خط تانيماتشي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 104 صور
الموسوعة الحرة

خط تانيماتشي (谷町線، Tanimachi-sen ) هو خط نقل سريع لمترو أوساكا ، ويمتد من محطة داينيتشي في موريغوتشي إلى محطة ياومينامي في ياو عبر أوساكا . على الرغم من كونه الخط الرابع للنظام ترتيبًا زمنيًا، إلا أن اسمه الرسمي هو خط الترام الكهربائي السريع رقم 2 (高速電気軌道第2号線) ، بينما يشير إليه مكتب النقل التابع لبلدية أوساكا باسم خط السكة الحديد السريع لمدينة أوساكا رقم 2 (大阪市高速鉄道第2号線) ، و في منشورات MLIT ، يتم كتابته بالسطر رقم 2 (خط تانيماتشي) ( 2号線(谷町線) ) . على الخرائط الخطية، تتم الإشارة إلى المحطات الموجودة على خط تانيماتشي بالحرف T.

يمر الجزء المركزي من الخط أسفل شارع تانيماتشي-سوجي، وهو شارع واسع يمتد من الشمال إلى الجنوب وتصطف على جانبيه مباني الحكومة المحلية والمعابد البوذية . الجزء الوحيد الظاهر فوق سطح الأرض هو محيط محطة ياومينامي. لون الخط على الخرائط ولوحات المحطات وطلاء القطارات هو اللون الأرجواني الصوري (京紫، كيو-موراساكي ) ، وهو لون مستوحى من أردية الكاسايا التي يرتديها الرهبان البوذيون.

ملخص

كما ذُكر أعلاه، يُعرف خط تانيماتشي رسميًا باسم "الخط رقم 2"، ولكنه في الواقع كان رابع خط يُفتتح، بعد الخط رقم 3 ( خط يوتسوباشي ) خلال الحرب العالمية الثانية والخط رقم 4 ( خط تشوو ) في أوائل الستينيات. وقد تم افتتاح الخط تدريجيًا من أواخر الستينيات إلى أوائل الثمانينيات.

على الرغم من أن عدد الركاب يقل عن نصف عدد ركاب خط ميدوسوجي الأكثر ازدحامًا ، إلا أنه لا يزال ثاني أعلى خط في شبكة مترو أوساكا من حيث عدد الركاب، وذلك بفضل العدد الكبير من المباني الحكومية في شرق تشو-كو والمدارس المحيطة بتينوجي (بلغ إجمالي عدد الركاب في السنة المالية 2009 حوالي 480,000 راكب يوميًا). [ 1 ] ومن المرجح أن يكون هذا أيضًا ثاني أكثر خطوط المترو ربحية في أوساكا (بلغ إجمالي الربح في السنة المالية 2009 7.3 مليار ين ياباني، بزيادة قدرها 9.4% عن العام السابق). [ 1 ]

يُعدّ خط تانيماتشي أطول خط تشغيلي (لأغراض حساب الأجرة) في شبكة مترو أوساكا، بعد خط ميدوسوجي (مع العلم أن الأخير كان سيصبح الأطول في شبكة مترو أوساكا لو أُخذ في الاعتبار امتداد خط ميدوسوجي إلى خط سكة حديد كيتا-أوساكا كيوكو ). يمتد الخط بالكامل تحت الأرض من داينيتشي إلى ما قبل محطة ياومينامي مباشرةً، وكان يُعرف لفترة طويلة بأنه أطول خط مترو أنفاق متصل تحت الأرض في اليابان بعد افتتاح محطة ياومينامي (كما كان من بين أطول أنفاق المترو في العالم عند افتتاحه). [ 2 ] الآن، يحتل المرتبة الرابعة في اليابان بعد خط توي أويدو (الخط بأكمله، 40.7 كم أو 25.3 ميل )، وخط سكة حديد سايتاما السريع / خط مترو طوكيو نامبوكو / خط طوكيو ميغورو ( أوراوا-ميسونو - فودو-ماي عبر أكاباني-إيوابوتشي وميغورو ، 36.9 كم أو 22.9 ميل )، وخط مترو أنفاق ناغويا البلدي ميجو / خط ميكو (الخط بأكمله، 32.4 كم أو 20.1 ميل ).      

إذا اعتبرنا محطات هيغاشي-أوميدا ، وأوميدا ، ونيشي-أوميدا محطة واحدة (كما هو الحال بالنسبة للتحويلات خلال 30 دقيقة)، فإن خط تانيماتشي يربط بجميع خطوط مترو الأنفاق الأخرى في أوساكا. (بالمقارنة، يُعد خط تشوو خط مترو الأنفاق الوحيد في أوساكا الذي يربط بجميع خطوط مترو الأنفاق الأخرى، بالإضافة إلى خط مدينة ميناء نانكو ).

بيانات الخط

  • الجزء العلوي من الأرض: محيط ياومينامي
  • نظام الحظر : تلقائي
  • نظام حماية القطارات : WS-ATC
  • عدد العربات في القطار: 6 (1976–حتى الآن)
  • الحد الأقصى لعدد العربات الممكنة لكل قطار (طول الرصيف): 8

لأغراض حساب الأجرة، يتم تعديل مقطع هيغاشي-أوميدا-تينوجي ليصبح بنفس طول مقطع أوميدا-تينوجي على خط ميدوسوجي.

المحطات

لا.الاسم [ 3 ]اليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
 T 11 دينيتشي大日0.0 خط أوساكا الرئيسي للقطار الأحاديموريغوتشي
 تي ١٢ موريغوتشي守口1.8
 تي 13 تايشيباشي إيمايتشي太子橋今市3.0خط إيمازاتوسوجي (I14)أساهي-كو، أوساكا
 تي 14 سيمباياشي أوميا千林大宮4.0
 تي 15 سيكيمي تاكادونو関目高殿5.1
 تي 16 نوي أوشينداي野江内代5.9خط كيهان الرئيسي ( Noe ) F خط أوساكا هيغاشي ( JR-Noe )مياكوجيما-كو، أوساكا
 تي 17 مياكوجيما都島7.2
 تي 18 تينجيمباشيسوجي روكوتشومي天神橋筋六丁目8.5
كيتا كو، أوساكا
 تي 19 ناكازاكيتش中崎町9.3
 تي 20 هيغاشي أوميدا東梅田10.3
 T 21 مينامي موريماشي南森町11.5خط ساكايسوجي (K13)
 تي 22 تيماباشي天満橋13.1
تشو كو، أوساكا
 T 23 تانيماتشي يونشومي町四丁目13.8خط تشوو (C18)
 تي 24 تانيماتشي روكوتشومي谷町六丁目14.6خط ناجاهوري تسورومي-ريوكوتشي (N18)
 T 25 تانيماتشي كيوتشومي谷町九丁目15.5
تينوجي-كو، أوساكا
 T 26 شيتينوجي ماي يوهيجاوكا四天王寺前夕陽ヶ丘16.5
 T 27 تينوجي王寺17.6
 T 28 أبينو阿倍野18.2خط هانكاي أويماشيأبينو-كو، أوساكا
 T 29 فومينوساتو文の里19.3
 تي 30 تانابيجيد20.3هيغاشيسوميوشي-كو، أوساكا
 T 31 كوماجاوا ناكانو駒川中野21.3
 T 32 هيرانو平野23.0هيرانو-كو، أوساكا
 تي 33 كيري-أوريواري喜連瓜破24.4
 تي 34 ديتو出戸25.7
 تي 35 ناغاهارا長原26.9
 تي 36 ياومينامي八尾南28.1ياو

أنماط التوقف

تتوقف جميع القطارات في كل محطة على طول مسارها. خلال النهار، تتناوب القطارات بين داينيتشي وياومينامي، وبين مياكوجيما وفومينوساتو، مع قطارات إضافية تبدأ أو تنتهي رحلتها في كيري-أوريواري خلال ساعات الذروة. ولأن الخط طويل نسبياً ويمر عبر مركز أوساكا، فقد تم التخطيط لخدمة قطارات سريعة، لكنها لم تُفعّل.

منذ عام 1976، أصبحت جميع القطارات تتكون من 6 عربات. الأرصفة طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من 8 عربات؛ الأجزاء غير المستخدمة مسيجة.

سيارات مخصصة للنساء فقط

بدأ تخصيص عربات للنساء فقط على هذا الخط اعتبارًا من 15 ديسمبر 2003. توجد عربة واحدة مخصصة للنساء في كل قطار (العربة رقم 3)، ويُحظر استخدامها خلال أيام الأسبوع من انطلاق أول قطار حتى الساعة 9 صباحًا. يُرفع الحظر بعد الساعة 9 صباحًا.

سيارة مخصصة للنساء فقط
←ياوميناميداينيتشي→
123456

عربات السكك الحديدية

في عام 2006، استعدادًا لافتتاح امتداد خط كينتيتسو كيهانا لخط تشوو (المعروف آنذاك باسم خط هيغاشي-أوساكا)، تم استبدال تسع مجموعات قطارات من السلسلة 20 من خط تانيماتشي بتسع مجموعات قطارات من السلسلة 22 (تم تحويلها من قطارات السلسلة 24) من خط تشوو، وتم إعادة طلاء خطوطها الجانبية باللون الأرجواني لخط تانيماتشي.

حتى عام 2016، كانت أعمال الصيانة والتفتيش المكثفة للقطارات تُجرى بواسطة نفس المجموعة المسؤولة عن قطارات خط تشو، في مستودع وورشة مورينوميا، والتي يمكن الوصول إليها عبر خط فرعي يقع قبل محطة تانيماتشي روكوتشومي على خط تانيماتشي وبعد محطة تانيماتشي يونشومي على خط تشو (يُستخدم مستودعا داينيتشي وياو بشكل أساسي لتخزين القطارات الخارجة عن الخدمة). منذ عام 2016، تم دمج صيانة جميع عربات مترو أوساكا التي تعمل بنظام السكة الثالثة في مستودع ميدوريجي على خط يوتسوباشي ، وبالتالي يُسمح لعربات خط تانيماتشي بالسير على خطي تشو ويوتسوباشي للوصول إلى مستودع ميدوريجي.

سابق

تاريخ

بناء

وفقًا للخطة الأصلية التي وُضعت لخط تانيماتشي عام ١٩٢٧، كان من المقرر أن يمتد الخط بمحاذاة ماتسوياماتشي-سوجي (غرب تانيماتشي-سوجي). وكان من المُخطط أيضًا أن يتصل مباشرةً بخط ميدوسوجي عند محطة أوميدا، على غرار نقطة التبادل بين خطي يوتسوباشي وميدوسوجي في محطة دايكوكوتشو . وحُفر نفق ثانٍ في أوميدا لهذا الغرض، إلا أن الوصلة المتجهة جنوبًا عانت من انهيارات وحوادث أخرى؛ ونتيجةً لذلك، تم تغيير المسار المُخطط له إلى المسار الحالي، الذي يتوقف عند هيغاشي-أوميدا ثم ينحرف شرقًا. وظل النفق في أوميدا المُخصص لخط تانيماتشي ("خط ماتسوياماتشي") مهجورًا لعقود قبل أن يُعاد تأهيله أخيرًا لمسار خط ميدوسوجي المتجه جنوبًا عام ١٩٨٩، مما أتاح توسيع الأرصفة لمواجهة الازدحام. خلال عملية بناء النفق للخط، تم تغيير الممرات المائية الجوفية في أوساكا بشكل كبير، مما تسبب في عدد من الحوادث التي جفت فيها الآبار الشهيرة.

في 8 أبريل 1970، تسبب انفجار غاز أثناء بناء محطة تينجيمباشي روكوتشومي تحت الأرض في انفجار هائل وحريق أسفر عن مقتل 79 شخصًا وإصابة 420 آخرين وإلحاق أضرار بـ 495 مبنى.

خليفة خط نانكاي هيرانو

بالمقارنة مع معظم المناطق التي يخدمها مترو الأنفاق، حيث يمر تحت الطرق الرئيسية ذات الكثافة المرورية العالية، يمر جزء من خط تانيماتشي تحت شوارع ضيقة نسبياً ذات حركة مرور أقل، بالقرب من المناطق السكنية. ويعود ذلك إلى أن قسم أبينو-هيرانو من الخط قد شُيّد كبديل لنقل الركاب عن نفس القسم من خط نانكاي هيرانو، وهو خط ترام كان يمتد فوق الأرض بين إيمايكي وهيرانو، متتبعاً مسار خط تانيماتشي من أبينو شرقاً. ورغم أنه يتبع لجهة تشغيل مختلفة، إلا أن هذا القسم من خط تانيماتشي هو في الأساس خط الترام القديم الذي تم تحويله إلى خدمة نقل سريع تحت الأرض.

أسماء المحطات في هذا القسم تعكس أسماء محطات خط هيرانو:

محطةتم استبداله بـملحوظة
إيمايكيلا تزال المحطة موجودة على خط هانكاي للترام ؛ وقد تفرع خط هيرانو جنوب المحطة مباشرة
توبيتايقع في الطرف الجنوبي الغربي من توبيتا شينتشي ، بجوار جدار منطقة المتعة السابقة
أبينو (سايجو-ماي)أبينويقع بشكل عمودي على محطة أبينو التابعة لخط أويماشي؛ وقد سمح فرع شرق المحطة بخدمة مباشرة بين تينوجي-إكيماي وهيرانو
ناواشيرودا
فومينوساتوفومينوساتوتم تحويل محطة المترو باتجاه الشمال الغربي نحو ناواشيرودا؛ وكانت محطة خط هيرانو تقع عند مدخل مجمع فومينوساتو التجاري
موموجايكييقع بجوار حديقة موموجايكي، حيث يتقاطع خط جيه آر هانوا مع خط تانيماتشي
تانابيتانابيتم نقل محطة المترو مسافة 200 متر (656 قدمًا) باتجاه الشمال الغربي نحو موموجايكي  
كوماغاوا-تشوكوماجاوا ناكانويقع بالقرب من شارع التسوق كوماجاوا-إكيماي
ناكانويقع تقريبًا عند تقاطع إيمازاتو-سوجي مع خط تانيماتشي
نيشي هيرانوهيرانويقع شمال مكتب حي هيرانو؛ موقع المحطة السابق تم تنسيقه وصيانته باسم "حديقة سيتوغوتشي".
هيرانويقع شرق طريق أوساكا الدائري الداخلي، بالقرب من الحافة الجنوبية الغربية لقرية هيرانو التاريخية؛ حديقة صغيرة ونصب تذكاري في الموقع السابق

الجدول الزمني

  • 24 مارس 1967: افتتاح قسم هيغاشي-أوميدا - تانيماتشي يونشومي كخط مترو أنفاق أوساكا 2. [ 5 ] بدأت القطارات بالعمل بتشكيل من عربتين.
  • أكتوبر 1967: تم تجربة تشغيل القطارات الآلي (ATO) على الخط 2، وانتهت التجارب في فبراير 1968.
  • 17 ديسمبر 1968: افتتاح قسم تانيماتشي يونشومي - تينوجي. بدأت القطارات بالعمل بتشكيل من 4 عربات.
  • 6 ديسمبر 1969: تم اعتماد اسم خط تانيماتشي رسميًا .
  • 8 أبريل 1970: وقع " حادث انفجار غاز تين روكو " أثناء بناء محطة تينجيمباشي روكوتشومي تحت الأرض في الساعة 17:45 بتوقيت اليابان ، مما أدى إلى 79 حالة وفاة و420 إصابة.
  • 29 مايو 1974: افتتاح قسم هيغاشي-أوميدا - مياكوجيما. بدأت 10 قطارات كهربائية متعددة الوحدات التشغيل (تم نقلها لاحقًا إلى خط ميدوسوجي في فبراير 1976).
  • 25-31 أكتوبر 1976: بدأت القطارات بالعمل بتشكيل مكون من 6 عربات.
  • 6 أبريل 1977: افتتاح قسم مياكوجيما - موريغوتشي.
  • 27 نوفمبر 1980: افتتاح قسم تينوجي - ياومينامي.
  • 8 فبراير 1983: افتتاح قسم موريغوتشي - داينيتشي.
  • مايو 1989: بدأت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات من السلسلة 20 العمل (تم نقلها إلى خط تشوو في عام 2006)
  • أبريل 1990: بدأت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات من السلسلة 22 العمل، لتحل محل السلسلة 50.
  • 18 مارس 2009: بدأت قطارات EMU من سلسلة 30000 العمل. [ 6 ]

مراجع

  1. 1 2 "مكتب النقل البلدي في أوساكا: رصيد الحساب الجاري حسب الخط" (PDF) .
  2. ↑ أدرجت الطبعات اليابانية من عام 1979 إلى عام 1981 من كتاب غينيس للأرقام القياسية (الذي نشرته كودانشا ) نفق موردن - إيست فينتشلي عبر بنك (27.8 كم) على الخط الشمالي لمترو أنفاق لندن باعتباره "أطول نفق مترو أنفاق في العالم"، بينما كرمت طبعة عام 1982 نفق بيليايفو - ميدفيدكوفو (30 كم، افتتح عام 1978) على خط كالوزسكو-ريزسكايا لمترو موسكو .
  3. ↑町線مكتب النقل ببلدية أوساكا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2014 .
  4. ↑جهاز قياس الطاقة 30000A[ دخول قطارات سلسلة 30000A الخدمة على خط تانيماتشي ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 5 نوفمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2025 .
  5. ↑ "公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局" [ أحد أكبر ثلاثة مشغلين لمترو الأنفاق العام: مترو أنفاق بلدية أوساكا ] . مجلة ريلفان اليابانية . المجلد. 49، لا. 576. أبريل 2009. ص 88 – 99.   
  6. ↑الحد الأقصى المسموح به هو 30000 رينجيت ماليزي[ دخول قطارات سلسلة 30000 من مترو أوساكا البلدي الخدمة التجارية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 18 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2016 .