة. وللحد من الازدحام وتحسين الربط، شملت المرحلة الثالثة ثمانية امتدادات للخطوط القائمة، وخطين دائريين (الخط الوردي والخط الأرجواني)، والخط الرمادي. تضم هذه المرحلة 28 محطة تحت الأرض، وثلاثة خطوط جديدة، وسبعة امتدادات للمسارات، بإجمالي 162.375 كيلومترًا (100.895 ميلًا) ، بتكلفة 410.079 مليار روبية هندية (4.3 مليار دولار أمريكي ) . ^{[ 65 ] [ 66 ]} الخطوط الثلاثة الجديدة في المرحلة الثالثة هي: الخط الوردي على الطريق الدائري الداخلي (الخط 7)، والخط الأرجواني على الطريق الدائري الخارجي (الخط 8)، والخط الرمادي الذي يربط بين دواركا ونجف جاره (الخط 9). ^{[ 1 ]}  

بدأ العمل على المرحلة الثالثة في عام 2011، ^{[ 88 ] [ 89 ]} وكان من المقرر الانتهاء منها في عام 2016. ^{[ 90 ]} استُخدم أكثر من 20 آلة حفر أنفاق في وقت واحد لتسريع عملية البناء، ^{[ 91 ]} والتي اكتملت في مارس 2019 (باستثناء جزء صغير بسبب عدم توفر الأرض). ^{[ 92 ]} أُضيفت لاحقًا امتدادات قصيرة إلى المرحلة الثالثة، والتي كان من المتوقع اكتمالها بحلول نهاية عام 2020، ولكن تأخر البناء بسبب جائحة كوفيد-19. اكتملت المرحلة في 18 سبتمبر 2021 بافتتاح امتداد الخط الرمادي من نجف جاره إلى موقف حافلات دانسا . ^{[ 93 ]} أُضيف لاحقًا امتداد لخط المطار إلى محطة مترو ياشوبومي دواركا سيكتور 25 ، واكتمل في 17 سبتمبر 2023. ^{[ 94 ]}

بدأ تشغيل خط ماجنتا، الذي يبلغ طوله 38 كيلومترًا (24 ميلًا) ، بدون سائق في 28 ديسمبر 2021، ليصبح بذلك أول خط مترو بدون سائق في مترو دلهي (والهند). ^{[ 95 ]} وفي 25 نوفمبر 2021، بدأ تشغيل خط بينك، الذي يبلغ طوله 59 كيلومترًا (37 ميلًا)، بدون سائق أيضًا. يبلغ إجمالي طول شبكة مترو دلهي بدون سائق حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) ، مما يضع مترو دلهي في المرتبة الرابعة عالميًا بين هذه الشبكات، بعد كوالالمبور . ^{[ 96 ]}    

قُدّر عدد الركاب اليومي المتوقع للشبكة بعد اكتمال المرحلة الثالثة بنحو 53.47 مليون راكب. وبلغ عدد ركاب مترو دلهي الفعلي 27.79 مليون راكب في الفترة 2019-2020، أي ما يعادل 51.97% من العدد المتوقع. أما عدد الركاب الفعلي على خطوط المرحلة الثالثة فبلغ 4.38 مليون راكب، مقارنةً بعدد متوقع قدره 20.89 مليون راكب في الفترة نفسها (بعجز قدره 79.02%). ^{[ 97 ] [ 98 ]} يُمكّن نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) في قطارات المرحلة الثالثة من تشغيلها بفواصل زمنية قدرها 90 ثانية، على الرغم من أن الفاصل الزمني الفعلي بين القطارات أطول نظرًا لانخفاض الطلب نسبيًا على الخطوط الجديدة. ^{[ 7 ]} مع الأخذ في الاعتبار قصر الفاصل الزمني وغيره من القيود، عدّلت شركة مترو دلهي قرارها ببناء محطات بطول تسع عربات للخطوط الجديدة، واختارت محطات أقصر تتسع لقطارات بست عربات. ^{[ 99 ]}

أُنجزت المرحلة الرابعة، التي يبلغ طولها 112.415 كيلومترًا (69.851 ميلًا) وتضم ستة خطوط، من قِبل حكومة دلهي في ديسمبر 2018. ^{[ 100 ]} وحصل المشروع على موافقة حكومة الهند لثلاثة ممرات ذات أولوية في مارس 2019. ^{[ 101 ]} وبدأ إنشاء الممرات التي يبلغ طولها 65.1 كيلومترًا (40.5 ميلًا) في 30 ديسمبر 2019، ومن المتوقع اكتمالها في عام 2026. ^{[ 102 ]} وسيتجاوز الطول الإجمالي للمترو 450 كيلومترًا (280 ميلًا) بنهاية المرحلة الرابعة، ^{[ 103 ] [ 92 ]} دون احتساب الأنظمة الأخرى التي تُدار بشكل مستقل في منطقة العاصمة الوطنية، مثل خط أكوا الذي يبلغ طوله 29.7 كيلومترًا (18.5 ميلًا) لمترو نويدا-غريتر نويدا ^{[ 104 ]} وخط مترو جورجاون السريع الذي يبلغ طوله 11.7 كيلومترًا (7.3 ميلًا) والذي يربط بين إلى مترو دلهي. ^{[ 105 ] [ 106 ]}       

في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2008، انهار جسر رفع ، جزء من مشروع امتداد الخط الأزرق العلوي قيد الإنشاء في لاكشمي ناجار ، وسقط على حافلة عابرة. كان العمال يستخدمون رافعة لرفع جزء خرساني من الجسر يزن 400 طن عندما انهار الجسر وجزء آخر من الجسر بطول 34 متراً (112 قدماً) على الحافلة. لقي سائق الحافلة وعامل بناء مصرعهما. ^{[ 120 ]} 

في 12 يوليو/تموز 2009، انهار جزء من جسر أثناء تشييده في زمردبور، شرق كايلاش، على خط السكة الحديد المركزي - بادربور. لقي ستة أشخاص حتفهم وأصيب 15 آخرون. ^{[ 121 ]} وفي اليوم التالي، انهار رافعة كانت تُستخدم لإزالة الأنقاض، مما أدى إلى انهيار رافعتين أخريين قريبتين، وإصابة ستة أشخاص. ^{[ 122 ]} وفي 22 يوليو/تموز 2009، لقي عامل مصرعه في محطة مترو أشوك بارك عندما سقط عليه عارضة فولاذية. ^{[ 123 ]} ومنذ بدء العمل في مشروع المترو عام 1998، لقي أكثر من مئة شخص، بينهم 93 عاملاً، حتفهم. ^{[ 124 ]}

في 23 أبريل 2018، أُصيب خمسة أشخاص بجروح عندما سقط عارضة حديدية من الجزء العلوي لهيكل مترو قيد الإنشاء عند تقاطع موهان نجار في غازي آباد. كما تضررت سيارة وعربة ريكشا ودراجة نارية في الحادث. ^{[ 125 ]}

في 8 فبراير 2024، انهار جزء من الجدار المحيط بمحطة مترو غوكولبوري وسقط على الطريق أسفله، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة أربعة آخرين. ^{[ 126 ] [ 127 ]} في أعقاب هذا الحادث، استبدلت شركة مترو دلهي الجدران الجانبية لخمس محطات مرتفعة على الخط الوردي بسياج من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 128 ]}

يربط الخط الأحمر، أول خط مترو تم افتتاحه، بين ريثالا غربًا وشهيد ستال (محطة الحافلات الجديدة) شرقًا لمسافة 34.55 كيلومترًا (21.47 ميلًا) . ^{[ 129 ]} يمر الخط، الذي يمر جزء منه فوق سطح الأرض وجزء آخر على مستوى الأرض، فوق نهر يامونا بين محطتي كشمير جيت وشاستري بارك . ^{[ 130 ]} وقد تسبب افتتاح أول جزء منه في 24 ديسمبر 2002، بين شاهدارا وتيس هزاري ، في تعطل نظام التذاكر بسبب الإقبال الكبير. ^{[ 131 ] [ 132 ]} تم افتتاح أقسام لاحقة من تيس هازاري - ترينجار (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى إنديرلوك ) في 4 أكتوبر 2003، ^{[ 133 ]} وإنديرلوك - ريثالا في 31 مارس 2004، وشاهدارا - ديلشاد جاردن في 4 يونيو 2008. ^{[ 134 ]} يحتوي الخط الأحمر على نقاط تبادل مع الخطين الأصفر والبنفسجي في كشمير جيت، ومع الخط الأخضر في إنديرلوك ، ومع الخط الوردي في نيتاجي سوبهاش بليس وويلكم ، ومع الخط الأرجواني في مادوبان تشوك . ومن المخطط إنشاء نقطة تبادل مع الخط الأزرق في موهان ناجار . تم تشغيل قطارات مكونة من ست عربات على الخط في 24 نوفمبر 2013. ^{[ 135 ]} تم افتتاح امتداد من ديلشاد جاردن إلى شهيد ستال (محطة الحافلات الجديدة) في 8 مارس 2019. أدخل المترو مجموعة من قطارين مكونين من ثماني عربات على الخط الأحمر، تم تحويلهما من الأسطول الحالي المكون من 39 قطارًا بست عربات، في نوفمبر 2022. ^{[ 136 ]} 

كان الخط الأصفر، وهو الخط الثاني في مترو الأنفاق، أول خط مترو أنفاق فيه. ^{[ 137 ]} يمتد الخط لمسافة 49 كيلومترًا (30 ميلًا) من الشمال إلى الجنوب، ويربط بين ساماي بور بادلي ومركز مدينة الألفية في جوروجرام . الجزءان الشمالي والجنوبي من الخط مرتفعان، بينما الجزء الأوسط (الذي يمر عبر بعض أكثر مناطق دلهي ازدحامًا وفخامة) يقع تحت الأرض. افتُتح الجزء الواقع تحت الأرض بين فيشوا فيديالايا وكشمير جيت في 20 ديسمبر 2004؛ وافتُتح قسم كشمير جيت - السكرتارية المركزية في 3 يوليو 2005، وقسم فيشوا فيديالايا - جهانجيربوري في 4 فبراير 2009. ^{[ 134 ]} يضم الخط ثاني أعمق محطة مترو في الهند ^{[ 138 ]} في تشاوري بازار ، على عمق 25 مترًا (82 قدمًا) تحت سطح الأرض. ^{[ 139 ]}  

تم افتتاح امتداد إضافي من قطب منار إلى مركز مدينة الألفية في جوروجرام ، والذي كان يعمل في البداية بشكل منفصل عن الخط الرئيسي، في 21 يونيو 2010؛ وافتُتحت محطة تشاتاربور على هذا الامتداد في 26 أغسطس من العام نفسه. ونظرًا لتأخر الحصول على الأراضي اللازمة لبناء المحطة، فقد شُيّدت باستخدام هياكل مسبقة الصنع في غضون تسعة أشهر، وهي محطة مترو دلهي الوحيدة المصنوعة بالكامل من الفولاذ. ^{[ 140 ] [ 141 ]} وافتُتح الوصل بين السكرتارية المركزية وقطب منار في 3 سبتمبر 2010. ^{[ 142 ]} وفي 10 نوفمبر 2015، تم تمديد الخط مرة أخرى بين جهانجيربوري وساماي بور بادلي في ضواحي دلهي. ^{[ 143 ]}

تتوفر نقاط تبادل مع الخط الأحمر ومحطة كشمير جيت للحافلات في كشمير جيت ، ومع الخط الأزرق في راجيف تشوك ، ومع الخط البنفسجي في كشمير جيت والأمانة العامة المركزية ، ومع قطار المطار السريع في نيودلهي، ومع الخط الوردي في آزادبور وديلي هات - INA ، ومع الخط الأرجواني في حوض خاص وحيدر بور بادلي مور ، ومع مترو جورجاون السريع في سيكاندربور ، ومع السكك الحديدية الهندية في تشاندني تشوك ونيودلهي. ^{[ 144 ] [ 145 ]}

كان الخط الأصفر ثاني خط مترو الأنفاق الذي استبدل القطارات ذات الأربع عربات بقطارات ذات ست وثماني عربات. ^{[ 146 ]} يضم متحف المترو في محطة باتيل تشوك ، وهو متحف النقل السريع الوحيد في جنوب آسيا ، مجموعة من اللوحات العرضية والصور التاريخية والمعروضات التي توثق نشأة مترو دلهي. ^{[ 147 ]} افتُتح المتحف في 1 يناير 2009. ^{[ 138 ]}

كان الخط الأزرق، وهو الخط الثالث من خطوط المترو المفتوحة، أول خط يربط المناطق خارج دلهي. ^{[ 148 ]} وهو مرتفع في معظمه وجزء منه تحت الأرض، ^{[ 149 ]} ويربط مدينة دواركا الفرعية في الغرب بمدينة نويدا التابعة لها في الشرق لمسافة 56.61 كيلومترًا (35.18 ميلًا) . ^{[ 148 ]} افتُتح القسم الأول من الخط، بين دواركا وباراخامبا رود ، في 31 ديسمبر 2005، وافتُتحت الأقسام اللاحقة بين دواركا كاكروالا - دواركا سيكتور 9 في 1 أبريل 2006، وباراخامبا رود - إندرا براستا في 11 نوفمبر 2006، وإندرا براستا - يامونا بانك في 10 مايو 2009، ويامونا بانك - نويدا سيتي سنتر في 12 نوفمبر 2009، ودواركا سيكتور 9 - دواركا سيكتور 21 في 30 أكتوبر 2010. ^{[ 134 ]} يعبر الخط نهر يامونا بين محطتي إندرا براستا ويامونا بانك، ^{[ 130 ]} ويضم ثاني جسر ذي جسور خارجية في الهند فوق الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الشمالية بالقرب من براغاتي ميدان . ^{[ 150 ]} 

تم افتتاح فرع من الخط الأزرق في 8 يناير 2010، ويمتد لمسافة 6.25 كيلومتر (3.88 ميل) من محطة يامونا بانك إلى أناند فيهار في شرق دلهي. ^{[ 151 ]} وتم تمديده إلى فايشالي في 14 يوليو 2011. ^{[ 152 ]} كما تم افتتاح امتداد بطول 2.76 كيلومتر (1.71 ميل) من قطاع دواركا 9 إلى قطاع دواركا 21 في 30 أكتوبر 2010. ^{[ 153 ]} وفي 9 مارس 2019، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي امتدادًا بطول 6.67 كيلومتر (4.14 ميل) من مركز مدينة نويدا إلى مدينة نويدا الإلكترونية . ^{[ 154 ]} تتوفر نقاط تبادل مع الخط الأزرق (مترو نويدا) في محطة نويدا سيكتور 51 عند محطة نويدا سيكتور 52 ، ومع الخط الأصفر عند راجيف تشوك ، ^{[ 149 ]} ومع الخط الأخضر عند كيرتي ناجار ، ومع الخط البنفسجي عند ماندي هاوس ، ومع قطار المطار السريع عند دواركا سيكتور 21، ومع الخط الوردي عند راجوري جاردن ، ومايور فيهار المرحلة الأولى ، وكاركاردوما ، وأناند فيهار، ومع الخط الأرجواني عند جانكبوري ويست والحديقة النباتية ، ومع السكك الحديدية الهندية ومحطة الحافلات بين الولايات (ISBT) عند محطة أناند فيهار (التي تتصل بمحطة قطار أناند فيهار ومحطة حافلات أناند فيهار بين الولايات ). ^{[ 155 ]} من المخطط إنشاء نقطة تبادل مع الخط الأحمر عند موهان ناجار .    

افتُتح الخط الأخضر (الخط 5) عام 2010، وكان خامس خطوط مترو دلهي وأولها بخط قياسي؛ إذ كانت الخطوط الأخرى عريضة. يمتد الخط بين إنديرلوك (محطة على الخط الأحمر) وبريغادير هوشيار سينغ ، مع خط فرعي يربط محطة أشوك بارك الرئيسية بكيرتي ناجار على الخط الأزرق. يمتد هذا الخط المرتفع، الذي بُني كجزء من المرحلة الثانية، بشكل أساسي على طول الطريق السريع الوطني رقم 10 المزدحم في غرب دلهي. يضم 24 محطة، بما في ذلك محطة تبادل مع الخط الوردي في بنجابي باغ غرب ، ويغطي مسافة 29.64 كيلومترًا (18.42 ميلًا) . وكان للخط أول مركز صيانة قياسي في الهند في موندكا. ^{[ 156 ]}  

تم افتتاحه على مرحلتين، حيث تم افتتاح قسم إنديرلوك-موندكا الذي يبلغ طوله 15.1 كيلومترًا (9.38 ميلًا) في 3 أبريل 2010، وتم افتتاح خط كيرتي ناجار-أشوك بارك الرئيسي الذي يبلغ طوله 3.5 كيلومترًا (2.17 ميلًا) في 27 أغسطس 2011. ^{[ 157 ] [ 158 ]} وفي 6 أغسطس 2012، ولتحسين التنقل في منطقة العاصمة الوطنية، وافقت حكومة الهند على تمديد الخط من موندكا إلى بهادورجار في هاريانا. ^{[ 159 ]} يمتد هذا الخط لمسافة 11.18 كيلومتر (6.95 ميل) ويضم سبع محطات ( منطقة موندكا الصناعية ، وجيفرا ، وتيكري كالان ، وحدود تيكري ، وبانديت شري رام شارما ، ومدينة بهادورغار، والعميد هوشيار سينغ ) بين موندكا وبهادورغار، وقد تم افتتاحه في 24 يونيو 2018. ^{[ 160 ]}   

يُعدّ الخط البنفسجي سادس خط مترو يُفتتح، وثاني خط سكة حديد قياسي بعد الخط الأخضر. يمتدّ هذا الخط ، البالغ طوله 47 كيلومترًا (29 ميلًا) ، من راجا نهار سينغ في بالابغار مرورًا بفريد آباد وصولًا إلى كشمير غيت في نيودلهي، حيث يمتدّ 26 كيلومترًا (16 ميلًا) منه فوق الأرض، بينما يمتدّ الباقي تحتها. افتُتح القسم الأول منه، الذي يربط بين الأمانة العامة المركزية وساريتا فيهار ، في 3 أكتوبر 2010، قبل ساعات من حفل افتتاح دورة ألعاب الكومنولث 2010 ، ويربط بملعب جواهر لال نهرو (موقع حفلي الافتتاح والختام). ^{[ 161 ]} استغرق إنجازه 41 شهرًا، ويتضمن جسرًا بطول 100 متر (330 قدمًا) فوق خطوط السكك الحديدية الهندية الرئيسية، وجسرًا معلقًا بالكابلات بطول 167.5 مترًا (550 قدمًا) فوق جسر علوي؛ كما يربط بين العديد من المستشفيات والمعالم السياحية ومنطقة صناعية. تُقدَّم الخدمة كل خمس دقائق. ^{[ 161 ] [ 162 ]} يتوفر تبادل مع الخط الأصفر في محطة الأمانة العامة المركزية عبر ردهة متكاملة. في 14 يناير 2011، تم افتتاح الجزء المتبقي من ساريتا فيهار إلى بادربور، مما أضاف ثلاث محطات جديدة إلى الشبكة. ^{[ 163 ]}     

تم افتتاح الجزء الواقع بين ماندي هاوس والسكرتارية المركزية في 26 يونيو 2014، وافتُتح جزء آخر بطول 971 مترًا (3186 قدمًا) بين آي تي ​​أو وماندي هاوس في 8 يونيو 2015. وافتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي امتدادًا بطول 14 كيلومترًا (8.7 ميل) جنوبًا إلى إسكورتس موجيسار في فريد آباد في 6 سبتمبر 2015. ^{[ 164 ]} وحصلت جميع المحطات التسع في قسم باداربور - إسكورتس موجيسار (فريد آباد) من المرحلة الثالثة للمترو على أعلى تصنيف (بلاتيني) لالتزامها بمعايير المباني الخضراء من المجلس الهندي للمباني الخضراء (IGBC). وقد سلّم رئيس المجلس، بي سي جاين، الجوائز إلى المدير الإداري لشركة مترو دلهي، مانجو سينغ، في 10 سبتمبر 2015. ^{[ 165 ]}   

يُعدّ ممر فريد آباد التابع للخط أطول ممر خارج دلهي، إذ يضم 11 محطة ويمتد على مسافة 17 كيلومترًا (11 ميلًا) . ^{[ 166 ]} في 28 مايو 2017، افتتح وزير التنمية الحضرية الاتحادي فينكايا نايدو ورئيس وزراء دلهي أرفيند كيجريوال ممر ITO – كشمير جيت . يُعرف الجزء تحت الأرض باسم خط التراث. ^{[ 167 ] [ 168 ] :} تتوفر ¹⁶ نقطة تبادل مع الخط الأحمر في محطة كشمير جيت، ومع الخط الأصفر في محطتي كشمير جيت والأمانة العامة المركزية ، ومع الخط الأزرق في محطة ماندي هاوس ، ومع الخط الوردي في محطة لاجبت ناجار ، ومع الخط الأرجواني في محطة كالكاجي ماندير .  

يمتد خط قطار المطار السريع لمسافة 22.7 كيلومترًا (14.1 ميلًا) من نيودلهي إلى ياشوبومي دواركا، القطاع 25 ، رابطًا بين محطة سكة حديد نيودلهي ومطار إنديرا غاندي الدولي . كانت شركة مترو مطار دلهي السريع المحدودة (DAMEL)، التابعة لشركة ريلاينس إنفراستركتشر ( صاحبة امتياز تشغيل الخط حتى 30 يونيو 2013)، هي المشغلة للخط. وتتولى شركة مترو دلهي (DMRC) تشغيله حاليًا. ^{[ 169 ]} بلغت تكلفة إنشاء الخط 57 مليار روبية (590 مليون دولار أمريكي ) ، استثمرت منها شركة ريلاينس إنفراستركتشر 28.85 مليار روبية (300 مليون دولار أمريكي ) ، وستدفع رسومًا وفقًا لنموذج تقاسم الإيرادات. ^{[ 170 ]} يضم الخط ست محطات (بدأت محطتا ضولا كوان ودلهي إيروسيتي العمل في 15 أغسطس 2011)، وتوفر بعضها مرافق تسجيل الوصول ومواقف سيارات ومطاعم. ^{[ 171 ]} تتكون عربات القطار من ست عربات، تعمل بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق، وبسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . ^{[ 171 ]}      

كان من المقرر افتتاح الخط قبل دورة ألعاب الكومنولث 2010 ، إلا أنه لم يحصل على تصريح السلامة الإلزامي، وافتُتح في 23 فبراير 2011 بعد تأخير دام حوالي خمسة أشهر. وبعد ستة عشر شهرًا من بدء التشغيل، أُغلق الخط لإجراء إصلاحات على الجسر في 7 يوليو 2012. ^{[ 172 ] [ 173 ]} وأُعيد افتتاح الخط في 22 يناير 2013. ^{[ 174 ]} وفي 27 يونيو 2013، أبلغت شركة ريلاينس للبنية التحتية شركة مترو دلهي (DMRC) أنها غير قادرة على تشغيل الخط بعد 30 يونيو من ذلك العام. وتولت شركة مترو دلهي إدارة الخط في 1 يوليو 2013 بفريق تشغيل وصيانة مكون من 100 شخص. ^{[ 175 ]} وفي يناير 2015، أفادت شركة مترو دلهي أن عدد ركاب الخط قد ازداد بنحو 30% بعد تخفيض الأجرة بنسبة تصل إلى 40% في يوليو السابق. ^{[ 176 ]} أعلنت شركة مترو دلهي (DMRC) عن تخفيض إضافي في أسعار التذاكر في 14 سبتمبر 2015، حيث أصبحت الأجرة القصوى 60 روبية والأدنى 10 روبيات بدلاً من 100 روبية و20 روبية. ^{[ 177 ]} وأوضحت الشركة أن هذا الإجراء يهدف إلى تخفيف الازدحام على الخط الأزرق، وتحويل بعض الركاب المتجهين إلى دواركا إلى خط المطار السريع (الذي كان أقل استخدامًا وأسرع من الخط الأزرق). وتم رفع سرعة الخط من 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) إلى 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) في 24 يونيو 2023، مما أتاح الوصول من نيودلهي إلى مطار إنديرا غاندي الدولي في غضون 16 دقيقة .    

تتوفر نقاط تبادل مع الخط الأصفر في نيودلهي ، ومع الخط الأزرق في دواركا سيكتور 21 ، ومع محطة مترو دورجاباي ديشموخ ساوث كامبس التابعة للخط الوردي في ضولا كوان ، ومع خطوط السكك الحديدية الهندية في نيودلهي . وقد تم افتتاح توسعة دواركا سيكتور 25 في 17 سبتمبر 2023 مع افتتاح مركز الهند الدولي للمؤتمرات المجاور . ^{[ 178 ]}

الخط الوردي هو ثاني خط جديد ضمن المرحلة الثالثة من مترو دلهي. افتُتح في 14 مارس 2018، مع افتتاح امتداد له في 6 أغسطس. افتُتح قسم تريلوك بوري - بحيرة سانجاي - شيف فيهار في 31 أكتوبر، وقسم لاجبت ناجار - شري رام ماندير مايور فيهار في 31 ديسمبر من العام نفسه. أما القسم الواقع بين شري رام ماندير مايور فيهار وتريلوك بوري - بحيرة سانجاي، فقد افتُتح في 6 أغسطس 2021 بعد تأخيرات بسبب مشاكل تتعلق بالاستحواذ على الأراضي وإعادة التأهيل. ^{[ 179 ]} وافتُتح القسم الأخير بين ماجليس بارك وموجبور - باباربور في 8 مارس 2026. ^{[ 107 ] [ 180 ]} يغطي هذا الخط دلهي بشكل دائري، مما يجعله أول مترو دائري في الهند يسير في اتجاه عقارب الساعة أو عكسها، مع خط فرعي يربط شيف فيهار به.

يضم الخط الوردي 46 محطة، ويمتد من موجبور - باباربور مروراً بمجلس بارك وصولاً إلى شيف فيهار ، وكلاهما في شمال دلهي. بطول 73.49 كيلومتراً (45.66 ميلاً) ، يُعد أطول خطوط مترو دلهي. يغطي هذا الخط، الذي يقع معظمه على ارتفاع، دلهي بشكل دائري. ويُعرف أيضاً باسم خط الطريق الدائري، نظراً لمروره بمحاذاة الطريق الدائري المزدحم . ^{[ 168 ] : 86} 

يتقاطع هذا الخط مع معظم خطوط المترو الأخرى، بما في ذلك الخط الأحمر في محطتي نيتاجي سوبهاش بليس وويلكم ، والخط الأصفر في محطتي آزادبور وديلي هات - آي إن إيه ، والخط الأزرق في محطات راجوري جاردن ومايور فيهار المرحلة الأولى وأناند فيهار وكاركاردوما ، والخط الأخضر في محطة بنجابي باغ غرب ، وخط دولا كوان التابع لقطار المطار السريع في حرم دورجاباي ديشموخ الجنوبي ، والخط البنفسجي في محطة لاجبت ناجار ، والخط الأرجواني في محطة مجلس بارك ، والسكك الحديدية الهندية في محطتي حضرة نظام الدين ومحطة أناند فيهار ، ومحطات الحافلات بين الولايات في أناند فيهار وساراي كالي خان . يصل الخط الوردي إلى أعلى نقطة في مترو دلهي عند دولا كوان - بارتفاع 23.6 مترًا (77 قدمًا و5 بوصات) ، مارًا فوق جسور دولا كوان الفاصلة وخط قطار المطار السريع. ^{[ 181 ] [ 168 ] : 87}   

يُعدّ خط ماجنتا أول خط جديد في المرحلة الثالثة من مترو دلهي. افتُتح قسم الحديقة النباتية - معبد كالكاجي في 25 ديسمبر 2017، وقسم جانكبوري غرب - معبد كالكاجي في 28 مايو 2018. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وفي المرحلة الرابعة، افتُتح امتداد جانكبوري غرب - كريشنا بارك في 5 يناير 2026، وقسم مجلس بارك - ديبالي تشوك المنفصل في 8 مارس 2026. ^{[ 184 ]}

يضم الخط حاليًا 33 محطة، منها 26 محطة تمتد من امتداد كريشنا بارك إلى الحديقة النباتية ، و7 محطات تمتد من حديقة مجلس إلى ساحة ديبالي . ويتصل الخط مباشرةً بالمبنى رقم 1D في مطار إنديرا غاندي الدولي . وتُعد محطة حوض خاص على هذا الخط، بالإضافة إلى الخط الأصفر، أعمق محطة مترو، حيث يبلغ عمقها 29 مترًا (95 قدمًا) . ^{[ 185 ]} ويرتبط الخط الأرجواني بالخط الأصفر في محطتي حوض خاص وحيدر بور بادلي مور ، وبالخط الأزرق في محطتي جانكبوري غرب والحديقة النباتية، وبالخط البنفسجي في محطة كالكاجي ماندير ، وبالخط الأحمر في محطة مادوبان تشوك ، وبالخط الوردي في محطة حديقة مجلس. وقد بدأ تشغيل أول قطار بدون سائق في الهند على الخط الأرجواني في ديسمبر 2020. ^{[ 186 ]} 

اعتبارًا من فبراير 2026، تقرر تحويل ممر إنديرلوك-إندرا براستا، ضمن المرحلة الرابعة من امتداد الخط الأخضر، إلى امتداد للخط الأرجواني، مما سيرفع طول الممر الإجمالي من الحديقة النباتية إلى إنديرلوك إلى حوالي 89  كيلومترًا، ليصبح بذلك أطول خط مترو في دلهي. ونتيجةً لذلك، سيشكل الخط نقطة تبادل مع نفسه في محطة نبي كريم . ^{[ 187 ] [ 188 ]}

يمتد الخط الرمادي (المعروف أيضًا بالخط 9)، وهو أقصر خطوط مترو دلهي، من محطة دواركا-كاكروالا ^{[ 189 ]} إلى موقف حافلات دانسا في غرب دلهي. يبلغ طول الخط 4.295 كيلومترًا (2.669 ميلًا) ويضم أربع محطات (موقف حافلات دانسا، نجف جاره ، نانجلي، ودواركا-كاكروالا)، ويتصل بالخط الأزرق في محطة دواركا-كاكروالا. افتُتح قسم دواركا-كاكروالا - نجف جاره في 4 أكتوبر 2019. وكان من المقرر افتتاح الامتداد من نجف جاره إلى موقف حافلات دانسا في ديسمبر 2020، إلا أن جائحة كوفيد-19 تأخرت في أعمال البناء ؛ وافتُتح في 18 سبتمبر 2021. ^{[ 190 ]}  

نظام النقل السريع الإقليمي في دلهي (RRTS)، وهو نظام نقل سريع إقليمي (RRTS) من شركة RapidX ، يهدف إلى ربط دلهي بالمدن المجاورة عبر ثمانية خطوط من القطارات شبه فائقة السرعة، تعمل بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . تتكون المرحلة الأولى من المشروع من ثلاثة ممرات: دلهي-ميروت ، ودلهي-ألوار ، ودلهي-بانيبات . وقد بدأ تشغيل ممر دلهي-ميروت، المعروف أيضًا باسم نظام النقل السريع الإقليمي في دلهي-ميروت، والذي تديره المؤسسة الوطنية للنقل في منطقة العاصمة (NCRTC)، بشكل كامل في عام 2026. ^{[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]}  

يبلغ طول خط النقل السريع الإقليمي بين دلهي وميروت 82.15 كيلومترًا (51.05 ميلًا) وتكلفته 30,274 كرور روبية (3.1 مليار دولار أمريكي) . ويتألف من 14 محطة (بالإضافة إلى تسع محطات أخرى لمترو ميروت ) ومستودعين. تقع ثلاث من هذه المحطات (ساراي كالي خان، ونيو أشوك ناجار، وأناند فيهار) في دلهي، وترتبط بسلاسة مع مترو دلهي. ^{[ 232 ] [ 233 ]}   

تتولى وحدة الأمن الصناعي المركزي التابعة لشركة مترو دلهي (DMRC) مسؤولية الأمن منذ عام 2007. ^{[ 240 ]} وتُراقب كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة القطارات والمحطات، وتتم مراقبة بثها من قبل وحدة الأمن الصناعي المركزي وهيئة مترو دلهي. ^{[ 241 ]} وقد تم نشر أكثر من 7000 فرد من وحدة الأمن الصناعي المركزي لأغراض الأمن، بالإضافة إلى أجهزة الكشف عن المعادن ، وأنظمة فحص الأمتعة بالأشعة السينية ، وكلاب الكشف . وتم إنشاء 18 مركزًا لشرطة مترو دلهي، وتركيب حوالي 5200 كاميرا مراقبة تلفزيونية مغلقة. تحتوي كل محطة تحت الأرض على ما بين 45 و50 كاميرا، بينما تحتوي كل محطة علوية على ما بين 16 و20 كاميرا. وتتم مراقبة الكاميرات من قبل وحدة الأمن الصناعي المركزي وشركة مترو دلهي. ^{[ 242 ]} كما تم توفير أجهزة اتصال داخلي في كل عربة قطار للتواصل في حالات الطوارئ بين الركاب ومشغل القطار. ^{[ 243 ]} وتُجرى تدريبات أمنية دورية في المحطات وعلى متن القطارات. ^{[ 244 ]} وتدرس شركة مترو دلهي رفع جدران المحطات وحواجزها لضمان سلامة الركاب. ^{[ 245 ]}

تم تعديل أسعار المترو آخر مرة في 10 أكتوبر 2017، بناءً على توصية لجنة تحديد الأسعار الرابعة في مايو 2016. ^{[ 246 ] [ 247 ]} أمام ركاب المترو خمسة خيارات لشراء التذاكر: ^{[ 248 ]}

• رمز RFID : رموز RFID صالحة لرحلة واحدة فقط في يوم الشراء. وتعتمد قيمتها على المسافة المقطوعة، حيث تتراوح أجرة الرحلة الواحدة بين 10 روبيات (10 سنتات أمريكية) و 60 روبية (62 سنتًا أمريكيًا) . تُحسب الأجرة بناءً على المسافة بين محطتي الانطلاق والوصول. اعتبارًا من عام 2024، توقف استخدامها. ^{[ 246 ]}  
• البطاقة الذكية: تتوفر البطاقات الذكية لفترات أطول، وهي الأنسب للمسافرين الدائمين. صالحة لمدة عشر سنوات من تاريخ الشراء أو تاريخ آخر عملية شحن، وتتوفر بفئات تتراوح بين 200 روبية (2.10 دولار أمريكي) و 3000 روبية (31.20 دولار أمريكي) . تُمنح البطاقة خصمًا بنسبة 10%، مع خصم إضافي بنسبة 10% للرحلات خارج أوقات الذروة. ^{[ 249 ]} يُطلب إيداع 50 روبية (52 سنتًا أمريكيًا) عند شراء البطاقة الجديدة ، ويُسترد المبلغ عند إعادتها قبل تاريخ انتهاء صلاحيتها بشرط عدم تعرضها لأي تلف مادي. ^{[ 250 ]} اقترحت حكومة دلهي ، دون جدوى، برنامجًا لإعفاء النساء من الأجرة . ^{[ 251 ] [ 252 ]} تم إدخال نظام تذاكر موحد، يسمح للركاب باستخدام البطاقات الذكية في حافلات مؤسسة النقل في دلهي (DTC) والمترو، في 28 أغسطس 2018. ^{[ 253 ]} 
• بطاقة السياحة: تُستخدم بطاقات السياحة للتنقل غير المحدود في مترو دلهي لفترات قصيرة. يوجد نوعان من بطاقات السياحة، صالحة ليوم واحد وثلاثة أيام. سعر البطاقة ليوم واحد 200 روبية (2.10 دولار أمريكي) ، وسعر البطاقة لثلاثة أيام 500 روبية (5.20 دولار أمريكي) ، شاملةً وديعة قابلة للاسترداد بقيمة 50 روبية (52 سنتًا أمريكيًا) تُدفع عند الشراء. ^{[ 254 ]} 
• بطاقة التنقل الوطنية الموحدة : تُعدّ بطاقة التنقل الوطنية الموحدة، جزءًا من سياسة "أمة واحدة، بطاقة واحدة" التي تتبناها الحكومة الهندية، بطاقة نقل قابلة للتشغيل البيني تُمكّن المستخدم من دفع تكاليف السفر، ورسوم الطرق، والتسوق، والدفع النقدي. ^{[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]} تم تفعيل البطاقة، التي تعمل بنظام RuPay ، على خط قطار المطار السريع في 28 ديسمبر 2020. ^{[ 258 ]} في يونيو 2023، أكملت شركة مترو دلهي (DMRC) تحديث أنظمة تحصيل الأجرة الآلية (AFC) لتتوافق مع خدمات بطاقة التنقل الوطنية الموحدة. ^{[ 259 ] [ 260 ]}

  

• التذاكر عبر رمز الاستجابة السريعة : تذكرة مترو دلهي عبر رمز الاستجابة السريعة هي تذكرة إلكترونية تُتيح السفر كبطاقة أو رصيد. ^{[ 261 ] [ 262 ]} يمكن شراء التذكرة عبر الإنترنت من خلال تطبيق RIDLR. للدخول والخروج، يتم مسح رمز الاستجابة السريعة عند بوابات نظام الدفع الآلي. كما يمكن شراء التذاكر الورقية عبر رمز الاستجابة السريعة من المحطة، تمامًا كالتذاكر الإلكترونية. ^{[ 263 ] [ 264 ] [ 265 ]}

مع توسع شبكة مترو دلهي، أدى ارتفاع عدد الركاب في القطارات الجديدة إلى تفاقم الازدحام والتأخير. ^{[ 267 ] [ 268 ]} وللتخفيف من هذه المشكلة، تم إدخال قطارات مكونة من ثماني عربات على الخطين الأصفر والأزرق، كما تم اقتراح زيادة عدد القطارات. ^{[ 267 ]} كما أثارت خدمات الحافلات المغذية غير المنتظمة والمزدحمة التي تربط المحطات بالأحياء المجاورة قلقًا بالغًا. ^{[ 269 ] [ 270 ]} ورغم الإشادة بجودة ونظافة مترو دلهي، إلا أن ارتفاع أسعار التذاكر قد وُجهت إليه انتقادات؛ إذ إن أسعار التذاكر أعلى من أسعار خدمات الحافلات التي حل المترو محلها. ^{[ 25 ]} ووفقًا لدراسة حديثة، تُعد أسعار تذاكر مترو دلهي ثاني أغلى أسعار تذاكر المترو التي تقل عن 0.5 دولار أمريكي للرحلة. ^{[ 271 ]} وتشير دراسة أخرى إلى أن مترو دلهي قد يعاني أيضًا من مشكلة انخفاض عدد الركاب مقارنة بحجمه، وقد لا يُولّد حجم حركة المرور الذي يُولّده نظام المترو عادةً. ^{[ 272 ]}

بدأت شركة مترو دلهي (DMRC) خدمة الحافلات المغذية في عام 2007 بأسطول مكون من 117 حافلة صغيرة على 16 خطًا. ^{[ 273 ] [ 274 ]} وفي يناير 2024، كان لديها أسطول مكون من 47 حافلة كهربائية مغذية على خمسة خطوط إلى تسع محطات مترو: كشمير جيت ، جوكولبوري ، شاستري بارك ، لاكشمي ناجار ، شرق فينود ناجار - مايور فيهار-2 ، أناند فيهار ، ديلشاد جاردن ، فيشوا فيديالايا ، وجورو تيغ بهادور ناجار . هذه الخطوط هي: ^{[ 275 ] [ 276 ] [ 277 ]}

• MC-127: بوابة كشمير إلى هارش فيهار
• MC-137: من حديقة شاستري إلى مايور فيهار المرحلة الثالثة
• MC-137 (ميني): أوديوغ بهوان إلى فانيجيا بهوان
• MC-341: مايور فيهار المرحلة الثالثة إلى هارش فيهار
• ML-06: فيشوافيديالايا إلى شانكاربورا

تجدر الإشارة إلى أن شركة مترو دلهي (DMRC) تُبلغ عن مقاييس مختلفة عن عدد الركاب اليومي المذكور أدناه. تُبلغ DMRC عن رحلات الركاب اليومية: على سبيل المثال، في الفترة 2022-2023، أفادت DMRC أن متوسط ​​رحلات الركاب اليومية بلغ حوالي 4.63 مليون رحلة يوميًا مقارنةً بـ 5.16 مليون رحلة يوميًا في الفترة 2019-2020 (قبل جائحة كوفيد-19). ^{[ 278 ]}

تم تعليق خدمة المترو في 25 مارس 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 279 ]} استؤنفت العمليات في 12 سبتمبر 2020، ^{[ 280 ]} وانخفض متوسط ​​عدد الركاب اليومي إلى 878 ألف راكب (0.88 مليون) في السنة المالية 2020-2021. ^{[ 281 ]}

تم الإبلاغ عن الحد الأقصى لعدد الركاب اليومي (رحلات الركاب) البالغ 7.86 مليون في 18 نوفمبر 2024. ^{[ 282 ]}

* يشمل مترو جورجاون السريع

ابتداءً من عام ٢٠١٩، عدّلت شركة مترو دلهي (DMRC) طريقة حساب عدد الركاب لتشمل كل رحلة يقوم بها الراكب على الخط. وهذا يعني أن الراكب الذي يستخدم خطين مختلفين يُحتسب ثلاث مرات ضمن عدد الركاب. ويختلف هذا عن الممارسة الشائعة في أنظمة المترو الأخرى، والتي تعتمد على احتساب الرحلات كاملةً. ^{[ ٢٨٤ ]} ونتيجةً لذلك، يُسجّل مترو دلهي زيادةً في عدد الركاب بنسبة ٥٥٪ تقريبًا مقارنةً بأنظمة النقل المماثلة حول العالم. ^{[ ٢٨٥ ]}

^المصدر : ^{[ 286 ] [ 287 ] [ 288 ] [ 289 ] [ 290 ] [ 291 ] [ 292 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 296 ] [ 297 ] [ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] [ 301 ] [ 302 ] [ 303 ] [ 304 ] [ 305 ]}

يعمل مترو دلهي بخسارة في الأرباح قبل الضرائب منذ عام 2010، على الرغم من انخفاض هذه الخسارة منذ العام المالي 2015-2016. وانخفضت أرباحه قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك من 73% في السنة المالية 2007 إلى 27% في السنة المالية 2016-2017، قبل أن تتحسن إلى 30% في السنة المالية 2017-2018. وبدأ المترو في عام 2014 تطبيق سياسة تسمية المحطات، من خلال عملية مناقصة إلكترونية مفتوحة، بهدف توليد إيرادات غير متعلقة بتذاكر الركوب. ^{[ 306 ] [ 307 ] [ 308 ]}

شركة مترو دلهي (DMRC) مملوكة لحكومة إقليم العاصمة الوطنية دلهي وحكومة الهند . بلغ إجمالي الدين 291.5 مليار روبية (3 مليارات دولار أمريكي) في مارس 2016، بينما بلغ رأس المال 239.9 مليار روبية (2.5 مليار دولار أمريكي ) . تبلغ تكلفة الدين صفرًا لقروض الحكومة الاتحادية وحكومة دلهي، وتتراوح بين 0.01% و2.3% لقروض وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA). في 31 مارس 2016، بلغ رأس المال المدفوع 193.1 مليار روبية (2 مليار دولار أمريكي ) ، أما الباقي فهو احتياطيات وفائض. ^{[ 295 ]}   

يتم توفير عربات القطار من قبل موردين رئيسيين. وقد تم توريد عربات المرحلة الأولى من قبل اتحاد شركات ( هيونداي روتم ، وميتسوبيشي كوربوريشن ، وميلكو ). تشبه عربات القطار عربات قطارات MTR Rotem EMU ، ولكنها تحتوي على أربعة أبواب فقط؛ حيث تُستخدم أبواب منزلقة بدلاً من الأبواب المفصلية . تم تصنيع العربات في البداية في كوريا الجنوبية بواسطة شركة روتم، ^{[ 320 ]} ثم في بنغالور بواسطة شركة BEML من خلال اتفاقية نقل التكنولوجيا . ^{[ 322 ]} تتكون القطارات من أربع عربات خفيفة الوزن مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، بعرض 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) ، مزودة بمداخل (تسمح بالحركة داخلها)، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 1500 راكب، ^{[ 323 ]} بواقع 50 راكبًا جالسًا و330 راكبًا واقفًا في كل عربة. ^{[ 324 ]} العربات مكيفة الهواء، ومجهزة بأبواب أوتوماتيكية، ومكابح يتم التحكم بها بواسطة معالج دقيق، ونظام تعليق هوائي ثانوي، ^{[ 325 ]} ويمكنها الحفاظ على سرعة متوسطة تبلغ 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) لمسافة 1.1 كم (0.68 ميل) . ^{[ 324 ]} النظام قابل للتوسيع ليشمل ثماني عربات، وقد صُممت الأرصفة وفقًا لذلك. ^{[ 323 ]}      

تُورّد شركة بومباردييه للنقل عربات المرحلة الثانية ، والتي تلقت طلبيةً لـ 614 عربة بتكلفة تقارب 1.1 مليار دولار أمريكي . ^{[ 326 ]} على الرغم من أن القطارات الأولى صُنعت في غورليتس بألمانيا والسويد، إلا أن باقي القطارات ستُصنع في مصنع بومباردييه في سافلي (بالقرب من فادودارا ). ^{[ 327 ]} تتسع القطارات المكونة من أربع وست عربات لـ 1178 و1792 راكبًا على التوالي. وتحتوي العربات على كاميرات مراقبة تلفزيونية (CCTV) مع احتياطي يعمل لمدة ثماني ساعات، وشواحن للهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، ونظام تكييف مُحسّن. ^{[ 328 ]}

تُصنّع شركة BEML عربات السكك الحديدية ذات القياس القياسي في مصنعها بمدينة بنغالور، وتُورّد شركة هيونداي روتم معظم هذه القطارات إلى BEML. تتسع القطارات المكونة من أربع عربات لـ 1506 ركاب، ^{[ 329 ]} حيث تتسع كل عربة لـ 50 راكبًا جالسًا و292 راكبًا واقفًا. ^{[ 324 ]} تتميز هذه القطارات بكاميرات مراقبة داخلية وخارجية، ومنافذ شحن للهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، ونظام تكييف مُحسّن، ومكابح قرصية يتم التحكم بها بواسطة معالج دقيق، ^{[ 330 ]} مما يُمكّنها من الحفاظ على سرعة متوسطة تبلغ 34 كم/ساعة (21 ميل/ساعة) لمسافة 1.1 كم (0.68 ميل) . ^{[ 324 ]}    

تم استيراد ثمانية قطارات، كل منها مكون من ست عربات، من إسبانيا، من شركة CAF Beasain . ^{[ 331 ]} امتلكت CAF نسبة 5% من أسهم مشروع DAME، بينما امتلكت شركة Reliance Infrastructure النسبة المتبقية البالغة 95% ^{[ 332 ]} قبل أن تتولى DMRC إدارة المشروع. تتميز قطارات هذا الخط بمقاعد قماشية مبطنة وأنظمة عزل صوتي. كما زُودت العربات بشاشات LCD للترفيه ومعلومات الرحلات. تحتوي القطارات على مسجل أحداث يتحمل درجات الحرارة العالية والصدمات، وعجلات مزودة بنظام تشحيم حواف لتقليل الضوضاء وتحسين الراحة. ^{[ 236 ]}