رابط المحطة الطرفية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

قطار "تيرمينال لينك" ، المعروف سابقًا باسم " قطار لينك" ، هو نظام نقل آلي للركاب في مطار تورنتو بيرسون الدولي بمدينة ميسيسوجا ، أونتاريو، كندا. [ 1 ] [ 2 ] يعمل هذا القطار المُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وركوبه مجاني تمامًا . في عام 2012، نقل القطار 17,000 راكب يوميًا، تراوحت نسبة موظفي المطار بينهم بين 60 و70%. [ 3 ]

تاريخ

قُدِّمَ المقترح الأصلي لنظام نقل آلي للركاب في مطار بيرسون في مايو/أيار 2002. وبعد ستة أشهر، في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، وُقِّعَ عقدٌ بقيمة 55 مليون دولار كندي مع شركة DCC Doppelmayr Cable Car GmbH في وولفورت ، النمسا ، تلاه أربع سنوات من أعمال الإنشاء. وافتُتِحَ النظام للجمهور في 6 يوليو/تموز 2006 بتكلفة 150 مليون دولار. [ 4 ] وكانت الخدمة تعمل في البداية بالتوازي مع نظام حافلات النقل المكوكية Link الذي سبقها .

في 30 مارس 2009، تم إيقاف قطار الربط عن الخدمة لإجراء صيانة شاملة بسبب عيوب في التصميم الهندسي. وخلال هذه الفترة، تم استبدال الخدمة بحافلة نقل مكوكية بين المحطات . واستؤنفت الخدمة بشكل طبيعي في يوليو 2009. [ 3 ]

في 16 مارس 2013، تم إيقاف قطار لينك لمدة ثمانية أشهر تقريبًا أثناء إنشاء خط يونيون بيرسون إكسبريس . وتم تجديد القطارات خلال هذه الفترة، حيث أُضيفت إليها عربة سابعة ومقاعد جديدة وطلاء جديد. [ 5 ]

التصميم وعربات السكك الحديدية

يستخدم خط الربط الطرفي قطارين من نوع "كيبل لاينر" ، [ 1 ] [ 2 ] يتألف كل منهما من سبع عربات متصلة بشكل دائم. ويعملان بنظام سحب الكابلات ، ونظام الدفع والشد . تبلغ سعة كل قطار 175 راكبًا مع أمتعتهم (25 راكبًا في كل عربة: 17 واقفًا، و8 جالسين) أو 2500 راكب في الساعة في كل اتجاه . [ 6 ]

بلغت تكلفة القطارين، بالإضافة إلى عربة صيانة صغيرة، 56 مليون دولار كندي عند تسليمهما. [ 2 ] خضع القطاران لعملية تجديد في عام 2013، حيث تم تزويدهما بطلاء جديد ومقاعد جديدة وعربة سابعة (كان القطاران قد تم تسليمهما واستخدامهما في الأصل كقطارين بست عربات). [ 7 ]

المحطات والوصلات

محطة المبنى رقم 3

يبلغ طول الخطين المرتفعين بالكامل ، والمتجاورين، 1.5 كيلومتر (0.9 ميل) ، وتستغرق الرحلة في اتجاه واحد أربع دقائق. [ 3 ] يخدم الخطان ثلاث محطات: مبنى الركاب 1 ، ومبنى الركاب 3، ومحطة فيسكونت (موقف سيارات طويل الأمد على طريق المطار). تتكون كل محطة من رصيف جزيرة واحد ، تفصل بين مسارات القطارات أبواب زجاجية . 

المحطات
محطةوصلات النقل
المبنى رقم 1
المبنى رقم 3حافلات هيئة النقل في تورنتو
الفيكونت
  • حافلات هيئة النقل في تورنتو
  • مي واي
  • النقل بالحافلاتمواصلات برامبتون

افتُتح خط سكة حديد " يونيون بيرسون إكسبريس" الذي يربط مطار بيرسون بمحطة يونيون في وسط مدينة تورنتو في 6 يونيو 2015، بالتزامن مع دورة الألعاب الأمريكية لعام 2015. [ 3 ] ويخدم الخط مباشرةً مبنى الركاب رقم 1 ، حيث تم دمج محطته مع خط "تيرمينال لينك".

تتوقف العديد من خطوط حافلات النقل العام في منطقة تورنتو الكبرى في الطابق السفلي من مبنى الركاب رقم 1 ، وتشمل هذه الخطوط هيئة النقل في تورنتو (TTC)، و MiWay ، و Brampton Transit ، و GO Transit . كما توفر هيئة النقل في تورنتو (TTC) محطة إضافية في الطابق السفلي من مبنى الركاب رقم 3، والتي يمكن الوصول إليها بعد مغادرة مبنى الركاب رقم 1. ويمكن الوصول إلى حافلات MiWay و Züm التابعة لـBrampton Transit من محطة Viscount .

كان من المقرر، وفقًا للخطة الأصلية، أن يربط خط إيجلينتون رقم 5 مطار بيرسون بسكاربورو بحلول عام 2018 كجزء من خطة مدينة النقل . [ 8 ] [ 9 ] إلا أنه عندما تبين أن تكلفة خطوط مدينة النقل الأربعة تجاوزت الميزانية المخصصة لها بمقدار 2.4 مليار دولار في يناير 2010، تم تأجيل أجزاء من الشبكة، بما في ذلك القسم الغربي من خط إيجلينتون للسكك الحديدية الخفيفة. ومن الممكن أن يصل امتداد مستقبلي إلى المطار، مُكملاً بذلك الخط كما هو مُخطط له. اعتبارًا من عام 2020، يجري التخطيط للامتداد الغربي، وتأمل شركة مترولينكس في إكمال الخط بحلول عامي 2030-2031. [ 10 ]

العمليات

Both lines operate independently in shuttle mode with a total capacity of up to 2,180 pphpd.[2] The trains run on rubber tires on a smooth steel surface and all propulsion is provided by the cable. The absence of onboard motors, braking systems and gearboxes eliminates excessive noise, oil spills from the trains, and dust from brakes.[3] Doppelmayr asserts that a cable-driven APM is the most environmentally responsible solution for transportation in high density applications.[11]

Terminal Link train approaching Terminal 1 station in 2012, in old livery
Specifications
Length1,473 metres (4,833 ft)
ConfigurationDual track shuttle with two trains operating independently
Operating speed43.2 kilometres per hour (26.8 mph)
Headway250 s
Dwell time36 s
GuidewayElevated steel tube truss
System capacity2,500 pphpd
Stations3
TrainsTwo 7-car trains
Train capacity25 passengers/vehicle, 175 passengers/train

See also

References

  1. 1234The 1.5 km line connects Terminals 1 and 3 (there is no longer a Terminal 2) and the Viscount Reduced Rate parking lot and garage. Irwin Rapoport (July 6, 2006). "Airport opens automated people mover: New train system connects three terminals, parking area". Toronto: Daily Commercial News. Archived from the original on January 30, 2013. Retrieved February 13, 2013. It's a 1.5-kilometre train with three stations gliding along an elevated guideway connecting Terminals 1, 3 and a reduced rate parking area serving both passengers and employees of the Greater Toronto Airports Authority (GTAA).
  2. 12345Tess Kalinowski (May 21, 2012). "Pearson's cable-propelled transit LINK is TTC rider's dream". Toronto: Toronto Star. Archived from the original on November 12, 2013. Propelled on a continuous loop of 36mm hydraulic cable, the LINK system is actually two driverless trains that operate side by side on an elevated guideway, shuttling back and forth on a 1.5-km, three-stop route in about four minutes.
  3. ↑ ماكجران، كيفن (19 يونيو 2006). "الاختبار، الاختبار، التعثر؛ متطوعون يجربون قطار المطار الأحادي". صحيفة تورنتو ستار . ص. B05. 
  4. ↑ «عودة قطار الربط بين المحطات إلى الخدمة - مجتمع موظفي مطار تورنتو بيرسون» . مطار تورنتو بيرسون الدولي . 8 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  5. ↑ مجلة المهندس المعماري الكندي، المجلد 49. منشورات ساوثام للأعمال . 2004. ص 13. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2013. من المقرر أن يبدأ تشغيل نظام النقل الآلي الجديد للركاب (APM) التابع لهيئة مطارات تورنتو الكبرى (GTAA) في عام 2006 ، وسيكون قادرًا على نقل ما يصل إلى 2150 شخصًا في كل اتجاه كل ساعة في المرحلة الأولى من التشغيل. 
  6. ↑ نظام النقل الآلي للأفراد (APM): دليل المخطط . شركة دوبلماير للتلفريك المحدودة (DCC Doppelmayr Cable Car GmbH). 2008. ص 89. 
  7. ↑ "تقرير اللجنة - نسخة مصغرة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2010 .
  8. ↑ جاك كولينز (19 مايو 2010). "تحقيق 5 من أصل 10: خطة منقحة لمشاريع النقل الخمسة الكبرى" (ملف PDF) . مترولينكس . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 فبراير 2013.
  9. ↑ "امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي" . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2020 .
  10. ↑ تلفريك دوبلماير التابع لشركة DCC . شركة DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. 2008. ص 7.