سمارت تراك

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

سمارت تراك هو مشروع بلدي يهدف إلى تحسين خدمة قطارات جو ترانزيت في تورنتو ، أونتاريو، كندا. ويستفيد من خطط جو ترانزيت الإقليمية السريعة القائمة في المقاطعة . وقد تطور مشروع سمارت تراك منذ أن اقترحه عمدة تورنتو جون توري في البداية كمشروع رئيسي لحملته الانتخابية لرئاسة البلدية عام 2014 .

كان من المقرر أصلاً أن يكون مشروع سمارت تراك خدمة نقل سريع جديدة تضم 22 محطة (منها 14 محطة جديدة) على امتداد الأجزاء الداخلية من خطوط قطارات الركاب التابعة لشركة GO في كيتشنر ، وليكشور إيست، وستوفيل . وفي عام 2021، تطور المشروع ليصبح برنامج محطات سمارت تراك ، وهو عبارة عن مقترح لإنشاء خمس محطات جديدة تابعة لشركة GO على امتداد خطوط كيتشنر، وليكشور إيست، وستوفيل، وباري الحالية . وبحلول أكتوبر 2025، كان العمل جارياً على إنشاء محطتين من المحطات الخمس.

المقترحات

النسخة الأصلية (2014)

طُرح مشروع سمارت تراك لأول مرة خلال حملة جون توري الانتخابية لمنصب رئيس البلدية عام 2014. وقد تم تعديله بناءً على مقترحات قدمها موظفو المدينة بعد تولي توري منصبه.

كان من المقرر أن يبلغ طول خط سمارت تراك، كما هو مقترح أصلاً، 53 كيلومتراً (33 ميلاً)، ويمتد على طول شارع إيجلينتون من مركز ماثيسون /مطار كوربوريت في ميسيسوجا إلى ماونت دينيس، قبل أن يتجه إلى وسط المدينة نحو محطة يونيون . ثم يمتد شمال شرقاً عبر سكاربورو إلى يونيونفيل في ماركهام . وقد اقتُرح إنشاء 22 محطة وتقاطعاً مع خطوط يونيون بيرسون إكسبريس ، والخط 1 يونغ-يونيفرسيتي ، والخط 2 بلور-دانفورث ، والخط 5 إيجلينتون ، وخطوط جو ترانزيت . [ 1 ] وقدّر توري أن يصل عدد الركاب إلى 200,000 راكب يومياً، [ 2 ] وأن تبلغ تكلفته 8 مليارات دولار، وأن يبدأ تشغيله بحلول عام 2021. [ 3 ] ولم تُجرِ مترولينكس أو هيئة النقل في تورنتو أو مدينة تورنتو أي دراسات حول التكلفة أو عدد الركاب.  

في الخامس من ديسمبر، صوّتت اللجنة التنفيذية بالإجماع على بدء دراسات الجدوى المتعلقة بالمشروع، على أن يصوّت مجلس مدينة تورنتو عليه في يناير. [ 4 ] وفي العاشر من فبراير 2015، صوّت مجلس مدينة تورنتو على إنفاق 1.65  مليون دولار إضافية لدراسة مشروع سمارت تراك. [ 5 ]

يُعدّ مشروع سمارت تراك أحدث الحلول المقترحة لتخفيف الازدحام على خط يونغ-يونيفرسيتي، لا سيما عند نقطة تحويل محطة بلور-يونغ مع خط بلور-دانفورث. [ 6 ] وكما هو مُقترح، سيخدم المشروع المناطق الواقعة على أطراف وسط المدينة، مثل ليبرتي فيليدج وسيتي بليس ، بالإضافة إلى مشروع تطوير إيست دون لاندز المُقترح. [ 7 ] كما سيربط تورنتو بمراكز التوظيف الرئيسية في ميسيسوجا وماركهام. وسيمتد فوق الأرض شمالًا على طول إيجلينتون مستخدمًا مسار طريق ريتشفيو السريع ، وعلى طول خط كيتشنر وخط ليكشور إيست وخط ستوفيل . وأوضح توري أنه من خلال البناء فوق الأرض واستخدام البنية التحتية القائمة، سيتم بناء سمارت تراك بشكل أسرع بكثير من خط تخفيف الازدحام في وسط المدينة (الذي استُبدل لاحقًا بخط أونتاريو )، في غضون 7 سنوات بدلًا من 17 سنة. [ 8 ]

سيكمل مشروع سمارت تراك خطة حكومة أونتاريو لتزويد شبكة GO Transit بالكامل بالكهرباء خلال السنوات العشر القادمة، لتوفير خدمة قطارات إقليمية سريعة (RER) لمنطقة تورنتو الكبرى وهاملتون . [ 9 ] باستخدام وحدات كهربائية متعددة ، سيوفر سمارت تراك خدمة على مدار اليوم في جميع أنحاء تورنتو كل 15 دقيقة تقريبًا. ويزعم توري أن الراكب في محطة كينيدي سيصل إلى محطة يونيون في أقل من 30 دقيقة باستخدام خدمة سمارت تراك، بدلًا من 40 دقيقة على خطي مترو الأنفاق 2 و1 التابعين لهيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 1 ]

يُعدّ مشروع سمارت تراك أحدث المقترحات لتوفير خدمة النقل السريع على طول شارع إيجلينتون الغربي وصولاً إلى مطار بيرسون الدولي، وذلك بعد إلغاء مشروع مترو إيجلينتون الغربي . [ 10 ] ومن خلال الربط بخط إيجلينتون في ماونت دينيس، ستتوفر خدمة نقل سريع على طول شارع إيجلينتون من مطار بيرسون الدولي إلى طريق كينيدي .

قدّر توري تكلفة مشروع سمارت تراك بثمانية  مليارات دولار، على الرغم من عدم إجراء دراسات تفصيلية. وكما اقترح توري، سيتم تمويل حصة تورنتو من خلال تمويل الزيادة الضريبية . وكان من المتوقع أن تساهم كل من حكومة المقاطعة والحكومة الفيدرالية بثلث التكلفة. [ 11 ] كما ستدفع مدينتا ميسيسوجا وماركهام حصتهما البالغة ثلث تكلفة حصتهما في خط سمارت تراك، على الرغم من عدم تقديمهما أي التزامات.

من المرجح أن يؤدي مشروع سمارت تراك إلى إعادة هيكلة شاملة لخطوط حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC) . سيتمكن سكان إيتوبيكوك وسكاربورو من ركوب حافلة سريعة إلى أقرب محطة سمارت تراك بدلاً من المحطات النهائية البعيدة للخطين 1 و2. ومن خلال تحويل مسار هؤلاء الركاب، سيفيد سمارت تراك أيضاً ركاب نورث يورك على خطوط الحافلات المغذية الحالية المكتظة والمتجهة إلى خط مترو الأنفاق 1. [ 1 ]

تقليص النطاق (2016-2021)

بحلول يناير 2016، وضع موظفو المدينة وشركة مترولينكس مسودة مقترح لدمج نظام سمارت تراك مع خدمة قطارات جو ترانزيت الموسعة، مما سيجعل سمارت تراك أصغر حجمًا وأقل تكلفة وربما أكثر تواترًا. ويقترح هذا المقترح إضافة ما بين ملياري دولار  و3.5  مليار دولار إلى خطط التوسع الحالية لشركة جو. [ 12 ]

بموجب اقتراح الموظفين، سيتم تقليص مسار خط سمارت تراك ليمتد من ماونت دينيس غربًا إلى محطة كينيدي شرقًا، مع إضافة أربع أو خمس محطات جديدة فقط. ويقترح الموظفون استبدال الفرع الغربي لسمارت تراك، الممتد على طول شارع إيجلينتون الغربي وصولًا إلى مطار بيرسون، بتوسيع خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة. وسيضم هذا التوسع من 6 إلى 17 محطة للقطارات الخفيفة بدلًا من ثلاث محطات لسمارت تراك. أما الفرع الشرقي لسمارت تراك، الممتد من محطة كينيدي إلى ماركهام، فسيتم تأجيله إلى أجل غير مسمى. [ 12 ]

كان من المقرر أن تُسيّر شركة سمارت تراك قطارات كل 15 دقيقة. إلا أن نماذج قياس الإقبال على القطارات أظهرت أن هذا التردد لن يجذب عددًا كافيًا من الركاب. لذا، يدرس فريق العمل حاليًا ترددًا لا يقل عن مرة كل 10 دقائق، وقد يصل إلى مرة كل خمس دقائق خلال ساعات الذروة في بعض المناطق، وهو تردد يكاد يُضاهي تردد قطارات الأنفاق. [ 12 ]

أفاد تقريرٌ صادرٌ عن موظفي المدينة، قُدِّمَ إلى المجلس التنفيذي لمدينة تورنتو في مارس/آذار 2016، أنَّ توفير خدمة "سمارت تراك" "المنفصلة والموازية"، كما وعد توري، سيتطلب مسارين إضافيين على امتداد خط "جو" الحالي، مما يستلزم هدم العديد من المنازل والمباني السكنية الشاهقة. كما سيتطلب الأمر إنشاء رصيفين جديدين في محطة "يونيون". ولن يكون من الممكن تنفيذ هذا المشروع خلال سبع سنوات وبتكلفة 8  مليارات دولار. وبدلاً من 22 محطة جديدة وعد بها توري، يقترح الموظفون إضافة ما بين أربع إلى ثماني محطات فقط. وحتى مارس/آذار 2016، لا تزال قضايا الأجرة وتواتر القطارات والتكلفة الإجمالية عالقة. [ 13 ]

بحلول يونيو 2016، أوصى فريق تخطيط المدينة بإنشاء سبع محطات جديدة لخدمة سمارت تراك، بالإضافة إلى خدمة سمارت تراك/ جو آر إي آر المشتركة في محطة يونيون، ومحطة جو مستقبلية (ماونت دينيس)، وست محطات جو قائمة. وكانت محطات سمارت تراك الست الجديدة هي: سانت كلير - أولد ويستون ، وكينغ - ليبرتي (ليبرتي فيليدج عند شارع كينغ)، وإيست هاربور (موقع يونيليفر)، وجيرارد - كارلو، ولورانس - كينيدي ، وفينش - كينيدي . وقد أُلغي مشروع محطة سمارت تراك المقترحة بالقرب من محطة إليسمير إس آر تي . [ 14 ] كما نُظر في إنشاء محطة أخرى مقترحة بين ليبرتي فيليدج ومحطة يونيون، ولكن رُفضت لعدم ملاءمتها لكثافة المسارات في ذلك الموقع. وقدّر الموظفون أن نظام سمارت تراك سيضع 24100 ساكن و19000 وظيفة على بُعد 500 متر من المحطة، وسينقل 27600 راكب يوميًا بالإضافة إلى قطار GO الإقليمي السريع ، وسيحوّل 3900 راكب من مترو أنفاق يونغ جنوب شارع بلور خلال ساعات الذروة الصباحية. [ 15 ]

قدّرت شركة مترولينكس أن تكلفة محطات سمارت تراك الست الجديدة ستبلغ 1.25  مليار دولار، ستدفع منها المدينة 835  مليون دولار، بينما ستدفع الحكومة الفيدرالية المبلغ المتبقي. وحتى 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، لم تكن الموافقات على التمويل قد حصلت بعد. [ 16 ] وفي سياق منفصل، كان من المقرر أن تنفق المقاطعة 3.7  مليار دولار على مشروع قطار GO الإقليمي السريع، وهو شرط أساسي لمشروع سمارت تراك. ومن المتوقع اكتمال المشروع بحلول عام 2026. [ 17 ]

في سبتمبر 2018، وافقت وزارة البيئة في أونتاريو على التقييم البيئي لمحطات سمارت تراك الست الجديدة. [ 18 ]

بحلول يناير 2021، انخفض عدد محطات سمارت تراك الجديدة من ست إلى أربع. تم استبعاد محطتي جيرارد-كارلو ولورانس-كينيدي المقترحتين لقربهما من خطوط مترو الأنفاق الجديدة المقترحة، وهما على التوالي امتداد مترو سكاربورو وخط أونتاريو . أما المحطات الأربع المتبقية قيد الدراسة فهي: سانت كلير-أولد ويستون، وكينغ-ليبرتي (قرية ليبرتي عند شارع كينغ)، وإيست هاربور، وفينش-كينيدي. [ 19 ]

مقترح خمس محطات (2021-2024)

في 17 أغسطس/آب 2021، وقّعت مقاطعة أونتاريو ومدينة تورنتو اتفاقية مبدئية لإنشاء خمس محطات "سمارت تراك" ضمن برنامج محطات سمارت تراك الجديد . إحدى هذه المحطات، وهي محطة بلور-لانسداون ، مصنفة كمحطة سمارت تراك على الرغم من وقوعها على خط باري وليس على ممر سمارت تراك الأصلي. سيتم تمويل المحطات الجديدة بشكل مشترك من قبل مدينة تورنتو ومقاطعة أونتاريو والحكومة الفيدرالية. [ 20 ] في ذلك الوقت، كان من المتوقع افتتاح جميع المحطات الخمس بحلول عام 2026. [ 20 ]

تُضاف محطات سمارت تراك إلى أربع محطات جديدة أخرى مقترحة لشبكة جو (بارك لون، سبادينا-فرونت ، وودباين ، وكاليدونيا ) لا تُعدّ جزءًا من سمارت تراك. كما يجري العمل حاليًا على إنشاء محطة أخرى من محطات سمارت تراك الأصلية، وهي محطة ماونت دينيس.

في مارس 2023، أكد موظفو المدينة ارتفاع تكاليف إنشاء محطات سمارت تراك الخمس إلى 1.697  مليار دولار، بزيادة قدرها 234  مليون دولار عن الميزانية الأصلية البالغة 1.463 مليار دولار، وذلك نتيجةً لضغوط سلاسل التوريد وارتفاع عروض المقاولين عن التقديرات الأولية للتكاليف. [ 21 ] وطلب موظفو المدينة من مجلس المدينة السعي للحصول على التزام مالي من المقاطعة لتغطية هذه الزيادة في التكاليف. كما قدم موظفو المدينة تحديثًا للبرنامج يفيد بأن برنامج سمارت تراك بالكامل سيدخل حيز التشغيل بحلول مارس 2029.

في 14 يونيو/حزيران 2023، أبلغ نائب رئيس البلدية المجلس بأن المفاوضات أسفرت عن تقديم المقاطعة دعمًا ماليًا، ما رفع ميزانية البرنامج المعدلة إلى 1.689 مليار دولار، منها 878 مليون دولار من مدينة تورنتو، و585 مليون دولار من حكومة كندا، و226 ​​مليون دولار من مقاطعة أونتاريو. [ 22 ] ويعود الفرق في ميزانيات البرنامج بين مارس/آذار ويونيو/حزيران 2023 إلى انخفاض مبلغ مخصصات الطوارئ للمشروع. ويتم توفير المساهمة المالية للمدينة من خلال صندوق بناء المدينة، وتمويل زيادة الضرائب، ورسوم التطوير. وكان التزام المقاطعة المالي مشروطًا بعدد من الشروط، منها ضرورة استنفاد ميزانية البرنامج الأصلية بالكامل قبل اللجوء إلى تمويل المقاطعة، وأن تدير المدينة والمقاطعة ميزانية البرنامج المعدلة من خلال تطبيق تدابير تخفيف التكاليف حسب الحاجة (مثل هندسة القيمة، وتقليص نطاق العمل، بالإضافة إلى مخصصات الطوارئ الخاصة بالمحطات والبرنامج) للحفاظ على برنامج سمارت تراك ضمن الجدول الزمني والميزانية المحددة. فيما يلي تواريخ بدء التشغيل للمحطات الخمس:

محطةخط جوتاريخ بدء الإنشاءتاريخ بدء الخدمة المستهدف
سانت كلير - أولد ويستونكيتشنريناير 2024مارس 2029
بلور-لانسداونباريفبراير 2024نوفمبر 2027
الملك والحريةكيتشنريناير 2024مارس 2028
إيست هاربوربحيرة شور إيست ستوففيلمارس 2023أغسطس 2028
فينش-كينيديستوفيلأكتوبر 2023أغسطس 2027

اقتراح بثلاث محطات (منذ عام 2024)

في ديسمبر 2024، قدم موظفو المدينة تحديثًا لمجلس المدينة بشأن إبلاغ شركة مترولينكس عن ضغوط التكاليف، وبالتالي عدم القدرة على تنفيذ مقترح المحطات الخمس ضمن ميزانية البرنامج المخصصة (1.689 مليار دولار). [ 23 ] في رسالة من وزير النقل في أونتاريو إلى عمدة تورنتو، شملت ضغوط التكاليف ارتفاع أسعار المواد والعمالة. وقدمت المقاطعة دعمًا تمويليًا إضافيًا محدودًا، مشروطًا بزيادة التمويل من الشركاء الفيدراليين والبلديين. لم يوصِ موظفو المدينة بزيادة ميزانية البرنامج، بل أوصوا بإعطاء الأولوية لثلاث محطات: إيست هاربور، وبلور-لانسداون، وسانت كلير-أولد ويستون.

يوفر ميناء إيست هاربور ربطًا هامًا بين خطوط النقل العام، بما في ذلك خط ليكشور إيست غو، وخط ستوفيل غو، وخط أونتاريو، وخدمة الترام المستقبلية. وسيُفرض على محطة بلور-لانسداون غرامات مالية في حال إلغاء العقد. أما محطة سانت كلير-أولد ويستون (المخطط لها حاليًا كمحطة تابعة لخط يونيون بيرسون إكسبريس ) فترتبط بخطة النقل الرئيسية لمدينة سانت كلير. وفيما يتعلق بمحطتي فينش-كينيدي وكينغ-ليبرتي، يوصي موظفو المدينة بتمويل المقاطعة لهاتين المحطتين لما توفرانه من فوائد أكبر للمبادرات الإقليمية، نظرًا لأن مترولينكس ستتولى في نهاية المطاف ملكية وتشغيل وصيانة برنامج محطات سمارت تراك. وبعد هذا التحديث، ترد أدناه التواريخ المعدلة لبدء تشغيل المحطات الخمس. وسيتم تأجيل تاريخ إنجاز البرنامج من مارس 2029 إلى ديسمبر 2031.

محطةتاريخ بدء الإنشاءتاريخ بدء الخدمة المستهدفملحوظة
سانت كلير - أولد ويستونيونيو 2025ديسمبر 2031مُستَحسَن
بلور-لانسداونفبراير 2025ديسمبر 2027مُستَحسَن
الملك والحريةأبريل 2025يناير 2030مؤجل
إيست هاربورمارس 2025أغسطس 2028مُستَحسَن
فينش-كينيديفبراير 2025أغسطس 2030مؤجل

الفوائد الاقتصادية المتوقعة

يدور نقاش مستمر حول الفوائد الاقتصادية لخيارات النقل السريع المختلفة في تورنتو. [ 24 ] ووفقًا لتيس كالينوفسكي، التي كتبت في صحيفة تورنتو ستار ، فإن دراسة شارك في تأليفها أندريه سورنسن ، أستاذ الجغرافيا البشرية في جامعة تورنتو ، ستوفر مسار سمارت تراك ما معدله 12 هكتارًا لكل كيلومتر لإعادة التطوير. وهذا يزيد قليلًا عن 11.1 هكتارًا لكل كيلومتر المتاحة في حال تمديد نظام السكك الحديدية الثقيلة التابع لهيئة النقل في تورنتو من محطة كينيدي إلى شارع شيبارد.

القضايا البارزة والانتقادات

اعتبارًا من أكتوبر 2017، كانت التصاميم المقترحة لكل محطة من محطات سمارت تراك الجديدة متاحة للمراجعة العامة. ومع ذلك، ظلت المسائل التالية عالقة: [ 25 ]

  • لم يُعرف بعد عدد الركاب المتوقع.
  • لم يتم تحديد أجرة الركاب لخط سمارت تراك بعد، وقد يعتمد ذلك على نتائج دراسة أجرتها شركة مترولينكس حول تكامل الأجرة الإقليمية.
  • لم يتم تحديد مواعيد القطارات بشكل نهائي بعد. ويُؤمل أن تكون مدة الرحلة من 6 إلى 10 دقائق خلال ساعات الذروة، و15 دقيقة في غير ساعات الذروة.
  • من غير المؤكد ما إذا كانت ستسير قطارات مباشرة بين طرفي مسار سمارت تراك الشرقي والغربي، أم سيتم تغيير القطار في محطة يونيون. وقد يؤدي تغيير القطار إلى انخفاض عدد الركاب.

كان فرع إيجلينتون، الممتد من ماونت دينيس إلى مركز مطار ميسيسوجا، جزءًا مثيرًا للجدل في اقتراح توري لمشروع سمارت تراك خلال الحملة الانتخابية. وخلال الحملة، وعد توري بأنه لن يتطلب حفر أنفاق، ثم أقرّ تحت الضغط باحتمالية ذلك. (كان توري وفريق حملته الانتخابية قد خططوا لاستخدام ممر طريق ريتشفيو السريع السابق لتسيير قطارات الركاب غربًا من ماونت دينيس. إلا أن تلك الأرض لم تعد متاحة بعد بيعها للتطوير الخاص. كما قلل فريق توري من شأن الصعوبات التقنية المتعلقة بدائرة الدوران الكبيرة التي ستحتاجها مركبات السكك الحديدية الثقيلة في ماونت دينيس، مما استدعى الحاجة إلى أنفاق وأجزاء مرتفعة أكثر تكلفة بكثير). [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] وقال مدير المدينة، بيناشيتي، إن المدينة ستدرس "الجدوى التقنية، والتأثيرات المجتمعية، والتكاليف المترتبة على إنشاء خط سكة حديد ثقيل" على فرع إيجلينتون، بما في ذلك "جدوى أي أنفاق وجسور مطلوبة". [ 29 ] وفقًا لتقرير مشترك صادر عن مخططي المدينة ومعهد أبحاث النقل بجامعة تورنتو في يناير 2016، سيجذب خط السكك الحديدية الثقيلة حوالي 87,000 راكب يوميًا بتكلفة تصل إلى 7.7  مليار دولار، بينما سيجذب خط النقل الخفيف أكثر من 105,000 راكب يوميًا بتكلفة تقارب 1.3  مليار دولار. وفي 19 يناير 2016، أقرّ رئيس البلدية جون توري بأن خط السكك الحديدية الثقيلة ليس الخيار الأمثل للفرع الواصل بين جبل دينيس والمطار. [ 30 ]

ستسير الأجزاء الشرقية من مشروع سمارت تراك على مسارات خط ستوفيل التابع لشركة غو، وبالتالي ستكون على بُعد كيلومترين من الامتداد المقترح لخط مترو الأنفاق بلور-دانفورث (الخط 2) إلى سكاربورو. وقد أُثيرت مخاوف من أن تؤدي قطارات سمارت تراك إلى انخفاض عدد ركاب المترو. [ 31 ] ويشير تقرير بعنوان " خيارات سكاربورو: النقل العام، والمشي، والتكثيف في الضواحي الداخلية لتورنتو"، أعدّه أستاذا جامعة تورنتو أندريه سورنسن وبول هيس، إلى أن أسوأ سيناريو محتمل هو بناء امتداد مترو سكاربورو على المسار المعتمد من المدينة على طول طريق ماكوان، على بُعد كيلومترين من سمارت تراك. [ 24 ] وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2015، أعرب الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو، آندي بايفورد، عن قلقه أيضًا من أن يؤدي وجود خطين إلى تناقص عدد ركاب كل منهما. [ 32 ] في 20 يناير 2016، أصدر موظفو المدينة اقتراحًا بإلغاء محطتين من أصل ثلاث محطات في مشروع تمديد مترو سكاربورو، وإنهاء الخط 2 بلور-دانفورث عند مركز مدينة سكاربورو دون أي محطات وسيطة من محطة كينيدي . ويزعم المنتقدون أن هذه الخطة المعدلة ستمنع المترو من التأثير سلبًا على عدد ركاب فرع سمارت تراك المتجه إلى ماركهام. [ 33 ]

وصف النقاد تعهد توري بدفع حصة المدينة من تكاليف مشروع سمارت تراك بالكامل من خلال تمويل الزيادة الضريبية بأنه محفوف بالمخاطر، مما دفع مسؤولي المدينة والمقاطعة إلى دراسة المخاطر المالية . [ 29 ] في أكتوبر 2015، ذكر تقرير صادر عن موظفي المدينة أن تمويل الزيادة الضريبية "قد يكون أداة مناسبة لزيادة الإيرادات"، ولكن هناك خطر ألا تتم عمليات التطوير الجديدة كما هو متوقع، وأن ربط أي تطوير جديد بخط النقل بشكل مباشر قد يمثل تحديًا. [ 32 ] استشهد ماركوس جي، كاتب عمود في صحيفة غلوب آند ميل، بمثال على مخاطر تمويل الزيادة الضريبية لمشاريع النقل: ففي عام 2012، لم ينجح تمويل الزيادة الضريبية في مدينة نيويورك في المساعدة على تمويل تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 بتكلفة 2.4 مليار دولار، حيث انخفضت إيرادات تمويل الزيادة الضريبية من التطوير الجديد بأكثر من 100  مليون دولار عن المبلغ المتوقع البالغ 283 مليون دولار  . [ 34 ] في أكتوبر 2016، ذكر تقرير صادر عن المدينة أن تمويل الزيادة الضريبية لن يكون كافيًا لتمويل حصة المدينة من تكاليف تنفيذ مشروع سمارت تراك. وذكر التقرير أنه "لتمويل العجز المبكر"، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى زيادة ضريبة الأملاك بنسبة 2.1٪ حتى عام 2026. [ 35 ]

خلال انتخابات رئاسة بلدية تورنتو عام 2014، توقع فريق جون توري الانتخابي أن ينقل قطار سمارت تراك 200 ألف راكب يوميًا، مع تشغيل القطارات كل 15 دقيقة، وبسعر تذكرة هيئة النقل في تورنتو (TTC). ووفقًا لأكاديميين من جامعة تورنتو، إذا تم تشغيل الخدمة كل خمس دقائق باستخدام أسعار TTC، فقد ينقل سمارت تراك ما يصل إلى 300 ألف شخص يوميًا. مع ذلك، عند تشغيل القطارات كل 15 دقيقة (كما اقترح جون توري)، سينخفض ​​عدد الركاب إلى حوالي 75 ألف شخص يوميًا باستخدام سعر تذكرة TTC، أو إلى النصف باستخدام سعر تذكرة GO. [ 36 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2015، أصدر مكتب رئيس البلدية بيانًا يعتقد فيه أن تقريرًا للموظفين يؤكد أن "نظام سمارت تراك سيخفف الازدحام على خط مترو يونغ، حيث يربط 75 خطًا من خطوط حافلات وترام هيئة النقل في تورنتو الحالية بخط سمارت تراك". ومع ذلك، اعترض مدوّن النقل ستيف مونرو على ذلك، قائلًا إن الدراسة لا تؤكد أن نظام سمارت تراك سيخفف الازدحام على خط يونغ-يونيفرسيتي، إذ لم تكن توقعات عدد الركاب متاحة آنذاك للتوصل إلى مثل هذا الاستنتاج. [ 32 ]

في رسالة بتاريخ 6 أكتوبر/تشرين الأول 2015، موجهة إلى مدير مدينة تورنتو، كتب بروس مكويج، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس: "ترى مترولينكس والمقاطعة أن تقرير المدينة يجب أن يعكس سيناريو اعتبار سمارت تراك إضافة تدريجية لخدمة قطارات السكك الحديدية الإقليمية السريعة (RER)، بدلاً من خدمة مستقلة وموازية تعمل بالتوازي مع RER". وتشير الرسالة أيضاً إلى أن سمارت تراك لا يمكن تشغيلها كـ"مترو أنفاق سطحي" لأن لوائح السكك الحديدية الفيدرالية تمنع قطارات الأنفاق من طراز TTC من العمل على خطوط السكك الحديدية الرئيسية التابعة لشركة GO. كما تحذر الرسالة من أن سمارت تراك قد ينطوي على تكاليف "كبيرة" تتجاوز خطط GO لخدمة RER، "وذلك بحسب مفهوم الخدمة وتصميمها". [ 37 ]

خلال انتخابات عام 2014، صرّح جون توري بإمكانية إنجاز مشروع سمارت تراك في غضون سبع سنوات. ويشير تقرير صادر عن المدينة في أكتوبر 2016 إلى أن المشروع لن يكتمل قبل عام 2024 [ 38 ] أو 2026 [ 39 ] [ 35 ] ، وذلك تبعاً لتفسيرات مختلفة.

بحلول أواخر عام ٢٠١٧، كان مصير محطة لورانس إيست سمارت تراك الجديدة معلقًا بانتظار مراجعة الجدوى الاقتصادية من قبل المدقق العام الإقليمي. وقد أُثيرت مخاوف بشأن وجود ضغوط سياسية وراء قرار إنشاء هذه المحطة. [ ٢٥ ] كما طُرحت مسألة ما إذا كان حرم الطريق واسعًا بما يكفي للسماح ببناء محطة سمارت تراك دون إغلاق خط سكاربورو رقم ٣، الذي يضم محطة في نفس الموقع. [ ٤٠ ] وفي يناير ٢٠٢١، تم إلغاء مشروع محطة لورانس-كينيدي نظرًا لقربها من مشروع امتداد مترو سكاربورو المقترح . [ ١٩ ]

نظراً لانخفاض عدد محطات سمارت تراك الجديدة المقترحة من 22 إلى 4 بحلول يناير 2021، اقترح عضو مجلس المدينة جورد بيركس التخلي عن مشروع سمارت تراك وتخصيص مبلغ 1.46  مليار دولار الذي خصصته المدينة لسمارت تراك لتحسين خدمات هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 19 ]

محطات سمارت تراك

يُبيّن الجدول التالي محطات سمارت تراك، المقترحة منها والملغاة، على طول خطوط سكك حديد غو ترانزيت في كيتشنر، وليكشور إيست، وستوفيل. ويستثني الجدول محطة بلور-لانسداون على خط باري، لأنها لم تُصمم أصلاً لتكون محطة سمارت تراك.

قفتفاصيلوصلات النقل العامتعليقات
مركز ماثيسون إيربورت كوربوريتخطوط حافلات MiWay 7 للمطار، و43 ماثيسون-أرجنتيا، و107 مالتون إكسبريستم إلغاء هذا القسم وسيتم استبداله بامتداد غربي للخط 5 إيجلينتون [ 30 ]
كيبلينجخطوط حافلات TTC رقم 45 كيبلينج و32 إيجلينتون ويست
سكارليت أو جينخطوط حافلات TTC رقم 35 جين، و73 رويال يورك، و32 إيجلينتون ويست
جبل دينيسخط كيتشنر ؛ قطار يونيون بيرسون السريع ؛ خط إيجلينتون 5تم افتتاح قطار GO وقطار UP Express في 16 نوفمبر 2025؛ وتم افتتاح خط إيجلينتون رقم 5 في 8 فبراير 2026
سانت كلير - أولد ويستونحوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) غرب محطة مترو سانت كلير ويست ، بين شارع كيل / طريق ويستون وطريق أولد ويستون. خط الترام رقم 512 في شارع سانت كليرأُعيد تصميمها لتصبح محطة UP Express بدلاً من محطة SmartTrack. [ 41 ]
محطة بلور جوخط كيتشنر؛ قطار يونيون بيرسون السريع؛ الخط 2 بلور-دانفورث ؛ خطوط الترام 504 كينغ و 505 دونداس
الملك والحريةقرية ليبرتي في شارع كينغخط الترام رقم 504 كينغمحطة سمارت تراك الجديدة المقترحة
سبادينا - الجبهةخط الترام رقم 510 سباديناغير موصى به من قبل موظفي المدينة [ 15 ]
محطة الاتحادالخط 1 يونغ-يونيفرسيتي ؛ جو ترانزيت ؛ فيا ريل ؛ يونيون بيرسون إكسبريس؛ خطوط الترام 509 هاربورفرونت و510 سبادينا
إيست هاربورموقع شركة يونيليفر جنوب شارع إيسترن أفينيو، تم بيعه من قبل شركة يونيليفر كندا إلى شركة فيرست غلف.الربط بخط أونتاريو المقترحمحطة مقترحة لقطارات GO Transit وخط أونتاريو
كوين/ريفردايلخط الترام رقم 501 كوينغير موصى به من قبل موظفي المدينة [ 15 ]
جيرارد-كارلوعند تقاطع شارع جيرارد وشارع كارلوخط الترام رقم 506 في كارلتونتم إلغاء محطة سمارت تراك المقترحة بسبب قربها من خط أونتاريو [ 19 ]
محطة دانفورث للقطاراتالخط 2 بلور-دانفورث؛ خط ليكشور إيست ؛ 506 كارلتون
محطة سكاربورو للقطاراتخط ليكشور الشرقي
محطة كينيدي للقطاراتالخط 2 بلور - دانفورث؛ الخط 5 إيجلينتون؛ خط ستوفيل
لورانس-كينيديبجوار محطة لورانس إيستخط حافلات TTC 54 لورانس إيستتم إلغاء محطة سمارت تراك المقترحة بسبب قربها من امتداد خط سكاربورو رقم 2 [ 19 ]
إيلسميربجوار محطة إليسميرخط حافلات TTC 95 York Millsتم إلغاء محطة سمارت تراك المقترحة [ 14 ]
محطة أجينكورت للقطاراتالجانب الشمالي من شارع شيبارد، شرق غرب طريق أجينكورتخط ستوفيل
فينش-كينيديبين شارع ميدلاند وشارع ميلكينحافلة TTC رقم 39 فينش إيستمحطة سمارت تراك الجديدة المقترحة
محطة ميلكين للقطاراتجانب شارع ستيلز الشرقي مع إمكانية الوصول إليه عبر شارع ريدلياخط ستوفيل
الجادة الرابعة عشرةغرب طريق كينيديخط حافلات ميلكين رقم 2 التابع لشركة النقل في منطقة يوركغير موصى به من قبل موظفي المدينة [ 15 ]
محطة يونيونفيل للقطاراتفي شارع YMCA غرب طريق كينيدي ( وسط مدينة ماركهام )خط ستوفيلأن تكون محطة RER [ 42 ] ولكن ليس محطة SmartTrack [ 43 ] [ 25 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ هيئة النقل في تورنتو (٢٧ مايو ٢٠١٤). "خط سمارت تراك" (ملف PDF) . جون توري لمنصب رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٥ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠١٤ .
  2. ↑ كروس، جيسيكا سميث (27 مايو 2014). "جون توري يكشف النقاب عن خطة النقل "تورنتو الموحدة" التي تتمحور حول نظام سمارت تراك" . مترو نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2014 .
  3. ↑ كاي، جوناثان (28 مايو 2014). "جوناثان كاي: هل يستطيع عمدة تورنتو، جون توري، بناء نظام سمارت تراك وإنقاذ المدينة؟" . صحيفة ناشيونال بوست . تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ نيكل، ديفيد (5 ديسمبر 2014). "اللجنة التنفيذية لرئيس البلدية توري تطلب تقارير جدوى حول مشروع سمارت تراك" . صحيفة يورك جارديان . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2014 .
  5. ↑ باجليارو، جينيفر (10 فبراير 2015). "المجلس يوافق على تخصيص 1.65 مليون دولار إضافية لدراسة مشروع سمارت تراك الذي أطلقه العمدة جون توري" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2015 . 
  6. ↑ جيمس، رويسون (29 مايو 2014). "لا تتوقعوا عودة حركة المرور في وسط المدينة: جيمس" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاسترجاع: 12 أغسطس 2014 .
  7. ↑ هوي، آن (15 مايو 2014). "المرشح لمنصب رئيس البلدية جون توري يروج لمنطقة تجارية جديدة في إيست دون لاندز" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2014 .
  8. ↑ جيمس، رويسون (28 مايو 2014). "جون توري يُعقّد نقاش النقل العام بفكرة جيدة ببساطة: جيمس" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاسترجاع: 12 أغسطس 2014 .
  9. ↑ مونرو، ستيف؛ دوتان، هاموتال (23 يوليو/تموز 2014). "وزير النقل ستيفن ديل دوكا: حان وقت البناء لا التخطيط" . تورنتويست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس/آب 2014 .
  10. ↑ كالينوفسكي، تيس (5 أبريل 2013). "خط النقل السريع العابر للمدينة: مشروع الحفر الكبير في إيجلينتون ينهي انتظارًا دام 30 عامًا للتجديد" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2014 .
  11. ↑ غوبتا، راهول (27 مايو 2013). "خطة النقل لحزب المحافظين تقترح تشغيل قطارات سمارت تراك على خطوط جو" . صحيفة يورك غارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2014 .
  12. 1 2 3 مور، أوليفر (14 يناير 2016). "خطة جون توري للنقل العام "سمارت تراك" في تورنتو تصبح أصغر حجماً وأقل تكلفة" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2016 .
  13. ↑ باجليارو، جينيفر (8 مارس 2016). "تراجع وعود رئيس البلدية جون توري بشأن النقل العام: تحليل" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
  14. 1 2 سبور، بن (21 يونيو 2016). "مشروع سمارت تراك لجون توري يمضي قدماً بست محطات جديدة" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2016 .
  15. 1 2 3 4 سبور، بن (2 يونيو 2016). "نسخة من نظام سمارت تراك تتشكل مع سبع محطات جديدة" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2016 .
  16. ↑ كينان، إدوارد (3 نوفمبر 2016). "سنعرف قريبًا ما إذا كانت وعود توري بشأن النقل العام حقيقية: كينان" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2016 .
  17. ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (26 يونيو 2016). "أولويات النقل العام لرئيس البلدية جون توري تواجه تحديات مالية وسياسية: تحليل" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  18. ↑ «حكومة أونتاريو توافق على محطات سمارت تراك الجديدة في تورنتو» . سي بي سي . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2018 .
  19. 1 2 3 4 5 سبور، بن (20 يناير 2021). "خطة سمارت تراك لرئيس البلدية جون توري تفقد محطتين إضافيتين" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .
  20. ١ ٢ "اتفاقية جديدة مع مدينة تورنتو تُقرّب إنشاء محطات سمارت تراك الجديدة من الواقع" . مترولينكس . ١٧ أغسطس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٨ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أغسطس ٢٠٢١ .
  21. ↑ "سجل بنود جدول الأعمال" . toronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2023 .
  22. ↑ "سجل بنود جدول الأعمال" . toronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2023 .
  23. ↑ "سجل بنود جدول الأعمال" . toronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2024 .
  24. 1 2 كالينوفسكي، تيس (11 مارس 2015). "دراسة: قطار سكاربورو الخفيف سيجذب مشاريع تطوير أكثر من المترو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2015. تناولت الدراسة آفاق إعادة التطوير على طول خطوط القطار الخفيف في إيجلينتون-مورنينغسايد ومالفيرن، بالإضافة إلى شيبارد. وبلغت المساحة الإجمالية المتاحة لإعادة التطوير 18.4 هكتارًا لكل كيلومتر. وهذا يفوق المساحة المتاحة لإعادة التطوير في خط سمارت تراك (12 هكتارًا لكل كيلومتر) وخط مترو ماكوان (11.1 هكتارًا لكل كيلومتر)، والذي من المفترض أن يحل محل قطار سكاربورو الخفيف القديم.
  25. 1 2 3 سبور، بن (10 أكتوبر 2017). "خطة توري سمارت تراك تتجه نحو استطلاع رأي الجمهور" . تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2017 .
  26. ↑ كالينوفسكي، تيس (26 أغسطس/آب 2014). "هل يسير مشروع سمارت تراك الذي أطلقه جون توري على المسار الصحيح للتسليم خلال سبع سنوات؟" . صحيفة تورنتو ستار . يتعثر المشروع بسبب أعمال التطوير في منطقة ويستون، لكن حملة توري الانتخابية تؤكد أن ذلك ليس مشكلة. ويمكن حل المشكلة بإنشاء نفق أو جزء مرتفع من الخط - ربما مجرد خندق مثل الذي يمر فيه مترو أنفاق يونغ شمال شارع بلور.
  27. ↑ ساليرنو، روب (9 سبتمبر 2014). "هل يستطيع مشروع سمارت تراك لجون توري تجاوز المباني الشاهقة؟" . ناو . تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2016. وقد تم بالفعل إغلاق امتداد بطول 10 كيلومترات مخصص لمشروع السكك الحديدية السطحية على طول إيجلينتون ويست بسبب مشاريع بناء الشقق السكنية والمنازل المتلاصقة .
  28. ↑ مور، أوليفر (17 نوفمبر/تشرين الثاني 2015). "تقديرات الفرع الغربي تثير الشكوك حول جدوى مشروع سمارت تراك الذي اقترحه توري" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تاريخ الاطلاع: 10 يناير/كانون الثاني 2016. يثير هذا الرقم تساؤلات جديدة حول جدوى تنفيذ المشروع بأكمله مقابل 8 مليارات دولار التي وعد بها السيد توري خلال حملته الانتخابية لمنصب رئيس البلدية. ومن المرجح أن يعيد هذا الأمر إحياء النقاش حول ما إذا كانت المنطقة ستستفيد بشكل أفضل من خط سكة حديد خفيف مقترح سابقًا بتكلفة أقل بمليارات الدولارات.
  29. 1 2 ديل، دانيال (16 يناير 2015). "دراسات سمارت تراك ستكلف 1.65 مليون دولار إضافية" . تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 . 
  30. 1 2 رايدر، ديفيد (19 يناير 2016). "مشروع سمارت تراك لا يزال يسير وفق الخطة رغم تغييرها، كما يقول العمدة توري" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2016 .
  31. ↑ كالينوفسكي، تيس (29 يناير 2015). "خطط مترو سكاربورو تتعقد بسبب قربها من سمارت تراك" . تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2015 .
  32. 1 2 3 كالينوفسكي، تيس (15 أكتوبر 2015). "خطة سمارت تراك التي أطلقها العمدة جون توري تواجه عقبات كبيرة في الغرب" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2015 .
  33. ↑ باجليارو، جينيفر (20 يناير 2016). "خطة النقل الجديدة في سكاربورو 'تجلب السلام إلى البلاد'"" تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016. "
  34. ↑ جي، ماركوس (23 أغسطس 2014). "مشروع جون توري للسكك الحديدية الذكية: لماذا يُعد رهانه الكبير على النقل العام مخاطرة حقيقية" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2015 .
  35. 1 2 مور، أوليفر (31 أكتوبر 2016). "تقرير: خطة توري للمسار الذكي لا يمكن تمويلها أو بناؤها كما وعدت" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .
  36. ↑ مور، أوليفر (19 يناير 2016). "توري يعترف بأن أجزاءً من خطته "سمارت تراك" لن تنجح" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2016 .
  37. ↑ كالينوفسكي، تيس (17 أكتوبر 2015). "خدمة GO وSmarttrack خدمة واحدة، بحسب مترولينكس" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاسترجاع: 19 أكتوبر 2015 .
  38. ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (31 أكتوبر 2016). "تقرير يوضح التكاليف الباهظة لتشغيل خطوط النقل الجديدة في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .
  39. ↑ جيفوردز، شون (31 أكتوبر 2016). "هل ستُرفع ضريبة الأملاك لتمويل مشروع المسار الذكي؟" . صحيفة تورنتو صن . تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2016 .
  40. ↑ باجليارو، جينيفر (21 نوفمبر 2017). "موظفو المدينة يوصون بالمضي قدماً في إنشاء محطات سمارت تراك على الرغم من عدم اليقين بشأن التمويل" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2017 .
  41. ↑ "محطة جديدة كلياً لقطار UP Express في تورنتو" . www.blogto.com . تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2025 .
  42. ↑ "خط ستوفيل جو" . مترولينكس . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2017 .
  43. ↑ "محطات سمارت تراك/جو الجديدة - إحاطة إعلامية" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . 10 أكتوبر 2017. ص 4. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2017 . 

smarttrack.to (تمت أرشفته في 29 فبراير 2020)