حرية المرونة

صُممت عربات فليكسيتي فريدوم ضمن خطة مدينة النقل التي كانت ستُنشئ ستة خطوط قطارات خفيفة في الضواحي، وذلك بطلب حوالي 300 عربة. في عام 2016، كان مشروعان فقط من هذه المشاريع قيد التنفيذ: خط إيجلينتون كروس تاون ، وهو أول مشروع دخل حيز الإنشاء، وخط فينش ويست للقطارات الخفيفة ، الذي تمت الموافقة عليه لاحقًا. قدمت شركة مترولينكس أول طلبية لها لـ 182 عربة ^{[ 13 ] [ 14 ]} بموجب عقد بقيمة 770 مليون دولار كندي أُعلن عنه في عام 2010. من بين العربات الـ 182 المطلوبة، خُصصت 76 عربة لخط إيجلينتون كروس تاون و23 عربة لخط فينش ويست للقطارات الخفيفة. ^{[ 15 ]} توقعت شركة بومباردييه بدء عمليات التسليم في عام 2018. ^{[ 16 ]}

بحلول مايو 2016، لم تكن شركة مترولينكس قد استلمت النموذج الأولي للمركبة الذي كان من المفترض أن تنتجه شركة بومباردييه بحلول ربيع 2015. وكان من المقرر اختبار النموذج الأولي، بمجرد استلامه، لمدة عام أو عامين لتحديد أي عيوب في التصميم قبل أن تبدأ شركة بومباردييه في تصنيع باقي الطلبية. ^{[ 17 ]}

في يوليو/تموز 2016، أقرّ المتحدث باسم شركة بومباردييه، مارك أندريه لوفيفر، باستلام "إشعار تعاقدي" من شركة مترولينكس يشكو من تأخير تسليم النموذج الأولي للمركبة. وأوضح لوفيفر أن النموذج الأولي سيُسلّم في أغسطس/آب، ما يمنح مترولينكس 18 شهرًا لاختبار المركبة، أي ما يقارب ضعف المدة اللازمة للاختبار. كما ذكر لوفيفر أن الإنتاج سيبدأ في ربيع 2018، وأن باقي طلبية العربات البالغ عددها 182 عربة ستُسلّم في الوقت المناسب لافتتاح الخط المُقرر. ^{[ 18 ]} وفي 1 سبتمبر/أيلول 2016، أعلنت بومباردييه أن النموذج الأولي يقترب من الاكتمال في مصنع ثاندر باي، وسيكون جاهزًا للاختبار في غضون 3 إلى 4 أسابيع. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر/أيلول 2016، سمحت المقاطعة للتحالفات بتضمين توريد عربات القطارات الخفيفة في عروضها لبناء خط قطار فينش ويست الخفيف، مما يعني ضمناً أنها قد لا تستخدم عربات فليكسيتي فريدوم. وكانت شركة مترولينكس تدرس أيضاً اتباع نهج مماثل لمشروعيها للقطارات الخفيفة خارج تورنتو: خط هورونتاريو وخط هاميلتون ، ^{[ 20 ]} وقد ألغت المقاطعة المشروع الأخير في ديسمبر/كانون الأول 2019 بسبب التكلفة. ^{[ 21 ]}

في نوفمبر 2016، أبلغت شركة مترولينكس رسميًا بنيتها إلغاء عقدها مع شركة بومباردييه. ^{[ 22 ]} زعمت مترولينكس وجود تأخيرات غير مقبولة في التسليم، خشية تأخر افتتاح خط إيجلينتون 5 بسبب نقص العربات. وادعت بومباردييه أنها قادرة على إتمام الطلبية في الوقت المحدد. ^{[ 23 ]} كما زعمت مترولينكس أن النموذج الأولي لا يستطيع أداء وظائف أساسية مثل الحصول على الطاقة من سلك علوي . وادعت بومباردييه أن النموذج الأولي يعمل بشكل صحيح، وأنها تجري اختبارات ثابتة قبل إجراء اختبارات الحركة باستخدام الطاقة المأخوذة من السلك العلوي. ^{[ 24 ]}

في أواخر نوفمبر 2016، شحنت شركة بومباردييه أول مركبة تجريبية من مصنعها في ثاندر باي إلى مصنعها في كينغستون لمواصلة الاختبارات. وكان من المتوقع أن تستغرق المركبة تسعة أشهر من اختبارات التأهيل. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

بحلول عام 2016، أجرت شركة مترولينكس عدة عمليات تفتيش لمصانع بومباردييه في كل من ثاندر باي، أونتاريو، وساهاغون، المكسيك، وخلصت إلى أن مراقبة الجودة كانت تعاني من مشاكل في اللحام نتيجة لضعف التدريب، والإجراءات غير الصحيحة، والمعدات المعيبة، وسوء الإدارة. كما اكتشفت مترولينكس أن معايير مراقبة الجودة كانت غير متسقة بين المصنعين. أقرت بومباردييه بالمشاكل، لكنها ادعت أنها قد حُلت. ^{[ 27 ]}

في 2 مارس 2017، قدمت شركة مترولينكس إفادات خطية للمحكمة لدعم دعواها بإنهاء عقد فليكسيتي فريدوم بسبب المخاطر المالية المرتفعة. في حال إخفاق بومباردييه في التسليم في الموعد المحدد، ستكون مترولينكس ملزمة بدفع 500,000 دولار أمريكي يوميًا لشركة كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز، وهي الشركة المنفذة لمشروع كروس تاون ^{[ 27 ]،} بينما ستكون بومباردييه ملزمة بدفع 1,500 دولار أمريكي فقط يوميًا عن كل مركبة متأخرة. ^{[ 28 ]}

بعد فشل شركة مترولينكس في دعواها القضائية ضد شركة بومباردييه، أعلنت في 12 مايو 2017 عن توقيعها طلبية لتوريد 61 عربة قطار خفيف إلى شركة ألستوم، المنافسة لشركة بومباردييه. ^{[ 29 ]} إذا سلمت بومباردييه عربات فليكسيتي فريدوم في الموعد المحدد لخدمة خط إيجلينتون كروس تاون، فستخصص مترولينكس 17 عربة قطار خفيف من طراز ألستوم سيتاديس سبيريت لخط فينش ويست، و44 عربة لخط هورونتاريو. أما إذا تأخرت بومباردييه في التسليم، فستُستخدم عربات ألستوم لخدمة خط إيجلينتون كروس تاون. ^{[ 30 ]}

في 21 ديسمبر/كانون الأول 2017، أعلنت شركتا مترولينكس ^{[ 31 ]} وبومباردييه ^{[ 32 ]} عن اتفاقية لتخفيض طلبية مترولينكس من مركبات فليكسيتي فريدوم من 770  مليون دولار أمريكي لـ 182 مركبة إلى 392  مليون دولار أمريكي لـ 76 مركبة، وهو ما يكفي لتزويد خط إيجلينتون كروس تاون فقط. كما نصت الاتفاقية على زيادة الغرامة المحتملة على بومباردييه في حال تأخر التسليم. في المقابل، حصلت بومباردييه على تمديد لمدة 18 شهرًا لعقدها لتشغيل وصيانة خدمات قطارات جو ترانزيت نيابةً عن مترولينكس. ^{[ 33 ] [ 28 ]}

في أواخر أكتوبر 2018، وصلت أول مركبة إلى كينغستون لإجراء الاختبارات، وكان من المقرر تسليمها إلى تورنتو في نوفمبر، تليها خمس سيارات أخرى بحلول فبراير 2019. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وصلت أول مركبة من طراز فليكسيتي فريدوم في 8 يناير 2019 إلى منشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين . ^{[ 36 ]} في 1 فبراير 2019، أعلنت مترولينكس أن شركة بومباردييه قد تخلفت عن الموعد النهائي لتسليم المركبات الست الأولى. ^{[ 37 ]}

في 26 نوفمبر 2019، عدّلت شركة مترولينكس طلبيةً مع شركة بومباردييه لإضافة معدات اتصالات وإشارات إلى المركبات. بلغت تكلفة التعديل 36.2  مليون دولار، بالإضافة إلى 3  ملايين دولار في حال أنجزت بومباردييه العمل في الموعد المحدد، و1.5  مليون دولار لنقل المركبات إلى مصنع بومباردييه في ثاندر باي. تولّت شركة كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز تصميم أنظمة الاتصالات والإشارات، والتي أنجزتها متأخرةً. تطلّب الأمر تحديث المركبات المصنّعة مسبقًا. ^{[ 38 ]}

كان الموعد النهائي لاستلام أول ست عربات هو 1 يوليو 2020. يتطلب خط إيجلينتون رقم 5 فقط 42 عربة من أصل 76 عربة مطلوبة ليوم الافتتاح (8 فبراير 2026)، ^{[ 39 ]} لكن شركة مترولينكس توقعت تسليم أول 42 عربة بحلول 1 أغسطس 2021. وكان الموعد النهائي لتسليم باقي العربات هو 31 مارس 2022. وبحلول منتصف مارس 2020، كانت شركة بومباردييه قد صنعت 30 عربة، وافقت مترولينكس نهائيًا على اثنتين منها. ^{[ 38 ]}

كان من المقرر أصلاً أن تحتوي عربات قطار تورنتو على مقصورتين لكل عربة، ولكن في عام 2013، عدّلت شركة مترولينكس الترتيب لإلغاء إحدى المقصورتين. وبالتالي، بدلاً من مقصورة ثانية، يحتوي الجزء الخلفي من كل عربة من عربات قطار تورنتو على منطقة ركاب بأربعة مقاعد جانبية ومساحة إضافية للوقوف. توجد أدوات تحكم إضافية في خزانة في الخلف. وهكذا، يتكون القطار من عربتين، إحداهما بمقصورة في كل طرف، مع عربتين بمقصورة واحدة موصولتين من الخلف. ^{[ 40 ]}

تم تجهيز مركبات تورنتو بنظام التحكم الآلي في القطارات (ATC) بثلاثة أوضاع: ^{[ 41 ]}

• تسير المركبات بدون سائق داخل منشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين .
• في القسم المرتفع وتحت الأرض بين محطتي ماونت دينيس وليرد ، يتحكم نظام التحكم الآلي بالقطار بين المحطات، حيث يقوم السائق الموجود على متن القطار بتشغيل الباب عند المحطات ثم يضغط على زر للمتابعة إلى المحطة التالية .
• في الجزء السطحي شرق محطة ليرد، يقدم نظام مراقبة الحركة الجوية المعلومات للسائق، الذي يتحكم بشكل كامل في القطار.

تتشابه عربات فليكسيتي فريدوم تقنيًا مع عربات فليكسيتي أوتلوك التابعة لنظام الترام في تورنتو ، إلا أنها أعرض، وقادرة على بلوغ سرعات أعلى، وتستخدم مقياسًا قياسيًا بدلًا من مقياس تورنتو المستخدم في نظام الترام . ^{[ 5 ]} تحتوي عربات فليكسيتي فريدوم على أبواب على كلا الجانبين، بينما تحتوي عربات فليكسيتي أوتلوك على أبواب على الجانب الأيمن فقط، نظرًا لكونها غير ثنائية الاتجاه، تماشيًا مع جميع الأجيال السابقة من ترام تورنتو. في حين أن عربات فليكسيتي أوتلوك قادرة على اجتياز المنحنيات الضيقة للمسار الذي يقع معظمه على الطرقات ومفاتيح التحويل أحادية النقطة ، تتطلب عربات فليكسيتي فريدوم حدًا أدنى لنصف قطر المنحنى يبلغ 25 مترًا (82.02 قدمًا) ومفاتيح تحويل تقليدية ثنائية النقطة. ^{[ 42 ]} 

سيتم إنشاء خطوط السكك الحديدية الخفيفة في تورنتو، بدءًا من الخط 5 إيجلينتون، وفقًا للمقياس القياسي بدلاً من مقياس الترام في تورنتو، وذلك لأن شركة مترولينكس ، وهي هيئة النقل الإقليمية في أونتاريو التي تمول المشاريع، ترغب في ضمان سعر أفضل لشراء المركبات من خلال وجود درجة من التشابه مع المشاريع المماثلة الأخرى داخل أونتاريو. ^{[ 43 ]}

تتميز عربات Flexity Freedom LRVs بطلاء أسود وأبيض بدلاً من الأحمر والأبيض المستخدم في عربات Flexity Outlook. في تورنتو، تُعتبر خطوط السكك الحديدية الخفيفة جزءًا من نظام مترو أنفاق تورنتو ، الذي تتميز قطاراته بهياكل معدنية، وهو ما قد يُشابه إلى حد ما الطلاء الأسود والأبيض. ^{[ 44 ]}

يقارن الجدول التالي بين ميزات برنامجي Flexity Freedom و Flexity Outlook كما تم استخدامهما في تورنتو. ^{[ 45 ]}

مقارنة	حرية المرونة	نظرة مرنة
الاستخدام	الخط 5 إيجلينتون	نظام الترام في تورنتو
طول	31 متراً (102 قدماً)	30 مترًا (98 قدمًا) [ 46 ]
عرض	2.65 متر (8 أقدام و8 بوصات)	2.54 متر (8 أقدام و4 بوصات)
مقياس المسار	1435 ملم (4 أقدام و8 + 1 ⁄2 بوصة )	1495 ملم (4 أقدام و10 + 7 ⁄ 8 بوصة)
المفاتيح [ 42 ]	نقطة مزدوجة	نقطة واحدة
أعلى درجة	5-6  %	8%
نصف قطر المنحنى الأدنى	25 متراً (82 قدماً)	11 متر (36 قدم)
قطارات متعددة المركبات	مع 2-3 سيارات
أقصى سرعة	80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) [ 47 ]	70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) [ 46 ]
جهد الخط (تيار مستمر)	750 فولت	600 فولت
جامع التيار	البانتوغراف فقط	عمود العربة وجهاز البانتوغراف
اتجاه	ثنائي الاتجاه	أحادي الاتجاه
عدد الأبواب [ 48 ]	8 (4 لكل جانب)	4 (الجانب الأيمن فقط)
الألوان الخارجية [ 48 ]	أبيض وأسود	أحمر وأبيض
قراء بريستو على متن السفينة [ 48 ]