خط كروس آيلاند

أعلن وزير النقل آنذاك، لوي تاك يو، عن خط سكة حديد جزيرة سنغافورة لأول مرة في 17 يناير 2013. وكان من المخطط أن يخفف الخط الازدحام على خط الشرق والغرب الحالي ، وأن يبدأ من تشانغي على الساحل الشرقي لسنغافورة، مرورًا بالمدن الشرقية الرئيسية، بما في ذلك باسير ريس، وهوغانغ، وأنغ مو كيو. ومن هذه النقطة، كان من المقرر أن يمتد غربًا باتجاه بوكيت تيماه، وكليمنتي، والساحل الغربي، قبل أن ينتهي في منطقة جورونغ الصناعية. وكان من المقرر إنشاء خط فرعي يربط الخط الرئيسي بمنطقة بونغول. وكان من المخطط أن يبلغ  طول الخط 50 كيلومترًا وأن يُفتتح في عام 2030. ^{[ 7 ] [ 8 ]} بدأت الدراسات المتعلقة بخط سكة حديد جزيرة سنغافورة في مايو 2013. ^{[ 9 ]}

منذ الإعلان عنه، ثار جدلٌ حول مسار امتداد خط مترو الأنفاق في بوكيت تيماه، الذي يعبر محمية مستجمعات المياه المركزية الطبيعية وخزان ماكريتشي ، مما دفع جمعية الطبيعة في سنغافورة إلى المطالبة بإعادة توجيه الخط. وحثت جماعات بيئية الحكومة على عدم بناء خط المترو تحت محمية مستجمعات المياه المركزية الطبيعية. ^{[ 11 ]}

في 19 يوليو 2013، طرحت هيئة السكك الحديدية الوطنية مسارين بديلين مقترحين: ^{[ 12 ]} مسار شمالي يمر بالقرب من خط تومسون-الساحل الشرقي ، متجهاً غرباً نحو ماندي وسونغي كادوت وغالي باتو قبل أن ينتهي عند تشوا تشو كانغ ، ومسار جنوبي يلتف حول المحمية على طول طريق لورني. وأشار البروفيسور لي دير-هورنغ، أستاذ الهندسة، إلى إمكانية إنشاء الخط عبر المحمية دون التأثير على البيئة، لكنه قال إن القرار "لا ينبغي أن يستند إلى النقل فقط". ^{[ 13 ]}

طُرحت مناقصة لتقييم الأثر البيئي للخط في 24 فبراير 2014 لتسهيل أعمال الإنشاءات المدنية للخط. ^{[ 14 ]} وفي يوليو 2014، عيّنت هيئة النقل البري شركة إدارة الموارد البيئية (سنغافورة) المحدودة (ERM) لإجراء تقييم الأثر البيئي لجزء الخط المحيط بالمحمية الطبيعية وعبرها. وكان من المقرر إجراء التقييم على مرحلتين، حيث تتناول المرحلة الأولى دراسة النظام البيئي والظروف الفيزيائية على طول المسارين المستقيم والجانبي، بالإضافة إلى تقييم كيفية تأثير إنشاء الخط وتشغيله على محمية كولكاتا الطبيعية. ^{[ 15 ]} وقد صدر تقرير المرحلة الأولى من تقييم الأثر البيئي في فبراير 2016. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بدأت أعمال دراسة التربة على طول طريق CCNR في فبراير 2017، وبحلول أكتوبر، أُعلن عن قرب اكتمالها بنهاية العام. ^{[ 11 ]} وفي 20 مارس 2018، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) أن نتائج دراسة الأثر البيئي للحفر والأعمال الأولية الأخرى ستُستكمل في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 18 ]} وصدر تقرير المرحلة الثانية من تقييم الأثر البيئي في سبتمبر 2019. ^{[ 19 ]} وفي 4 ديسمبر 2019، أكدت وزارة النقل اختيار المسار المباشر أسفل طريق CCNR، مع مراعاة عوامل التخفيف مثل حفر نفق أعمق من المعتاد أسفل الطريق، بالإضافة إلى عدم وجود أعمال سطحية في المنطقة. ومن المتوقع أيضًا أن تكون تكلفة الإنشاء أقل بملياري دولار من المسارات البديلة. ^{[ 20 ]}

في ديسمبر 2022، منحت هيئة النقل البري عقد تصميم وبناء الأنفاق المحفورة بين فيرويز درايف وسين مينغ ووك إلى مشروع مشترك بين شركة أوباياشي وشركة شنغهاي لهندسة الأنفاق (سنغافورة) المحدودة مقابل 758 مليون دولار. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في 25 يناير 2019، أعلن وزير النقل آنذاك ، خاو بون وان، عن مسار المرحلة الأولى من خط سكة حديد شانغي الشرقي (CRL1). يمتد هذا الجزء من الخط لمسافة 29 كيلومترًا (18 ميلًا) ، ويتألف من 12 محطة، من محطة أفييشن بارك إلى محطة برايت هيل . وكان من المقرر إنشاء مستودع جديد في شانغي إيست بمساحة 57 هكتارًا لخدمة الخط. بدأ العمل رسميًا في المرحلة الأولى من خط سكة حديد شانغي الشرقي (CRL1) في 18 يناير 2023. ^{[ 23 ] [ 24 ]} كان من المتوقع في الأصل أن يكتمل المشروع في عام 2029، ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} إلا أن موعد الافتتاح تأجل لمدة عام نتيجة للقيود المفروضة على أعمال البناء بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 28 ]}

في ديسمبر 2021، وكجزء من معرض افتراضي نظمته هيئة النقل البري (LTA)، عرضت خريطة مستقبلية للنظام سلسلة من 11 محطة غير مسماة على النصف الغربي من خط السكك الحديدية الدائرية (CRL). ^{[ 52 ]} كما أظهرت الخريطة إمكانية تبادل الخطوط في الجزء الغربي مع محطات قائمة وأخرى قيد الإنشاء: محطة كينغ ألبرت بارك ، ومحطة كليمنتي ، ومحطة رصيف جورونغ، ومحطة جول سيركل . وقد تم إيقاف عرض الخريطة والمعرض الافتراضي منذ ذلك الحين. وأوضحت هيئة النقل البري أن المسار كان "مخططًا مبدئيًا" لم يتم اعتماده نهائيًا بعد، وأن محطات التبادل لا تزال قيد التحديد. ^{[ 53 ]}

في 20 سبتمبر 2022، أكد وزير النقل آنذاك ، إس. إسواران، محطات المرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية الدائرية (CRL). ومن المتوقع افتتاح هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل) ، في عام 2032، ويمتد على ست محطات من محطة تيرف سيتي إلى محطة جورونغ ليك ديستريكت . ^{[ 54 ] [ 55 ]} وكان من المتوقع بدء أعمال بناء هذه المحطات في عام 2023. ^{[ 54 ]} وفي 7 يوليو 2025، أُقيم حفل وضع حجر الأساس في محطة كليمنتي ، إيذانًا بالبدء الرسمي لأعمال بناء المرحلة الثانية. ^{[ 56 ]} 

في عام ٢٠٢١، نشرت هيئة النقل البري خريطة لنظام مترو الأنفاق في ثلاثينيات القرن الحالي كجزء من معرض افتراضي، قبل أن تستبدلها بخريطة أخرى أغفلت تفاصيل المرحلتين الثانية والثالثة. ^{[ ٥٧ ]} وفي فبراير ٢٠٢٢، أشارت التوقعات إلى أن طول المرحلتين الثانية والثالثة سيبلغ حوالي ١٤ كيلومترًا (٨.٧ ميل) و ١٣ كيلومترًا (٨.١ ميل) على التوالي. ^{[ ٥٨ ]} وتوقعت صحيفة ستريتس تايمز أن تُستكمل الأعمال المدنية للمرحلة الثالثة بحلول نهاية عام ٢٠٣٣، على أن تبدأ عمليات التشغيل في عام ٢٠٣٤ أو بعده. ^{[ ٥٩ ]} ومع ذلك، صرّحت هيئة النقل البري بأن الجدول الزمني الدقيق غير واضح، ولن يُعرف إلا بعد الانتهاء من الدراسات الهندسية المتقدمة، والتي كانت لا تزال جارية حتى يوليو ٢٠٢٥. ^{[ ٥٦ ]}

اختتمت الدراسات الخاصة بالمرحلة الثالثة بحلول مارس 2026. ^{[ 60 ]}

في 31 يوليو 2026، أُعلن عن محطات المرحلة الثالثة. يمتد هذا الامتداد لمسافة 10 كيلومترات (6.2 ميل) ويتألف من أربع محطات، مع محطتي تبادل في محطة رصيف جورونغ ومحطة دائرة جول على خط منطقة جورونغ وخط الشرق والغرب على التوالي. كما سيتم بناء مستودع ثانٍ لخط السكك الحديدية الدائرية (CRL) بعد محطة دائرة جول في موقع نادي رافلز الريفي سابقًا. من المقرر أن تبدأ أعمال بناء المرحلة الثالثة في عام 2027، على أن تكتمل في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 61 ]} وقد تم تخصيص عقارات صناعية للاستحواذ عليها، جزئيًا أو كليًا، لتسهيل أعمال البناء. ^{[ 61 ]} وحتى 31 يوليو 2026، لم يتم الإعلان عن مسارات المرحلة الثالثة.

في الخطط المفاهيمية لإعادة تطوير قاعدة بايا ليبار الجوية ، تم اقتراح محطة إضافية بين محطتي ديفو وتامبينز الشمالية لخدمة المشاريع التطويرية الجديدة. ^{[ 62 ]}

من المخطط أن يمتد خط السكك الحديدية الدائرية (CRL) بطول 58 كيلومترًا (36 ميلًا) في اتجاه شرقي غربي عام، ويخدم 27 محطة ^{[ 65 ]} ، ويمثل مسارًا بديلًا لخط الشرق والغرب (EWL) وخط وسط المدينة (DTL) الحاليين. ^{[ 7 ] [ 66 ]} تبدأ المرحلة الأولى من الخط غربًا من تشانغي ، شرقًا ، إلى باسير ريس . ويتفرع الخط إلى منطقة بونغول الرقمية ^{[ 35 ]} ، ثم يتجه جنوبًا غربًا نحو تامبينز الشمالية ، وغربًا إلى هوغانغ ، ثم إلى سين مينغ عبر أنغ مو كيو . ^{[ 63 ]} تربط المرحلة الثانية من الخط بوكيت تيماه بسين مينغ ، مرورًا بنفق عبر محمية CCNR ، قبل أن يواصل مساره جنوبًا غربًا إلى الساحل الغربي عبر كليمنتي ، ثم يتجه شمالًا غربًا إلى منطقة بحيرة جورونغ . ^{[ 64 ]} وتختتم المرحلة الثالثة الخط عند منطقة جورونغ الصناعية . ^{[ 64 ]} 

سيتم ربط نصف محطات خط السكك الحديدية العابرة للقارات على الأقل بالخطوط الحالية، مما يوفر طرقًا بديلة للمسافرين. ^{[ 3 ]}

كما دُرست إمكانية تطبيق خدمة سريعة لخط السكك الحديدية العابرة للقارات (CRL). ^{[ 67 ]} إلا أن وزير النقل آنذاك، خاو، أعلن في عام 2018 أن الخدمات السريعة غير مجدية، مُشيرًا إلى التكلفة الباهظة اللازمة لبناء مسارات وأنفاق وأنظمة إشارات إضافية، الأمر الذي قد يؤثر على ركاب القطارات العادية والخطوط القائمة. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

الأسماء المذكورة هي أسماء مؤقتة، باستثناء محطات التبادل الحالية. ^{[ 25 ]}

أسطورة

مرتفع	نهاية الخط	التحويل خارج المنطقة المدفوعة
مستوى الأرض	مناسب للكراسي المتحركة	محطة تبادل الحافلات
مترو الأنفاق	مأوى الدفاع المدني	وسائل النقل الأخرى

قائمة

رمز المحطة	اسم المحطة	صورة	تقاطع؛ وسائل النقل المجاورة	افتتاح	يكلف
توسعة مبنى الركاب رقم 5 في مطار شانغي (قيد التخطيط، ومن المقرر أن يكون جاهزاً بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي)
CR1 TE32	مبنى الركاب رقم 5 في مطار شانغي	لا يظهر	خط تومسون - الساحل الشرقي،  مطار شانغي،مبنى الركاب رقم 5	منتصف ثلاثينيات القرن الحالي؛ بعد تسع  سنوات	سيتم الإعلان عنه لاحقاً
المرحلة الأولى (قيد الإنشاء، ومن المقرر أن تكون جاهزة بحلول عام 2030)
2	حديقة الطيران		محطة عبارات شانغي	2030؛ بعد أربع  سنوات	320 مليون دولار سنغافوري [ 70 ] [ 71 ]
					356 مليون دولار سنغافوري [ 72 ] [ أ ]
CR3	لويانغ		—
					748 مليون دولار سنغافوري [ 73 ] [ 74 ]
CR4	باسير ريس إيست				363 مليون دولار سنغافوري [ 75 ]
CR5 CP1 EW1	باسير ريس		خط عبور الجزيرة (امتداد بونغول)  (2032) خط الشرق والغرب -باسير ريس		980 مليون دولار سنغافوري [ 76 ]
CR6	تامبينز الشمالية		تامبينز الشمالية		397 مليون دولار سنغافوري [ 77 ]
					446 مليون دولار سنغافوري [ 70 ] [ 78 ] [ ب ]
CR7	ديفو		—
					467 مليون دولار سنغافوري [ 79 ]
CR8 NE14	هوغانغ		خط الشمال الشرقي  -هوغانغ سنترال		604 مليون دولار سنغافوري [ 80 ]
CR9	سيرانغون الشمالية		—		454 مليون دولار سنغافوري [ 81 ] [ 82 ]
CR10	تافيستوك				407 مليون دولار سنغافوري [ 81 ] [ 82 ]
CR11 NS16	أنغ مو كيو		الخط الشمالي الجنوبي  -أنج مو كيو		644 مليون دولار سنغافوري [ 83 ]
CR12	سمن تيك		—		615.9 مليون دولار سنغافوري [ 84 ]
CR13 TE7	برايت هيل		خط تومسون - الساحل الشرقي		526 مليون دولار سنغافوري [ 85 ]
					758 مليون دولار سنغافوري [ 86 ] [ ج ]
المرحلة الثانية (قيد الإنشاء، ومن المقرر أن تكون جاهزة بحلول عام 2032)
CR14	مدينة تيرف		—	2032؛ بعد ست  سنوات	530 مليون دولار سنغافوري [ 87 ]
CR15 DT6	حديقة الملك ألبرت	لا يظهر	خط وسط المدينة		447 مليون دولار سنغافوري [ 88 ]
CR16	ماجو	لا يظهر	—		480 مليون دولار سنغافوري [ 89 ]
					199 مليون دولار سنغافوري [ 90 ] [ د ]
CR17 EW23	كليمنتي	لا يظهر	خط الشرق والغرب  -كليمنتي		514 مليون دولار سنغافوري [ 88 ]
CR18 JE	الساحل الغربي		خط منطقة جورونغ (الشرقي)  (أواخر ثلاثينيات القرن العشرين)		510 مليون دولار سنغافوري [ 91 ]
					242 مليون دولار سنغافوري [ 92 ] [ هـ ]
CR19	منطقة بحيرة جورونغ		—		590 مليون دولار سنغافوري [ 93 ]
المرحلة 3 (قيد التخطيط، ومن المقرر أن تكون جاهزة بحلول أواخر ثلاثينيات القرن الحالي) [ 94 ]
CR20	CR20		—	أواخر ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين؛ بعد 13  عامًا	سيتم الإعلان عنه لاحقاً
CR21 JS12	رصيف جورونغ	لا يظهر	خط منطقة جورونغ
CR22	CR22		—
CR23 EW30	دائرة جول	لا يظهر	خط الشرق والغرب
امتداد بونغول (قيد الإنشاء، ومن المقرر أن يكون جاهزاً بحلول عام 2032)
CP1 CR5 EW1	باسير ريس		خط كروس آيلاند،  الخط الشرقي الغربي -باسير ريس	2032؛ بعد ست  سنوات	980 مليون دولار سنغافوري [ 76 ]
CP2	إلياس		—		562 مليون دولار [ 95 ]
CP3 – PE4	ريفييرا		قطار بونغول الخفيف (الحلقة الشرقية)		1.1 مليار دولار سنغافوري [ 96 ]
CP4 NE17 PTC	بونغول		خط شمال شرق  بونغول للقطارات الخفيفة -بونغول		496 مليون دولار سنغافوري [ 86 ]