حلقة المدينة

تعود خطط إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض في ملبورن إلى قدم فكرة كهربة شبكة السكك الحديدية نفسها. ففي عام ١٩٢٩، أصدرت لجنة التخطيط العمراني في ملبورن تقريرًا يوصي بإنشاء خط سكة حديد جانبي تحت الأرض يربط بين محطتي ريتشموند وشمال ملبورن مرورًا بشارعي إكزيبيشن وفيكتوريا . ^{[ ٣ ]} وفي عام ١٩٤٠، أوصت خطة تحسين آش وورث التابعة لسكك حديد فيكتوريا بنهج مختلف، يتضمن إنشاء أرصفة إضافية في مجمع محطة شارع فلندرز / جسر برينسيس على مستويين، بالإضافة إلى وصلة بخط سكة حديد تحت الأرض. ^{[ ٤ ]} وفي عام ١٩٥٠، روّجت سكك حديد فيكتوريا لمسار آخر ضمن خطة إعادة تأهيل "عملية فينيكس" ، حيث يمتد الخط من ريتشموند باتجاه محطة جوليمونت ، مرورًا بحدائق فيتزروي وشارع لونسديل ، ثم ينعطف شمالًا إلى محطة شمال ملبورن . ويتفرع خط فرعي شمالًا من شارع ويليام ، ويمر عبر حدائق فلاجستاف . ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩٥٤، أصدر مجلس أشغال ملبورن ومتروبوليتان تقريره الخاص بمخطط ملبورن، والذي تضمن مسار ريتشموند - شمال ملبورن شارع لونسديل. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٥٤، قدمت لجنة برلمانية معنية بالأشغال العامة تقريرًا إيجابيًا بشأن مشروع خط مترو الأنفاق الدائري في المدينة، وفي عام ١٩٥٨، عيّن وزير النقل لجنةً معنية بمشروع مترو الأنفاق. وأوضحت اللجنة بوضوح أن الهدف من الخط الدائري ليس فقط تخفيف الازدحام في محطة شارع فليندرز، بل استعادة الإقبال على استخدام السيارات الخاصة ، وإذا لم يتحقق ذلك، فسيكون المشروع مضيعة للوقت والموارد. ^{[ ٦ ]} تضمنت الخطة أربع محطات، تم تقليصها إلى ثلاث محطات حاليًا بإلغاء محطة أسفل شارع لاتروب. ^{[ ٢ ]}

صدر "قانون إنشاء خط سكة حديد مترو أنفاق مدينة ملبورن" عام 1960، وقامت إدارة المناجم بحفر آبار اختبارية عام 1961، لكن لم يُخصص أي تمويل. وخلال السنوات القليلة التالية، قُدّمت العديد من المقترحات لتوفير المزيد من مواقف السيارات في المدينة، لذا شكّلت الحكومة عام 1963 لجنة النقل الحضري لدراسة النقل البري والسككي . وأصدرت اللجنة تقريرًا عام 1965 تضمن خطة السكك الحديدية نفسها الواردة في قانون عام 1960. ^{[ 7 ]}

عقب خطة النقل في ملبورن لعام ١٩٦٩ ، قدّم وزير النقل فيرنون ويلكوكس قانون خط سكة حديد ملبورن تحت الأرض لعام ١٩٧٠ إلى البرلمان ، وأُنشئت هيئة خط سكة حديد ملبورن تحت الأرض (MURLA) في ١ يناير ١٩٧١ للإشراف على بناء وتشغيل الخط. وقدّمت كلٌّ من مدينة ملبورن ، ومجلس أشغال ملبورن والعاصمة ، وسكك حديد فيكتوريا مساهمات سنوية لدعم تكاليف تشغيل الهيئة. ^{[ ٧ ]} وقُدّم طلب تمويل إلى الحكومة الفيدرالية، لكنّه لم يُقبل. ^{[ ٢ ]}

مُوِّل المشروع باستخدام سندات دين ، حيث دفعت حكومة الولاية 60% من التكلفة، بينما غطت ضريبة خاصة بالمدينة، فُرضت عام 1963، النسبة المتبقية. وكان من المفترض أن تستمر هذه الضريبة لمدة أربعين عامًا (حتى عام 2003)، إلا أنها أُلغيت عام 1995. ^{[ 7 ]} شُكِّل اتحادٌ من أربع شركات هندسية لتنفيذ المشروع: شركة من أستراليا، وشركة من المملكة المتحدة، وشركة من كندا، وشركة من الولايات المتحدة الأمريكية. وفي 22 يونيو 1971، وضع ويلكوكس حجر الأساس للمشروع في وسط ساحات سكك حديد جوليمونت . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

بدأت أعمال حفر الأنفاق تحت شوارع المدينة في يونيو 1972، باستخدام آلة حفر أنفاق من صنع شركة جاك المحدودة الهندسية في ريتشموند . ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى طرق الحفر التقليدية. في شمال ملبورن، وشارع سبنسر، وساحة جوليمونت، استُخدمت تقنية الحفر المكشوف لبناء منحدرات الوصول، مع تغيير مسار خطوط السكك الحديدية فوق الأرض من حين لآخر أثناء سير العمل. كان نفق بيرنلي لوب أول نفق مكتمل، حيث تم اختراقه نهائيًا في 8 يونيو 1977 بالقرب من موقع محطة المتحف. ^{[ 10 ]}

يتألف الخط الدائري من أربعة أنفاق أحادية المسار على مستويين، بالإضافة إلى أربعة مسارات مرتفعة موجودة مسبقًا بين محطتي شارع فلندرز وشارع سبنسر. وقد شُيّد جسر خرساني جديد مزدوج المسار بجوار جسر شارع فلندرز القائم رباعي المسارات، وذلك لتعويض سعة القطارات غير الدائرية. بدأ البناء عام 1975 واكتمل عام 1978. ^{[ 10 ]} من بين المحطات الثلاث الجديدة، بُنيت محطة المتحف باستخدام طريقة الحفر والتغطية في صندوق بعمق 26 مترًا (85 قدمًا و4 بوصات) ، ^{[ 10 ]} بينما حُفرت محطتا فلاجستاف والبرلمان باستخدام أساليب التعدين . أثناء حفر محطة المتحف، نُقل شارع لا تروب ومسارات الترام التابعة له مؤقتًا إلى الجنوب إلى موقع ما يُعرف الآن بمركز ملبورن سنترال للتسوق اعتبارًا من ديسمبر 1973، ثم أُعيدت إلى موقعها الأصلي عام 1978. ^{[ 10 ]}  

يبلغ الطول الإجمالي للأنفاق في المسار الدائري 12 كيلومترًا (7.5 ميل)، منها 10 كيلومترات (6.2 ميل) أنفاق دائرية، و 2 كيلومتر (1.2 ميل) أنفاق صندوقية. ويبلغ متوسط ​​طول الأنفاق الأربعة 3.74 كيلومترًا (2.32 ميل) ، بالإضافة إلى كيلومتر واحد (0.62 ميل) من السكة الحديدية المتصلة بالسكك السطحية. وقد أُزيل حوالي 900,000 متر ^مكعب (1,177,156 ياردة ^مكعبة ) من التربة، وصُب 300,000 متر ^مكعب (392,385 ياردة ^مكعبة ) من الخرسانة لتشكيل المحطات وتبطين جدران الأنفاق. ^{[ 12 ]}             

استُخدم نظام سكة حديدية عائمة مزدوجة لحل مشكلة الاهتزازات الأرضية والضوضاء الناتجة عن السكة، ويضم هذا الخط بعضًا من أفضل محطات المترو تصميمًا وأكثرها هدوءًا في العالم. ^{[ 7 ]} عند إنشائها، كانت محطة البرلمان تضم أطول السلالم المتحركة في نصف الكرة الجنوبي. ^{[ 13 ]}

تم تشغيل نظام الجر في أكتوبر 1980، ^{[ 14 ]} وسُيّر أول قطار تجريبي في 4 ديسمبر 1980. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في عام 1965، قُدّرت تكلفة المشروع بما بين 30 و35 مليون جنيه إسترليني، ولكن بحلول عام 1975، أدى التضخم إلى ارتفاعها إلى 255,600,000 دولار أمريكي. ^{[ 7 ]} وبينما بلغت التكلفة النهائية 500 مليون دولار أمريكي، ساهم افتتاح الخط الدائري في عكس اتجاه انخفاض استخدام قطارات الضواحي الذي استمر 30 عامًا. ^{[ 13 ]}

قامت الملكة إليزابيث الثانية بجولة في محطة المتحف خلال زيارتها لأستراليا في مايو 1980، وافتتحت الساحة أعلى مدخل شارع سوانستون، والتي سُميت ساحة الملكة إليزابيث. ^{[ 17 ]} وقد كلفت جمعية مترو ملبورن للسكك الحديدية (MURLA) بإنتاج فيلمين وثائقيين قصيرين ، هما "لوب" و "أكشن لوب" ، للترويج للسكك الحديدية الجديدة لسكان ملبورن، وكذلك في الخارج. ^{[ 14 ]} وكان من المخطط إنتاج فيلم ثالث، لكن لم يتم تصويره. ^{[ 14 ]}

تم افتتاح المسار الدائري تدريجياً بين عامي 1981 و1985. افتُتحت محطة المتحف ونفقا بيرنلي وكولفيلد أولاً، في 24 يناير 1981. ^{[ 14 ] [ 18 ]} افتُتح نفق سيتي سيركل بخدمات خاصة في 6 ديسمبر 1981، وبدأت خدمات كليفتون هيل باستخدام المسار الدائري في 31 أكتوبر 1982. افتُتحت محطة البرلمان في 22 يناير 1983، ونفق نورثرن في 7 يناير 1985 (14 يناير 1985 بخدمات محدودة)، ومحطة فلاجستاف في 27 مايو 1985. ^{[ 14 ]}

في عام 2021، تم إدخال قطارات مترو عالية السعة مكونة من سبع عربات إلى خط سيتي لوب في نفق كولفيلد. ^{[ 19 ]} وكجزء من ذلك، تم تعديل بنية الإشارات التحتية وتغيير عمليات خط كولفيلد لوب ليعمل باستمرار عكس اتجاه عقارب الساعة حول الخط طوال اليوم وكل يوم. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في يناير 2023، أُغلق خط مترو الأنفاق الدائري (City Loop) ومحطاته الثلاث لمدة أسبوعين لإجراء تحسينات أمنية شاملة في المحطات والأنفاق. ^{[ 21 ]} شملت هذه الأعمال تحديث أنظمة كشف الدخان، وأنظمة التهوية، وأنظمة كشف الحرائق، وصنابير إطفاء الحرائق، وكاميرات المراقبة، وأنظمة كشف التسلل. ^{[ 22 ]} بدأ مشروع التحديث في الأصل في عهد حكومة نابثين الليبرالية عام 2014، وتأخر بشكل كبير بعد انهيار الشركة المتعاقدة أثناء سير العمل. ^{[ 22 ]} ارتفعت التكلفة بشكل هائل من 43 مليون دولار أمريكي تقريبًا عام 2014 إلى 469 مليون دولار أمريكي عام 2023. ^{[ 22 ]}

بدأ إنشاء نفق المترو في عام 2017، وهو نفق جديد للسكك الحديدية الثقيلة يمر عبر منطقة الأعمال المركزية في ملبورن، مصمم لتخفيف الازدحام على أنفاق سيتي لوب. تم افتتاح النفقين المزدوجين، بطول 9 كيلومترات (5.6 ميل)، تجريبياً في 30 نوفمبر 2025 بخدمات محدودة عبر نفق المترو بالتوازي مع جدول مواعيد خدمة سيتي لوب الحالي، قبل الافتتاح الكامل في 1 فبراير 2026، حيث بدأت قطارات خطوط كرانبورن وباكينهام وسانبري بالعمل حصرياً عبر النفق. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وقد أوصى تقرير إيدينغتون للنقل في عام 2008 بإنشاء الأنفاق الممتدة من الشمال إلى الجنوب كوسيلة لزيادة سعة السكك الحديدية في وسط المدينة. ^{[ 26 ]} تضمن النفق إنشاء خمس محطات تحت الأرض جديدة: آردن ، باركفيل ، مكتبة الولاية ، تاون هول ، وأنزاك . ^{[ 27 ]} توجد نقاط تبادل مباشرة للمشاة تحت الأرض مع خط سيتي لوب وخدمات النقل الحضري الأخرى عند مكتبة الولاية مع محطة ملبورن المركزية، وعند مبنى البلدية مع محطة شارع فليندرز. ^{[ 27 ]}  

يُنشئ نفق المترو هذا ممرًا جديدًا للسكك الحديدية عبر المدينة، حيث يُحسّن ويربط خطي باكنهام وكرانبورن في جنوب شرق ملبورن بخط صنبري في شمال غربها. ^{[ 27 ]} سيسمح فصل هذه الخطوط عن مسار المدينة بزيادة الخدمة على خطي كريجيبورن وأبفيلد، وعودة خط فرانكستون إلى مسار المدينة مع استخدام نفق كولفيلد بشكل مُخصص. ^{[ 25 ] [ 28 ]} ستمر قطارات خط ساندريجهام عبر جسر شارع فليندرز إلى ويليامزتاون وويريبي . ^{[ 28 ] [ 27 ]}

•   خطوط ليلي ديل ، وبيلجريف ، والعلمين ، وجلين ويفرلي      

لا تزال مجموعة بيرنلي حاليًا واحدة من الحلقتين اللتين تعملان على عكس العمليات في أيام الأسبوع.

خلال الصباح، تسير قطارات مجموعة بيرنلي من كامبرويل عكس اتجاه عقارب الساعة عبر المسار الدائري، حيث تغادر ريتشموند ثم تسلك مسار المدينة الدائري قبل الوصول إلى شارع فليندرز. بعد ذلك، تتجه القطارات المغادرة من المدينة مباشرةً إلى ريتشموند، ثم تواصل رحلتها نحو الضواحي. ويصل خط غلين ويفرلي مباشرةً إلى شارع فليندرز. ويمكن لركاب مسار المدينة الدائري تغيير القطار في ريتشموند للوصول إلى قطار آخر ضمن مسار المدينة الدائري. ^{[ 34 ]}

خلال فترة ما بعد الظهر، تسير معظم قطارات مجموعة بيرنلي باتجاه عقارب الساعة عبر المسار الدائري، مغادرةً ريتشموند مباشرةً إلى شارع فليندرز. ثم تسلك القطارات المغادرة من المدينة المسار الدائري إلى ريتشموند، ومن ثم تتابع رحلتها نحو الضواحي. أما القطارات المحلية بين كامبرويل والمدينة، فتسير مباشرةً من شارع فليندرز.

في أيام العطلات الرسمية ونهايات الأسبوع، تعمل مجموعة بيرنلي وفقًا لنمط الخدمة نفسه المتبع في أيام الأسبوع بعد الظهر، حيث تسير الحافلات باتجاه عقارب الساعة من شارع فليندرز عبر المسار الدائري إلى ريتشموند طوال اليوم. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 34 ] [ 37 ]}

خلال خدمة الشبكة الليلية (السبت من الساعة 12:30 صباحًا حتى 5:30 صباحًا، والأحد من الساعة 12:30 صباحًا حتى 7:30 صباحًا)، ستعمل الخدمات مباشرة من وإلى شارع فلندرز من ريتشموند. ^{[ 38 ]}

•  خط فرانكستون 

تسير مجموعة كولفيلد حاليًا عكس اتجاه عقارب الساعة (تغادر ريتشموند مرورًا بخط سيتي لوب وصولًا إلى شارع فليندرز ). وقد استمر هذا الوضع منذ تغييرات الجدول الزمني في عام 2021. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ابتداءً من 1 فبراير 2026، بدأ خط فرانكستون استخدام أنفاق كولفيلد حصرياً. ^{[ 41 ]} وكان خط فرانكستون يستخدم سابقاً أنفاق كولفيلد إلى جانب خطي كرانبورن وباكينهام في الخدمة المنتظمة حتى عام 2011، مع استمرار خدمات سيتي لوب المحدودة في أوقات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع حتى عام 2021.

خلال خدمة الشبكة الليلية (السبت من الساعة 12:30 صباحًا حتى 5:30 صباحًا، والأحد من الساعة 12:30 صباحًا حتى 7:30 صباحًا)، ستعمل الخدمات مباشرة من وإلى شارع فلندرز من ريتشموند. ^{[ 38 ]}

•   خطوط ميرندا وهيرستبريدج​  

تسير مجموعة كليفتون هيل حاليًا في اتجاه عقارب الساعة (تغادر من شارع فليندرز ثم تمر عبر مسار المدينة الدائري إلى جوليمونت ). وقد ظل هذا هو الحال منذ تغييرات الجدول الزمني في عام 2013. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

خلال خدمة الشبكة الليلية (السبت من الساعة 12:30 صباحًا حتى 5:30 صباحًا، والأحد من الساعة 12:30 صباحًا حتى 7:30 صباحًا)، ستعمل الخدمات مباشرة من وإلى شارع فليندرز من جوليمونت. ^{[ 38 ]}

•   خطوط كريجيبورن وأبفيلد​  

لا تزال المجموعة الشمالية حاليًا واحدة من الحلقتين اللتين تعملان على عكس العمليات خلال أيام الأسبوع.

خلال الصباح، تسير مجموعة نورثرن باتجاه عقارب الساعة عبر المسار الدائري، مغادرةً شمال ملبورن ، مروراً بمسار المدينة الدائري قبل الوصول إلى شارع فليندرز. ثم تنطلق القطارات المغادرة من المدينة مباشرةً عبر ساوثرن كروس إلى شمال ملبورن، وتستمر في رحلتها نحو الضواحي.

خلال فترة ما بعد الظهر، تسير مجموعة نورثرن في اتجاه عكس عقارب الساعة عبر المسار الدائري، حيث تغادر شمال ملبورن ثم تتجه مباشرة عبر ساوثرن كروس إلى شارع فليندرز. أما القطارات المغادرة من المدينة فتسير عبر مسار المدينة الدائري إلى شمال ملبورن، ثم تواصل رحلتها نحو الضواحي.

في أيام العطلات الرسمية ونهايات الأسبوع، تعمل مجموعة نورثرن وفقًا لنمط الخدمة نفسه المتبع في صباح أيام الأسبوع، حيث تسير الحافلات باتجاه عقارب الساعة من شمال ملبورن عبر المسار الدائري إلى شارع فليندرز طوال اليوم. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

كان خط ويربي يستخدم أنفاق نورثرن في الخدمة المنتظمة حتى عام 2011، مع استمرار خدمات سيتي لوب في عطلات نهاية الأسبوع حتى عام 2021. (تجدر الإشارة إلى أن خط ويليامزتاون لم يمر تاريخيًا عبر سيتي لوب). اعتبارًا من 1 فبراير 2026، توقف خط صنبري أيضًا عن المرور عبر سيتي لوب، وبدأ يمر عبر نفق المترو . ^{[ 47 ]}

خلال خدمة الشبكة الليلية (السبت من الساعة 12:30 صباحًا حتى 5:30 صباحًا، والأحد من الساعة 12:30 صباحًا حتى 7:30 صباحًا)، ستعمل الحافلات مباشرةً من وإلى شارع فلندرز من شمال ملبورن، متجاوزةً محطة ساوثرن كروس. (صباح أيام الأحد بين الساعة 5 صباحًا و7:30 صباحًا، ستتوقف جميع الحافلات في محطة ساوثرن كروس، لكنها ستستمر في العمل مباشرةً من وإلى شارع فلندرز). ^{[ 38 ]}

افتُتحت محطة البرلمان عام ١٩٨٣، وتخدم الطرف الشرقي من مركز المدينة. للمحطة مدخلان: أحدهما من شارع لونسديل والآخر من شارع ماك آرثر. ^{[ ٤٩ ]} سُميت المحطة بهذا الاسم لقربها من مبنى برلمان ولاية فيكتوريا . ^{[ ٥٠ ]} تتقاطع المحطة مع ثلاثة خطوط ترام في شارع نيكلسون وخطين في شارع ماك آرثر. ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]}

افتُتحت محطة ملبورن المركزية عام 1981 باسم محطة المتحف. وقد استمدت المحطة اسمها الأصلي من متحف ملبورن ، الذي كان يقع داخل مكتبة ولاية فيكتوريا . وتم تغيير اسم المحطة عام 1997 إلى ملبورن المركزية بعد إعادة تطوير الموقع فوق المحطة عام 1991 ليصبح مركز ملبورن المركزي للتسوق ، ونقل متحف ملبورن إلى مبنى جديد في حدائق كارلتون . ^{[ 50 ]}

تتميز محطة ملبورن المركزية بتصميمها الفريد، إذ لا يوجد بها سوى مدخل واحد مباشر من شارع إليزابيث ، بالإضافة إلى مدخل ثانٍ داخل المركز التجاري. كان يوجد سابقًا مدخل ثانٍ من شارع سوانستون، لكنه أُزيل ضمن مشروع تطوير محطة ملبورن المركزية. تتقاطع المحطة مع 15 خطًا للحافلات في شارع لونسديل، وثلاثة خطوط للترام في شارع إليزابيث، وثمانية خطوط للترام في شارع سوانستون ، وخطين للترام في شارع لا تروب . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

افتُتحت محطة فلاغستاف عام ١٩٨٥، وتخدم الطرف الغربي من مركز المدينة. ^{[ ٥٧ ]} سُميت المحطة بهذا الاسم لقربها من حدائق فلاغستاف ، التي تقع شمالها مباشرةً. ^{[ ٥٠ ]} للمحطة مدخلان عند تقاطع شارعي ويليام ولا تروب . وترتبط المحطة بخطين للترام في شارع لا تروب وخطين آخرين في شارع ويليام. ^{[ ٥٨ ] [ ٥٩ ]}

اقترحت خطة تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية لعام 2012 إعادة تصميم مسار "سيتي لوب". وبمجرد اكتمالها، ستساعد إعادة التصميم الشبكة على تشغيل سبعة خطوط مستقلة مع وصول مخصص إلى مركز المدينة. ^{[ 60 ]} وقد أُدرج هذا المقترح مرة أخرى في استراتيجية البنية التحتية لمدة 30 عامًا للفترة 2021-2051 الصادرة عن هيئة البنية التحتية فيكتوريا الاستشارية الحكومية المستقلة ، كتوصية رقم 60. ^{[ 61 ]}

سيشمل المشروع بناء نفق جديد بطول يصل إلى 3 كيلومترات (1.9 ميل) ، مما يُنشئ مداخل جديدة لأنفاق سيتي لوب الحالية. ^{[ 61 ]} سيتم فصل نفقين من أنفاق سيتي لوب الأربعة عن المسار الدائري، وسيعملان كخطين مستقلين تحت الأرض يمتدان عبر المدينة من محطة ريتشموند إلى محطة شمال ملبورن . ^{[ 61 ]} سيسمح هذا بمرور المزيد من القطارات عبر المدينة بدلاً من الالتفاف حول سيتي لوب، وسيُتيح استخدام خطين بين محطة شارع فلندرز وساوثرن كروس على جسر شارع فلندرز لإنشاء مسار ثانٍ يمتد عبر المدينة. ^{[ 61 ]} ووفقًا لهيئة البنية التحتية فيكتوريا، سيُحقق المشروع زيادة في سعة مترو الأنفاق بمقدار ثلثي التكلفة. ^{[ 61 ]} 

الهدف الرئيسي من إعادة تصميم خط مترو الأنفاق الدائري هو تمكين تشغيل المزيد من الخدمات عبر الشبكة باستخدام البنية التحتية الحالية. ^{[ 62 ]} أشارت هيئة البنية التحتية فيكتوريا، في استراتيجيتها الممتدة لثلاثين عامًا، إلى أن خط كريجيبورن الحضري ، وخط شيبارتون الإقليمي ، وخط سيمور الإقليمي ستصل إلى طاقتها الاستيعابية القصوى في ثلاثينيات القرن الحالي، وأن خط مترو الأنفاق الدائري سيشهد ازدحامًا شديدًا بحلول عام 2036. ^{[ 61 ]} بعد افتتاح نفق المترو، ستظل الخدمات محدودة بسبب مشاركة خط كريجيبورن مسارًا واحدًا من خط مترو الأنفاق الدائري مع خط أبفيلد . ^{[ 61 ]} ستتيح إعادة التصميم لكلا الخطين تشغيل المزيد من الخدمات، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات على خطي غلين ويفرلي وفرانكستون . ^{[ 61 ]}

تصورت هيئة البنية التحتية فيكتوريا أن خدمات غلين ويفرلي والعلمين تمتد إلى خط أبفيلد عبر جسر شارع فليندرز، وأن خدمات فرانكستون تمتد إلى خط كريجيبورن عبر زوج مسارات حلقة المدينة المعاد تكوينه، وهو ما يختلف عن الشبكة بعد إعادة التكوين الموضحة في المرحلة 4 من خطة تطوير الشبكة لعام 2012. ^{[ 62 ]}

سيسمح إعادة تصميم الشبكة أيضًا بتوسيع شبكة السكك الحديدية لتشمل الضواحي، بما في ذلك تمديد خط أبفيلد إلى ضواحي دونيبروك وبيفريدج ووالان الشمالية سريعة النمو . ^{[ 61 ]} أوصت هيئة البنية التحتية فيكتوريا حكومة الولاية بإعداد دراسة جدوى للمشروع. ^{[ 61 ]}

منذ افتتاحها، كانت خدمات خطي إيبينغ وهيرستبريدج تعمل عبر حلقة كليفتون هيل بالتوازي مع خدمة قطار سيتي سيركل. تم إيقاف خدمة سيتي سيركل في عام 1994 واستُبدلت بترام سيتي سيركل . ^{[ 63 ]}

قبل التغيير الرئيسي في جدول المواعيد في نوفمبر 2008، كان خط كليفتون هيل لوب يغير اتجاهه كباقي الخطوط الدائرية عند منتصف النهار خلال أيام الأسبوع. في الصباح، كانت القطارات تنطلق من جوليمونت إلى شارع فليندرز عبر خط سيتي لوب، ثم من شارع فليندرز مباشرةً إلى جوليمونت. أما في فترة ما بعد الظهر، فكانت القطارات تنطلق مباشرةً من جوليمونت إلى شارع فليندرز، ثم من شارع فليندرز عبر خط سيتي لوب إلى جوليمونت. أدى هذا النظام إلى اضطرار القطارات المتجهة شمالًا إلى تغيير مسارها في جوليمونت للوصول إلى خط سيتي لوب، مما تسبب في تعارض مع القطارات المتجهة جنوبًا. وقد قضى الجدول الزمني الجديد على هذا التعارض. ^{[ 64 ]} كما شهد هذا التغيير في الجدول الزمني تعديلًا في مواعيد القطارات خلال عطلة نهاية الأسبوع لتسير عكس اتجاه عقارب الساعة. وفي عام 2013، تم تعديل مواعيد القطارات خلال عطلة نهاية الأسبوع لتسير مع اتجاه عقارب الساعة. ^{[ 65 ]}

منذ افتتاحها، تم تشغيل خطوط ساندريجهام ، وفرانكستون ، وباكينهام ، ولاحقًا خط كرانبورن . بعد افتتاح خط كرانبورن عام ١٩٩٥، تم تعديل خط ساندريجهام بحيث أصبح ما يقارب نصف خدمات أيام الأسبوع يسير مباشرةً من وإلى شارع فليندرز. ^{[ ٦٦ ]} في عام ١٩٩٦، أدى تحديث جدول مواعيد الخطوط الجنوبية الشرقية إلى تعديل خط ساندريجهام مرة أخرى ليصبح يسير مباشرةً باستمرار خلال أيام الأسبوع. أشارت شرطة العاصمة إلى أنه لكي تتمكن قطارات خط ساندريجهام من الوصول إلى المسار الدائري، كان عليها عبور خط فرانكستون واستخدام مدخل المسار الدائري. مع ذلك، استمرت خدمات عطلة نهاية الأسبوع في استخدام مسار المدينة الدائري. ^{[ ٦٧ ]}

إلا أنه اعتبارًا من 6 يونيو 2010، تم إلغاء خدمات القطارات السريعة خلال أيام الأسبوع من فرانكستون من مسارها الدائري، وتعديلها لتصبح مباشرة كجزء من تغيير أوسع في جدول المواعيد، وذلك لإتاحة المزيد من خدمات القطارات في أوقات الذروة من داندينونغ. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

ابتداءً من 8 مايو 2011، شهد جدول مواعيد مترو الأنفاق تعديلاً رئيسياً آخر، حيث تم تغيير مسار جميع خدمات خط فرانكستون تقريباً لتسير مباشرةً من وإلى شارع فلندرز. واستمرت بعض خدمات ساعات الذروة وجميع خدمات نهاية الأسبوع بالعمل عبر خط سيتي لوب. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

في 31 يناير 2021، شهد جدول مواعيد القطارات تعديلاً رئيسياً آخر، حيث تم تغيير مسار خدمات خط فرانكستون وساندرينجهام المتبقية لتصبح مباشرة من وإلى شارع فليندرز. كما شمل هذا التغيير تعديل مسار خطي كرانبورن وباكينهام ليصبحا يسيران عكس اتجاه عقارب الساعة فقط. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

بعد افتتاح نفق المترو و"التحويل الكبير" في 1 فبراير 2026، أُزيل خطا كرانبورن وباكينهام من مسار المدينة بالكامل. وشهد هذا التعديل أيضًا عودة خط فرانكستون إلى مسار المدينة، حيث تسير الخدمات عكس اتجاه عقارب الساعة باستمرار، وذلك بعد بدء التشغيل في عام 2021. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

منذ افتتاحها، كانت خطوط السكك الحديدية الشمالية تخدمها خطوط ألتونا (التي أصبحت فيما بعد ويربي)، وبرودميدوز ، وسانت ألبانز ، وأبفيلد .

خلال أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، جرى تعديل خدمات خطي ويربي وسيدنهام تدريجيًا، وإن لم يكن بشكل كبير، لتسير مباشرةً إلى شارع فليندرز. ^{[ 76 ]} وبلغ هذا التعديل ذروته في عام 2008 بمراجعة شاملة لجدول مواعيد مجموعة نورثرن، حيث تم تعديل جميع خدمات خط ويربي خلال ساعات الذروة لتسير مباشرةً من وإلى شارع فليندرز. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

بعد تغيير جدول مواعيد خط ويربي في عام 2010، تم إدخال خدمات إضافية على خط ويربي مع اكتمال رصيف ثالث في لافرتون. وقد تم جدولة جميع هذه الخدمات لتسير مباشرة من وإلى شارع فليندرز. ^{[ 80 ]}

تم تعديل خط ويربي مرة أخرى في مايو 2011 كجزء من مراجعة شاملة لجدول مواعيد الشبكة. وشهد هذا التغيير تحويل خدمات خط ويربي المتبقية خلال أيام الأسبوع لتسير مباشرة من وإلى شارع فلندرز. ^{[ 81 ] [ 82 ]} أما خدمات نهاية الأسبوع على خط ويربي فاستمرت بالعمل عبر مسار سيتي لوب.

في عام 2012، تم تغيير جميع خدمات خط نورثرن لوب خلال عطلة نهاية الأسبوع. وشهد هذا التغيير تحويل مسار الخدمات لتسير باتجاه عقارب الساعة طوال اليوم بدلاً من الترتيب السابق عكس اتجاه عقارب الساعة. ^{[ 83 ]}

كجزء من التغيير الأوسع في جدول مواعيد الشبكة في 31 يناير 2021، تم تعديل جميع خدمات خط ويربي المتبقية في عطلة نهاية الأسبوع عبر مسار المدينة الدائري لتستمر بدلاً من ذلك مباشرة من وإلى شارع فلندرز. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

ابتداءً من 1 فبراير 2026، تم فصل خط صنبري عن مسار سيتي لوب وشارع فليندرز كجزء من مشروع التحويل الكبير . وتم تعديل مسار خط صنبري ليعمل حصرياً عبر نفق المترو. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

منذ افتتاحها، خدمت خط بيرنلي لوب خدمات خطوط العلمين ، وبيلجريف ، وجلين ويفرلي، وليليديل ، على الرغم من أن خط العلمين كان يعمل فقط حتى شارع فليندرز وعبر خط سيتي لوب خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

ظلت الخدمات عبر خط بيرنلي لوب دون تغيير يُذكر لعقود، باستثناء الخدمات الجديدة، التي خُصص بعضها للعمل مباشرة من وإلى شارع فليندرز. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

بحلول عام 2010، كانت خدمات النقل إلى غلين ويفرلي، ورينغوود، وبيلغريف، وليليديل تسير بانتظام عبر خط سيتي لوب، بينما كانت خدمات النقل إلى العلمين وبلاكبيرن تسير بانتظام مباشرة من وإلى شارع فليندرز. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

كجزء من التغييرات الأوسع نطاقًا في جدول مواعيد شبكة السكك الحديدية في مايو 2011، تم تعديل جميع خدمات القطارات من محطة غلين ويفرلي صباح أيام الأسبوع لتسير مباشرةً من وإلى محطة فليندرز ستريت. سمح هذا التغيير لخدمات القطارات القادمة من بلاكبيرن والعلمين بالمرور عبر المسار الدائري إلى محطة فليندرز ستريت صباحًا. مع ذلك، بقيت أنماط الخدمة كما هي بعد ظهر أيام الأسبوع، حيث تسير خدمات خط غلين ويفرلي عبر المسار الدائري إلى ريتشموند، بينما تسير خدمات خطي العلمين وبلاكبيرن مباشرةً. ^{[ 95 ] [ 96 ]}