برواستياكوس
برواستياكوس ( باليونانية : Προαστιακός ، وتعني "الضواحي") هي خدمة قطارات الضواحي في اليونان ، تُشغلها شركة القطارات اليونانية ، على بنية تحتية للسكك الحديدية مملوكة لمنظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) (الخطوط) وشركة GAIAOSE (المباني والقطارات). تربط هذه الخدمات محطة السكك الحديدية المركزية في المدينة المشاركة بمواقع مهمة مثل ميناء المدينة أو مطارها، بالإضافة إلى ضواحيها وأحيانًا المدن والبلدات المجاورة.
اعتبارًا من سبتمبر 2020، توجد ثلاث شبكات تابعة لشركة برواستياكوس تخدم أكبر ثلاث مدن في البلاد: أثينا ، سالونيك ، وباتراس ، موفرةً لها خطوط قطارات ركاب إلى ضواحيها، بالإضافة إلى خدمات إقليمية إلى مدن وبلدات أخرى. في عام 2016، نقلت هذه الشبكات الثلاث 10.1 مليون راكب. [ 1 ]
اعتبارًا من 8 يناير 2017، تم تزويد خطوط السكك الحديدية بين المحطتين المركزيتين في أثينا وخالكيدا بالكهرباء، مما أتاح تشغيل قطارات EMU. وقد تم تغيير مسارات هذه الخطوط، لتصبح محطة أثينا المركزية محطة التوقف الرئيسية. وهذه الخطوط هي: أثينا – ATH ، أثينا – كياتو ، أثينا – خالكيذا .
يوجد في مدينة سالونيك خدمتان لقطارات برواستياكوس. الأولى تربط محطة السكك الحديدية الرئيسية بالمدينة بمدينتي كاتيريني ولاريسا ، والثانية تربط المدينة بمدينة إديسا .
في يوليو 2010، تم إطلاق خدمة قطارات ركاب جديدة في باتراس على جزء من خط باتراس-كيباريسيا القديم [ 2 ]، مما أعاد ربط المدينة بريو . وتم تمديد الخدمة لاحقًا إلى أغيوس أندرياس تحت اسم الخط P2. وفي عام 2020، أعيد ربط الخدمات بكاتو أخايا [ 2 ] عبر أغيوس أندرياس تحت اسم الخط P1.
تاريخ
بدأ تطبيق مفهوم خدمات السكك الحديدية المنتظمة والمتكررة في الضواحي وبين المدن في اليونان خلال تسعينيات القرن الماضي. وقد أصبح ذلك ممكناً بفضل زيادة الطاقة الاستيعابية المتاحة نتيجةً لتحسين الخطوط القائمة وإنشاء خطوط جديدة. في السابق، كانت خدمات السكك الحديدية في الضواحي تعمل وفق جداول زمنية غير منتظمة ولم تكن تحظى بشعبية كبيرة.
تقرر إنشاء خط سكة حديد جديد يربط وسط أثينا وضواحيها الشرقية بمطار أثينا الدولي الجديد في الفترة ما بين عامي 1992 و1993. وخلال إنشاء طريق أتيكي أودوس السريع في أواخر التسعينيات، تم تخصيص مساحة بين مسارات الطريق الرئيسية لخط السكة الحديد. وبعد عامين من الإنشاء، افتُتح الخط المؤدي إلى مطار أثينا الدولي في عام 2004. وتم تدشين أولى خدمات النقل بين أثينا والمطار باستخدام قطارات ستادلر جي تي دبليو وسيمنز ديزيرو دي إم يو.
في 27 سبتمبر 2005، وصل خط السكة الحديدية الجديد ذو المقياس القياسي إلى كورينث ، منتهيًا عند محطة جديدة في إكساميليا . يخدم هذا الخط اليوم قطارات الضواحي "برواستياكوس"، بينما كانت قطارات "برواستياكوس" تتوقف في البداية في نيا بيراموس، وميجارا، وكينيتا، وأغيوي ثيودوروي. في 18 يوليو 2006، أُضيفت ثلاث محطات جديدة: أنو ليوسيا، وأسبروبيرغوس، وماغولا. في 4 يونيو 2007، مُدِّد الخط من محطة أثينا المركزية إلى ميناء بيرايوس بثلاث محطات وسيطة في ليفكا ، ورينتيس ، وروف . [ 3 ] ربط هذا التمديد المطار بميناء بيرايوس. في 9 يوليو 2007، وصلت قطارات برواستياكوس إلى المحطة الجديدة في كياتو . [ 4 ]
تُشغّل شركة القطارات اليونانية أيضًا خدمة قطارات الركاب "برواستياكوس" بين مدينتي سالونيك [ 5 ] ولاريسا ، على الخط الرئيسي المُحدّث والمُكهرب. بدأت الخدمة في الأصل من سالونيك إلى ليتوشورو عام 2007، ثم امتدت إلى لاريسا عام 2008.
في عام 2009 تم استخدام اسم العلامة التجارية "Proastiakos" [ 6 ] أيضًا لخدمة إقليمية قصيرة الأجل لأربعة قطارات في كل اتجاه يوميًا، تربط مدن Xanthi و Komotini و Alexandroupolis في منطقة تراقيا الغربية.
في عام 2010، أنشأت شركة TrainOSE خدمة Proastiakos Patras التي تعمل على خط أثينا-باتراس القديم من Agios Andreas إلى Agios Vassileos.
في مايو 2020، قامت شركة TrainOSE بتحديث نظام التذاكر الإلكتروني الخاص بها لدعم التباعد الاجتماعي في جميع رحلات قطار Proastiakos. وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة TrainOSE، فيليبوس تساليديس، للصحفيين خلال مؤتمر صحفي حول إجراءات السلامة للوقاية من عدوى كوفيد-19 أثناء السفر، أن النظام توقف عن بيع التذاكر عندما بلغت سعة القطار 50%. [ 7 ]
سكة حديد ضواحي أثينا
يتألف خط سكة حديد ضواحي أثينا من خمسة مسارات: بيرايوس - المطار عبر أثينا ، بيرايوس - كياتو عبر أثينا، أثينا - خالكيذا عبر أوينوي ، أنو ليوسيا - المطار عبر كوروبي ، وإيجيو - أثينا/المطار عبر كياتو. [ 8 ] تعمل القطارات يوميًا من الساعة 4:30 صباحًا حتى منتصف الليل، ويبلغ عدد المحطات 53 محطة. [ 8 ]
في 18 يناير 2012، تم تعليق الخدمات "مؤقتًا" على الخطوط من بيرايوس إلى أنو ليوسيا . [ 9 ] ووفقًا لمتحدث باسم شركة TrainOSE ، فإن الانقطاع ناتج عن مشاكل فنية؛ ومع ذلك، لم يتم تقديم أي معلومات عن سير العمل، [ 9 ] وتم تحويل مسار الخدمات عبر خط سكة حديد SKA .
يسرد الجدول التالي مسارات ومحطات سكة حديد ضواحي أثينا منذ 15 مايو 2022: [ 8 ]
| بادئة | رقم المسار | طريق | المحطات | طول | وقت | المرجع. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12xx | A1 | بيرايوس – أثينا – مطار أثينا | 19 | 48.23 كم | 1:03 | [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] : 2،23 |
| 13xx ، 23xx | A4 | بيرايوس – أثينا – كياتو | 20 | 120.70 كم | 1:40 | [ 13 ] [ 12 ] : 2،8،11 |
| 15xx ، 25xx ، 35xx | A3 | أثينا – خالكيذا | 17 | 82.80 كم | 1:18 | [ 14 ] [ 12 ] : 2 |
| 22xx | A2 | آنو ليوسيا – بايانيا – كانتزا – مطار أثينا | 12 | 33.18 كم | 0:34 | [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] : 8،23 |
| 42xx | A2 | آنو ليوسيا – بايانيا – كانتزا | 10 | 18.60 كم | 0:23 | |
| 3xx | كياتو - أيجيو | 9 | 70.38 كم | 0:52 | [ 12 ] : 9 |
الاتصالات
يرتبط خط السكك الحديدية الضواحي بخطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى في أثينا في المحطات التالية:
- بيرايوس : تقع محطة الضواحي بالقرب من المحطة النهائية لخط المترو رقم 1 ، وكذلك محطة خط المترو رقم 3 .
- محطة أثينا المركزية : اتصال بخط المترو رقم 2 .
- نيراتزيوتيسا : اتصال بخط المترو رقم 1 .
- بلاكينتياس : اتصال بخط المترو رقم 3 .
- كاتو أشارنيس : يربط خط كياتو-بيرايوس بخط بيرايوس-المطار وخط خالكيذا-أثينا.
- أخارنيس (SKA) : يمكن للمسافرين الانتقال إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية والإقليمية في اليونان. كما يربط خطي أنو ليوسيا - المطار وأثينا - خالكيذا.
- باليني : محطة مشتركة مع خط المترو رقم 3.
- بايانيا-كانتزا : محطة مشتركة مع خط المترو رقم 3.
- كوروبي : محطة مشتركة مع خط المترو رقم 3.
- المطار : محطة مشتركة مع خط المترو رقم 3.
- كياتو : يمكن للمسافرين الانتقال إلى خدمات حافلات القطار اليوناني المتجهة إلى باتراس .
سكة حديد ثيسالونيكي الإقليمية
يتألف خط سكة حديد الضواحي في سالونيك من ثلاثة خطوط: خط من سالونيك إلى لاريسا ، وخط من سالونيك إلى فلورينا ، وخط إلى دراما . وتعمل القطارات يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى منتصف الليل [ 15 ] [ 16 ] .
- يربط الخط T1 بين لاريسا وسالونيك ، مع انطلاق بعض القطارات من باليوفارسالوس .
- يمتد الخط T2 بين سالونيك وفلورينا ، مع انطلاق بعض القطارات من إديسا .
- يربط الخط T3 بين سالونيك ودراما ، مع انطلاق بعض القطارات من سيريس .
تُسيّر القطارات رحلاتها يوميًا من الساعة السادسة صباحًا وحتى العاشرة مساءً تقريبًا، بوتيرة غير منتظمة، بمعدل رحلة واحدة كل ساعة تقريبًا. ومع ذلك، يُكمّل الخطان بعضهما البعض إلى حد ما بين سالونيك وبلاتي . [ 17 ] [ 18 ] في 17 يوليو 2014، خُفّضت الرحلات من ثماني إلى ست رحلات يوميًا بين سالونيك وإديسا. [ 18 ]
| طريق | افتتاح | طريق | طول | كهربائي | السرعة القصوى | المحطات |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 7 سبتمبر 2007 ( ليتوتشورو – سالونيك) 7 سبتمبر 2008 (لاريسا – ليتوتشورو) | سالونيك – لاريسا | 165.2 كم (102.7 ميل) | نعم | 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) | 12 |
 | 25 يناير 2008 (تسالونيكي- الرها ) 10 أغسطس 2013 (إديسا-فلورينا) | سالونيك – فلورينا | 111.7 كم (69.4 ميل) | لا | 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) | 17 |
 | 3 فبراير 2020 (سالونيك - دراما) | ثيسالونيكي - دراما | 158.9 كم (98.7 ميل) | لا | 20 |
الاتصالات
- سالونيك: الربط المستقبلي بمترو سالونيك
كما ترتبط الخدمات المتجهة إلى لاريسا بخدمات السكك الحديدية الإقليمية والمسافات الطويلة التالية:
- بلاتي: يمكن للمسافرين الانتقال إلى خدمة السكك الحديدية الإقليمية في غرب مقدونيا (باتجاه فيرويا، إديسا، أمينتايو، فلورينا وكوزاني).
- لاريسا: يمكن للمسافرين الانتقال إلى خدمة السكك الحديدية الرئيسية والإقليمية بالإضافة إلى القطارات المتجهة إلى فولوس.
كما ترتبط الخدمات المتجهة إلى دراما بخدمات السكك الحديدية التالية للمسافات الطويلة والإقليمية:
- سيريس: يمكن للمسافرين الانتقال إلى خدمة السكك الحديدية الإقليمية المتجهة إلى مقدونيا الوسطى (باتجاه غازوروس وألكسندروبولي).
سكة حديد باتراس الضواحي
يتألف خط سكة حديد ضواحي باتراس من مسارين. بدأ تشغيل المسار الأول، الذي يربط محطة أغيوس أندرياس بضاحية أغيوس فاسيليوس الشرقية ، في 9 يوليو 2010. يشهد هذا المسار إقبالًا كبيرًا من الركاب نظرًا لخدمته جامعة باتراس والأحياء والضواحي ذات الكثافة السكانية العالية التي تفتقر إلى وسائل النقل الأخرى. ولذلك، تُسيّر خدمة حافلات نقل مكوكية من كاستيلوكامبوس إلى مستشفى باتراس الجامعي العام وحرم جامعة باتراس . [ 19 ] تسير القطارات كل ساعة من الساعة 6:23 صباحًا حتى 11:23 مساءً، في كلا الاتجاهين، يوميًا. [ 19 ] ويخدم الخط 8 محطات.
- أغيوس أندرياس (محطة تبادل مع خط كاتو أخايا)
- أغيوس فاسيليوس
- أجيا
- أكتايون
- بوزايتيكا
- كاستيلوكامبوس (حافلة نقل إلى جامعة باتراس والمستشفى الجامعي العام)
- محطة باتراس المركزية
- ريو
بسبب أعمال التحديث على خط أثينا - باتراس، تم إغلاق الجزء الواقع بين محطتي أغيوس فاسيليوس وريو، وبالتالي تتوقف القطارات الآن في محطة ريو. ومع ذلك، تتوفر خدمة حافلات بديلة من كاستيلوكامبوس تخدم كلاً من محطتي أكتايون وأغيوس فاسيليوس. كما تم اقتراح خطط لمدّ هذا الجزء تحت الأرض في وسط باتراس. [ 20 ]
يوضح الجدول التالي مسارات ومحطات خدمات باتراس للضواحي:
| طريق | افتتاح | تم افتتاح القسم الأول | تم افتتاح أحدث قسم | تم افتتاح أحدث محطة | طريق | طول | كهربائي | السرعة القصوى | المحطات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P1 | 29 فبراير 2020 | كاتو أخايا – أغيوس أندرياس | 12.5 كم (7.8 ميل) | لا | 10 | ||||
| P2 | 9 يوليو 2010 | أغيوس أندرياس – ريو | لا | 7 |
في 29 فبراير 2020، بدأت خدمات نقل الركاب على الخط الثاني، الممتد من أغيوس أندرياس وصولاً إلى كاتو أخايا . ويمر هذا الخط الممتد على جزء من خط باتراس-بيرغوس القديم ذي المقياس المفرد.
في المرحلة الأولى من التشغيل، تسير القطارات من محطة كاتو أخايا إلى محطة باتراس المركزية. وستغادر من محطة باتراس المركزية كل ساعتين من الساعة 6:37 إلى الساعة 14:37، ثم من محطة كاتو أخايا كل ساعتين من الساعة 7:41 إلى الساعة 15:41. [ 21 ]
خلال الأيام الثلاثة الأولى من التشغيل (29/02-02/03)، لن تُسيّر رحلات الصباح الباكر الساعة 6:37 و7:41، مع العلم أنه سيتم تسيير رحلة ذهابًا وإيابًا الساعة 16:37 إلى كاتو أخايا والساعة 17:41 إلى محطة باتراس المركزية. [ 21 ] تم تنظيم هذا الجدول الزمني الخاص لتسهيل تنقل الزوار في المدينة وضواحيها خلال كرنفال باتراس الذي يُقام في نهاية ذلك الأسبوع.
على الرغم من أن خدمة نقل الركاب المنتظمة لن تشهد تشغيل القطارات في المساء، فمن المتوقع أنه اعتبارًا من شهر مايو فصاعدًا، عندما يبدأ الموسم السياحي والصيفي، ستعمل القطارات كل ساعة ذهابًا وإيابًا من أجل استيعاب التدفقات المتزايدة للركاب نحو المواقع الصيفية الشهيرة في غرب أخايا.
يبلغ طول الامتداد 22 كيلومترًا ويتضمن 11 محطة. وهي:
- محطة باتراس المركزية
- أغيوس أندرياس (محطة تبادل مع خط ريو)
- أودوس أنثياس ( شارع أنثياس )
- إيطاليا
- باراليا
- ميديلوغلي
- Vrachneika
- تسوكاليكا (*)
- كامينيا
- أليسوس
- كاتو أخايا
(*) سيتم تشغيل خدمة نقل بالحافلات من تسوكاليكا إلى منطقة باتراس الصناعية، لخدمة الأشخاص الذين يعملون هناك.
يبلغ إجمالي وقت الرحلة من البداية إلى النهاية حوالي 30 دقيقة بسرعة قصوى تبلغ 75 كم/ساعة، على الرغم من أن الخط لديه القدرة على العمل بسرعة 90 كم/ساعة.
أسعار التذاكر
يبلغ سعر التذكرة العادية 1.40 يورو (1 يورو للتذكرة المخفضة). مع ذلك، من المتوقع أن يتغير السعر بعد 2 مارس، حيث ستدخل سياسة جديدة للأسعار والمناطق حيز التنفيذ [ 21 ] على النحو التالي:
المنطقة أ : ريون - أغيوس أندرياس
المنطقة ب : باتراس سنترال / أجيوس أندرياس - تسوكاليكا
المنطقة ج : تسوكاليكا - كاتو أخائية
خدمات النقل بالحافلات البديلة مشمولة في التذكرة نفسها. هذا يعني أن الركاب لا يدفعون أكثر من الأجرة العادية (أو المخفضة) البالغة 1.40 يورو (أو 1 يورو) لاستخدام كل من القطار والحافلة.
التغييرات على خط كاتو أتشاجيا (القطاع الجنوبي)
بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل الخط، أُجريت تغييرات كبيرة. فقد حال سوء تصميم مسار السكة دون تجاوز السرعات المحددة (أقل من ٥٠ كم/ساعة) في الجزء الممتد من محطة باتراس المركزية إلى محطة ميديلوغلي، مما أدى بدوره إلى بطء وعدم كفاءة الربط بين الخطين. هذان العاملان، بالإضافة إلى ضعف الترويج للخدمة الجديدة، لم يُسفرا عن زيادة ملحوظة في أعداد الركاب. ومع تفشي جائحة كوفيد-١٩ والإغلاق الذي تلاها، تفاقمت الأمور سوءًا، وبعد فترة وجيزة، تم تعليق الخدمة إلى أجل غير مسمى.
في 9 يوليو 2020، احتفل خط برواستياكوس باتراس بمرور عشر سنوات على افتتاحه. قبل ذلك بخمسة أيام، في 4 يوليو، وبعد رفع الإغلاق، استؤنفت الخدمات على القطاع الجنوبي [ 22 ] ، وإن كان ذلك على مسار أقصر. ولتحقيق أقصى قدر من كفاءة الربط مع القطاع الشمالي (ريون - أغيوس أندرياس)، تم تعديل المسار لخدمة الجزء الواقع بين أغيوس أندرياس وكامينيا. ولا تزال محطتا أليسوس وكاتو أتشاجيا متوقفتين عن العمل حتى اليوم. ومع ذلك، تجري أعمال صيانة الخط منذ ذلك الحين، حيث تم تركيب أسوار جديدة حوله في الأجزاء الرئيسية التي كانت تشكل فيها مشاكل. ومن المتوقع، عند اكتمال الأعمال، أن تصل سرعة القطارات إلى 50 كم/ساعة بين أغيوس أندرياس وميديلوجلي، وهو الجزء الذي كانت فيه هذه السرعات محظورة سابقًا. من شأن هذه الزيادة في السرعة أن تسمح للقطارات بالوصول إلى المحطة الأصلية في كاتو أتشاجيا في أقل من 30 دقيقة، مما يعيد الامتداد الأصلي مع اتصال أكثر موثوقية وسرعة وكفاءة مع باتراس والقطاع الشمالي من النظام.
شهدت الخدمة الجديدة من أغيوس أندرياس إلى كامينيا تشغيل القطارات في البداية كل ساعة من الساعة 6:30 حتى الساعة 15:00. وفي 10 أكتوبر، تم تغيير الجداول الزمنية، ومنذ ذلك الحين تعمل القطارات مرة أخرى كل ساعة، من الساعة 6:30 حتى الساعة 18:00. [ 23 ]
تغير نظام الأجرة أيضاً، حيث تم تعليق سياسة الأجرة الثلاثية المناطق المذكورة سابقاً إلى أجل غير مسمى. كلا الخطين ضمن منطقة أجرة واحدة. الأجرة العادية 1.40 يورو، والأجرة المخفضة 1.00 يورو. [ 24 ]
عربات السكك الحديدية
يستخدم خط برواستياكوس قطارات مملوكة لشركة GAIAOSE وتتولى صيانتها شركة القطارات اليونانية. حاليًا، تُستخدم القطارات متعددة الوحدات بشكل شبه حصري. تُستخدم قطارات سيمنز ديزيرو الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) المكونة من 5 عربات في شبكتي أثينا وسالونيك، بينما تُستخدم قطارات ستادلر GTW-2/6 ومان-2000 التي تعمل بالديزل متعددة الوحدات (DMU-2) المكونة من عربتين في شبكة باتراس، بالإضافة إلى أجزاء غير مكهربة من شبكة سالونيك، على التوالي. نظرًا لأن هذه القطارات متعددة الوحدات تعمل بالديزل ذات سعة نقل ركاب محدودة، يتم ربط قطارين أو ثلاثة قطارات منها معًا، عندما يسمح توافر القطارات بذلك.
لكن في أواخر عام 2020، أعلنت شركة TrainOSE عن خطط لشراء عربات قطارات جديدة تتكون من قطارات كهربائية متعددة الطوابق، ويفضل أن تكون من السوق الإيطالية. [ 25 ]
في ديسمبر 2025، أبرمت شركة القطارات اليونانية عقدًا بقيمة 393 مليون يورو مع شركة ألستوم لتوريد 23 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات من طراز كوراديا ستريم ، سيتم تشغيل 11 منها على شبكتي أثينا وسالونيك، بالإضافة إلى 10 سنوات من الصيانة. ومن المتوقع أن تدخل أولى الوحدات الخدمة خلال الربع الثاني من عام 2027. [ 26 ] [ 27 ]
| يدرب | منطقة | صورة |
|---|---|---|
| سيمنز ديزيرو | أثينا سالونيك |  |
| ستادلر جي تي دبليو 2/6 | باتراس |  |
| مان 2000 | سالونيك |  |
| ألستوم كوراديا (ابتداءً من عام 2027) | أثينا سالونيك |  |
أسعار التذاكر
التذاكر العادية (1.20 يورو)، صالحة في جميع حافلات وقطارات النقل الحضري، وهي صالحة أيضًا في قطارات برواستياكوس بين بيرايوس، وسكة حديد أثينا (SKA)، وكوروبي، وماغولا. تُطبق أسعار أعلى للسفر إلى المطار، وبين ماغولا وكياتو، وبين سالونيك ولاريسا. تبلغ تكلفة التذكرة ذهابًا فقط من بيرايوس أو وسط أثينا إلى المطار 9 يورو، وتذكرة الذهاب والعودة 16 يورو.
يجب التحقق من صحة التذاكر على أجهزة التحقق الخاصة الموجودة على الرصيف قبل الصعود إلى القطار. ويجب إعادة التحقق من صحة تذاكر العودة قبل الصعود إلى قطار العودة. لا توجد أجهزة للتحقق من صحة التذاكر داخل القطارات.
الخطط المستقبلية
يعتمد إضافة خطوط ومحطات جديدة إلى خدمات شركة برواستياكوس على مدى تقدم عدد من مشاريع البنية التحتية التابعة لشركة OSE في أتيكا. وأهم هذه المشاريع هي:
- إنشاء خط سكة حديد بثلاثة أو أربعة مسارات بين محطتي روف و SKA.
- تزويد الخطوط بالكهرباء بين بيرايوس وسكة حديد سكاي ميل.
- تركيب أنظمة الإشارات على الخطوط بين بيرايوس و SKA.
- إنشاء عشرة أرصفة للركاب ومسار واحد "للمرور المباشر" في محطة أثينا المركزية.
- إنشاء محطات جديدة في تافروس، وبيرغوس فاسيلسيس، وليكوتريبا، وزيفغولاتيو.
اعتبارًا من أبريل 2011، فإن إدخال خدمات جديدة وأكثر تواترًا يعيقه بشكل رئيسي محدودية سعة الخط بين روف و SKA، ومحدودية توافر عربات الديزل للخط غير المكهرب.
القسم: بيرايوس – إس كيه إيه
يجري حاليًا إنشاء عدد من المحطات والمواقف الجديدة على هذا الخط، وسيتم خدمتها بواسطة قطارات برواستياكوس:
- أثينا ( محطة أثينا المركزية للسكك الحديدية ): تم توسيع المحطة بإضافة أرصفة جديدة لخدمة خدمات الضواحي المستقبلية. اكتملت أعمال التوسعة في أغسطس 2017.
- محطة أغيوي أنارغيروي : محطة جديدة بأربعة أرصفة تخدمها قطارات الخطوط الرئيسية والضواحي، بالإضافة إلى خط فرعي للشحن. أرصفة الخطوط السريعة تعمل بالفعل وتخدمها قطارات الضواحي وقطارات أثينا-خالكيس. أما الخطوط البطيئة فهي قيد الإنشاء.
- بيرغوس فاسيلسيس: يفتح بعد تشغيل الخطوط البطيئة بين أغيوي أنارغيروي وSKA.
- كاتو أشارناي : يفتح بعد تشغيل الخطوط البطيئة بين أغيوي أنارغيروي وSKA.
- مركز أشارناي للسكك الحديدية (SKA) : تم افتتاح المحطة جزئيًا منذ 2011-04-05، ولا يزال العمل المكثف مطلوبًا لإنهاء المرحلة الأولى من المجمع.
القسم: SKA – كوروبي – لافريو
سيتبع امتداد خط السكة الحديدية إلى لافريو في معظمه مسار خط أثينا-لافريو القديم ذي المقياس المتري، والذي أُغلق أمام الركاب عام ١٩٥٧ وأمام البضائع عام ١٩٦٢. لا يزال معظم المسار القديم قائمًا، والعديد من الجسور، وجميع مباني المحطات، بالإضافة إلى القضبان نفسها في مواقع عديدة، لا تزال موجودة، ولكنها ستحتاج إلى استبدال لأنها صُممت لخط سكة حديدية أحادي المقياس المتري، بينما سيكون الخط الجديد ذو مقياس قياسي ومسار مزدوج في معظمه. سيتفرع الخط الجديد من خط المطار بعد محطة كوروبي مباشرةً، حيث توجد بالفعل بنية تحتية قائمة لامتداد محتمل.
سيتم بناء محطات جديدة في المواقع التالية:
أو بالقرب من نفس موقع المباني السابقة، والتي من المأمول الحفاظ على مبانيها، ومعظمها مبانٍ مدرجة ضمن قائمة التراث. وسيتم تزويد الخط بالكهرباء عند افتتاحه. [ 28 ]
القسم: SKA – باليني – رافينا
ستُسيّر خدمات القطارات المستقبلية إلى رافينا عبر خطوط جديدة، ويجري حاليًا تأمين التمويل اللازم لها. سيتفرع الخط المؤدي إلى رافينا بعد محطة باليني، وسيمر جزء منه على الجزيرة الوسطى للطريق الدائري هيميتوس. ستكون المحطات كالتالي:
القسم: SKA – كورنث / كياتو / إيجيو / باتراس / لوتراكي
تم تمديد الخط الحالي المؤدي إلى كياتو إلى أيجيو. ويجري العمل على تمديد الخط إلى باتراس. كما يجري العمل على إنشاء خط فرعي إلى لوتراكي.
- زفيري : محطة جديدة لخدمة مركز رياضي مستقبلي.
- زيلوكاسترو : محطة جديدة بها رصيفان وخط مرور.
- أيجيو : محطة جديدة بثلاثة أرصفة.
- فرع لوتراكي:
القسم: SKA – هالكيدا / ثيفا
تقع هذه المحطات على الخط الرئيسي الحالي وتخدمها قطارات إقليمية وقطارات رئيسية. وسيتم تزويدها بقطارات الضواحي "برواستياكوس" في المستقبل، عند توفر الكهرباء وسعة الخط الكافية بين أثينا وسكة حديد سكاي تيلمان.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "شركة - TrainOSE" . www.trainose.gr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2020 .
- 1 2 "ملحقات بيان شبكة OSE - 2017" .
- ↑ "الآن أنا أعيش حياة جديدة" . النقل في أثينا (باللغة اليونانية). 18 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2024 .
- ↑ hellenictrain.gr، hellenictrain. "سكك حديد أثينا الإقليمية والضواحي" . hellenictrain . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ hellenictrain.gr، hellenictrain. "سكك حديد أثينا الإقليمية والضواحي" . hellenictrain . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ كاسيمي، ألكسندرا (5 مايو 2020). "برواستياكوس يُعلن عن إجراءات التباعد الاجتماعي | eKathimerini.com" . www.ekathimerini.com . تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2024 .
- ↑ كاسيمي، ألكسندرا (5 مايو 2020). "برواستياكوس يُعلن عن إجراءات التباعد الاجتماعي | eKathimerini.com" . www.ekathimerini.com . تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2024 .
- 1 2 3 "سكك حديد ضواحي أثينا" . أثينا: TrainOSE . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2020 .
- 1 2 """""""""""""" . 25 يونيو 2012.
- ١ ٢ "مسارات رحلات بيرايوس - أثينا - المطار" (ملف PDF) . القطار اليوناني (باليونانية). أثينا. ٢٠ يونيو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٤ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٢ .
- ١ ٢ "مسارات الرحلات من المطار إلى أثينا ثم إلى بيرايوس" (ملف PDF) . القطار اليوناني (باللغة اليونانية). أثينا. ٢٠ يونيو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٤ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ سبتمبر ٢٠٢٢ .
- 1 2 3 4 5 "بيان الشبكة: الملاحق" (ملف PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي . أثينا. 6 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2022 .
- ↑ "مسارات رحلات بيرايوس-كياتو-بيرايوس" (ملف PDF) . القطار اليوناني (باليونانية). أثينا. 20 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2022 .
- ↑ "مسارات رحلات أثينا-خالكيدا-أثينا" (ملف PDF) . القطار اليوناني (باليونانية). أثينا. 20 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2022 .
- ↑ "هيئة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في جنوب إفريقيا: مواعيد مغادرة أول وآخر قطار" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في جنوب إفريقيا (STASY) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2013 .
- ↑ "هيئة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في جنوب إفريقيا: جداول مواعيد الترام التفصيلية" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في جنوب إفريقيا (STASY) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2013 .
- ↑ "جدول مواعيد كالامباكا - لاريسا - سالونيك" (ملف PDF) . TrainOSE . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2015 .
- 1 2 "جدول مواعيد قطارات سالونيك - الرها - فلورينا" (ملف PDF) . TrainOSE . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2015 .
- 1 2 "سكك حديد باتراس الضواحي" . trainose.gr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2015 .
- ↑ «وزير البنية التحتية يقترح إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض في باتراس» . مسؤول العلاقات العامة في السكك الحديدية . ١٣ يوليو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٣٠ يناير ٢٠٢٥ .
- 1 2 3 "التاريخ 27/02/2020 - إقتراحات جديدة لك ولعائلتك Κάτω Αχαϊά - TrainOSE" .
- ↑ "التاريخ 07/03/2020 - إجابة وإجابة على سؤالك حسنًا, هذا هو ما تبحث عنه, από Σάββατο 04.07.2020 - TrainOSE" .
- ↑ قطار يوناني TrainOSE.gr ١٠ أكتوبر ٢٠٢٠، مؤرشف في ٢٧ يناير ٢٠٢١ في Wayback Machine
- ^ "" Προαστιακός Πάτρας" . تدريب OSE . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-04-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-03-27 .
- ↑ "الإجابة: هذا هو ما تريده، كل ما عليك فعله هو أن تكون على علم بذلك" . www.news247.gr (باللغة اليونانية). 19 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع بتاريخ 15-03-2022 .
- ↑ «ألستوم ستزود شركة القطارات اليونانية في اليونان بـ23 قطارًا كهربائيًا من طراز كوراديا ستريم مع صيانة لمدة 10 سنوات» . ألستوم . تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2025 .
- ↑ شركة ألستوم (22 ديسمبر 2025). "شركة ألستوم: ستزود شركة القطارات اليونانية في اليونان بـ 23 قطارًا كهربائيًا من طراز كوراديا ستريم مع صيانة لمدة 10 سنوات" . غرفة أخبار جلوب نيوزواير (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .
- ↑ Καραγιάννης، Νίκος (2021-12-13). "يبلغ عدد سكانها 50 شخصًا من أصل 50 شخصًا من سكانها Λαύριο " . Ypodomes.com (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع 2022-03-19 .
للمزيد من القراءة
- ج. ناثيناس؛ أ. كوربيليس؛ تي فلاستوس؛ س. كوروزيديس؛ V. كاتسارياس؛ ب. كرامانيس؛ أ. كلونوس؛ ن. كوكينوس (2007). هذا هو أفضل ما في الأمر(باللغة اليونانية). المجلد. 2. أثينا: Μίνητος (ميليتوس). رقم ISBN 978-960-8460-91-1.
روابط خارجية
- شركة TrainOSE SA
- منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE)
- منظمة النقل الحضري في أثينا (OASA)
- برواستياكوس
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في اليونان
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المتري في اليونان