ضاحية

الضاحية ( أو منطقة الضواحي على نطاق أوسع ) هي منطقة داخل منطقة حضرية غالبيتها سكنية وتقع على مسافة قصيرة من مدينة كبيرة للتنقل . ^{[1] يمكن أن يكون} للضواحي اختصاصها السياسي أو القانوني الخاص، وخاصة في الولايات المتحدة، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا، وخاصة في المملكة المتحدة، حيث تقع معظم الضواحي داخل الحدود الإدارية للمدن. ^[2] في معظم البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، يتم تعريف المناطق الضواحي على النقيض من المناطق المركزية أو المناطق الداخلية للمدن ، ولكن في اللغة الإنجليزية الأسترالية والإنجليزية في جنوب إفريقيا ، أصبحت الضاحية مرادفة إلى حد كبير لما يسمى " الحي " في الولايات المتحدة ^[3] ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاتجاهات التاريخية مثل هروب البيض ، فإن بعض الضواحي في الولايات المتحدة لديها عدد سكان أعلى ودخول أعلى من المدن الداخلية القريبة منها. ^[4]

في بعض البلدان، بما في ذلك الهند والصين ونيوزيلندا وكندا والمملكة المتحدة وأجزاء من الولايات المتحدة، يتم ضم الضواحي الجديدة بشكل روتيني إلى المدن المجاورة بسبب التوسع الحضري . وفي بلدان أخرى، مثل المغرب وفرنسا ومعظم الولايات المتحدة، تظل العديد من الضواحي بلديات منفصلة أو تُحكم محليًا كجزء من منطقة حضرية أكبر مثل مقاطعة أو منطقة أو بلدة . في الولايات المتحدة، تُعرف المناطق الواقعة خارج الضواحي باسم "المناطق الحضرية الخارجية" أو الضواحي الخارجية ؛ حيث تتمتع الضواحي الخارجية بكثافة سكانية أقل من الضواحي، ولكنها لا تزال أعلى من المناطق الريفية. ترتبط الضواحي والضواحي الخارجية أحيانًا بالمدينة القريبة اقتصاديًا، وخاصة من خلال المسافرين.

ظهرت الضواحي لأول مرة على نطاق واسع في القرنين التاسع عشر والعشرين، نتيجة لتحسن النقل بالسكك الحديدية والطرق، مما أدى إلى زيادة التنقل. ^[5] بشكل عام، تكون أقل كثافة سكانية من أحياء وسط المدينة داخل نفس المنطقة الحضرية، ويتنقل معظم السكان بشكل روتيني إلى مراكز المدينة أو المناطق التجارية عبر المركبات الخاصة أو وسائل النقل العام ؛ ومع ذلك، هناك العديد من الاستثناءات، بما في ذلك الضواحي الصناعية والمجتمعات المخططة والمدن الساتلية . تميل الضواحي إلى الانتشار حول المدن التي لديها وفرة من الأراضي المسطحة المجاورة. ^[6]

الكلمة الإنجليزية مشتقة من الكلمة الفرنسية القديمة subburbe ، والتي اشتُقت بدورها من الكلمة اللاتينية suburbium ، والتي تتكون من sub (بمعنى "تحت" أو "أدنى") و urbs ("مدينة"). يظهر أول استخدام مسجل للمصطلح في اللغة الإنجليزية وفقًا لقاموس أكسفورد الإنجليزي ^[7] في اللغة الإنجليزية الوسطى حوالي عام 1350 في مخطوطة Midlands Prose Psalter، ^[8] حيث تم استخدام الشكل suburbes .

في أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا، أصبحت المناطق الضواحي (بالمعنى الأوسع المذكور في الفقرة الافتتاحية) رسمية كتقسيمات جغرافية فرعية للمدينة وتستخدمها الخدمات البريدية في العناوين. في المناطق الريفية في كلا البلدين، تسمى مكافئاتها محليات (انظر الضواحي والمحليات ). تُستخدم مصطلحات الضاحية الداخلية والضاحية الخارجية للتمييز بين المناطق ذات الكثافة السكانية العالية القريبة من مركز المدينة (والتي لا يشار إليها باسم "الضواحي" في معظم البلدان الأخرى)، والضواحي ذات الكثافة السكانية المنخفضة على مشارف المنطقة الحضرية. يُستخدم أيضًا مصطلح "الضواحي المتوسطة". تتميز الضواحي الداخلية ، مثل تي أرو في ويلينغتون، وإيدن تيراس في أوكلاند، وبراهان في ملبورن، وأولتيمو في سيدني، عادةً بكثافة سكنية أعلى وتكامل أكبر بين المناطق التجارية والسكنية.

في الولايات المتحدة وكندا ، يمكن أن تشير الضاحية إما إلى منطقة سكنية خارجية لمدينة أو بلدة أو إلى بلدية منفصلة أو منطقة غير مدمجة خارج البلدة أو المدينة. [ ^{بحاجة لمصدر ]}

على الرغم من أن غالبية الأميركيين يعتبرون أنفسهم من سكان المجتمعات الضواحي، فإن الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ليس لديها تعريف رسمي لما يشكل ضاحية في الولايات المتحدة، مما يترك معناها الدقيق محل نزاع. ^{[9] [10]}

في كندا، قد يستخدم المصطلح أيضًا بالمعنى البريطاني، وخاصة عندما تقوم المدن بضم المناطق النائية سابقًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في المملكة المتحدة وأيرلندا، يشير مصطلح الضاحية ببساطة إلى منطقة سكنية خارج مركز المدينة، بغض النظر عن الحدود الإدارية. ^[5] يمكن أن تتراوح الضواحي، بهذا المعنى، من مناطق تبدو أشبه بالمناطق السكنية في مدينة مناسبة إلى مناطق منفصلة عن مركز المدينة بواسطة الريف المفتوح. في المدن الكبرى مثل لندن وليدز، كانت العديد من الضواحي عبارة عن بلدات وقرى منفصلة تم استيعابها أثناء توسع المدينة، مثل إيلينغ وبروملي وجيسيلي . في أيرلندا ، يمكن رؤية ذلك في المناطق الضواحي في دبلن مثل سوردز وبلانشاردستاون وتالاغت .

تاريخ الضواحي هو جزء من دراسة التاريخ الحضري ، والذي يركز على أصول الضواحي ونموها وأنماطها المتنوعة وثقافتها وسياساتها، فضلاً عن الطبيعة الجنسانية والعائلية للمساحة الضواحي. ^{[11] [12]} افترض الكثير من الناس أن ضواحي أوائل القرن العشرين كانت عبارة عن جيوب للطبقة المتوسطة البيضاء، وهو مفهوم يحمل تأثيرًا ثقافيًا هائلاً ولكنه في الواقع نمطي. تستند بعض الضواحي إلى مجتمع من سكان الطبقة العاملة والأقليات، وكثير منهم يريدون امتلاك منازلهم الخاصة. وفي الوقت نفسه، وضعت ضواحي أخرى سياسات "عنصرية صريحة" لردع الأشخاص الذين يُعتبرون "آخرين"، وهي ممارسة شائعة في الولايات المتحدة على النقيض من البلدان الأخرى حول العالم. ^[13] تزعم ماري كوربين سيس أنه من الضروري فحص كيفية تعريف "الضاحية" بالإضافة إلى التمييز بين المدن والضواحي والجغرافيا والظروف الاقتصادية وتفاعل العديد من العوامل التي تحرك البحث إلى ما هو أبعد من قبول الصور النمطية وتأثيرها على الافتراضات العلمية. ^[14]

تزامن ظهور الضواحي مع انتشار أولى المستوطنات الحضرية. كانت المدن الكبيرة المحاطة بالأسوار تميل إلى أن تكون محورًا لنمو القرى الأصغر في علاقة تكافلية مع مدينة السوق . استخدم رجل الدولة الروماني شيشرون كلمة "الضواحي" لأول مرة في إشارة إلى الفيلات والعقارات الكبيرة التي بناها النبلاء الأثرياء في روما على مشارف المدينة.

نحو نهاية عهد أسرة هان الشرقية ، حتى عام 190 بعد الميلاد، عندما دمر دونج تشو المدينة، كانت العاصمة لويانغ مأهولة بشكل أساسي بالإمبراطور والمسؤولين المهمين؛ وكان معظم سكان المدينة يعيشون في مدن صغيرة خارج لويانغ مباشرة، والتي كانت ضواحي في كل شيء باستثناء الاسم. ^[15]

مع نمو عدد السكان خلال الفترة الحديثة المبكرة في أوروبا، تضخمت المدن مع تدفق مستمر من الناس من الريف . في بعض الأماكن، ابتلعت المستوطنات القريبة مع توسع المدينة الرئيسية. كانت المناطق الطرفية على مشارف المدينة يسكنها عمومًا أفقر الناس. ^[16]

بسبب الهجرة السريعة للفقراء من الريف إلى المدن الصناعية في إنجلترا في أواخر القرن الثامن عشر، بدأ اتجاه في الاتجاه المعاكس في التطور، حيث بدأ أعضاء الطبقة المتوسطة الأثرياء حديثًا في شراء العقارات والفيلات على مشارف لندن. تسارع هذا الاتجاه خلال القرن التاسع عشر، وخاصة في مدن مثل لندن وبرمنغهام التي كانت تنمو بسرعة، وظهرت أولى المناطق الضواحي حول مراكز المدن لاستيعاب أولئك الذين أرادوا الهروب من الظروف البائسة للمدن الصناعية. في البداية، جاء هذا النمو على طول خطوط السكك الحديدية في شكل تطورات الشريط ، حيث يمكن لسكان الضواحي التنقل عبر القطار إلى وسط المدينة للعمل. في أستراليا، حيث ستصبح ملبورن قريبًا ثاني أكبر مدينة في الإمبراطورية البريطانية، ^[17] تطورت الضاحية الأسترالية المميزة، بأقسامها المجمعة بشكل فضفاض والتي تبلغ مساحتها ربع فدان ، في خمسينيات القرن التاسع عشر ^[18] وأصبحت في النهاية مكونًا من الحلم الأسترالي .

مع اقتراب نهاية القرن، ومع تطور أنظمة النقل العام مثل السكك الحديدية تحت الأرض والترام والحافلات، أصبح من الممكن لغالبية سكان المدينة الإقامة خارج المدينة والتنقل إلى المركز للعمل. ^[16]

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، بدأت أولى المناطق الضواحي الكبرى في الظهور حول لندن حيث أصبحت المدينة (التي كانت الأكبر في العالم آنذاك) أكثر ازدحامًا وانعدامًا للصرف الصحي. وكان المحفز الرئيسي للنمو الضواحي هو افتتاح خط السكة الحديدية الحضري في ستينيات القرن التاسع عشر. وانضم الخط لاحقًا إلى القلب المالي للعاصمة في المدينة إلى ما أصبح فيما بعد ضواحي ميدلسكس . ^[19] وصل الخط إلى هاروو في عام 1880.

على عكس شركات السكك الحديدية الأخرى، التي طُلب منها التخلص من الأراضي الفائضة، سُمح لشركة متروبوليتان في لندن بالاحتفاظ بالأراضي التي اعتقدت أنها ضرورية لاستخدام السكك الحديدية في المستقبل. ^{[ملاحظة 1]} في البداية، كانت الأراضي الفائضة تُدار من قبل لجنة الأراضي، ^[21] ومنذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تطوير الأرض وبيعها للمشترين المحليين في أماكن مثل Willesden Park Estate وCecil Park بالقرب من Pinner وفي Wembley Park.

في عام 1912، اقترح إنشاء شركة خاصة تتولى مسؤولية لجنة الأراضي الفائضة وتطوير العقارات الضواحي بالقرب من السكك الحديدية. ^[22] ومع ذلك، أدت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) إلى تأخير هذه الخطط حتى عام 1919، عندما تم تأسيس شركة Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) مع ^توقع طفرة الإسكان بعد الحرب . واصلت شركة Metropolitan Railway Country Estates Limited تطوير العقارات في Kingsbury Garden Village بالقرب من Neasden و Wembley Park وCecil Park وGrange Estate في Pinner وCedars Estate في Rickmansworth وتأسيس أماكن مثل Harrow Garden Village . ^{[23] [24]}

صاغ قسم التسويق في متحف متروبوليتان مصطلح أرض المترو في عام 1915 عندما أصبح دليل خط التمديد دليلاً لأرض المترو ، بسعر 1 بنس . وقد روج هذا للأرض التي تخدمها متحف متروبوليتان للمشاة والزائرين ولاحقًا الباحثين عن منزل. ^[22] نُشر الدليل سنويًا حتى عام 1932 (آخر عام كامل من الاستقلال لمتحف متروبوليتان)، وأشاد بفوائد "الهواء النقي في منطقة تشيلترنز"، مستخدمًا لغة مثل "قد يكون لكل محب لأرض المترو خشب الزان والغابات الصغيرة المفضلة لديه - كلها جمال أخضر مرتجف في الربيع وبني ضارب إلى الحمرة والذهبي في أكتوبر". ^[25] تضمن الحلم كما تم الترويج له منزلًا حديثًا في ريف جميل مع خدمة سكة حديدية سريعة إلى وسط لندن. ^[26] بحلول عام 1915، توافد الناس من جميع أنحاء لندن ليعيشوا حلم الضواحي الجديد في مناطق كبيرة مبنية حديثًا في جميع أنحاء شمال غرب لندن. ^[27]

تأثر التوسع الحضري في فترة ما بين الحربين العالميتين بشكل كبير بحركة مدينة الحدائق التي قادها إيبينيزر هوارد وإنشاء أول ضواحي الحدائق في مطلع القرن العشرين. ^[28] تم تطوير أول ضاحية حدائق من خلال جهود المصلحة الاجتماعية هنريتا بارنيت وزوجها؛ مستوحين من إيبينيزر هوارد وحركة تطوير الإسكان النموذجي (التي تجسدت آنذاك في مدينة الحدائق ليتشوورث )، بالإضافة إلى الرغبة في حماية جزء من هامبستيد هيث من التطوير، أسسوا صناديق في عام 1904 اشترت 243 فدانًا من الأراضي على طول امتداد الخط الشمالي الذي تم افتتاحه حديثًا إلى جولدرز جرين وأنشأوا ضاحية هامبستيد جاردن . اجتذبت الضاحية مواهب المهندسين المعماريين بما في ذلك ريموند أونوين وسير إدوين لوتينز ، ونمت في النهاية لتشمل أكثر من 800 فدان. ^[29]

خلال الحرب العالمية الأولى، كُلِّفت لجنة تيودور والترز بتقديم توصيات لإعادة الإعمار وبناء المساكن بعد الحرب. وكان هذا جزئيًا استجابةً للافتقار المذهل إلى اللياقة البدنية بين العديد من المجندين خلال الحرب العالمية الأولى، والذي يُعزى إلى ظروف المعيشة السيئة؛ وهو الاعتقاد الذي لخصه ملصق سكني في تلك الفترة "لا يمكنك أن تتوقع الحصول على سكان من الفئة A1 من منازل الفئة C3" - في إشارة إلى تصنيفات اللياقة البدنية العسكرية في تلك الفترة.

تناولت الحكومة تقرير اللجنة لعام 1917، وأقرت قانون الإسكان وتخطيط المدن وما إلى ذلك لعام 1919 ، والمعروف أيضًا باسم قانون أديسون نسبة إلى كريستوفر أديسون ، وزير الإسكان آنذاك. سمح القانون ببناء مجمعات سكنية جديدة كبيرة في الضواحي بعد الحرب العالمية الأولى ، ^[30] ومثل بداية تقليد طويل من القرن العشرين للإسكان المملوك للدولة، والذي تطور لاحقًا إلى مجمعات سكنية تابعة للمجلس .

كما سن التقرير المعايير الدنيا المطلوبة والضرورية لمزيد من البناء في الضواحي؛ وشمل ذلك التنظيم الخاص بكثافة الإسكان القصوى وترتيبها، بل وقدم توصيات بشأن العدد المثالي لغرف النوم والغرف الأخرى لكل منزل. وعلى الرغم من أن المنزل شبه المنفصل صممه لأول مرة آل شو (شراكة معمارية بين الأب والابن) في القرن التاسع عشر، إلا أنه خلال طفرة الإسكان في الضواحي في فترة ما بين الحربين العالميتين انتشر التصميم لأول مرة كرمز للضواحي، حيث فضله أصحاب المنازل من الطبقة المتوسطة على المنازل المتدرجة الأصغر . ^[31] تأثر تصميم العديد من هذه المنازل، التي تميزت بشدة في ذلك العصر، بشكل كبير بحركة آرت ديكو ، متأثرًا بإحياء تيودور ، وأسلوب الشاليه ، وحتى تصميم السفينة.

في غضون عقد واحد فقط، زادت الضواحي بشكل كبير في الحجم. فقد ارتفع عدد الضواحي في هارو ويلد من 1500 فقط إلى أكثر من 10000 بينما قفز عدد الضواحي في بينر من 3000 إلى أكثر من 20000. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، تم بناء أكثر من 4 ملايين منزل جديد في الضواحي، وجعلت "ثورة الضواحي" إنجلترا الدولة الأكثر تحضرًا في العالم بهامش كبير. ^[5]

كانت بوسطن ونيويورك أول ضواحي رئيسية. جعلت خطوط الترام في بوسطن وخطوط السكك الحديدية في مانهاتن التنقل اليومي ممكنًا. ^[32] لم تكن أي منطقة حضرية في العالم تخدمها خطوط ركاب السكك الحديدية في مطلع القرن العشرين مثل نيويورك، وكانت خطوط السكك الحديدية إلى ويستشستر من مركز ركاب محطة جراند سنترال هي التي مكنت من تطويرها. تنبع أهمية ويستشستر الحقيقية في تاريخ الضواحي الأمريكية من تطوير الطبقة المتوسطة العليا للقرى بما في ذلك سكارسديل ونيو روشيل وراي التي تخدم الآلاف من رجال الأعمال والمديرين التنفيذيين من مانهاتن. ^[33]

انفجر عدد سكان الضواحي في أمريكا الشمالية خلال التوسع الاقتصادي بعد الحرب العالمية الثانية . انتقل المحاربون القدامى العائدون الذين يرغبون في بدء حياة مستقرة بأعداد كبيرة إلى الضواحي. تطورت ليفيتاون كنموذج أولي رئيسي للإسكان المنتج بكميات كبيرة. وبسبب تدفق الناس في هذه المناطق الضواحي، بدأت كمية مراكز التسوق في الزيادة مع تشكل الضواحي الأمريكية. ساعدت هذه المراكز التجارية في توفير السلع والخدمات للسكان الحضريين المتزايدين. ساعد التسوق للحصول على سلع وخدمات مختلفة في موقع مركزي واحد دون الحاجة إلى السفر إلى مواقع متعددة، في إبقاء مراكز التسوق مكونًا من هذه الضواحي المصممة حديثًا والتي كانت تزدهر في عدد السكان. ساعد التلفزيون في المساهمة في صعود مراكز التسوق من خلال السماح بالإعلان الإضافي من خلال الوسيلة بالإضافة إلى خلق رغبة بين المستهلكين لشراء المنتجات التي تظهر أنها مستخدمة في الحياة الضواحي في برامج تلفزيونية مختلفة. كان عامل آخر أدى إلى صعود مراكز التسوق هذه هو بناء العديد من الطرق السريعة. ساعد قانون الطرق السريعة لعام 1956 في تمويل بناء 64000 كيلومتر عبر الأمة من خلال توفير 26 مليار دولار في متناول اليد، مما ساعد على ربط المزيد من هذه المراكز التجارية بسهولة. ^[34] كانت مراكز التسوق المبنية حديثًا، والتي كانت غالبًا عبارة عن مبانٍ كبيرة مليئة بالمتاجر والخدمات المتعددة، تُستخدم لأكثر من التسوق، ولكن كمكان للترفيه ونقطة التقاء لأولئك الذين يعيشون في ضواحي أمريكا في هذا الوقت. ازدهرت هذه المراكز بتقديم السلع والخدمات للسكان المتزايدين في ضواحي أمريكا. في عام 1957، تم بناء 940 مركزًا للتسوق وتضاعف هذا العدد بأكثر من الضعف بحلول عام 1960 لمواكبة الطلب في هذه المناطق المكتظة بالسكان. ^[35]

تم بناء عدد قليل جدًا من المساكن خلال فترة الكساد الأعظم والحرب العالمية الثانية ، باستثناء الأحياء الطارئة بالقرب من صناعات الحرب. كانت الشقق المكتظة وغير الملائمة هي الحالة الشائعة. تطورت بعض الضواحي حول المدن الكبرى حيث كان هناك نقل بالسكك الحديدية إلى الوظائف في وسط المدينة. ومع ذلك، فإن النمو الحقيقي في الضواحي يعتمد على توافر السيارات والطرق السريعة والإسكان غير المكلف. ^[36] نما عدد السكان، وتراكم مخزون مدخرات الأسرة الأموال اللازمة للدفعات الأولية والسيارات والأجهزة. كان المنتج طفرة إسكان كبيرة. بينما تم بناء ما معدله 316000 وحدة سكنية غير زراعية جديدة من ثلاثينيات القرن العشرين حتى عام 1945، كان هناك 1450000 وحدة تم بناؤها سنويًا من عام 1946 حتى عام 1955. ^[37] ضمن مشروع قانون جي آي قروضًا منخفضة التكلفة للمحاربين القدامى، مع دفعات أولية منخفضة للغاية، ومعدلات فائدة منخفضة.

مع وجود 16 مليون من المحاربين القدامى المؤهلين، أصبحت فرصة شراء منزل في متناول اليد فجأة. في عام 1947 وحده، اشترى 540 ألف محارب قديم منزلًا؛ وكان متوسط ​​سعره 7300 دولار. حافظت صناعة البناء على انخفاض الأسعار من خلال التوحيد القياسي - على سبيل المثال، سمح توحيد أحجام خزائن المطبخ والثلاجات والمواقد بالإنتاج الضخم لأثاث المطبخ. اشترى المطورون الأراضي الفارغة خارج المدينة مباشرة، وأقاموا منازل على شكل قطع أرض بناءً على عدد قليل من التصميمات، ووفروا الشوارع والمرافق، بينما تسابق المسؤولون العموميون المحليون لبناء المدارس. ^[38] كان أشهر التطوير هو Levittown، في لونغ آيلاند شرق مدينة نيويورك مباشرة. عرض منزلًا جديدًا مقابل 1000 دولار مقدمًا و70 دولارًا شهريًا؛ كان يضم ثلاث غرف نوم ومدفأة وموقد غاز وفرن غاز وقطعة أرض ذات مناظر طبيعية مساحتها 75 × 100 قدم، وكل ذلك بسعر إجمالي قدره 10000 دولار. يمكن للمحاربين القدامى الحصول على منزل بمقدم أقل بكثير. ^[39]

في الوقت نفسه، كان الأميركيون من أصل أفريقي يتحركون بسرعة شمالاً وغرباً بحثاً عن وظائف وفرص تعليمية أفضل من تلك المتاحة لهم في الجنوب المنفصل. وقد أدى وصولهم إلى المدن الشمالية والغربية بأعداد كبيرة، بالإضافة إلى أعمال الشغب العنصرية التي تلتها في العديد من المدن الكبرى مثل فيلادلفيا ولوس أنجلوس وديترويت وشيكاغو وواشنطن العاصمة ، إلى تحفيز الهجرة البيضاء إلى الضواحي. وقد تم تسهيل نمو الضواحي من خلال تطوير قوانين تقسيم المناطق ، والتمييز العنصري ، والعديد من الابتكارات في مجال النقل. وقد أدى التمييز العنصري وغيره من التدابير التمييزية المضمنة في سياسة الإسكان الفيدرالية إلى تعزيز الفصل العنصري في أمريكا بعد الحرب - على سبيل المثال، من خلال رفض تأمين الرهن العقاري في الأحياء الأميركية الأفريقية وبالقرب منها. كانت جهود الحكومة مصممة في المقام الأول لتوفير السكن للأسر البيضاء من الطبقة المتوسطة والطبقة المتوسطة الدنيا. وظل الأميركيون من أصل أفريقي وغيرهم من ذوي البشرة الملونة متركزين إلى حد كبير داخل نوى متدهورة من الفقر الحضري مما أدى إلى خلق ظاهرة تُعرف باسم هروب البيض . ^[40]

بعد الحرب العالمية الثانية، حفز توافر قروض إدارة الإسكان الفيدرالية طفرة الإسكان في الضواحي الأمريكية. في المدن القديمة في شمال شرق الولايات المتحدة، تطورت ضواحي الترام في الأصل على طول خطوط القطارات أو عربات الترام التي يمكنها نقل العمال إلى داخل وخارج مراكز المدينة حيث توجد الوظائف. أدت هذه الممارسة إلى ظهور مصطلح " مجتمع غرف النوم "، مما يعني أن معظم الأنشطة التجارية النهارية كانت تتم في المدينة، حيث يغادر السكان العاملون المدينة ليلاً لغرض العودة إلى منازلهم للنوم.

شجع النمو الاقتصادي في الولايات المتحدة على تحويل المدن الأمريكية إلى ضواحي، وهو ما تطلب استثمارات ضخمة للبنية الأساسية الجديدة والمنازل. كما كانت أنماط الاستهلاك تتغير في هذا الوقت، حيث أصبحت القوة الشرائية أقوى وأكثر سهولة في الوصول إليها من قبل مجموعة أوسع من الأسر. كما جلبت المنازل في الضواحي أيضًا احتياجات للمنتجات التي لم تكن مطلوبة في الأحياء الحضرية، مثل جزازات العشب والسيارات. خلال هذا الوقت، تم تطوير مراكز التسوق التجارية بالقرب من الضواحي لتلبية احتياجات المستهلكين وأسلوب حياتهم المعتمد على السيارات. ^[41]

ساهمت قوانين تقسيم المناطق أيضًا في تحديد موقع المناطق السكنية خارج مركز المدينة من خلال إنشاء مناطق واسعة أو "مناطق" حيث يُسمح فقط بالمباني السكنية. تم بناء هذه المساكن الضواحي على قطع أرض أكبر من تلك الموجودة في وسط المدينة. على سبيل المثال، يبلغ حجم قطعة الأرض لسكن في شيكاغو عادةً 125 قدمًا (38 مترًا) عمقًا، ^[42] بينما يمكن أن يختلف العرض من 14 قدمًا (4.3 مترًا) عرضًا لمنزل صف إلى 45 قدمًا (14 مترًا) عرضًا لمنزل كبير مستقل. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في الضواحي، حيث تكون المنازل المستقلة هي القاعدة، قد يبلغ عرض قطع الأرض 85 قدمًا (26 مترًا) وعمق 115 قدمًا (35 مترًا)، كما هو الحال في ضاحية نابرفيل في شيكاغو . ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم فصل المباني الصناعية والتجارية في مناطق أخرى من المدينة.

إلى جانب التوسع العمراني، بدأت العديد من الشركات في وضع مكاتبها ومرافقها الأخرى في المناطق الخارجية من المدن، مما أدى إلى زيادة كثافة الضواحي القديمة ونمو الضواحي ذات الكثافة المنخفضة على مسافة أبعد من مراكز المدن. وتتمثل إحدى الاستراتيجيات البديلة في التصميم المتعمد لـ"البلدات الجديدة" وحماية الأحزمة الخضراء حول المدن. وحاول بعض المصلحين الاجتماعيين الجمع بين أفضل ما في المفهومين في حركة المدينة الحدائقية. ^[43]

في الولايات المتحدة، كان عام 1950 هو العام الأول الذي عاش فيه عدد أكبر من الناس في الضواحي مقارنة بأماكن أخرى. ^[44] في الولايات المتحدة، أدى تطوير ناطحات السحاب والتضخم الحاد في أسعار العقارات في وسط المدينة أيضًا إلى تخصيص وسط المدينة بشكل كامل للأعمال التجارية، وبالتالي دفع السكان خارج مركز المدينة.

في حين ترتبط الضواحي في كثير من الأحيان بالطبقة المتوسطة، إلا أنه في العديد من أجزاء العالم المتقدم، يمكن أن تكون الضواحي مناطق تعاني من ضائقة اقتصادية، يسكنها نسب أعلى من المهاجرين الجدد، مع معدلات انحراف أعلى ومشاكل اجتماعية تذكرنا بالمدن الداخلية في الولايات المتحدة. وتشمل الأمثلة ضواحي فرنسا، أو الضواحي الخرسانية في السويد، حتى لو كانت ضواحي هذه البلدان تشمل أيضًا أحياء من الطبقة المتوسطة والطبقة العليا والتي غالبًا ما تتكون من منازل عائلية واحدة .

وبعد نمو الطبقة المتوسطة نتيجة للتصنيع في أفريقيا، ازدهرت عملية تنمية ضواحي الطبقة المتوسطة منذ بداية تسعينيات القرن العشرين، وخاصة في مدن مثل القاهرة ، ونيروبي ، وجوهانسبرغ ، ولاغوس .

في حالة توضيحية لجنوب إفريقيا، تم بناء مساكن RDP . في معظم سويتو ، تبدو العديد من المنازل أمريكية المظهر، لكنها أصغر حجمًا، وغالبًا ما تتكون من مطبخ وغرفة معيشة وغرفتي نوم أو ثلاث غرف نوم وحمام. ومع ذلك، هناك أحياء أكثر ثراءً وأكثر قابلية للمقارنة بالضواحي الأمريكية، وخاصة شرق ملعب FNB ("مدينة كرة القدم") وجنوب المدينة في مناطق مثل Eikenhof، حيث يوجد مجتمع "عين إفريقيا" المخطط له. ^[45] هذا المجتمع المخطط له لا يمكن تمييزه تقريبًا عن أغنى الضواحي الأمريكية على طراز المنتجعات في فلوريدا وأريزونا وكاليفورنيا، مع ملعب جولف ومسبح منتجع ومرفق للفروسية وبوابات مأهولة على مدار الساعة وصالة ألعاب رياضية ومسار BMX، بالإضافة إلى العديد من ملاعب التنس وكرة السلة والكرة الطائرة. ^[46]

في كيب تاون ، يوجد أسلوب أوروبي مميز نشأ عن التأثير الأوروبي خلال منتصف القرن السابع عشر عندما استوطن الهولنديون كيب تاون. تسمى المنازل مثل هذه المنازل الهولندية في كيب تاون ويمكن العثور عليها في الضواحي الثرية في كونستانسيا وبيشوبسكورت .

كانت المدن الكبيرة مثل سيدني وملبورن تضم ضواحي ترام في عصر الترام. ومع ظهور السيارات، نشأ الاستخدام الأسترالي للمصطلح حيث تم تطويق المناطق الخارجية بسرعة في المدن سريعة النمو، لكنها احتفظت بتسمية الضاحية ؛ وتم تطبيق المصطلح في النهاية على الأحياء في المركز الأصلي أيضًا. في أستراليا، حدث التوسع الحضري في سيدني بشكل أساسي في الضواحي الغربية . تم تعيين منطقة أوليمبيك بارك كضاحية رسمية في عام 2009. ^[47]

توجد في بنجلاديش ضواحي متعددة، مثل أوتارا وأشوليا على سبيل المثال لا الحصر. ومع ذلك، فإن معظم الضواحي في دكا تختلف عن تلك الموجودة في أوروبا والأمريكتين . فمعظم الضواحي في بنجلاديش مليئة بالمباني الشاهقة وحقول الأرز والمزارع، وهي مصممة بشكل يشبه القرى الريفية .

كندا دولة حضرية حيث يعيش أكثر من 80% من السكان في مناطق حضرية (بتعريف فضفاض)، ويعيش حوالي ثلثي السكان في إحدى المناطق الحضرية البالغ عددها 33 منطقة في كندا والتي يبلغ عدد سكانها أكثر من 100 ألف نسمة. ومع ذلك، في عام 2001، كان ما يقرب من نصف سكان هذه المناطق الحضرية يعيشون في أحياء ذات كثافة سكانية منخفضة، حيث يعيش واحد فقط من كل خمسة في حي "حضري" نموذجي. وتراوحت النسبة المئوية للمقيمين في الأحياء ذات الكثافة السكانية المنخفضة من أعلى مستوى لها عند حوالي ثلثي سكان منطقة كالجاري الحضرية (67%) إلى أدنى مستوى لها عند حوالي ثلث سكان منطقة مونتريال الحضرية (34%).

استحوذت المدن الكبرى في كندا على ضواحي الترام في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. تميل الضواحي الكندية الحديثة إلى أن تكون أقل تركيزًا على السيارات من تلك الموجودة في الولايات المتحدة، ويتم تشجيع استخدام وسائل النقل العام ولكن يمكن أن تكون غير مستخدمة بشكل ملحوظ. ^[48] في جميع أنحاء كندا، توجد خطط شاملة للحد من التوسع العمراني.

كان النمو السكاني ونمو الدخل في الضواحي الكندية يميل إلى التفوق على النمو في المناطق الحضرية أو الريفية الأساسية، ولكن في العديد من المناطق، انعكس هذا الاتجاه الآن. زاد عدد سكان الضواحي بنسبة 87٪ بين عامي 1981 و 2001، متقدمًا كثيرًا على النمو الحضري. ^[49] حدثت غالبية النمو السكاني الأخير في أكبر ثلاث مناطق حضرية في كندا ( تورنتو الكبرى ومونتريال الكبرى وفانكوفر الكبرى) في البلديات غير الأساسية. بدأ هذا الاتجاه أيضًا في التأثير في فانكوفر، وبدرجة أقل، مونتريال. في مدن معينة، وخاصة إدمونتون وكالجاري ، يحدث النمو الحضري داخل حدود المدينة وليس في مجتمعات غرف النوم. ويرجع هذا إلى الضم والبصمة الجغرافية الكبيرة داخل حدود المدينة.

تعتبر كالجاري مدينة غير عادية بين المدن الكندية لأنها تطورت كمدينة واحدة - فقد ضمت معظم المدن المحيطة بها وكميات كبيرة من الأراضي غير المطورة حول المدينة. ونتيجة لذلك، فإن معظم المجتمعات التي يشير إليها سكان كالجاري باسم "الضواحي" تقع في الواقع داخل حدود المدينة. ^[50] في تعداد عام 2016، بلغ عدد سكان مدينة كالجاري 1،239،220 نسمة، في حين بلغ عدد سكان منطقة كالجاري الحضرية 1،392،609 نسمة، مما يشير إلى أن الغالبية العظمى من الناس في منطقة كالجاري الحضرية يعيشون داخل حدود المدينة. ترجع الكثافة السكانية المنخفضة الملحوظة في كالجاري إلى حد كبير إلى ضواحيها الداخلية العديدة والكمية الكبيرة من الأراضي غير المطورة داخل المدينة. في الواقع، تتبع المدينة سياسة تكثيف تطوراتها الجديدة. ^[51]

في الصين، يعد مصطلح الضاحية جديدًا، على الرغم من أن الضواحي يتم بناؤها بسرعة بالفعل. تتكون الضواحي الصينية في الغالب من صفوف وصفوف من المباني السكنية والشقق التي تنتهي فجأة في الريف. ^{[52] [53]} كما أن تطورات المدن الجديدة شائعة للغاية. تميل منازل الضواحي العائلية الفردية إلى أن تكون مشابهة لنظيراتها الغربية؛ على الرغم من أنها تقع في المقام الأول خارج بكين وشنغهاي، إلا أنها تحاكي أيضًا الهندسة المعمارية الإسبانية والإيطالية. ^[54]

أما في هونج كونج، فإن الضواحي عبارة عن مدن جديدة مخططة من قبل الحكومة تحتوي على العديد من المجمعات السكنية العامة. ومع ذلك، فإن المدن الجديدة الأخرى تحتوي أيضًا على مجمعات سكنية خاصة ومشاريع سكنية منخفضة الكثافة للطبقات العليا.

في حالة روما الإيطالية، على سبيل المثال، في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تم إنشاء الضواحي عمدًا من جديد لإعطاء الطبقات الدنيا وجهة، في ضوء الوصول الفعلي والمتوقع للفقراء من مناطق أخرى من البلاد. وقد رأى العديد من النقاد في نمط التنمية هذا (الذي تم توزيعه بشكل دائري في كل اتجاه) أيضًا حلًا سريعًا لمشكلة النظام العام (إبقاء الطبقات الأفقر غير المرغوب فيها جنبًا إلى جنب مع المجرمين، وبهذه الطريقة يتم التحكم فيها بشكل أفضل، بعيدًا بشكل مريح عن المدينة "الرسمية" الأنيقة). من ناحية أخرى، غطى التوسع الضخم المتوقع للمدينة قريبًا المسافة من المدينة المركزية، والآن أصبحت هذه الضواحي محاطة تمامًا بالمنطقة الرئيسية للمدينة. تم إنشاء ضواحي أخرى أحدث (تسمى الضواحي الخارجية ) على مسافة أبعد منها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وفي اليابان، ازدهر بناء الضواحي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، وتشهد العديد من المدن تأثير التوسع الحضري .

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( ديسمبر 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في المكسيك، تشبه الضواحي عمومًا نظيراتها في الولايات المتحدة. تُبنى المنازل بأنماط معمارية مختلفة عديدة قد تكون أوروبية وأمريكية ودولية وتختلف في الحجم. يمكن العثور على الضواحي في جوادالاخارا ومكسيكو سيتي ومونتيري ومعظم المدن الكبرى. تعد لوماس دي تشابولتيبيك مثالاً على الضاحية الثرية، على الرغم من أنها تقع داخل المدينة ولا تعد بأي حال من الأحوال ضاحية بالمعنى الدقيق للكلمة. في بلدان أخرى، يكون الوضع مشابهًا لموقف المكسيك، حيث يتم بناء العديد من الضواحي، وأبرزها في بيرو وتشيلي، اللتين شهدتا طفرة في بناء الضواحي منذ أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. مع زيادة نمو ضواحي الطبقة المتوسطة والطبقة العليا، زادت مناطق القاطنين العشوائيين من الطبقة المنخفضة، وأبرزها "المدن المفقودة" في المكسيك، وكامبامينتوس في تشيلي، وبارياداس في بيرو، وفيلا ميزيرياس في الأرجنتين، وأسينتامينتوس في غواتيمالا، والأحياء الفقيرة في البرازيل.

الضواحي البرازيلية الثرية هي عمومًا ضواحي داخلية أكثر كثافة وأكثر عمودية ومختلطة الاستخدام . إنها تركز البنية التحتية والاستثمار والاهتمام من مقر البلدية وأفضل عرض للنقل الجماعي. إن التوسع الحقيقي نحو البلديات المجاورة يكون عادةً فقيرًا - المحيط ( المحيط ، بمعنى التعامل مع التهميش المكاني ) - مع وجود مثال ملحوظ جدًا على ضواحي السكك الحديدية في ريو دي جانيرو - المنطقة الشمالية، بايكسادا فلومينينسي ، الجزء من المنطقة الغربية المرتبط برمال دي سانتا كروز التابع لسوبرفيا. غالبًا ما تثبت هذه الضواحي، بالمقارنة مع الضواحي الداخلية، أنها صحارى غذائية نائية وعنيفة مع تغطية غير كافية لبنية الصرف الصحي، ووسائل نقل جماعي مشبعة، ومياه جارية أكثر خطورة، وخدمات كهرباء واتصالات، ونقص في التخطيط الحضري والمناظر الطبيعية، بينما لا تتأهل بالضرورة لتكون أحياء فقيرة أو عشوائيات فعلية. غالبًا ما تكون أراضي زراعية سابقة أو مناطق برية تم توطينها من خلال الاستيطان غير القانوني؛ نمت الضواحي وتوسعت بسبب الهجرة الريفية الجماعية خلال سنوات الدكتاتورية العسكرية. وهذا ينطبق بشكل خاص على ساو باولو وريو دي جانيرو وبرازيليا ، التي نمت بفضل الهجرة من أجزاء أكثر بعداً وفقراً من البلاد وتواجه مشكلة الاكتظاظ السكاني نتيجة لذلك.

في ماليزيا، الضواحي شائعة خاصة في وادي كلانج ، أكبر تجمع حضري في البلاد. ^[55] تعمل هذه الضواحي أيضًا كمناطق سكنية رئيسية ومدن للمسافرين. تعد المنازل المتدرجة والمنازل شبه المنفصلة والمتاجر مفاهيم شائعة في التخطيط الحضري. في أماكن معينة مثل كلانج وسوبانج جايا وبيتالينج جايا ، تشكل الضواحي جوهر المدينة. تحولت الأخيرة إلى مدينة تابعة لكوالالمبور . تظهر الضواحي أيضًا في التجمعات الحضرية الكبرى الأخرى في البلاد مثل جزيرة بينانج ( بوتروورث ، بوكيت ميرتاجام )، وجوهر باهرو ( سكوداي ، باسير جودانج )، وإبوه ( سيمبانج بولاي )، وكوتا ملقا ( آير كيروه )، وكوتشينج ( بترا جايا )، وألور سيتار ( أناك بوكيت ).

في روسيا، وحتى وقت قريب، كان مصطلح الضاحية يشير إلى الشقق السكنية الشاهقة التي تتكون عادة من غرفتي نوم وحمام ومطبخ وغرفة معيشة. ومع ذلك، منذ بداية القرن الحادي والعشرين، شهدت روسيا "طفرة في بناء المنازل الريفية"، ونتيجة لذلك ظهر عدد كبير من القرى الريفية في كل مدينة تقريبًا في البلاد (بما في ذلك موسكو)، وهو ما لا يختلف عن الضواحي في الدول الغربية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في المملكة المتحدة، تقع الضواحي بين الضواحي الخارجية والمدن الداخلية للمنطقة الحضرية . أدى النمو في استخدام القطارات، ثم السيارات والطرق السريعة، إلى زيادة سهولة حصول العمال على وظيفة في المدينة أثناء التنقل من الضواحي. في المملكة المتحدة، كما ذكر أعلاه، حفزت السكك الحديدية أول هجرة جماعية إلى الضواحي. على سبيل المثال، كانت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية نشطة في بناء وترويج مجمعاتها السكنية الخاصة في شمال غرب لندن، والتي تتكون في الغالب من منازل منفصلة على قطع أراضي كبيرة، والتي قامت بعد ذلك بتسويقه على أنه "أرض متروبوليتان". ^[56] في المملكة المتحدة، تسعى الحكومة إلى فرض حد أدنى من الكثافة على مخططات الإسكان المعتمدة حديثًا في أجزاء من جنوب شرق إنجلترا . والهدف هو "بناء مجتمعات مستدامة" بدلاً من المجمعات السكنية. ومع ذلك، تميل الشركات التجارية إلى تأخير افتتاح الخدمات حتى يشغل عدد كبير من السكان الحي الجديد.

انتقل العديد من البيض إلى الضواحي أثناء هروب البيض . ^{[57] [58]}

في القرن التاسع عشر، مكنت عربات الترام التي تجرها الخيول ثم الكهربائية لاحقًا من إنشاء ضواحي الترام ، والتي وسعت المنطقة التي يمكن للمسافرين في المدينة العيش فيها. هذه هي عادةً أحياء متوسطة الكثافة متاخمة للمنطقة الحضرية الأساسية، تم بناؤها لوصول المشاة إلى خطوط الترام.

مع انتشار استخدام السيارات على نطاق واسع من عشرينيات القرن العشرين إلى خمسينياته، وخاصة مع إدخال نظام الطرق السريعة بين الولايات ، تم تصميم ضواحي جديدة حول نقل السيارات بدلاً من المشاة. بمرور الوقت، بدأت العديد من المناطق الضواحي، وخاصة تلك التي لا تقع ضمن الحدود السياسية للمدينة التي تحتوي على منطقة الأعمال المركزية، في رؤية الاستقلال عن المدينة المركزية كأصل. في بعض الحالات، رأى سكان الضواحي الحكم الذاتي كوسيلة لإبعاد الأشخاص الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف صيانة الممتلكات الضواحي الإضافية غير اللازمة في الحياة في المدينة. أدت الإعانات الفيدرالية للتنمية الضواحي إلى تسريع هذه العملية كما فعلت ممارسة التمييز على أساس العرق من قبل البنوك ومؤسسات الإقراض الأخرى. ^[59] في بعض المدن مثل ميامي وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة ، تكون المدينة الرئيسية أصغر بكثير من المناطق الضواحي المحيطة، مما يترك المدينة نفسها مع جزء صغير من سكان المنطقة الحضرية ومساحة الأرض.

ميسا، أريزونا ، وفيرجينيا بيتش، فيرجينيا ، الضاحيتان الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الولايات المتحدة، هما في الواقع أكثر اكتظاظًا بالسكان من العديد من المدن الأساسية، بما في ذلك ميامي ومينيابوليس ونيو أورليانز وكليفلاند وتامبا وسانت لويس وبيتسبرغ وسينسيناتي وغيرها . أصبحت فيرجينيا بيتش الآن المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في فيرجينيا، حيث تجاوزت منذ فترة طويلة عدد سكان المدينة الرئيسية المجاورة لها، نورفولك . وبينما كانت فيرجينيا بيتش تكتسب ببطء خصائص المدينة الحضرية، فمن غير المرجح أن تحقق الكثافة السكانية والخصائص الحضرية لنورفولك. كما تجاوزت مدينة ضاحية ثانية في فيرجينيا، تشيسابيك ، عدد سكان نورفولك المجاورة. مع وجود عدد قليل من المناطق التجارية الكبيرة وعدم وجود منطقة وسط المدينة محددة، فإن تشيسابيك سكنية في المقام الأول بطبيعتها مع بقاء مناطق ريفية شاسعة داخل حدود المدينة.

تعتبر مدينة كليفلاند بولاية أوهايو نموذجية للعديد من المدن المركزية الأمريكية؛ حيث لم تتغير حدودها البلدية كثيرًا منذ عام 1922، على الرغم من أن منطقة كليفلاند الحضرية نمت عدة مرات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تحيط عدة طبقات من البلديات الضواحي الآن بمدن مثل بوسطن وكليفلاند وشيكاغو وديترويت ولوس أنجلوس ودالاس ودنفر وهيوستن ومدينة نيويورك وسان فرانسيسكو وساكرامنتو وأتلانتا وميامي وبالتيمور وميلووكي وبيتسبرغ وفيلادلفيا وفينيكس ونورفولك وسانت لويس وسولت ليك سيتي ولاس فيجاس ومينيابوليس وواشنطن العاصمة.

تنتشر في الضواحي في الولايات المتحدة منازل عائلية منفردة منفصلة ^[60] . ^[61]

وهي تتميز بـ:

• كثافة أقل من المدن المركزية، تهيمن عليها المنازل العائلية الفردية على قطع صغيرة من الأرض - في أي مكان من 0.1 فدان ^[11] وما فوق - محاطة بشكل وثيق بمساكن مماثلة للغاية.
• أنماط تقسيم المناطق التي تفصل بين التطوير السكني والتجاري، فضلاً عن اختلاف شدة وكثافة التطوير. الاحتياجات اليومية ليست على مسافة قريبة من معظم المنازل.
• نسبة أكبر من البيض (سواء من غير الهسبانيين أو الهسبانيين في بعض المناطق ) ونسبة أقل من المواطنين من مجموعات عرقية أخرى مقارنة بالمناطق الحضرية. ومع ذلك، نمت الضواحي السوداء بين عامي 1970 و1980 بنسبة 2.6% نتيجة لتوسع أحياء وسط المدينة إلى أحياء أقدم أخلاها البيض. ^{[62] [63] [64]}
• تقسيمات فرعية تم نحتها من أراضٍ ريفية في السابق إلى مشاريع سكنية متعددة تم بناؤها بواسطة شركة عقارية واحدة . غالبًا ما يتم فصل هذه التقسيمات الفرعية عن طريق الاختلافات الدقيقة في قيمة المساكن، مما يؤدي إلى إنشاء مجتمعات بأكملها حيث تكون دخول الأسرة والتركيبة السكانية متجانسة تمامًا تقريبًا. ^[65]
• مراكز التسوق ومراكز التسوق الكبرى خلف مواقف السيارات الكبيرة بدلاً من منطقة التسوق الكلاسيكية في وسط المدينة .
• شبكة طرق مصممة لتتوافق مع التسلسل الهرمي ، بما في ذلك الطرق المسدودة، المؤدية إلى شوارع سكنية أكبر، والتي تؤدي بدورها إلى طرق مجمعة كبيرة، بدلاً من نمط الشبكة المشترك في معظم المدن المركزية وضواحي ما قبل الحرب العالمية الثانية.
• نسبة أكبر من المباني الإدارية المكونة من طابق واحد مقارنة بالمناطق الحضرية.
• بالمقارنة مع المناطق الريفية، عادة ما تتمتع الضواحي بكثافة سكانية أكبر، ومستويات معيشة أعلى، وأنظمة طرق أكثر تعقيدًا، ومزيد من المتاجر والمطاعم ذات الامتيازات التجارية، وأراضي زراعية وحياة برية أقل.

بحلول عام 2010، اكتسبت الضواحي أعدادًا متزايدة من الأشخاص المنتمين إلى مجموعات أقليات عرقية، حيث اكتسب العديد من أفراد مجموعات الأقليات فرصًا أفضل للوصول إلى التعليم وسعوا إلى ظروف معيشية أكثر ملاءمة مقارنة بالمناطق الداخلية للمدن. ^{[ بحث أصلي؟ ] [ رأي ]}

وعلى العكس من ذلك، عاد العديد من الأميركيين البيض أيضًا إلى مراكز المدن. وتشهد جميع مراكز المدن الكبرى تقريبًا (مثل وسط مدينة ميامي ، ووسط مدينة ديترويت ، ووسط مدينة فيلادلفيا ، ووسط مدينة رونوك ، ووسط مدينة لوس أنجلوس ) تجديدًا، مع نمو سكاني كبير، وبناء شقق سكنية، وزيادة الاستثمارات الاجتماعية والثقافية والبنية التحتية، وكذلك الأحياء الضواحي القريبة من مراكز المدن. وقد اجتذبت وسائل النقل العام الأفضل، والقرب من العمل والمعالم الثقافية، والإحباط من الحياة في الضواحي والاختناقات المرورية الشباب الأميركيين إلى مراكز المدن. ^[66]

يتزايد عدد السكان من ذوي الأصول الأسبانية والآسيوية في الضواحي. ^[67]

يحتوي هذا القسم على العديد من المشاكل. يرجى المساعدة في تحسينه أو مناقشة هذه المشاكل على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) إن الأمثلة والمنظور في هذه المقالة تتعلق في المقام الأول بالولايات المتحدة ولا تمثل وجهة نظر عالمية للموضوع .يمكنك تحسين هذه المقالة، أو مناقشة الموضوع على صفحة المناقشة ، أو إنشاء مقالة جديدة ، حسب الاقتضاء. ( أغسطس 2016 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) يحتاج هذا القسم إلى اقتباسات إضافية للتحقق . Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Suburb" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2021) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

عادة ما تكون أوقات السفر إلى العمل في الضواحي أطول من أوقات السفر في الأحياء التقليدية. ^[68] فقط حركة المرور داخل الشوارع القصيرة نفسها تكون أقل. ويرجع هذا إلى ثلاثة عوامل: ^{[ بحاجة لمصدر ]} ملكية السيارات شبه الإلزامية بسبب أنظمة الحافلات الضواحي الرديئة وأنظمة السكك الحديدية غير الموجودة تقريبًا ، ومسافات السفر الأطول ونظام التسلسل الهرمي، وهو أقل كفاءة في توزيع حركة المرور من شبكة الشوارع التقليدية.

في النظام الحضري، تتطلب معظم الرحلات من أحد المكونات إلى مكون آخر دخول السيارات إلى طريق جامع ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، بغض النظر عن مدى قصر أو طول المسافة. ويتفاقم هذا بسبب التسلسل الهرمي للشوارع، حيث تعتمد الأحياء والتقسيمات الفرعية بأكملها على طريق جامع واحد أو اثنين. ولأن كل حركة المرور تُفرض على هذه الطرق، فإنها غالبًا ما تكون مزدحمة بالمرور طوال اليوم. وإذا وقع حادث مروري على طريق جامع، أو إذا أعاق بناء الطريق التدفق، فقد يصبح نظام الطرق بأكمله عديم الفائدة حتى تتم إزالة الانسداد. وتسمح الشبكة "المتنامية" التقليدية، بدورها، بعدد أكبر من الخيارات والطرق البديلة.

كما أن أنظمة الضواحي من نوع التمدد العمراني غير فعّالة تمامًا بالنسبة لراكبي الدراجات أو المشاة، حيث لا يتوفر لهم الطريق المباشر عادةً أيضًا ^{[ بحاجة لمصدر ]} . وهذا يشجع على رحلات السيارات حتى لمسافات منخفضة تصل إلى عدة مئات من الأمتار أو الأمتار (والتي ربما أصبحت تصل إلى عدة أميال أو كيلومترات بسبب شبكة الطرق). تمتلك أنظمة التمدد العمراني المحسنة، على الرغم من الاحتفاظ بالتحويلات المرورية للسيارات ، مسارات للدراجات وأرصفة للمشاة متصلة عبر أذرع نظام التمدد العمراني ، مما يسمح بطريق أكثر مباشرة مع إبعاد السيارات عن الشوارع السكنية والجانبية.

في أغلب الأحيان، تسعى المدن المركزية إلى إيجاد طرق لفرض الضرائب على غير المقيمين الذين يعملون في وسط المدينة ــ والمعروفة باسم ضرائب التنقل ــ مع تضاؤل ​​قواعد ضريبة الملكية. وإذا أخذنا هاتين المجموعتين من دافعي الضرائب في الحسبان، فسنجد أنهما تمثلان مصدراً غير مستغل إلى حد كبير للإيرادات المحتملة التي قد تبدأ المدن في استهدافها بشكل أكثر عدوانية، وخاصة إذا كانت تعاني من صعوبات مالية. ووفقاً للمدن التي تعاني من صعوبات مالية، فإن هذا من شأنه أن يساعد في جلب إيرادات كبيرة للمدينة، وهو ما يشكل وسيلة رائعة لفرض الضرائب على الأشخاص الذين يستغلون الطرق السريعة والإصلاحات إلى أقصى حد.

تستقر اليوم المزيد من الشركات في الضواحي بسبب انخفاض تكاليف العقارات.

This section has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article may contain irrelevant references to popular culture. Please help Wikipedia to improve this article by removing the content or adding citations to reliable and independent sources. (May 2019) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Suburb" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2019) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

لقد كانت الضواحي والحياة في الضواحي موضوعًا لمجموعة واسعة من الأفلام والكتب والبرامج التلفزيونية والأغاني.

الأغاني الفرنسية مثل La Zone لفريهل (1933)، و Aux quatre coin de la banlieue لداميا (1936)، و Ma banlieue لريدا كاير (1937)، أو Banlieue لروبرت لامورو ( 1953 )، تستحضر ضواحي باريس صراحة منذ ثلاثينيات القرن العشرين. ^[70] يقدم هؤلاء المطربون صورة مشمسة احتفالية، ريفية تقريبًا، للضواحي، رغم أنها لا تزال قليلة التحضر. خلال الخمسينيات والستينيات، يستحضر المغني وكاتب الأغاني الفرنسي ليو فيري في أغانيه ضواحي باريس الشعبية والبروليتاريا، لمقارنتها بالمدينة، التي تعتبر بالمقارنة مكانًا برجوازيًا ومحافظًا.

ومع ذلك، سرعان ما اهتمت السينما الفرنسية بالتغيرات الحضرية في الضواحي، مع أفلام مثل Mon oncle لجاك تاتي (1958)، و L'Amour existe لموريس بيالا (1961)، و Two or Three Things I Know About Her لجان لوك جودار (1967).

في أوبراه المكونة من فصل واحد "متاعب في تاهيتي" (1952)، يسخر ليونارد بيرنشتاين من الضواحي الأميركية، التي تنتج البؤس بدلاً من السعادة.

وثّق المصور الصحفي الأمريكي بيل أوينز ثقافة الضواحي في سبعينيات القرن العشرين، ولا سيما في كتابه Suburbia . تسخر أغنية " Little Boxes " التي غناها مالفينا رينولدز عام 1962 من تطور الضواحي وقيمها البرجوازية والمطابقية المتصورة ، ^[71] بينما تناقش أغنية Subdivisions التي غناها فريق Rush الكندي عام 1982 الضواحي أيضًا، كما يفعل بن فولدز في أغنية Rockin' the Suburbs . تناول ألبوم The Suburbs الذي أصدرته فرقة Arcade Fire الكندية عام 2010 جوانب النشأة في الضواحي، مما يشير إلى أن الافتقار إلى الهدف واللامبالاة والتسرع اللامتناهي متأصلة في ثقافة الضواحي وعقليتها. Suburb The Musical، كتبه روبرت إس. كوهين وديفيد جافيرباوم. Over the Hedge هي شريط هزلي مشترك كتبه ورسمه مايكل فراي وتي لويس. تحكي قصة راكون وسلحفاة وسنجاب وأصدقائهم الذين يتصالحون مع استيلاء الضواحي على غاباتهم، ويحاولون البقاء على قيد الحياة في ظل التدفق المتزايد للبشرية والتكنولوجيا بينما ينجذبون إليها في نفس الوقت. تم إنتاج فيلم مقتبس من Over the Hedge في عام 2006.

لقد صورت المسلسلات التلفزيونية البريطانية مثل The Good Life و Butterflies و The Fall and Rise of Reginald Perrin الضواحي على أنها جيدة التنظيم ولكنها مملة بلا هوادة، وسكانها إما مفرطون في الامتثال أو عرضة للجنون . وعلى النقيض من ذلك، تصور البرامج الأمريكية مثل Knots Landing و Desperate Housewives و Weeds الضواحي على أنها تخفي أسرارًا أكثر قتامة خلف واجهة من المروج المقصوصة والأشخاص الودودين والمنازل المحفوظة بشكل جميل. وقد جلبت أفلام مثل The 'Burbs و Disturbia هذا الموضوع إلى السينما.

• رؤية مستقبلية للضاحية في أمريكا الشمالية
• مركز الدراسات الضواحي
• صور لضاحية شمال لندن الناضجة توضح مجموعة واسعة من العمارة المحلية
• نهاية الضواحي (فيلم وثائقي)