إكسبو إكسبريس

كان قطار إكسبو إكسبريس نظام نقل سريع يتألف من خمس محطات ومسار بطول 5.7 كيلومتر (3.5 ميل) ، يمتد من مدينة لو هافر إلى لا روند في مونتريال، كيبيك ، كندا . تم بناؤه لمعرض إكسبو العالمي عام 1967 ( إكسبو 67 ) بتكلفة حوالي 18 مليون دولار كندي ، وكانت القطارات تحمل 1000 راكب لكل منها وتسير كل خمس دقائق تقريبًا. 

في عام ١٩٦٨، بيعت العربات لمدينة مونتريال مقابل ١.٨ مليون دولار، وتولت هيئة النقل في مونتريال (التي تُعرف الآن باسم STM ) تشغيلها. ^{[ ٢ ]} إلا أن القطار استمر في خدمة محدودة لفعالية "الإنسان وعالمه" لمدة ست سنوات إضافية، على مسار مُختصر ابتداءً من عام ١٩٦٩، عندما تم تقليص طول السكة الحديدية إلى جزيرة سانت هيلين . وانتهت الخدمة نهائياً في عام ١٩٧٣.

لا ينبغي الخلط بين قطار إكسبو إكسبريس وقطار مينيريل الأحادي الذي كان يسير داخل حدود موقع إكسبو، فقد استخدم قطار إكسبو إكسبريس تقنية السكك الحديدية القياسية، بمسارين للسير ومسار ثالث مُكهرب ، تمامًا مثل قطارات مترو تورنتو . في الواقع، كانت القطارات المستخدمة نسخة مُعدلة من قطارات هوكر سيدلي من سلسلة H التي تستخدمها هيئة النقل في تورنتو، مع باب أقل على كل جانب، ثلاثة أبواب بدلًا من أربعة، ونهايات مُنبسطة . ^{[ 3 ]} على عكس مترو مونتريال ، استخدم قطار إكسبو إكسبريس قطارات تقليدية ذات عجلات فولاذية وعربات ركاب مُكيفة بالكامل.

تألف أسطول القطارات من 48 عربة، كُتب على جانبي كل عربة اسم مدينة كندية أو بلدية محلية راعية بأحرف كبيرة (مثل "ريتشموند، كولومبيا البريطانية"، "بلدة ماونت رويال"، "بوانت كلير، كيبيك"، "كورنوال، أونتاريو"). احتوت جميع العربات الطرفية الـ 16 الانسيابية على مولدات كهربائية ، لكنها لم تكن مزودة بضواغط هواء ؛ كما احتوت 8 منها على معدات تشغيل تلقائي. من بين العربات الوسيطة الـ 32، احتوت 24 منها على ضواغط هواء، و8 على مولدات كهربائية. كانت التكوينات النموذجية كالتالي: عربة طرفية واحدة مزودة بمعدات تشغيل تلقائي؛ 3 عربات وسيطة مزودة بضواغط هواء؛ عربة وسيطة واحدة مزودة بمولد كهربائي؛ وعربة طرفية واحدة غير مزودة بمعدات تشغيل تلقائي. ^{[ 4 ]}

كان قطار إكسبو إكسبريس أول نظام نقل سريع آلي بالكامل في أمريكا الشمالية، حيث استخدم نظام تشغيل آلي للقطارات (ATO) يعتمد على دوائر مسار بترددات صوتية، مُقدمة من قسم يونيون سويتش آند سيجنال التابع لشركة ويستنجهاوس إير بريك . إلا أن هذه الحقيقة لم تُعلن على نطاق واسع خلال المعرض، إذ كان يُعتقد أن الجمهور لن يركب قطارًا يُتحكم فيه بالكامل بواسطة الحاسوب. لذا، وُضع مشغلو نقابة النقل في مونتريال في كبائن القطار الأمامية، وكُلِّفوا بمهام روتينية كفتح وإغلاق أبواب القطار، وذلك للحد من الملل.

نتج عن ذلك حادث بسيط خلال المعرض، في محطة لا روند. ضغط قائد القطار على زر إغلاق الأبواب والانطلاق، لكن قطاره كان قد استشعر بالفعل وصول قطار سريع من جزيرة نوتردام، فأرجأ أمر الانطلاق تلقائيًا للسماح له بالوصول. في هذه الأثناء، أدرك السائق أنه نسي غداءه. ومع ذلك، لم يتمكن من الخروج من أبواب الركاب لأن قطاره كان في وضع الانتظار، ولم يسمح للأبواب بالفتح. فزحف عبر نافذة الكابينة الصغيرة. ولكن بحلول الوقت الذي أحضر فيه غداءه، كان القطار القادم قد وصل، وانطلق قطاره من تلقاء نفسه. عبر الجسر فوق قناة لو موين، وسار على طول الممر المائي، وتوقف بسلاسة في محطة جزيرة نوتردام حيث كان ينتظره أحد مسؤولي المعرض. زحف هذا الشخص عائدًا عبر نافذة الكابينة، وضغط على زر فتح الأبواب، وسمح للركاب بالنزول.

كان الطريق يتألف من 5 محطات: Place d'accueil ، و Habitat '67 ، و Place des Nations ، وIle Notre-Dame ، و La Ronde .

بدأ الخط من الطرف الجنوبي لمدينة لو هافر، بمحطة ساحة الاستقبال المجاورة لطريق بونادفنتور السريع . واتجه شمالًا، حيث كانت تقع محطة هابيتات 67 (التي أُلغيت مبكرًا لقلة استخدامها) على بُعد نصف ميل، ثم انعطف شرقًا وعبر نهر سانت لورانس عبر جسر كونكورديا . وكانت المحطة التالية في جزيرة سانت هيلين، بمحطة ساحة الأمم الواقعة على جسر كونكورديا، بين ساحة الأمم وبحيرة البجع. تلا ذلك عبور قناة موين إلى جزيرة نوتردام، حيث تقع محطة جزيرة نوتردام على جسر بونت دي إيل، بجوار جناح مان ذا بروديوسر. ومن هناك، اتجه الخط شمالًا وسار بمحاذاة ممر سانت لورانس المائي حتى عبر قناة موين مرة أخرى، عبر جسر قطار غربًا إلى محطة لا روند - المحطة النهائية عند مدخل أرض المعارض.

كان الخط مزدوج المسار بالكامل، باستثناء قسم أحادي المسار في محطة سيتي دو هافر، حيث كان الركاب ينزلون من جانب ويصعدون من الجانب الآخر. بعد افتتاح إكسبو بفترة وجيزة، ونظرًا للازدحام غير المتوقع للزوار، تم تحويل خط سيتي دو هافر إلى خط مزدوج المسار لتسريع حركة الركاب. تقع جميع مرافق الصيانة شمال غرب محطة لا روند، وبعدها تمتد مسارات الخدمة إلى ساحة صيانة قطار إكسبو إكسبريس ومسارات تخزين عرباته.

في عام ١٩٦٩، أُغلق خط سكة حديد مدينة لو هافر نهائيًا، واختُصرت نقطة انطلاقه إلى ساحة الأمم في جزيرة سانت هيلين (التي كانت في البداية ذات مسار واحد). وفي العام نفسه، نُقلت محطة هابيتات ٦٧ (التي أُغلقت في أوائل عام ١٩٦٧) إلى جزيرة نوتردام ، بالقرب من جناح الإنسان والزراعة، وأُعيد تسميتها إلى محطة نوتردام الشرقية . وكانت محطة هابيتات ٦٧ (للمغادرين فقط)، ومحطة نوتردام الشرقية التي حلت محلها لاحقًا (للقادمين فقط)، تسمحان بمرور القطارات المجاورة في اتجاه واحد فقط.

في عام 1972، تم إغلاق جميع المحطات في جزيرة نوتردام، مما جعل الطريق مباشرًا من ساحة الأمم إلى محطة لا روند بدون توقفات بينهما.

استمر قطار إكسبو إكسبريس من أبريل 1967 إلى أكتوبر 1973. بعد إكسبو، عندما استمرت الخدمة خلال الأيام الأولى لمعرض الإنسان وعالمه ، كان القطار يعمل لمدة شهرين فقط خلال فصل الصيف كل عام.

في عام ١٩٦٨، درست هيئة النقل في مدينة نيويورك جدوى تعديل عربات القطار لاستخدامها في خط سكة حديد جزيرة ستاتن ، لكن هذه الخطة لم تُنفذ. ^{[ ٥ ]} وفي العام نفسه، قدمت شركة النقل السريع عرضًا لتعديل العربات لإنشاء نظام قطار أحادي السكة يربط بين لافال ومونتريال، لكن هذه الخطة أيضًا لم تُكتب لها النجاح. ^{[ ٦ ]} في النهاية، اشترت هيئة النقل في مونتريال (التي تُعرف الآن باسم STM) العربات مقابل ١.٨ مليون دولار، وتولت تشغيل القطار - الذي أُعيدت تسميته ببساطة إلى " ذا إكسبريس" - وحافظت على عرباته ومساره ومحطاته دون تغيير طوال عام ١٩٦٨.

في عام 1969، توقفت الخدمة في محطة سيت دو هارف، وهُدم الخط الواقع جنوب غرب جزيرة سانت هيلين مع محطتيه. وفي العام نفسه، أصبحت جزيرة سانت هيلين نقطة انطلاق القطار الجديدة، وافتُتحت محطة نوتردام الشرقية .

في عام 1972، تم إغلاق كلتا المحطتين في جزيرة نوتردام (أصبحت جزيرة نوتردام غير متاحة للجمهور في ذلك العام وما بعده)، مما جعل الرحلة إلى لا روند رحلة بدون توقف.

في عام 1973، شهد قطار إكسبريس عامه الأخير من التشغيل. في نهاية الموسم، تم نقل القطارات ووضعها في مخزن على جسر بونت دي إيل، بين جزيرتي سانت هيلين ونوتردام.

في عام 1974، تم هدم الخط الواقع شمال جزيرة نوتردام لبناء حوض أولمبيك ، مما ترك القطارات عالقة على الجسر مع قطع الخط في كلا الاتجاهين.

في عام 1979، تم بيع القطارات لرجل أعمال من مونتريال مقابل 380 ألف دولار ^{[ 7 ]} وفي صيف ذلك العام تم نقل القطارات مرة أخرى إلى ميناء مونتريال عبر مسار مؤقت، وتم تخزينها في ورش CN Point St-Charles القريبة. ^{[ 8 ]}

في عام 1984، وبسبب عدم القدرة على إعادة بيع القطارات، والمخاوف بشأن العائد على الاستثمار، تم بيعها إلى شركة بيميك إنتربرايزس، ونُقلت العربات من بوينت سانت شارل إلى منشأة تخزين ميدانية خارجية في لي سيدر .

في عام 1988، وبعد أربع سنوات من الخطط الفاشلة، بما في ذلك بيعها المزعوم لهيئة نيو جيرسي للرياضة والمعارض ، اقترح بيميك على حكومة كيبيك تجديد العربات واستخدامها لخط قطار ركاب جديد بين سانت هيلير ومونتريال، مع اهتمام شركة بومباردييه بتجديد العربات، لكن هذا الأمر فشل أيضاً.

في عام 1995، وبعد عدة مشاريع لم تتحقق وتدهور حالة عربات السكك الحديدية، تم التخلص من السيارات نهائياً.

لم يتبقَّ شيء يُذكر من قطار إكسبو إكسبريس اليوم. الدليل الوحيد موجود في لا روند، حيث تدهور جسر القطار في النهر، وحُوِّلت بقايا محطة لا روند إلى المدخل الرئيسي للحديقة. أما المنطقة التي كانت تشغلها ساحة الاستقبال، فهي الآن موقف سيارات، وجزء من مسار القطار عبارة عن ممر مُعبَّد للدراجات .

• ورقة إكسبو-إكسبريس
• إكسبو إكسبريس من إكسبو 67
• سائق شركة النقل الحضري (MTC) برفقة سيدتين وقطار إكسبو إكسبريس في ساحة الاستقبال (Place d'accueil).
• إكسبو 2000
• الوصول إلى المعرض
• ديف ريلبيكس - مترو إكسبو 67
• تاريخ النقل في مونتريال، كيبيك