مترو أوساكا

مترو أوساكا (大阪メトロ^{[ a ]} ، Ōsaka Metoro ) هو نظام نقل سريع رئيسي في منطقة أوساكا الحضرية في اليابان ، تديره شركة مترو أوساكا المحدودة ، وافتتح في الأصل في عام 1933 باسم مترو أنفاق بلدية أوساكا . ^{[ 4 ]}

يشكل مترو أوساكا جزءًا لا يتجزأ ^من نظام النقل الجماعي الواسع في أوساكا الكبرى (جزء من منطقة كانساي )، حيث يضم 123 ^محطة من أصل 1108 محطة قطار في منطقة أوساكا-كوبي-كيوتو . ^{[ 5 ]} اعتبارًا من عام 2025، تنقل الشبكة ما يقرب من 2.5 مليون راكب يوميًا، وتعمل كعمود فقري رئيسي للنقل الحضري لمدينة أوساكا والبلديات المحيطة بها، بما في ذلك ^هيغاشي أوساكا ، وكادوما ، وموريغوتشي ، وساكاي ، وسويتا ، وياو . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

مترو أوساكا هو نظام المترو الوحيد في اليابان المصنف جزئيًا قانونيًا كنظام ترام ( النقل في كيهانشين )، ^{[ ب ]} بينما تُصنف جميع أنظمة المترو الأخرى في اليابان قانونيًا كخطوط سكك حديدية . ومع ذلك، فإنه يتمتع بجميع الخصائص النموذجية لنظام مترو متكامل. ^{[ 1 ]} تشمل الخطوط الرئيسية ضمن الشبكة خط ميدوسوجي ، الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب أسفل ميدوسوجي، وهو أكثر خطوط المترو ازدحامًا في النظام، حيث ينقل ما يقرب من 1.3 مليون راكب يوميًا اعتبارًا من عام 2015. تشمل الممرات الرئيسية الأخرى خط تشوو الممتد من الشرق إلى الغرب ، بالإضافة إلى خطي تانيماتشي ويوتسوباشي ، اللذين يوفران روابط مهمة عبر المناطق التجارية والسكنية المركزية في أوساكا. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

يرتبط نظام مترو الأنفاق ارتباطًا وثيقًا بشبكات السكك الحديدية الإقليمية التي تديرها شركة JR West وشركات السكك الحديدية الخاصة مثل Hankyu و Keihan . وتتيح محطات التبادل الرئيسية، بما في ذلك أوميدا ونامبا وتينوجي ، عمليات نقل مريحة وتدعم دور أوساكا كمركز اقتصادي رئيسي، حيث توفر وصولاً مباشرًا وغير مباشر إلى مطار كانساي الدولي والمدن المجاورة مثل كيوتو وكوبي . ^{[ 7 ]}

استنادًا إلى الدروس المستفادة من زلزال هانشين الكبير عام 1995 ، خضعت شبكة السكك الحديدية لتحسينات شاملة في مجال السلامة. وشملت هذه التحسينات إنشاء هياكل مُحسّنة مقاومة للزلازل ، وتطبيق تدابير لمواجهة الفيضانات والتسونامي بدءًا من عام 2014. إضافةً إلى ذلك، تعكس التحسينات في إمكانية الوصول، مثل تركيب المصاعد في جميع المحطات وأبواب الحماية على أرصفة بعض الخطوط، التركيز على سلامة الركاب وتوفير إمكانية الوصول للجميع. ^{[ 4 ]}

في عام 1903، بدأ مكتب النقل البلدي في أوساكا تشغيل نظام الترام البلدي بين هانازونوباشي وشيكو-سامباشي. ومع توسع المدينة، امتدت شبكة الترام لتغطي معظم أنحاء أوساكا، ووصل طولها الإجمالي في نهاية المطاف إلى 118 كيلومترًا، مما جعلها واحدة من أكبر أنظمة الترام في اليابان، ولا تتفوق عليها في الحجم سوى ترام طوكيو الحضري . ^{[ 11 ]}

أدت الحرب العالمية الأولى إلى نمو سريع في التجارة والصناعة في أوساكا. إلا أن أنظمة النقل القائمة آنذاك، والتي كانت تتألف أساسًا من الترام وشبكة الحافلات البلدية، لم تكن كافية لتلبية الطلب المتزايد. واستجابةً لذلك، وضعت مدينة أوساكا خطة في عام 1925 لإنشاء شبكة مترو أنفاق تتألف من أربعة خطوط يبلغ طولها الإجمالي 54.5 كيلومترًا. ولأن أعمال البناء بدأت خلال فترة الكساد الكبير ، تبنت حكومة المدينة عمدًا سياسات كثيفة العمالة كإجراء اقتصادي مضاد، مع إعطاء الأولوية لتوظيف أعداد كبيرة من العاطلين عن العمل بهدف التخفيف من حدة البطالة وتحفيز الاقتصاد. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكجزء من هذه الخطة، افتُتح أول خط مترو أنفاق تديره الدولة في اليابان، وهو الخط 1 (الذي يُعرف الآن باسم خط ميدوسوجي )، في مايو 1933، وكان يعمل في البداية بين أوميدا وشينسايباشي . ^{[ 10 ] [ 14 ]}

باعتباره خطًا رئيسيًا يمتد من الشمال إلى الجنوب ، يُعدّ هذا الخط الأقدم والأكثر ازدحامًا في الشبكة بأكملها. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 2 ]} وقد تم تمديد كل من هذا الخط وخط تشوو الرئيسي الممتد من الشرق إلى الغرب، لاحقًا باتجاه الشمال والشرق على التوالي. وتملك شركات سكك حديدية أخرى هذه الامتدادات، إلا أن كلًا من مترو أوساكا وهذه الشركات الخاصة تُشغّل قطاراتها الخاصة بين هذين الجزأين .

توقف بناء مترو الأنفاق مؤقتًا خلال الحرب العالمية الثانية، لكنه استؤنف بقوة في فترة ما بعد الحرب. خلال خمسينيات القرن العشرين، ازداد الطلب على النقل بالتزامن مع ازدياد النشاط الاجتماعي والاقتصادي، لا سيما مع تسارع وتيرة استخدام السيارات . في ظل هذه الظروف، تم تشجيع تطوير مترو الأنفاق بقوة، مما أدى إلى إنجاز شبكة بطول 64.2 كيلومترًا تضم ​​ستة خطوط تشكل نمطًا شبكيًا عبر مركز المدينة بحلول عام 1970، وهو عام المعرض العالمي . واستمرت التوسعات اللاحقة إلى ضواحي المدينة وإلى المحافظة المحيطة بها، وبحلول عام 1987، امتدت الشبكة إلى طول إجمالي قدره 99.1 كيلومترًا. ^{[ 10 ]}

في عام 1990، وبالتزامن مع المعرض الدولي للحدائق والمساحات الخضراء ، تم افتتاح أول خط مترو أنفاق آلي في اليابان، الخط 7 ( خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي )، بين كيوباشي وتسورومي-ريوكوتشي، وتم تمديده لاحقًا إلى وسط المدينة.

في يوليو 2005، أصبح نظام النقل بميناء أوساكا المشغل الموحد لقسم كوزموسكوير - ميناء أوساكا التابع لنظام النقل بميناء أوساكا.

في ديسمبر 2006، افتُتح خط مترو الأنفاق الثاني ذو المحرك الخطي، الخط 8 ( خط إيمازاتوسوجي )، بين محطتي إيتاكانو وإيمازاتو. ويربط هذا الخط أربعة خطوط مترو أنفاق قائمة، هي خط كيهان الرئيسي وخط جيه آر جاكينتوشي ، مما حسّن بشكل كبير من ترابط الشبكة. ونتيجة لذلك، توسّع مترو أنفاق أوساكا البلدي ليضم ثمانية خطوط، بطول 129.9 كيلومترًا من المسارات و123 محطة. ^{[ 10 ]}

في الأول من أبريل 2018، تم خصخصة النظام تحت اسم شركة مترو أوساكا البلدية المحدودة، والمعروفة باسم شركة مترو أوساكا المحدودة.

في يناير 2025، استعداداً لمعرض أوساكا-كانساي 2025، من المقرر أن تفتتح هيئة النقل بميناء أوساكا خط هوكو تكنوبورت، وهو قسم بطول 3.2 كيلومتر بين كوزموسكوير ويوميشيما، وستقوم بتشغيل خدمات نقل الركاب كمشغل سكك حديدية من الفئة الثانية. ^{[ 10 ]}

يوجد حاليًا ثمانية خطوط، تعمل على مسافة 133.1 كيلومترًا (82.7 ميلًا) من السكك الحديدية وتخدم 124 محطة؛ كما يوجد خط نقل آلي بطول 7.9 كيلومترات (4.9 ميلًا) و10 محطات يُعرف باسم "الترام الجديد". ^{[ 2 ]}  

تتمحور الشبكة حول عدة محطات تبادل رئيسية، منها محطة أوميدا التي تخدمها خطوط ميدوسوجي، وتانيماتشي، ويوتسوباشي، ومحطة نامبا حيث تتقاطع خطوط ميدوسوجي، وسينيتشيماي، وساكايسوجي، ويوتسوباشي. تُسهّل هذه المحطات الانتقال السلس بين خطوط المترو، بالإضافة إلى الربط بخدمات السكك الحديدية الخارجية. ^{[ 2 ]}

لتلبية الطلب المتزايد، تعمل الخطوط ذات الحركة المرورية الكثيفة، مثل خط ميدوسوجي، بفواصل زمنية قصيرة تتراوح بين دقيقتين وخمس دقائق تقريبًا خلال ساعات الذروة. ونتيجةً لذلك، بلغ متوسط ​​عدد ركاب النظام حوالي 2.4 مليون راكب يوميًا بحلول أواخر عام 2024، وارتفع إلى حوالي 2.52 مليون راكب خلال فترة معرض إكسبو 2025 الممتدة من أبريل إلى أكتوبر. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

اسم	لون الخط	أيقونة الخط	رقم السطر	اليابانية	تم فتحه [ 20 ]	الطول [ 2 ]	المحطات [ 2 ]	قطار
النقل السريع
خط ميدوسوجي	أحمر قرمزي		السطر 1	شكرا جزيلا	1933	24.5 كم (15.2 ميل)	20	10 سيارات
خط يوتسوباشي	أزرق المحيط		السطر 3	شكرا جزيلا	1942	11.8 كم (7.3 ميل)	11	6 سيارات
خط تشو ( يوميهانا )	طيف اللون الأخضر		السطر 4	شكرا جزيلا	1961	21.1 كم (13.1 ميل)	15	6 سيارات
خط تانيماتشي	اللون الأرجواني الملكي		السطر 2	町線	1967	28.1 كم (17.5 ميل)	26	6 سيارات
خط سينيشيماي	لون القرنفل		السطر 5	千日前線	1969	12.6 كم (7.8 ميل)	14	أربع سيارات
خط ساكايسوجي	بني زاهي		السطر 6	筋線	1969	8.5 كم (5.3 ميل)	10	8 سيارات
خط ناجاهوري تسورومي-ريوكوتشي	أخضر ليموني		السطر 7	長堀鶴見緑地線	1990	15.0 كم (9.3 ميل)	17	أربع سيارات
خط إيمازاتوسوجي	اليوسفي		السطر 8	شكرا جزيلا	2006	11.9 كم (7.4 ميل)	11	أربع سيارات
المجموع:						133.1 كم (82.7 ميل)	124
نظام النقل الآلي الموجه
خط مدينة ميناء نانكو	أزرق سماوي		الترام الجديد	شكرا جزيلا	1997 [ ملاحظة 1 ]	0.7 كم (0.43 ميل)	1 [ ملاحظة 2 ]	أربع سيارات
					1981 [ ملاحظة 3 ]	7.2 كم (4.5 ميل)	9
الإجمالي (مترو الأنفاق، شامل برنامج AGT):						141 كم (88 ميل)   [ 2 ]	134 [ 2 ]

ملاحظات الجدول

من خلال الخدمات المقدمة إلى خطوط أخرى

من أبرز خصائص تشغيل هذا النظام توفير خدمات مباشرة بالتعاون مع شركات تشغيل السكك الحديدية الخاصة. فعلى سبيل المثال، تسير قطارات شركة كينتيتسو للسكك الحديدية عبر خط تشوو، وتستمر رحلاتها خارج شبكة المترو باتجاه وجهات في نارا وكيوتو، مما يتيح للركاب التنقل بين الشبكات دون الحاجة إلى تغيير القطارات.

اسم	لون الخط	أيقونة الخط	اليابانية	تم الافتتاح	طول	المحطات	قطار
خط كيتاكيو نامبوكو	أحمر قرمزي		北大阪急行電鉄	1970	8.4 كم (5.2 ميل)	6 [ ملاحظة 1 ]	10 سيارات
خط كيهانا ( يوميهانا )	طيف اللون الأخضر	ج	هذا هو الحال	1986	18.8 كم (11.7 ميل)	8 [ ملاحظة 2 ]	6 سيارات
خط هانكيو سينري	بني زاهي		أفضل ما في الأمر	1969	13.6 كم (8.5 ميل)	11 [ ملاحظة 3 ]	8 سيارات [ ملاحظة 4 ]
خط هانكيو كيوتو الرئيسي			أفضل ما في الأمر	1969	41.1 كم (25.5 ميل)	22 [ ملاحظة 5 ]
المجموع:					81.9 كم (50.9 ميل)	47

ملاحظات الجدول

1. ↑ بما في ذلك محطة إساكا
2. ↑ بما في ذلك محطة ناجاتا
3. ↑ بما في ذلك محطة Tenjimbashisuji Rokuchōme
4. ↑ جميع القطارات المتجهة مباشرةً إلى خط ساكايسوجي تتكون من 8 عربات. أما القطارات على خطوط هانكيو التي تنتهي في محطة هانكيو أوميدا، فقد تتكون من 7 أو 8 عربات.
5. ↑ بما في ذلك محطة أواجي

الخط المخطط له وامتداداته

إضافةً إلى ذلك، هناك خمسة خطوط فرعية وخط جديد بالكامل قيد التخطيط. مع ذلك، في 28 أغسطس/آب 2014، اجتمع مكتب النقل ببلدية أوساكا لمناقشة إنشاء الخطوط الفرعية الخمسة الأخيرة من الخطوط الستة المذكورة أدناه، وأشار إلى أنه بالنظر إلى التكلفة الحالية للخطوط الفرعية الجديدة (وإمكانية خصخصتها آنذاك)، فقد نظرت الحكومة أيضًا في استخدام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة أو النقل السريع بالحافلات كبديل. ^{[ 21 ]} تجري مترو أوساكا حاليًا تجربة النقل السريع بالحافلات على مسار خط إيمازاتوسوجي الفرعي، ومن المقرر أن تبدأ خدمة "إيمازاتو لاينر" بين إيمازاتو ويوزاتو-روكوتشومي في أبريل/نيسان 2019.

مع استضافة أوساكا لمعرض إكسبو 2025 ، تم افتتاح امتداد شمالي غربي إلى يوميشيما (الموقع المُخطط له للمعرض) في 19 يناير 2025، وتتضمن الخطط طويلة الأجل امتدادًا آخر إلى ساكوراجيما شمال يونيفرسال ستوديوز اليابان عبر جزيرة مايشيما الرياضية . وقد وُضعت الترتيبات اللازمة لهذا الامتداد عند بناء نفق يوميساكي بين كوزموسكوير ويوميشيما في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، إلا أن حالة الجزيرة الاصطناعية آنذاك وقت تقديم العرض (حيث كانت تضم فقط منشآت صناعية ومتجرًا صغيرًا واحدًا للعمال) جعلت من غير المرجح أن يتم تنفيذ المشروع لولا فوز أوساكا بهذا العرض.

لون الخط	أيقونة الخط	رقم السطر	اسم	يبدأ	المحطة النهائية	طول
أزرق المحيط		السطر 3	خط يوتسوباشي	نيشي أوميدا	جوسو ، ثم باتجاه شين-أوساكا	2.9 كم (1.8 ميل) (إلى جوسو)
طيف اللون الأخضر		السطر 4	خط تشو	يوميشيما	ساكوراجيما	(يُحدد لاحقًا)
				مورينوميا	مستودع مورينوميا	0.8 كم (0.50 ميل)
لون القرنفل		السطر 5	خط سينيشيماي	مينامي تاتسومي	باتجاه ميتو	(يُحدد لاحقًا)
أخضر ليموني		السطر 7	خط ناجاهوري تسورومي-ريوكوتشي	تايشو	تسوروماتشي يونشومي (المنطقة المحيطة)	5.5 كم (3.4 ميل)
اليوسفي		السطر 8	خط إيمازاتوسوجي	إيمازاتو	يوزاتو روكوتشومي	6.7 كم (4.2 ميل)
(يُحدد لاحقًا)	-	السطر 9	خط شيكيتسو-ناغايوشي (مؤقت)	سومينويكوين	كيري-أوريواري	6.9 كم (4.3 ميل)

تُشكّل إمكانية الوصول الشاملة عنصرًا أساسيًا في بنية محطات مترو أوساكا. وقد حققت الشركة المشغلة الامتثال الكامل لقانون اليابان بشأن تعزيز النقل السلس دون التسبب في إزعاج للأشخاص ذوي الإعاقة بحلول عام 2010، مما يضمن سهولة الوصول إلى جميع المحطات البالغ عددها 134 محطة دون عوائق. توفر كل محطة مسارًا واحدًا متصلًا على الأقل مُهيأ للكراسي المتحركة ("مسار واحد") من مستوى الرصيف إلى مستوى الشارع، مدعومًا بالمصاعد والسلالم المتحركة. تشمل ميزات إمكانية الوصول الإضافية أرضيات بارزة (كتل برايل) للركاب ضعاف البصر، ولوحات إرشادية وخرائط طرق مزودة بلغة برايل، وبوابات تذاكر أوتوماتيكية واسعة مناسبة للكراسي المتحركة وعربات الأطفال، ودورات مياه متعددة الأغراض مصممة خصيصًا للمستخدمين ذوي الاحتياجات الحركية. كما تُعزز مناطق الجلوس ذات الأولوية وغرف الرضاعة ومرافق الراحة من سهولة الاستخدام لكبار السن والعائلات التي لديها أطفال. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

تُولي مبادرات التحديث المستمرة اهتمامًا بالغًا براحة الركاب، وسهولة الوصول إلى المعلومات، والاستدامة البيئية. وقد تم تركيب إضاءة LED موفرة للطاقة تدريجيًا في جميع المحطات والأنفاق، بما في ذلك البنية التحتية الحديثة مثل امتداد خط تشوو إلى محطة يوميشيما، الذي افتُتح عام 2025. كما تم تحديث أنظمة معلومات الركاب بشاشات عرض رقمية كبيرة الحجم توفر بيانات القطارات في الوقت الفعلي ودعمًا لتحديد المسارات؛ ومن الأمثلة البارزة على ذلك إحدى أكبر شاشات LED تحت الأرض في اليابان في محطة أوميدا، وتركيبات منصات متعددة الشاشات في محطة هوماتشي. وتم تركيب أبواب زجاجية على منصات أكثر من 90% من المحطات، مما يُحسّن سلامة الركاب ويُسهم في توزيع أكثر سلاسة للحشود. وتشمل تدابير إدارة الحشود الإضافية مراقبة واسعة النطاق بكاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة وأنظمة بوابات تذاكر متطورة. وتم نشر تقنيات الدخول بدون تلامس، بما في ذلك أنظمة التعرف على الوجه التي جُرّبت لأول مرة عام 2023، في حوالي 130 محطة بحلول مارس 2025 لتحسين انسيابية الحركة خلال فترات الذروة وتقليل التلامس الجسدي. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

تستخدم قطارات مترو أوساكا نوعين من أنظمة الدفع . تستخدم الغالبية العظمى من الخطوط قطارات بمحركات كهربائية تقليدية ، بينما يستخدم الخطان الأحدث، وهما خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي وخط إيمازاتوسوجي ، قطارات تعمل بمحركات خطية ، مما يسمح باستخدام قطارات وأنفاق أصغر حجمًا، وبالتالي تقليل تكاليف الإنشاء. يحتوي هذان الخطان على بوابات آلية نصفية الارتفاع مثبتة على جميع أرصفة المحطات، كما هو الحال في خط سينيتشيماي وخط ميدوسوجي وخط ساكايسوجي. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

وعلى عكس معظم شبكات النقل السريع الأخرى في اليابان (ولكن على غرار خط غينزا السابق في طوكيو [الخط الوحيد للنقل السريع في آسيا آنذاك]، وخط مارونوتشي اللاحق في طوكيو، والخطوط الأولى في ناغويا ، والخط الأزرق في يوكوهاما)، تستخدم معظم خطوط مترو أوساكا نظام سكة ثالثة لتزويد القطارات بالكهرباء. ثلاثة خطوط فقط تستخدم نظام التغذية العلوية : خط ساكايسوجي، لاستيعاب خدمات القطارات المباشرة على مسار هانكيو؛ وخطا ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي وإيمازاتوسوجي اللذان يعملان بمحركات خطية. ومن الأمور غير المعتادة أيضًا أن جميع الخطوط تستخدم القياس القياسي ؛ فلا توجد أقسام ضيقة من المسار نظرًا لأن الشبكة مغلقة ذاتيًا بشكل شبه كامل (على الرغم من أن كيوتو وكوبي لديهما أيضًا مترو أنفاق قياسي بالكامل مع خدمات مباشرة إلى خطوط السكك الحديدية الخاصة).

يتألف أسطول قطارات مترو أوساكا التقليدي بشكل رئيسي من وحدات كهربائية متعددة (EMUs) تعمل بمحركات جر دوارة، وتُستخدم هذه الوحدات في معظم الخطوط باستثناء تلك المجهزة بأنظمة محركات حثية خطية. تسير هذه القطارات على سكة حديدية قياسية بعرض 1435 مم. يختلف نظام الكهرباء باختلاف المسار: فمعظم الخطوط تُزود بتيار مستمر 750 فولت عبر سكة ثالثة، بينما تستخدم خطوط ساكايسوجي، وناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي، وإيمازاتوسوجي نظامًا علويًا للتيار المستمر 1500 فولت، مما يتيح التشغيل المباشر مع شبكات السكك الحديدية المترابطة. وبحسب نوع القطار، تتراوح سرعات التشغيل القصوى عادةً بين 70 و80 كم/ساعة، وتتراوح سعة الركاب في كل عربة عمومًا بين 130 و150 راكبًا تقريبًا. ^{[ 29 ]}

مسلسل	صورة	ملحوظة
سلسلة 20 الجديدة		سلسلة 21 - خط ميدوسوجي سلسلة 22 - خط تانيماتشي 23 سلسلة - خط يوتسوباشي سلسلة 24 - خط تشوو (تم نقلها لاحقًا إلى خطي تانيماتشي ويوتسوباشي وأعيد تصنيفها كسلسلة 22 و 23) 25 سلسلة - خط Sennichimae مصدر الطاقة: نظام السكة الثالثة
سلسلة 66		تم تشغيلها على خط ساكايسوجي؛ نظام خطوط علوية
سلسلة 70		تم تشغيله على خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي؛ خط علوي، نظام محرك خطي
سلسلة 80		تم تشغيلها على خط إيمازاتوسوجي وخط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي؛ خط علوي، نظام محرك خطي (الصورة توضح خط إيمازاتوسوجي)
سلسلة 30000		سلسلة 31: خط ميدوسوجي سلسلة 32: خط تانيماتشي (الصورة تُظهر خط ميدوسوجي)؛ نظام السكة الثالثة
سلسلة 30000A		تم تشغيلها على خط تشوو وخط تانيماتشي (الصورة توضح خط تشوو)؛ نظام السكة الثالثة [ 30 ] بدأ تشغيل الخدمة في 22 يوليو 2022. تم إدخال عشرة قطارات مكونة من ست عربات (60 عربة) لتوفير سعة إضافية لمعرض أوساكا-كانساي 2025. بعد انتهاء المعرض، من المقرر نقل القطارات إلى خط تانيماتشي.
سلسلة 200		عربات السكك الحديدية التابعة لشركة AGT المستخدمة على خط مدينة ميناء نانكو
سلسلة 400		تم تشغيلها على خط تشوو؛ نظام السكة الثالثة [ 31 ] بدأ تشغيل الخدمة في 25 يونيو 2023. تم إدخال هذه السلسلة لزيادة السعة قبل معرض أوساكا-كانساي 2025 ولاستبدال قطارات السلسلة 20 و24 القديمة، والتي يتم إعادة تخصيصها لخطوط أخرى.

تكنولوجيا

تستخدم مترو أوساكا نظام الدفع بالمحرك الحثي الخطي (LIM) في اثنين من خطوط مترو الأنفاق التابعة لها، وهو نظام يوفر مزايا مثل التسارع السلس والتحكم الدقيق في السرعة والقدرة على العمل على المنحدرات الحادة دون استخدام ناقلات الحركة الميكانيكية التقليدية.

كان خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي أول خط مترو أنفاق في اليابان يُشغّل بنظام الدفع المباشر ويستخدم تقنية المحركات الحثية الخطية (LIM). ويعمل الخط باستخدام عربات من سلسلة 70، والتي دخلت الخدمة عام 1990. وتتكون القطارات من أربع عربات، وتُغذّى بواسطة سلك علوي يعمل بتيار مستمر 1500 فولت ، وهي مصممة للعمل بسرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة. وبالمقارنة مع أنظمة المحركات الدوارة التقليدية ، فإن نظام المحركات الحثية الخطية يقلل الضوضاء والاهتزازات، مما يُحسّن جودة الرحلة والأداء البيئي داخل الأنفاق الحضرية. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

تم لاحقًا تطبيق تقنية LIM على خط إيمازاتوسوجي ، الذي افتُتح عام 2006. يستخدم هذا الخط قطارات من سلسلة 100، تتكون أيضًا من أربع عربات، وتُغذى بنظام كهربائي علوي بتيار مستمر 1500 فولت. تتشابه هذه القطارات في خصائص أدائها مع تلك الموجودة على خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي، بما في ذلك سرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة، بالإضافة إلى مزايا تشغيلية تتمثل في كفاءة استهلاك الطاقة وتحسين التحكم في الجر بما يتناسب مع مسارات السكك الحديدية الحضرية المكتظة. ^{[ 34 ]}

إلى جانب استخدامها لتقنية المحركات الحثية الخطية، تُشغّل مترو أوساكا نظام نقل آلي بالكامل على خط ميناء نانكو ، المعروف باسم "الترام الجديد". يعمل هذا الخط بدون سائق منذ افتتاحه عام 1981، مما يجعله أحد أوائل أنظمة النقل الآلية في اليابان. يسير "الترام الجديد" على مسار مرتفع بطول 7.9 كيلومتر، وهو مُجهز بعربات ذات إطارات مطاطية. تُشغّل الخدمة باستخدام قطارات من سلسلة 200، تتكون من أربع عربات، وتستمد طاقتها من نظام كهربائي ثلاثي الأطوار يعمل بالتيار المتردد، ومصممة للعمل بسرعة قصوى تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة. في السنوات الأخيرة، يتألف الأسطول من 20 قطارًا، أي 80 عربة إجمالًا، مُحسّنة لضمان التشغيل الموثوق وتقليل متطلبات الصيانة في ظل ظروف التشغيل الآلي الكامل. ^{[ 35 ]} في حين أن الترام الجديد يوضح جدوى تشغيل القطارات بدون مراقبين داخل شبكة مترو أوساكا، إلا أنه لم يتم تطبيق أتمتة مماثلة على خطوط مترو الأنفاق التقليدية للنظام حتى عام 2025، والتي لا تزال تعتمد على عمليات التشغيل التي يتم تشغيلها بواسطة موظفين.

تفرض مترو أوساكا خمسة أنواع من الأجرة للرحلات الفردية، بناءً على المسافة المقطوعة في كل رحلة. ^{[ 36 ]} وتوجد بعض أسعار التخفيض.

صُممت آلية دفع الأجرة في مترو أوساكا لتُعطي الأولوية لسهولة الاستخدام والتوافق مع شبكة النقل العام الأوسع في اليابان. وبينما لا تزال التذاكر الورقية للرحلة الواحدة متوفرة في آلات بيع التذاكر الآلية في جميع المحطات، يستخدم معظم الركاب بطاقات IC اللاتلامسية لسهولة استخدامها. توفر بطاقة ICOCA ، التي طُرحت في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، إمكانية الدفع الفوري عبر خاصية الدفع باللمس، ويمكن إعادة شحنها عند الحاجة؛ وتتطلب وديعة قابلة للاسترداد بقيمة 500 ين ياباني. ^{[ 37 ]}

يتوافق نظام ICOCA تمامًا مع أنظمة بطاقات IC الرئيسية الأخرى، بما في ذلك Suica و PASMO ، مما يتيح التنقل السلس عبر خطوط JR والسكك الحديدية الخاصة وأنظمة المترو في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى بطاقات IC، يدعم مترو أوساكا الدفع المباشر بدون تلامس عند جميع بوابات التذاكر باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم أو البطاقات مسبقة الدفع، بالإضافة إلى محافظ الهاتف المحمول مثل Apple Pay و Google Pay ، مما يلغي الحاجة إلى بطاقة نقل مخصصة. ^{[ 38 ]}

في 8 أبريل 1970، وقع انفجار غاز أثناء توسعة خط تانيماتشي في محطة تينجيمباشيسوجي روكوتشومي ، مما أسفر عن مقتل 79 شخصًا وإصابة 420 آخرين. ^{[ 39 ] [ 40 ]} تسرب الغاز من وصلة منفصلة وملأ النفق، ثم انفجر عندما اشتعل محرك إحدى مركبات الخدمة فوق الغاز المتسرب، مما أدى إلى اشتعال عمود من اللهب يزيد ارتفاعه عن 10 أمتار (33 قدمًا) أحرق حوالي 30 مبنى وألحق أضرارًا أو دمر ما مجموعه 495 مبنى. ^{[ 41 ]} 

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• شركة أوساكا مترو المحدودة
• المواصلات في كيهانشين
• قائمة محطات مترو أوساكا
• قائمة أنظمة المترو

• الموقع الرسمي لمترو أوساكا (باللغة الإنجليزية)
• خريطة مسار مترو أوساكا (ملف PDF) ( مؤرشف )