سكك حديد المحيط الهادئ الكندية

استغرق بناء خط السكة الحديد أكثر من أربع سنوات. بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية توسعها غربًا من بونفيلد، أونتاريو ، حيث دُقّ أول مسمار في عارضة سكة حديدية غائرة. كانت تلك النقطة التي انتهى عندها امتداد خط سكة حديد كندا المركزي (CCR). ^{[ 14 ]} بدأ خط سكة حديد كندا المركزي (CCR) من بروكفيل وامتد إلى بيمبروك. ثم سلك مسارًا غربيًا على طول نهر أوتاوا واستمر إلى ماتوا عند ملتقى نهري ماتوا وأوتاوا. ثم تابع طريقه إلى بونفيلد. ^{[ 15 ]}

كان من المفترض أن يمر خط السكة الحديد عبر "الحزام الخصب" الغني لوادي نهر ساسكاتشوان الشمالي ، ويعبر جبال روكي عبر ممر يلوهيد . إلا أنه تم اختيار مسار أكثر جنوبًا عبر مثلث باليسر القاحل في مقاطعة أسينيبويا ، وعبر ممر كيكينغ هورس، ثم نزولًا إلى تل فيلد وصولًا إلى خندق جبال روكي .

في عام 1881، سارت أعمال البناء بوتيرة بطيئة للغاية بالنسبة لمسؤولي السكك الحديدية، الذين استعانوا في عام 1882 بخبير السكك الحديدية الشهير ويليام كورنيليوس فان هورن للإشراف على المشروع. صرّح فان هورن بأنه سيُشرف على بناء 800 كيلومتر (500 ميل) من الخط الرئيسي في عام 1882. تسببت الفيضانات في تأخير بدء موسم البناء، ولكن تم بناء أكثر من 672 كيلومترًا (418 ميلًا) من الخط الرئيسي، بالإضافة إلى الخطوط الجانبية والفرعية، في ذلك العام.    

أُنجز فرع ثاندر باي (غرب فورت ويليام ) في يونيو 1882 من قِبل إدارة السكك الحديدية والقنوات، وسُلّم إلى الشركة في مايو 1883. ووصلت أعمال البناء إلى كالجاري في مقاطعة الأقاليم الشمالية الغربية في ألبرتا بحلول أغسطس 1883، وبدأ تشغيل خدمة منتظمة إلى وينيبيغ، مانيتوبا، بحلول ديسمبر 1883. ^{[ 16 ]} وبحلول نهاية عام 1883، وصل خط السكة الحديد إلى جبال روكي، على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) فقط شرق ممر كيكينغ هورس. أما الجزء الوعر من خط السكة الحديد غرب فورت ويليام، والذي يبلغ طوله 190 كيلومترًا (120 ميلًا)، فقد أنجزته شركة بورسيل وشركاه، برئاسة هيو رايان ، "أغنى وأعظم مقاول سكك حديدية في كندا" . ^{[ 17 ] [ 18 ]}    

عمل آلافٌ من عمال البناء في خط السكة الحديد، وكان العديد منهم من المهاجرين الأوروبيين . كما ساهم عددٌ غير معروف من قبيلة ستوني ناكودا في مدّ القضبان وأعمال البناء في منطقة ممر كيكينغ هورس. ^{[ أ ]} في مقاطعة كولومبيا البريطانية، استعانت شركات المقاولات الحكومية في نهاية المطاف بـ 17,000 عامل من الصين، يُعرفون باسم " العمال الصينيين ". بعد شهرين ونصف من العمل الشاق، لم يكن بإمكانهم الحصول إلا على 16 دولارًا (ما يعادل 506 دولارات في عام 2025 بعد تعديل التضخم) . كان العمال الصينيون في كولومبيا البريطانية يتقاضون ما بين 75 سنتًا و1.25 دولارًا فقط في اليوم، تُدفع لهم على شكل حصائر أرز، ودون احتساب المصاريف، ما يترك لهم القليل جدًا لإرساله إلى عائلاتهم. وقد قاموا بأخطر أعمال البناء، مثل العمل بالمتفجرات لحفر الأنفاق في الصخور. ^{[ 19 ]} العدد الدقيق للعمال الصينيين الذين لقوا حتفهم غير معروف، لكن المؤرخين يُقدّرون أن العدد يتراوح بين 600 و800.

بحلول عام ١٨٨٣، كان بناء السكك الحديدية يتقدم بسرعة، لكن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كانت تواجه خطر نفاد الأموال. واستجابةً لذلك، في ٣١ يناير ١٨٨٤، أقرت الحكومة قانون إغاثة السكك الحديدية، الذي قدم  قروضًا إضافية بقيمة ٢٢.٥ مليون دولار لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. وحصل القانون على الموافقة الملكية في ٦ مارس ١٨٨٤. ^{[ ٢٠ ]}

في مارس 1885، اندلعت ثورة الشمال الغربي في مقاطعة ساسكاتشوان . اقترح فان هورن، الذي كان في أوتاوا آنذاك، على الحكومة أن تقوم شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بنقل القوات إلى كوابيل في مقاطعة أسينيبويا في غضون عشرة أيام. كانت بعض أجزاء السكة الحديدية غير مكتملة أو لم تُستخدم من قبل، ولكن تم الوصول إلى وينيبيغ في تسعة أيام، وتم قمع الثورة بسرعة. أثارت الحكومة جدلاً واسعاً عندما أعادت هيكلة ديون شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وقدمت  قرضاً إضافياً بقيمة 5 ملايين دولار. كانت الشركة في أمس الحاجة إلى هذا المبلغ. على الرغم من دعم فان هورن لنقل القوات إلى كوابيل، إلا أن الحكومة تأخرت في تقديم دعمها لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، بسبب ضغط ماكدونالد على جورج ستيفن للحصول على مزايا إضافية. ^{[ 21 ]}

في السابع من نوفمبر عام ١٨٨٥، دُقّ المسمار الأخير في كريجيلاكي، كولومبيا البريطانية، على يد دونالد سميث، أحد مديري شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ^{[ ١٢ ]} قبل ذلك بأربعة أيام، دُقّ المسمار الأخير في قسم بحيرة سوبيريور غرب جاكفيش، أونتاريو . وبينما اكتمل بناء السكة الحديدية بعد أربع سنوات من الموعد النهائي الأصلي عام ١٨٨١، فقد اكتمل قبل أكثر من خمس سنوات من الموعد الجديد الذي حدده ماكدونالد عام ١٨٩١. ^{[ ٢٢ ]}

في شرق كندا، أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) شبكة خطوط تمتد من مدينة كيبيك إلى سانت توماس، أونتاريو ، بحلول عام 1885 ، وذلك بشكل رئيسي عن طريق شراء خط سكة حديد كيبيك، مونتريال، أوتاوا وأوكسيدنتال من حكومة كيبيك، وإنشاء شركة سكك حديدية جديدة هي شركة سكك حديد أونتاريو وكيبيك (O&Q). كما أطلقت أسطولًا من سفن البحيرات العظمى لربط محطاتها. ومن خلال شركة O&Q، قامت شركة CPR بعمليات شراء وتأجير طويلة الأجل لعدة خطوط سكك حديدية، وبنت خطًا بين بيرث، أونتاريو ، وتورنتو (اكتمل في 5 مايو 1884) لربط هذه الخطوط. وحصلت شركة CPR على عقد إيجار لمدة 999 عامًا لشركة O&Q في 4 يناير 1884. وفي عام 1895، استحوذت على حصة أقلية في خط سكة حديد تورنتو، هاميلتون وبافالو ، مما وفر لها وصلة إلى نيويورك وشمال شرق الولايات المتحدة. ^{[ 23 ]} 

انطلق أول قطار ركاب عابر للقارات من محطة دالهاوزي في مونتريال ، عند تقاطع شارع بيري وشارع نوتردام، في تمام الساعة الثامنة مساءً يوم 28 يونيو 1886، ووصل إلى ميناء مودي ظهر يوم 4 يوليو. تألف هذا القطار من عربتي أمتعة، وعربة بريد، وعربة ركاب من الدرجة الثانية، وعربتي نوم للمهاجرين، وعربتي ركاب من الدرجة الأولى، وعربتي نوم، وعربة طعام (استُخدمت عدة عربات طعام خلال الرحلة، حيث أُزيلت من القطار ليلاً، وأُضيفت عربة أخرى في صباح اليوم التالي). ^{[ 24 ]} 

في ذلك الوقت، قررت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) نقل محطتها الغربية من بورت مودي إلى جرانفيل ، التي أُعيد تسميتها إلى "فانكوفر" في وقت لاحق من ذلك العام. وصل أول قطار رسمي متجه إلى فانكوفر في 23 مايو 1887، على الرغم من أن الخط كان قيد الاستخدام بالفعل لمدة ثلاثة أشهر. سرعان ما أصبحت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية مربحة، وسُددت جميع القروض من الحكومة الفيدرالية قبل سنوات من موعد استحقاقها. في عام 1888، افتُتح خط فرعي بين سودبري وسولت سانت ماري، حيث اتصلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بنظام السكك الحديدية الأمريكية وسفنها البخارية. في العام نفسه، بدأ العمل على خط من لندن، أونتاريو ، إلى الحدود الكندية الأمريكية في وندسور، أونتاريو . افتُتح هذا الخط في 12 يونيو 1890. ^{[ 25 ]}

استأجرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) خط سكة حديد نيو برونزويك عام 1891 لمدة 991 عامًا، ^{[ 26 ]} وأنشأت خط سكة حديد مين الدولي ، الذي يربط مونتريال بسانت جون، نيو برونزويك ، عام 1889. جعل هذا الربط مع سانت جون على ساحل المحيط الأطلسي شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية أول شركة سكك حديدية عابرة للقارات في كندا، وسمح باستمرار خدمات نقل البضائع والركاب عبر المحيط الأطلسي على مدار العام، حتى عندما كان الجليد البحري في خليج سانت لورانس يغلق ميناء مونتريال خلال أشهر الشتاء. وبحلول عام 1896، أجبرت المنافسة مع شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى على حركة النقل في جنوب كولومبيا البريطانية شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على إنشاء خط ثانٍ عبر المقاطعة، جنوب الخط الأصلي. طلب ​​فان هورن، الذي كان آنذاك رئيسًا لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، مساعدة حكومية، ووافقت الحكومة على تقديم حوالي 3.6  مليون دولار لإنشاء خط سكة حديد من ليثبريدج ، ألبرتا، عبر ممر كراونست إلى الشاطئ الجنوبي لبحيرة كوتينيه ، مقابل موافقة شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على تخفيض أسعار الشحن بشكل دائم للسلع الأساسية المشحونة في غرب كندا. ^{[ 27 ]}

أدت اتفاقية ممر كراونست المثيرة للجدل إلى تثبيت أسعار الشحن المتجهة شرقًا على منتجات الحبوب، وأسعار الشحن المتجهة غربًا على بعض "ممتلكات المستوطنين" عند مستوى عام 1897. ورغم تعليق العمل بها مؤقتًا خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يُستبدل " سعر كرو " نهائيًا إلا في عام 1983 بموجب قانون نقل الحبوب الغربي ، الذي سمح بالزيادة التدريجية في أسعار شحن الحبوب . افتُتح خط ممر كراونست في 18 يونيو 1898، واتبع مسارًا معقدًا عبر متاهة الوديان والممرات في جنوب كولومبيا البريطانية، ليلتقي بالخط الرئيسي الأصلي في هوب بعد عبور جبال كاسكيد عبر ممر كوكويلا . ^{[ 28 ]}

تم إنشاء خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي، المعروف عمومًا باسم سكة حديد وادي كيتل في مقاطعة كولومبيا البريطانية، استجابةً لازدهار اقتصاد التعدين والصهر في جنوب كولومبيا البريطانية، وميل الجغرافيا المحلية إلى تشجيع وتسهيل الوصول من الولايات الأمريكية المجاورة مقارنةً بفانكوفر أو بقية كندا، التي اعتُبرت تهديدًا للأمن القومي بقدر ما كانت تهديدًا لسيطرة المقاطعة على مواردها. وتم تحويل مسار خدمة نقل الركاب المحلية إلى هذا الخط الجنوبي الجديد، الذي ربط العديد من المدن الصغيرة الناشئة في جميع أنحاء المنطقة. ومن بين خطوط السكك الحديدية المستقلة والشركات التابعة التي دُمجت لاحقًا في شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) فيما يتعلق بهذا الخط: سكة حديد شوسواب وأوكاناغان ، وسكة حديد كاسلو وسلوكان ، وسكة حديد كولومبيا وكوتناي ، وسكة حديد كولومبيا والغربية ، وغيرها. ^{[ 26 ]}

استيطان غرب كندا

بموجب العقد الأولي مع الحكومة الكندية لإنشاء خط السكة الحديد، مُنحت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) مساحة 100,000 كيلومتر مربع (25 مليون فدان) . ثم بدأت الشركة حملة مكثفة لجلب المهاجرين إلى كندا؛ حيث عمل وكلاؤها في العديد من المواقع الخارجية، وكان المهاجرون يُباع لهم غالبًا باقة تشمل السفر على متن سفينة تابعة للشركة، والسفر على متن قطار تابع لها، بالإضافة إلى أرض تُباع من قِبلها. تراوحت أسعار الأراضي بين 2.50 دولار للفدان وما فوق، ولكنها كانت تتطلب الزراعة. ^{[ 29 ]} ولنقل المهاجرين، طورت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية أسطولًا يضم أكثر من ألف عربة من طراز "كولونيست" ، وهي عربات نوم منخفضة التكلفة مصممة لنقل عائلات المهاجرين من الموانئ البحرية الشرقية الكندية إلى الغرب. ^{[ 30 ]} 

خلال العقد الأول من القرن العشرين، واصلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) إنشاء المزيد من الخطوط. وفي عام 1908، افتتحت الشركة خطًا يربط تورنتو بسودبري . كما أُدخلت العديد من التحسينات التشغيلية على السكك الحديدية في غرب كندا. ^{[ 31 ]}

في الثالث من نوفمبر عام ١٩٠٩، افتُتح جسر ليثبريدج فوق وادي نهر أولدمان في ليثبريدج ، ألبرتا. يبلغ طوله ١٦٢٤ مترًا (٥٣٢٨ قدمًا) وارتفاعه الأقصى ٩٦ مترًا (٣١٥ قدمًا) ، مما يجعله أحد أطول جسور السكك الحديدية في كندا. في عام ١٩١٦، استبدلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خطها المار عبر ممر روجرز ، المعرض للانهيارات الثلجية ( أخطرها ما أسفر عن مقتل ٦٢ رجلاً عام ١٩١٠)، بنفق كونوت ، وهو نفق بطول ثمانية كيلومترات (٥ أميال) تحت جبل ماكدونالد ^{[ ٣٢ ]} ، وكان عند افتتاحه أطول نفق للسكك الحديدية في نصف الكرة الغربي . ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]}

في 21 يناير 1910، خرج قطار ركاب عن مساره على خط السكة الحديدية الكندية الباسيفيكية عند جسر نهر سبانيش في نايرن، أونتاريو (بالقرب من سودبري )، مما أسفر عن مقتل 43 شخصًا على الأقل. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في 3 يناير 1912، استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) على خط سكة حديد دومينيون أتلانتيك ، الذي كان يمتد في غرب نوفا سكوتيا . وقد وفر هذا الاستحواذ لشركة CPR اتصالاً بمدينة هاليفاكس ، وهي ميناء هام على المحيط الأطلسي. وفي 14 ديسمبر 1912، استحوذت شركة CPR على خط سكة حديد كيبيك المركزي. ^{[ 26 ]}

خلال أواخر القرن التاسع عشر، شرعت شركة السكك الحديدية الكندية في برنامج طموح لبناء الفنادق، حيث شيدت فندق غلاسير هاوس في منتزه غلاسير الوطني ، وفندق ماونت ستيفن هاوس في فيلد، كولومبيا البريطانية ، وفندق شاتو فرونتيناك في مدينة كيبيك ، وفندق بانف سبرينغز . في ذلك الوقت، كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تواجه منافسة من ثلاثة خطوط عابرة للقارات أخرى، جميعها كانت تتكبد خسائر مالية. وفي عام ١٩١٩، تم دمج هذه الخطوط في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية المملوكة للحكومة . ^{[ ٣٧ ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، سخّرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) كامل موارد "أعظم نظام نقل في العالم" لخدمة الإمبراطورية البريطانية ، ليس فقط القطارات والسكك الحديدية، بل أيضاً سفنها ومتاجرها وفنادقها وشبكات التلغراف، وقبل كل شيء، شعبها. وشملت مساهمتها في المجهود الحربي نقل وإيواء الجنود، وبناء وتوريد الأسلحة والذخائر، وتسليح السفن وإقراضها وبيعها. وقد تم تجنيد 52 سفينة تابعة لشركة CPR خلال الحرب العالمية الأولى، حاملةً أكثر من مليون جندي وراكب وأربعة ملايين طن من البضائع. نجت 27 سفينة وعادت إلى شركة CPR. كما ساهمت CPR في المجهود الحربي بالمال وفرص العمل، حيث قدمت قروضاً وضمانات للحلفاء بقيمة تقارب 100  مليون دولار. وكتقدير دائم، كلّفت CPR بصنع ثلاثة تماثيل و23 لوحة تذكارية لتخليد جهود من قاتلوا ومن استشهدوا في الحرب. ^{[ 38 ]} بعد الحرب، أنشأت الحكومة الفيدرالية شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR، والتي أصبحت لاحقًا CN) من عدة شركات سكك حديدية مفلسة آلت ملكيتها إلى الحكومة أثناء الحرب وبعدها. وأصبحت CNR المنافس الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) في كندا. في عام 1923، حلّ هنري وورث ثورنتون محل ديفيد بليث حنا ليصبح الرئيس الثاني لشركة CNR، وقد حفّزت منافسته إدوارد وينتورث بيتي ، أول رئيس لشركة CPR من مواليد كندا، على اتخاذ إجراءات. ^{[ 39 ]} خلال هذه الفترة، تمّ إضفاء الطابع الرسمي على منح أراضي السكك الحديدية. ^{[ 40 ]}

ألحق الكساد الكبير ، الذي استمر من عام 1929 حتى عام 1939، أضرارًا بالغة بالعديد من الشركات. ورغم تأثر شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، إلا أن تأثيره لم يكن بنفس حدة تأثير منافستها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، لأنها، على عكس الأخيرة، كانت خالية من الديون. وقد قلصت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بعض خدمات نقل الركاب والبضائع، وتوقفت عن توزيع الأرباح على مساهميها بعد عام 1932. وأدت الظروف الصعبة إلى ظهور أحزاب سياسية جديدة، مثل حركة الائتمان الاجتماعي واتحاد الكومنولث التعاوني ، بالإضافة إلى احتجاجات شعبية تمثلت في مسيرة أوتاوا . ^{[ 41 ]}

كان من أبرز أحداث أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بالنسبة للسكك الحديدية وكندا على حد سواء، زيارة الملك جورج السادس والملكة إليزابيث خلال جولتهما الملكية في كندا عام ١٩٣٩ ، وهي أول زيارة يقوم بها ملكٌ حاكمٌ للبلاد. وتقاسمت شركتا السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) والسكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) شرف جرّ القطار الملكي عبر البلاد، حيث تولت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الرحلة غربًا من مدينة كيبيك إلى فانكوفر. وفي وقت لاحق من ذلك العام، اندلعت الحرب العالمية الثانية. وكما فعلت في الحرب العالمية الأولى، كرّست شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية جزءًا كبيرًا من مواردها للمجهود الحربي. وأعادت تجهيز ورش أنغوس التابعة لها في مونتريال لإنتاج دبابات فالنتاين وغيرها من المركبات المدرعة، ونقلت القوات والموارد في جميع أنحاء البلاد. إضافةً إلى ذلك، شاركت ٢٢ سفينة تابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في الحرب، غرقت ١٢ منها. ^{[ ٤٢ ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، شهد قطاع النقل في كندا تحولاً جذرياً. فبعد أن كانت السكك الحديدية توفر خدمات نقل البضائع والركاب بشكل شبه شامل، بدأت السيارات والشاحنات والطائرات في تقليص حركة النقل على خطوط السكك الحديدية. وقد ساهم هذا التحول بطبيعة الحال في ازدهار عمليات النقل الجوي والبري لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، بينما استمرت عمليات نقل البضائع عبر السكك الحديدية في الازدهار، حيث نقلت الموارد والسلع بكميات كبيرة. إلا أن قطارات الركاب سرعان ما أصبحت غير مربحة. وخلال خمسينيات القرن الماضي، أدخلت السكك الحديدية ابتكارات جديدة في خدمة الركاب. ففي عام 1955، أطلقت قطار "ذا كانيديان" ، وهو قطار فاخر عابر للقارات. ولكن في ستينيات القرن الماضي، بدأت الشركة في سحب خدماتها من قطاع الركاب، منهيةً بذلك خدماتها على العديد من خطوطها الفرعية. كما أوقفت تشغيل قطارها العابر للقارات الثانوي " ذا دومينيون" في عام 1966، وفي عام 1970، تقدمت بطلب لإيقاف تشغيل قطار "ذا كانيديان" دون جدوى . وعلى مدى السنوات الثماني التالية، استمرت الشركة في تقديم طلبات لإيقاف الخدمة، مما أدى إلى انخفاض ملحوظ في مستوى الخدمة على متن قطار " ذا كانيديان ". في 29 أكتوبر 1978، نقلت شركة السكك الحديدية الكندية (CP Rail) خدمات نقل الركاب إلى شركة " فيا ريل" (Via Rail) ، وهي شركة حكومية اتحادية جديدة مسؤولة عن إدارة جميع خدمات نقل الركاب بين المدن التي كانت تُدار سابقًا من قبل كل من شركتي السكك الحديدية الكندية (CP Rail) والسكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). وفي نهاية المطاف، سحبت "فيا ريل" جميع قطارات الركاب تقريبًا، بما في ذلك قطار " ذا كانيديان" ، من خطوط شركة السكك الحديدية الكندية (CP Rail). ^{[ 43 ]}

في عام ١٩٦٨، وفي إطار إعادة هيكلة الشركة، تم تنظيم كل عملية من العمليات الرئيسية، بما في ذلك عمليات السكك الحديدية، كشركات تابعة مستقلة. وتم تغيير اسم خط السكك الحديدية إلى "سي بي ريل"، وغيرت الشركة الأم اسمها إلى " كنديان باسيفيك ليمتد" في عام ١٩٧١. وتم فصل قطاعات الطيران والشحن السريع والاتصالات والفنادق والعقارات، ونُقلت ملكية جميع الشركات إلى "كنديان باسيفيك إنفستمنتس". وكان شعار الشركة: "إلى أركان العالم الأربعة". وتخلت الشركة عن شعار القندس، واعتمدت شعار " مولتيمارك " الجديد (الذي يُشكل، عند عكسه بشعار "مولتيمارك" مجاور، شكلاً ماسياً على الكرة الأرضية) والذي استُخدم - بخلفية لونية مختلفة - لكل عملية من عملياتها. ^{[ ٤٤ ]}

في عام ٢٠٠١، قامت الشركة الأم لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، وهي شركة Canadian Pacific Limited ، بفصل شركاتها التابعة الخمس، بما فيها شركة CPR، لتصبح شركات مستقلة. ^{[ ٥٠ ]} وفي سبتمبر ٢٠٠٧، أعلنت شركة CPR استحواذها على شركة سكك حديد داكوتا ومينيسوتا والشرقية من شركة Electra Private Equity التي تتخذ من لندن مقرًا لها . ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]} وقد اكتمل الاندماج في ٣١ أكتوبر ٢٠٠٨. ^{[ ٥٣ ]}

استأنفت قطارات شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية المحدودة عملياتها المنتظمة في الأول من يونيو/حزيران 2012، بعد إضراب دام تسعة أيام شارك فيه نحو 4800 من مهندسي وموصلي القطارات ومراقبي حركة المرور، والذين توقفوا عن العمل في 23 مايو/أيار، مما أدى إلى توقف حركة الشحن الكندية وتكبيد الاقتصاد خسائر تُقدر بنحو 80 مليون دولار كندي ( 77 مليون دولار أمريكي ). وانتهى الإضراب بإصدار الحكومة قانونًا يُلزم الطرفين بالعودة إلى العمل، مما أجبرهما على التوصل إلى اتفاق ملزم . ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في 6 يوليو/تموز 2013، خرج قطار محمل بالنفط الخام ، كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) قد تعاقدت من الباطن مع شركة مونتريال، مين، وأتلانتيك للسكك الحديدية، المشغلة للخطوط القصيرة ، عن مساره في لاك ميغانتيك ، مما أسفر عن مقتل 47 شخصًا . ^{[ 56 ]} وفي 14 أغسطس/آب 2013، أضافت حكومة كيبيك شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، إلى جانب شركة التأجير وورلد فيول سيرفيسز (WFS)، إلى قائمة الشركات التي تسعى للحصول على تعويضات منها عن عمليات التنظيف البيئي لحادث خروج القطار عن مساره في لاك ميغانتيك. ^{[ 56 ]} وفي 15 يوليو/تموز، أفادت الصحافة بأن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) ستستأنف القرار القضائي. ^{[ 57 ]}

في 12 أكتوبر 2014، أفيد أن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية حاولت الاندماج مع شركة السكك الحديدية الأمريكية CSX ، لكنها لم تنجح. ^{[ 58 ]}

في عامي 2015-2016، سعت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية إلى الاندماج مع شركة السكك الحديدية الأمريكية نورفولك ساوثرن . ^{[ 59 ]} وأرادت إجراء تصويت للمساهمين على ذلك. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} وفي نهاية المطاف، أنهت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية جهودها للاندماج في 11 أبريل 2016. ^{[ 64 ]}

في 4 فبراير/شباط 2019، انحرف قطار محمل بالحبوب عن مساره الجانبي في بارتريدج، أعلى نفق أبر سبيرال مباشرةً في ممر كيكينغ هورس . وسقط القطار، المؤلف من 112 عربة وثلاث قاطرات، في نهر كيكينغ هورس بعد جسر الطريق السريع العابر لكندا مباشرةً. ولقي أفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متن القاطرة الأمامية حتفهم. ^{[ 65 ]} وقد تولت شرطة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية التحقيق في الحادث المميت. واتضح لاحقًا أنه على الرغم من تصريح الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، كيث كريل، بأن الشرطة الملكية الكندية "تحتفظ بالاختصاص القضائي" في التحقيق، إلا أن الشرطة الملكية الكندية كتبت أنها "لم تكن مختصة أصلًا لأن الحادث وقع على أرض تابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية". ^{[ 66 ]} في 26 يناير/كانون الثاني 2020، بثّ برنامج الشؤون الجارية الكندي " ذا فيفث إستيت" حلقةً عن حادثة خروج القطار عن مساره، وفي اليوم التالي دعا مجلس سلامة النقل الكندي الشرطة الملكية الكندية إلى التحقيق في الحادث، حيث صرّح المحقق الرئيسي دون كروفورد قائلاً: "هناك ما يكفي من الأدلة للاشتباه في وجود إهمال، ويجب أن يتم التحقيق في الأمر من قبل السلطة المختصة". ^{[ 67 ]}

في 4 فبراير/شباط 2020، خفّض مجلس سلامة النقل رتبة كبير محققيه في تحقيق حادث التصادم بعد أن رأى رؤساؤه أن هذه التصريحات "غير لائقة على الإطلاق". وأوضح المجلس أنه "لا يتفق مع رأي كبير محققي السلامة". وذكرت شرطة مقاطعة كولومبيا أنها أجرت تحقيقًا شاملًا في تصرفات الطاقم، والذي أُغلق الآن ولم يسفر عن توجيه أي اتهامات، بينما دعا اتحاد عمال ألبرتا ومؤتمر سائقي الشاحنات الكندي للسكك الحديدية إلى إجراء تحقيق مستقل من قبل الشرطة. ^{[ 68 ]}

في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2019، أُعلن عن استحواذ شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (Canadian Pacific) على خط سكة حديد سنترال مين وكيبيك من شركة فورتريس للنقل والاستثمار في البنية التحتية . ^{[ 69 ]} وقد تعاقب على ملكية الخط عدة جهات منذ انفصاله عن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عام 1995. وكانت شركة السكك الحديدية الكندية الأمريكية، التابعة لشركة آيرون رود للسكك الحديدية ، أول مشغل له . وفي عام 2002، تولت شركة مونتريال، مين وأتلانتيك (CDAC) إدارة الخط بعد إعلان إفلاسها. وبدأت شركة سكة حديد سنترال، مين وكيبيك عملياتها عام 2014 بعد إعلان شركة مونتريال، مين وأتلانتيك إفلاسها نتيجة لحادثة خروج قطار لاك ميغانتيك عن مساره. وفي معرض تعليقه على هذا الاستحواذ الجديد، أشار كيث كريل، الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، إلى أن هذا يمنح الشركة شبكة سكك حديدية حقيقية تمتد من الساحل إلى الساحل في جميع أنحاء كندا، ويعزز حضورها في منطقة نيو إنجلاند. وفي 4 يونيو/حزيران 2020، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خط سكة حديد سنترال مين وكيبيك.

كانت عربات النوم تُدار من قِبل قسم منفصل في السكك الحديدية، ضمّ عربات الطعام والصالون، وسُمّيَ قسم عربات النوم والطعام والصالون. قررت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) منذ البداية تشغيل عربات النوم الخاصة بها، على عكس خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة التي كانت تعتمد على شركات مستقلة متخصصة في توفير العربات والحمالين، بما في ذلك بناء العربات نفسها. لطالما اشتهرت شركة بولمان في هذا المجال، وكان حمالوها أسطوريين. ومن بين الشركات المبكرة الأخرى شركة فاغنر بالاس كار . بُنيت أسرّة أكبر حجمًا ومحيط أكثر راحة بأمر من المدير العام لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، ويليام كورنيليوس فان هورن ، الذي كان ضخم الجثة. سمح توفير وتشغيل عرباتهم الخاصة بتحكم أفضل في الخدمة المقدمة، بالإضافة إلى الاحتفاظ بكامل الإيرادات، على الرغم من أن خدمات عربات الطعام لم تكن مربحة قط. لكن مديري السكك الحديدية أدركوا أن أولئك القادرين على السفر لمسافات طويلة يتوقعون مثل هذه المرافق، وأن رأيهم الإيجابي سيُسهم في جذب آخرين إلى كندا وقطارات شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ^{[ 89 ]}

بين تسعينيات القرن التاسع عشر وعام ١٩٣٣، نقلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الحرير الخام من فانكوفر، حيث كان يُشحن من الشرق ، إلى مصانع الحرير في نيويورك ونيوجيرسي . كان بإمكان قطار الحرير أن يحمل حريرًا بقيمة ملايين الدولارات، لذا كان لديه حراس مسلحون خاصون به. ولتجنب عمليات السطو على القطارات، وبالتالي تقليل تكاليف التأمين، كانت هذه القطارات تسير بسرعة ولا تتوقف إلا لتغيير القاطرات والطواقم، وهو ما كان يتم غالبًا في أقل من خمس دقائق. كانت قطارات الحرير لها الأولوية على جميع القطارات الأخرى؛ حتى قطارات الركاب (بما في ذلك القطار الملكي عام ١٩٣٩) كانت تُوضع على خطوط فرعية لتسريع رحلة قطارات الحرير. في نهاية الحرب العالمية الثانية، أدى اختراع النايلون إلى انخفاض قيمة الحرير، فانقرضت قطارات الحرير. ^{[ ٩٨ ]}

كانت قطارات الجنازة تنقل جثامين الشخصيات المهمة، مثل رؤساء الوزراء. وعند مرور القطار، كان المشيعون يتجمعون في أماكن محددة لإظهار الاحترام. ومن بين قطارات الجنازة التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) قطاران مشهوران بشكل خاص. ففي 10 يونيو 1891، انطلق قطار جنازة رئيس الوزراء السير جون أ. ماكدونالد من أوتاوا إلى كينغستون، أونتاريو . وكان القطار يتألف من خمس عربات ركاب مغطاة بأغطية سميكة، وجرته القاطرة رقم 283 من نوع 4-4-0 . وفي 14 سبتمبر 1915، انطلق قطار جنازة الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، السير ويليام كورنيليوس فان هورن، من مونتريال إلى جوليت، إلينوي ، وجرته القاطرة رقم 2213 من نوع 4-6-2 . ^{[ 99 ]}

سيرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عددًا من القطارات التي نقلت أفراد العائلة المالكة الكندية خلال جولاتهم في أنحاء البلاد، حيث جابوا المناظر الطبيعية الخلابة والغابات والبلدات الصغيرة، مما أتاح للناس فرصة رؤيتهم والترحيب بهم. تميزت قطاراتهم بديكوراتها الأنيقة، واحتوى بعضها على مرافق مثل مكتب بريد وصالون حلاقة. ولعل أبرز قطار ملكي تابع لشركة CPR كان في عام 1939، عندما حظيت الشركة وشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) بشرف نقل الملك جورج السادس والملكة إليزابيث خلال جولتهما في كندا من الساحل إلى الساحل ذهابًا وإيابًا؛ حيث نقلت إحدى الشركتين الزوجين الملكيين من مدينة كيبيك إلى فانكوفر ، بينما نقلتهما الشركة الأخرى في رحلة العودة إلى هاليفاكس . وكانت هذه أول جولة يقوم بها ملك كندا في عهد الملك الحالي. تضمنت قاطرات البخار المستخدمة في جر القطار: قاطرة CPR 2850، وهي من طراز هدسون ( 4-6-4 ) صُنعت في مصانع مونتريال للقاطرات عام 1938، وقاطرة CNR 6400، وهي من طراز U-4-a نورثرن ( 4-8-4 )، وقاطرة CNR 6028 من طراز U-1-b ماونتن ( 4-8-2 ). طُليت جميعها باللون الأزرق الملكي، باستثناء قاطرة CNR 6028 التي لم تُطلَ، وزُيّنت بزخارف فضية اللون، كما هو الحال في القطار بأكمله. قطعت القاطرات مسافة 5189 كيلومترًا (3224 ميلًا) عبر كندا، مع 25 تغييرًا للطاقم، دون أي عطل في المحرك. وكان الملك، المولع بالسكك الحديدية ، يركب في كابينة القيادة كلما أمكن. بعد الجولة، منح الملك جورج شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) الإذن باستخدام مصطلح " رويال هدسون " لقاطراتها، وعرض التيجان الملكية على ألواحها الجانبية. ينطبق هذا فقط على القاطرات شبه الانسيابية (2820-2864)، وليس على قاطرات هدسون "القياسية" (2800-2819). ^{[ 100 ]}  

قدّمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عربات قطار "الزراعة الأفضل" الذي جاب ريف ساسكاتشوان بين عامي 1914 و1922 للترويج لأحدث المعلومات حول البحوث الزراعية. وكان طاقم القطار تابعًا لجامعة ساسكاتشوان، وتولت وزارة الزراعة تغطية نفقات تشغيله. ^{[ 101 ]}

بين عامي 1927 وأوائل الخمسينيات، شغّلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عربة مدرسية للوصول إلى الأطفال الذين يعيشون في شمال أونتاريو، بعيدًا عن المدارس. كان المعلم يسافر في عربة مصممة خصيصًا إلى المناطق النائية، ويقيم في منطقة ما لمدة يومين أو ثلاثة أيام، ثم يغادر إلى منطقة أخرى. احتوت كل عربة على سبورة وعدد قليل من الكراسي والطاولات، بالإضافة إلى مكتبات صغيرة وأماكن إقامة للمعلم. ^{[ 102 ]}

تم تصوير معظم مشاهد فيلم " سيلفر ستريك" (Silver Streak) عام 1976 ، وهو فيلم كوميدي خيالي يروي قصة رحلة قطار مليئة بالجرائم من لوس أنجلوس إلى شيكاغو، على خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، وتحديدًا في منطقة ألبرتا ، مع لقطات من محطة يونيون في تورنتو . وقد تم تمويه القطار بشكل طفيف ليُشبه قطار "إيه إم رود" (AMRoad) الخيالي، بحيث احتفظت القاطرات والعربات بأسمائها وأرقامها الأصلية، بالإضافة إلى طلاء الخطوط الحمراء المميز لخطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ولا تزال معظم العربات تعمل حتى اليوم على خطوط "فيا ريل كندا" (Via Rail Canada)؛ بينما بيعت القاطرة الرئيسية (CP 4070) والوحدة الثانية (CP 4067) لشركتي "فيا ريل" و"سي تي سي يو إم" (CTCUM) على التوالي. ^{[ 103 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) بتسيير قطار الأعياد على خطها الرئيسي خلال شهري نوفمبر وديسمبر منذ عام ١٩٩٩. يحتفل قطار الأعياد بموسم الأعياد ويجمع التبرعات لبنوك الطعام المحلية ولمواجهة مشكلة الجوع. ^{[ ١٠٤ ] [ ١٠٥ ]} كما يوفر قطار الأعياد دعاية لشركة السكك الحديدية الكندية وبعض عملائها. يحتوي كل قطار على عربة شحن مزودة بمسرح للفنانين المرافقين له. ^{[ ١٠٦ ]}

القطار هو قطار شحن، ولكنه يجر أيضًا عربات ركاب قديمة تُستخدم كمساكن ووسائل نقل للطاقم والفنانين. يُسمح فقط للفنانين وموظفي شركة السكك الحديدية الكندية بالصعود إلى القطار، باستثناء عربة ركاب تنقل الموظفين وعائلاتهم من محطة إلى أخرى. جميع التبرعات التي تُجمع في أي مجتمع تبقى داخله لتوزيعها. ^{[ 107 ]}

يوجد قطاران احتفاليان يغطيان 150 محطة في كندا وشمال شرق ووسط غرب الولايات المتحدة. ^{[ 108 ]} يبلغ طول كل قطار حوالي 300 متر ، ويضم عربات سكك حديدية مزينة بألوان زاهية، بما في ذلك عربة شحن معدلة حُوّلت إلى مسرح متنقل للعروض. وتُزيّن كل عربة بمئات الآلاف من أضواء عيد الميلاد بتقنية LED. وفي عام 2013، احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة عشرة للبرنامج، أُقيمت ثلاثة فعاليات مميزة في هاميلتون، أونتاريو ؛ وكالجاري ، ألبرتا؛ وكوتيدج غروف، مينيسوتا ، لزيادة الوعي بقضايا الجوع. ^{[ 109 ]} 

تُقدّم القطارات عروضًا ترفيهية مختلفة كل عام؛ ففي عام 2016، استضاف أحد القطارات دالاس سميث وفرقته "ذا أودز" ، بينما استضاف الآخر كولين جيمس وكيلي بريسكوت. ^{[ 110 ]} بعد جولة الذكرى السنوية العشرين في عام 2018، والتي استضافت تيري كلارك ، وفرقة سام روبرتس ، وفرقة "ذا تروز" ، وويلي بورتر ، أفادت التقارير أن الجولة جمعت أكثر من 15.8 مليون دولار كندي ، وأكثر من 4.5 مليون رطل (2000 طن) من الطعام منذ عام 1999. ^{[ 111 ]}  

في السابع من يونيو عام 2000، دشّنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) خدمة "رويال كانديان باسيفيك" للرحلات الفاخرة، والتي تعمل بين شهري يونيو وسبتمبر. وتسير هذه الخدمة على مسار يبلغ طوله 1050 كيلومترًا (650 ميلًا) من كالجاري، مرورًا بوادي كولومبيا في مقاطعة كولومبيا البريطانية، ثم العودة إلى كالجاري عبر ممر كروزنست . تستغرق الرحلة ستة أيام وخمس ليالٍ. ويتكون القطار من ثماني عربات ركاب فاخرة كحد أقصى، بُنيت بين عامي 1916 و1931، ويعمل بقاطرات ديزل من الجيل الأول.  

في عام ١٩٩٨، أعادت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) إحدى قاطراتها البخارية السابقة لنقل الركاب، والتي كانت معروضة بشكل ثابت في الولايات المتحدة بعد بيعها في يناير ١٩٦٤، أي بعد فترة طويلة من انتهاء عصر القطارات البخارية. أُعيد تسمية قاطرة CPR Hudson 2816 إلى Empress 2816 بعد ترميم استغرق ٣٠ شهرًا وكلف أكثر من  مليون دولار. ثم أُعيدت إلى الخدمة لتعزيز العلاقات العامة. وقد عملت عبر معظم شبكة CPR، بما في ذلك خطوط في الولايات المتحدة، واستُخدمت لأغراض خيرية متنوعة؛ حيث تذهب جميع الأموال المُجمّعة إلى مؤسسة Breakfast for Learning الخيرية الوطنية - وتتحمل CPR جميع النفقات المرتبطة بتشغيل القطار. وتُعدّ القاطرة 2816 موضوع فيلم Rocky Mountain Express ، وهو فيلم بتقنية IMAX صدر عام ٢٠١١ ، ويتتبع القاطرة في رحلة متجهة شرقًا تبدأ من فانكوفر، ويروي قصة بناء شركة CPR. تم تخزين 2816 إلى أجل غير مسمى منذ عام 2012 بعد أن أوقف الرئيس التنفيذي إي. هانتر هاريسون برنامج البخار. ^{[ 112 ]}

تم تشغيل القاطرة في 13 نوفمبر 2020 لإجراء اختبار بخاري، وجالت في ساحة حرم أوجدن الجامعي. في ذلك الوقت، كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) تخطط لاستخدام القاطرة فقط لبث خاص ضمن برنامج "قطار العطلات في المنزل" ^{[ 113 ] [ 114 ]،} وبعد ذلك تم تخزينها. مع ذلك، في منتصف عام 2021، أعلن الرئيس التنفيذي كيث كريل عن نيته إعادة القاطرة رقم 2816 إلى الخدمة التشغيلية الكاملة، للقيام بجولة من مقر الشركة في كالجاري إلى مكسيكو سيتي ، في حال موافقة مجلس النقل السطحي في الولايات المتحدة على الاندماج مع شركة سكك حديد كانساس سيتي الجنوبية. بدأ العمل على الإصلاحات اللازمة بجدية في أواخر عام 2021، وكان من المقرر أن تبدأ الجولة في عام 2023 ^{[ 115 ]} . في 24 أبريل 2024،  بدأت القاطرة رقم 2816 جولتها البخارية الأخيرة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في كانساس سيتي، حيث انطلقت من كالجاري إلى مكسيكو سيتي ^{[ 116 ] .}

في عام ٢٠٠٨، تعاونت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية مع دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية الشتوية لعام ٢٠١٠ لتقديم جولة "قطار الروح" التي تضمنت فعاليات مستوحاة من الألعاب الأولمبية في محطات مختلفة. وكان كولين جيمس أحد أبرز الفنانين المشاركين. وقد قوبلت عدة محطات باحتجاجات من قبل محتجين زعموا أن الألعاب ستقام على أراضٍ مسروقة من السكان الأصليين. ^{[ ١١٧ ] [ ١١٨ ] [ ١١٩ ] [ ١٢٠ ]}

في عام ٢٠١٧، أطلقت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) قطار "CP Canada 150" من بورت مودي إلى أوتاوا احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس الاتحاد الكندي. توقف القطار في ١٣ مدينة خلال جولته الصيفية التي استمرت ثلاثة أسابيع، حيث قدم حفلاً موسيقياً مجانياً وحفلاً غنائياً أحياه كل من ^{دين برودي، وكيلي بريسكوت، ودالاس أركاند. [} ١٢١ ] ^استقطب هذا ^{القطار التراثي آلاف} الزوار للتوقيع على عربة "روح الغد" الخاصة، حيث دُعي الأطفال لكتابة أمنياتهم لمستقبل كندا وإرسالها إلى أوتاوا. كما زار رئيس الوزراء جاستن ترودو وابنته إيلا غريس ترودو القطار وركباه من ريفيلستوك إلى كالجاري. ^{[ ١٢٣ ]}

نصّ الميثاق الأصلي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) الممنوح عام 1881 على حق إنشاء خدمة التلغراف والهاتف الكهربائيين، بما في ذلك فرض رسوم عليهما. كان الهاتف قد اختُرع حديثًا آنذاك، بينما كان التلغراف راسخًا كوسيلة اتصال سريعة عبر مسافات شاسعة. وقد مكّن السماح للشركة ببيع هذه الخدمة من تغطية تكاليف إنشاء وصيانة خطوط الأعمدة على طول مساراتها الممتدة عبر مسافات هائلة لأغراضها الخاصة، والتي كانت في معظمها لتسيير القطارات. وبدأت الشركة بذلك عام 1882 كقسم مستقل للتلغراف. وواصلت لاحقًا توفير وصلة بين الكابلات تحت المحيطين الأطلسي والهادئ عند اكتمالها. قبل خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، لم يكن بالإمكان إرسال الرسائل إلى الغرب إلا عبر الولايات المتحدة. ^{[ 125 ]}

كانت البرقية، التي تُدفع تكلفتها بحسب عدد الكلمات، وسيلة مكلفة لإرسال الرسائل، لكنها كانت حيوية للشركات. كان يُنظر إلى الشخص الذي يتلقى برقية شخصية على أنه شخص مهم، باستثناء من ينقلون التعازي في شكل إعلانات وفاة. كان الرسل على الدراجات الهوائية يوصلون البرقيات ويستلمون الردود في المدن. أما في المناطق الأصغر، فكان وكيل محطة السكك الحديدية المحلية يتولى هذه المهمة مقابل عمولة. ولتسريع الأمور، كانت الرسائل تُرسل عبر الهاتف أولاً في المناطق المحلية. في عام 1931، أصبحت تُعرف باسم إدارة الاتصالات، تقديرًا لتوسع الخدمات المقدمة، والتي شملت خطوط الهاتف، ووكالات الأنباء ، وعروض أسعار الأسهم ، وفي النهاية أجهزة الطباعة عن بُعد . كانت جميعها أسرع من البريد، وذات أهمية بالغة للشركات والجمهور على حد سواء لعقود طويلة قبل ظهور الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر. كان ظهور هذه التقنيات الأحدث، وخاصة الهواتف الخلوية، هو ما أدى في النهاية إلى زوال هذه الخدمات، حتى بعد تأسيس شركة CN-CP للاتصالات في عام 1967 ، في محاولة لتحقيق الكفاءة من خلال الدمج بدلاً من المنافسة. أدى إلغاء القيود التنظيمية في ثمانينيات القرن العشرين إلى عمليات اندماج وبيع الخدمات والمرافق المتبقية. ^{[ 126 ]}

في 17 يناير 1930، تقدمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بطلبات للحصول على تراخيص تشغيل محطات إذاعية في 11 مدينة تمتد من الساحل إلى الساحل، بهدف إنشاء شبكتها الإذاعية الخاصة لمنافسة خدمة إذاعة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) . وكانت CNR قد أنشأت شبكة إذاعية بهدف الترويج لنفسها وترفيه ركابها أثناء رحلاتهم. إلا أن بداية الكساد الكبير أثرت سلبًا على الخطة المالية لشركة CPR لمشروعها المنافس، وفي أبريل سحبت طلباتها لإنشاء محطات في جميع المدن باستثناء تورنتو ومونتريال ووينيبيغ. لم تتابع CPR هذه الطلبات، بل قامت بتشغيل محطة وهمية في تورنتو تُعرف باسم "CPRY"، وهي اختصار لـ "Canadian Pacific Royal York" ^{[ 127 ]} ، والتي كانت تبث من استوديوهات فندق رويال يورك التابع لشركة CP، وتستأجر وقتًا على شبكتي CFRB و CKGW . ^{[ 128 ]} قامت شبكة من المحطات التابعة بنقل بث شبكة راديو CPR في النصف الأول من ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن استحواذ هيئة البث الإذاعي الكندية الجديدة على خدمة راديو CNR أدى إلى إزالة حاجة CPR إلى شبكة لأسباب تنافسية، وتم إيقاف خدمة راديو CPR في عام 1935. ^{[ 129 ]}

تضمنت برامج هيئة الإذاعة الكندية سلسلة من الحفلات الموسيقية التي تم بثها من مونتريال مع أوركسترا بقيادة دوغلاس كلارك، وسلسلة أخرى بعنوان " أوركسترا الحفلات الموسيقية" تم بثها من فندق رويال يورك بقيادة المايسترو ريكس باتل، وسلسلة أخرى من الحفلات الموسيقية، هذه المرة برعاية شركة إمبريال أويل ، بقيادة المايسترو ريجينالد ستيوارت مع أوركسترا مكونة من 55 عازفًا وبعض أبرز العازفين المنفردين في ذلك الوقت، والذين قدموا عروضهم أيضًا في فندق رويال يورك. ^{[ 130 ]}

لعبت السفن البخارية دورًا هامًا في تاريخ شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) منذ بداياتها. فخلال إنشاء الخط في كولومبيا البريطانية، حتى قبل أن تتولى شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الخاصة (CPR) إدارة المشروع من المقاول الحكومي، استُخدمت السفن لنقل الإمدادات إلى مواقع البناء. وبالمثل، للوصول إلى منطقة سوبيريور المعزولة في شمال أونتاريو، استُخدمت السفن لنقل الإمدادات إلى مواقع العمل. وفي الوقت نفسه، كانت هناك خدمة ركاب منتظمة إلى الغرب. كانت القطارات تسير من تورنتو إلى أوين ساوند، حيث تتصل سفن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) البخارية بفورت ويليام، ومن هناك تعود القطارات إلى وينيبيغ. قبل اكتمال خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، كانت الطريقة الوحيدة للوصول إلى الغرب هي عبر الولايات المتحدة من خلال سانت بول ووينيبيغ. استمرت خدمة السفن البخارية في البحيرات العظمى كطريق بديل لسنوات عديدة، وكانت تُشغل دائمًا من قبل شركة السكك الحديدية. توقفت خدمة ركاب شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) في البحيرات عام 1965. ^{[ 131 ]}

في عام ١٨٨٣، بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بشراء سفن شراعية كجزء من خدمة إمداد السكك الحديدية في منطقة البحيرات العظمى . وبمرور الوقت، تحولت الشركة إلى شركة سكك حديدية ذات خدمات نقل مائي واسعة النطاق، شملت خدمة البحيرات العظمى ، وخدمة النقل عبر المحيط الهادئ، وخدمة النقل الساحلي للمحيط الهادئ ، وخدمة بحيرات وأنهار كولومبيا البريطانية ، وخدمة النقل عبر المحيط الأطلسي، وخدمة عبّارات خليج فندي. وفي القرن العشرين، تطورت الشركة لتصبح شركة سكك حديدية عابرة للقارات، شغّلت خدمتين عابرتين للمحيطات تربطان كندا بأوروبا وآسيا. وكانت خدمات شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية المتنوعة جزءًا من خطة متكاملة. ^{[ ١٣٢ ]}

بعد اكتمال خط السكة الحديدية إلى كولومبيا البريطانية، استأجرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) سفن ركاب بخارية خاصة بها، وسرعان ما اشترتها، لتكون حلقة وصل مع الشرق الأقصى. تميزت هذه السفن البخارية الأنيقة بتصميمها العصري، وحملت أسماءً تليق بـ"إمبراطورة" (مثل: إمبراطورة بريطانيا ، إمبراطورة كندا ، إمبراطورة أستراليا ، وما إلى ذلك). شكلت الرحلات من وإلى الشرق الأقصى، بالإضافة إلى نقل البضائع، ولا سيما الشاي والحرير المستورد، مصدرًا هامًا للدخل، مدعومًا بعقود البريد الملكي. وكان هذا جزءًا أساسيًا من " الطريق الأحمر" الذي يربط أجزاءً مختلفة من الإمبراطورية البريطانية .

كان الجزء الآخر من خط السكك الحديدية عبر المحيط الأطلسي هو خدمة النقل من وإلى المملكة المتحدة، والتي بدأت بالاستحواذ على خطين قائمين، هما خط بيفر المملوك لشركة إلدر ديمبستر، وخط آلان. أصبح هذان الخطان فيما بعد شركة خدمات المحيط الهادئ الكندية (لاحقًا، شركة السفن البخارية الكندية الباسيفيكية)، وعملا بشكل منفصل عن خدمات النقل عبر البحيرات المختلفة التي كانت تُشغل في كندا، والتي كانت تُعتبر جزءًا مباشرًا من عمليات السكك الحديدية. أتاحت هذه الطرق العابرة للمحيطات السفر من بريطانيا إلى هونغ كونغ باستخدام سفن وقطارات وفنادق شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية فقط. اكتسبت سفن "إمبراطورة" التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية شهرة عالمية بفضل فخامتها وسرعتها. ^{[ 133 ] [ 134 ]} كما كان لها دور عملي في نقل المهاجرين من معظم أنحاء أوروبا إلى كندا، وخاصةً لتوطين سهول البراري الشاسعة. ولعبت أيضًا دورًا مهمًا في كلتا الحربين العالميتين، حيث فُقد العديد منها نتيجةً لعمليات العدو، بما في ذلك سفينة إمبراطورة بريطانيا . ^{[ 131 ]}

كما شُغِّل عدد من عبّارات السكك الحديدية على مرّ السنين، بما في ذلك خط بين وندسور، أونتاريو، وديترويت من عام 1890 حتى عام 1915. بدأ هذا الخط بعبارتين ذواتي عجلات مجدافية قادرتين على حمل 16 عربة. وكانت تُنقل عربات الركاب والبضائع على حدّ سواء. انتهت هذه الخدمة عام 1915 عندما أبرمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) اتفاقية مع شركة ميشيغان المركزية لاستخدام نفق نهر ديترويت الذي افتُتح عام 1910. تأسست شركة بنسلفانيا-أونتاريو للنقل بالاشتراك مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) عام 1906 لتشغيل عبّارة عبر بحيرة إيري بين أشتيبولا، أوهايو ، وبورت بورويل، أونتاريو ، لنقل عربات البضائع، ومعظمها من الفحم، الذي كان يُحرق معظمه في قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. لم تُشغَّل سوى عبّارة واحدة، وهي أشتيبولا ، وهي سفينة كبيرة غرقت في نهاية المطاف في حادث تصادم في ميناء أشتيبولا في 18 سبتمبر 1958، مما أنهى الخدمة. ^{[ 131 ]}

تأسست شركة نقل السيارات والركاب الكندية الباسيفيكية (CPC&PTC) عام 1888 من قبل جهات أخرى، لربط خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في بريسكوت، أونتاريو ، بخط السكك الحديدية المركزية لنيويورك في أوغدينسبورغ، نيويورك . بدأت الخدمة على هذا الخط في وقت مبكر جدًا، عام 1854، بالتزامن مع خدمة من بروكفيل. أدى بناء جسر عام 1958 إلى توقف خدمة نقل الركاب، بينما استمرت خدمة نقل البضائع حتى دمر حريق رصيف أوغدينسبورغ في 25 سبتمبر 1970، مما أنهى الخدمة تمامًا. لم تكن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPC&PTC) مملوكة لها قط. استمرت خدمة عبّارات خليج فندي لنقل الركاب والبضائع لسنوات عديدة، رابطةً بين ديغبي، نوفا سكوتيا ، وسانت جون، نيو برونزويك . في نهاية المطاف، وبعد 78 عامًا، ومع تغير الزمن، توقفت جميع خدمات نقل الركاب المنتظمة، بالإضافة إلى الرحلات البحرية. استمرت خدمة نقل البضائع في المحيطين مع التحول إلى الحاويات. كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) رائدة في مجال النقل متعدد الوسائط، لا سيما على البر، حيث جمعت بين النقل البري والسكك الحديدية لتقديم أفضل خدمة. كانت شركة CP Ships هي العملية الأخيرة، وفي النهاية خرجت هي الأخرى من ملكية CP عندما تم فصلها في عام 2001. تم دمج CP Ships مع Hapag-Lloyd في عام 2005. ^{[ 135 ]}

بهدف تعزيز السياحة وزيادة عدد ركاب السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، أنشأت الشركة سلسلة من الفنادق الفاخرة. أصبحت هذه الفنادق معالم بارزة شهيرة، وتُعرف مجتمعةً باسم " فنادق السكك الحديدية الكبرى " في كندا. تشمل هذه الفنادق: فندق ألغونكوين في سانت أندروز ، وفندق شاتو فرونتيناك في كيبيك ، وفندق رويال يورك في تورنتو، وفندق ميناكي لودج في ميناكي، أونتاريو، وفندق فانكوفر ، وفندق إمبراس في فيكتوريا ، وفندق بانف سبرينغز، وفندق شاتو ليك لويز في جبال روكي الكندية. استحوذت الشركة على العديد من الفنادق المميزة من منافستها، شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، خلال ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك فندق جاسبر بارك لودج. تحتفظ هذه الفنادق بتراثها المرتبط بالسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، ولكنها لم تعد تُدار من قبل الشركة. في عام 1998، استحوذت فنادق السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على فنادق فيرمونت الأمريكية، لتصبح شركة فنادق ومنتجعات فيرمونت. أدارت الشركة المندمجة الفنادق الكندية التاريخية، بالإضافة إلى فنادق فيرمونت في الولايات المتحدة، حتى اندمجت مع فنادق ومنتجعات رافلز وسويس أوتيل في عام 2006. ^{[ 140 ]}

عملت الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، والمعروفة أيضًا باسم سي بي إير، من عام 1942 إلى عام 1987، وكانت المنافس الرئيسي لشركة طيران كندا المملوكة للحكومة الكندية . واتخذت من مطار فانكوفر الدولي مقرًا لها ، وقدمت خدماتها على الخطوط الكندية والدولية حتى استحوذت عليها شركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز ، التي دمجت بي دبليو إيه وسي بي إير لتشكيل الخطوط الجوية الكندية . ^{[ 141 ]}

في السنوات الأولى لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، استخدمت الشركة على نطاق واسع قاطرات بخارية أمريكية من طراز 4-4-0 ، ومن أمثلتها قاطرة "كونتيسة دافرين" أو القاطرة رقم 29. لاحقًا، استُخدمت أيضًا قاطرات من طراز 4-6-0 لنقل الركاب وقاطرات من طراز 2-8-0 لنقل البضائع. ابتداءً من القرن العشرين، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وصنعت مئات من قاطرات طراز Ten-Wheeler من طراز 4-6-0 لخدمة نقل الركاب والبضائع، بالإضافة إلى كميات مماثلة من قاطرات طراز 2-8-0 و2-10-2 لنقل البضائع. كما استُخدمت قاطرات طراز 2-10-2 في خدمة نقل الركاب على الطرق الجبلية. اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية مئات من قاطرات طراز 4-6-2 Pacific بين عامي 1906 و1948 ، وكانت الإصدارات اللاحقة منها قاطرات ثنائية الغرض لنقل الركاب والبضائع السريعة. ^{[ 142 ]}

قامت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) ببناء مئات من قاطراتها الخاصة في ورشها بمونتريال، بدءًا من "الورش الجديدة" (كما كانت تُعرف ورش ديلوريمر)، ثم في ورش أنغوس الضخمة التي حلت محلها عام 1904. ومن أشهر قاطرات الشركة قاطرات هدسون 4-6-4 . بُنيت هذه القاطرات لأول مرة عام 1929، لتُدشّن حقبة جديدة من القاطرات الحديثة ذات القدرات التي غيّرت طريقة تشغيل قطارات الركاب العابرة للقارات، مُلغيةً الحاجة إلى تغيير القطارات بشكل متكرر أثناء الرحلة. ^{[ 143 ]} وقد سارت قاطرات هدسون من طراز 2800، كما عُرفت، من تورنتو إلى فورت ويليام، لمسافة 1305 كيلومترات (811 ميلًا) ، بينما امتدت منطقة أخرى طويلة من وينيبيغ إلى كالجاري لمسافة 1339 كيلومترًا (832 ميلًا) . كانت قاطرات رويال هدسون من فئة H1 شبه الانسيابية بارزة بشكل خاص ، وقد سُميت بهذا الاسم لأن إحدى قاطرات هذه الفئة قامت بجر القطار الملكي الذي كان يقل الملك جورج السادس والملكة إليزابيث في الجولة الملكية التي جرت عبر كندا عام 1939 دون أي تغيير أو عطل. هذه القاطرة، رقم 2850، محفوظة في قاعة عرض إكسبورايل في متحف السكك الحديدية الكندي في سان كونستانت، كيبيك . أما القاطرة رقم 2860، وهي إحدى قاطرات هذه الفئة ، فقد قامت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية بترميمها واستُخدمت في رحلات سياحية على خط سكة حديد كولومبيا البريطانية بين عامي 1974 و1999. ^{[ 144 ]}    

كما قامت شركة السكك الحديدية الكندية بتحويل العديد من قاطراتها القديمة من طراز 2-8-0، التي تم بناؤها في مطلع القرن، إلى طراز 2-8-2.

في عام ١٩٢٩، تسلّمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) أولى قاطراتها من طراز سيلكيرك ٢-١٠-٤ ، وهي أكبر قاطرات بخارية عملت في كندا والإمبراطورية البريطانية. سُمّيت هذه القاطرات نسبةً إلى جبال سيلكيرك التي خدمت فيها، وكانت ملائمةً تمامًا للمنحدرات الشديدة. استُخدمت بانتظام في نقل الركاب والبضائع. امتلكت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ٣٧ قاطرة من هذا الطراز، بما في ذلك القاطرة رقم ٨٠٠٠، وهي قاطرة تجريبية تعمل بضغط عالٍ. أما آخر القاطرات البخارية التي تسلّمتها الشركة، في عام ١٩٤٩، فكانت من طراز سيلكيرك أيضًا، وتحمل الأرقام من ٥٩٣٠ إلى ٥٩٣٥.

في عام 1937، اقتنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية أول قاطرة ديزل-كهربائية لها ، وهي قاطرة مناورة فريدة من نوعها مصممة خصيصًا تحمل الرقم 7000. لم تُحقق هذه القاطرة نجاحًا ولم يُعاد إنتاجها. استُوردت قاطرات الديزل من طراز الإنتاج من شركة القاطرات الأمريكية (ألكو)، بدءًا بخمس قاطرات مناورة من طراز S-2 في عام 1943، وتلتها طلبات أخرى. في عام 1949، تم تحويل خطوط السكك الحديدية في فيرمونت إلى قاطرات ديزل باستخدام قاطرات ألكو FA1 (ثماني وحدات من الفئة A وأربع من الفئة B)، وخمس قاطرات مناورة من طراز ALCO RS-2 ، وثلاث قاطرات مناورة من طراز Alco S-2، وثلاث قاطرات ركاب من طراز EMD E8 . في عام 1948، بدأت شركة مونتريال لصناعة القاطرات بإنتاج تصاميم ألكو. ^{[ 145 ]}

في عام ١٩٤٩، استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) على ١٣ قاطرة من تصميم بالدوين من شركة القاطرات الكندية لخط سكة حديد إسكيمالت ونانايمو المعزول ، وسرعان ما تم تحويل خط جزيرة فانكوفر إلى الديزل. بعد هذه التجربة الناجحة، بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بتحويل شبكتها الرئيسية إلى الديزل. اكتملت عملية التحويل بعد ١١ عامًا، حيث عملت آخر قاطرة بخارية في ٦ نوفمبر ١٩٦٠. صُنعت معظم قاطرات الجيل الأول لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بواسطة جنرال موتورز ديزل ومونتريال لوكوموتيف ووركس ( بتصميمات شركة القاطرات الأمريكية )، بينما صُنعت بعضها بواسطة شركة القاطرات الكندية وفقًا لتصميمات بالدوين وفيربانكس مورس .

كانت شركة CP أول شركة سكك حديدية في أمريكا الشمالية تتبنى قاطرات الديزل الكهربائية ذات التيار المتردد في عام 1984. وفي عام 1995، لجأت شركة CP إلى شركة GE Transportation للحصول على أول قاطرات جر تعمل بالتيار المتردد في كندا، ولديها الآن أعلى نسبة من قاطرات التيار المتردد في الخدمة بين جميع شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى في أمريكا الشمالية.

في 16 سبتمبر 2019، كشفت شركة بروجرس ريل عن قاطرتين من طراز SD70ACU تم تجديدهما بألوان تراثية لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية؛ تحمل القاطرة 7010 طلاءً باللونين الأحمر والرمادي التوسكاني مع كتابة بخط اليد، بينما تحمل القاطرة 7015 طلاءً مشابهاً مع كتابة بخط كبير. ^{[ 146 ]}

في 11 نوفمبر 2019، كُشف النقاب عن خمس وحدات من طراز SD70ACU تحمل طابعًا عسكريًا تذكاريًا خلال احتفال يوم الذكرى الذي أقامته شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . تحمل هذه الوحدات الأرقام من 7020 إلى 7023، بينما أُعيد ترقيم الوحدة 7024 إلى 6644 تخليدًا لذكرى يوم النصر : 6 يونيو 1944. ^{[ 147 ]}

في عام 2021، أعادت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية طلاء قاطرتين باللون البرتقالي: ES44AC 8757 التي تم الكشف عنها بمناسبة اليوم الوطني للحقيقة والمصالحة في سبتمبر 2021، ^{[ 148 ]} وES44AC 8781 لإحياء ذكرى شركة الشحن هاباج-لويد . ^{[ 149 ]}

يشمل الأسطول هذه الأنواع: ^{[ 150 ] [ 151 ]}

تعتمد ساحات الفرز على استخدام تلة صغيرة تُدفع فوقها العربات، قبل أن تُطلق أسفل منحدر وتُحوّل تلقائيًا إلى مجموعات من العربات، جاهزة لتشكيل قطارات مغادرة. أُغلقت العديد من هذه الساحات في عامي 2012 و2013 في إطار إعادة هيكلة شاملة للشركة بقيادة هانتر هاريسون؛ ولم يبقَ مفتوحًا سوى ساحة فرز سانت بول. ^{[ 158 ]}

• كالجاري ، ألبرتا – ساحة أليث التي تبلغ مساحتها 68 هكتارًا (168 فدانًا) ؛ وتتعامل مع 2200 سيارة يوميًا (مغلقة)
• فرانكلين بارك، إلينوي – ساحة بنسنفيل (مغلقة)
• مونتريال ، كيبيك – ساحة سانت لوك؛ نشطة منذ عام 1950. عمليات تحويل السكك الحديدية المسطحة منذ منتصف الثمانينيات. (مغلقة)
• سانت بول ، مينيسوتا – ساحة عين الخنزير / ساحة سانت بول ^{[ 159 ]}
• تورنتو ، أونتاريو - ساحة تورنتو (المعروفة أيضًا باسم "ساحة شحن تورنتو" أو ساحة أجينكورت) (مغلقة)
• وينيبيغ ، مانيتوبا – ساحة الرجبي (المعروفة أيضاً باسم "ساحة ويستون") (مغلقة)