قطار سي

سي ترين (المعروف سابقًا باسم سي-ترين ) هو نظام قطارات خفيفة في كالجاري ، ألبرتا، كندا. يتم تشغيل النظام بواسطة كالجاري ترانزيت كجزء من قسم النقل التابع لحكومة بلدية كالجاري، ^{[ 6 ]} ويتكون حاليًا من خطين؛ الخط الأحمر والخط الأزرق .

بدأ قطار CTrain تشغيله في 25 مايو 1981، وتوسع مع ازدياد عدد سكان المدينة. في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 94,097,200 راكب ، أي ما يعادل حوالي 152,700 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 ، مما يجعله أحد أكثر أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ازدحامًا في أمريكا الشمالية .

نشأت فكرة النقل بالسكك الحديدية في كالجاري من دراسة أجريت عام 1967 حول النقل في كالجاري، والتي أوصت بإنشاء نظام مترو بخطين ليبدأ تشغيله في عام 1978. وكانت الخطط الأصلية قد دعت إلى خطين:

• خط يمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب (على مسار مشابه لخطوط الشمال الغربي والجنوب الحالية) بين محطة بانف تريل الأصلية (عند تقاطع كراوتشايلد تريل ونورثلاند درايف، بين محطتي برينتوود ودالهاوزي الحاليتين ) ومحطة ساوثوود (عند ساوثلاند درايف ، تقريبًا في موقع محطة ساوثلاند الحالية ، مع خمس محطات في وسط المدينة أسفل الجادة السابعة؛
• الخط الغربي، الذي امتد من وسط المدينة إلى منطقة غلينديل ، بشكل أساسي على طول ممر الجادة 26 جنوب غرب.

كما تم تصور خط ثالث، وهو خط شمالي مركزي يمتد من وسط المدينة إلى ثورنكليف في الغالب على طول شارع سنتر، ولكن كان يُعتقد أنه خارج نطاق الدراسة.

إلا أن طفرة البناء في سبعينيات القرن الماضي أدت إلى تراجع شعبية نظام السكك الحديدية الثقيلة بسبب ارتفاع تكاليف الإنشاء، ليحل محله نظام السكك الحديدية الخفيفة. وقد تم اختيار نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRRT) بدلاً من مسارات الحافلات المخصصة وتوسيع خدمة حافلات "السهم الأزرق" (وهي خدمة مشابهة لنظام النقل السريع بالحافلات اليوم) لأن السكك الحديدية الخفيفة تتميز بانخفاض تكاليف تشغيلها على المدى الطويل، فضلاً عن مساهمتها في حل مشكلات الازدحام المروري. وقد توقفت خدمة "السهم الأزرق" في عام 2000.

بدأ مشروع قطار CTrain الحالي بخطةٍ وُضعت عام ١٩٧٥، تدعو إلى إنشاء خطٍ واحدٍ يمتد من قلب المدينة ( محطة شارع ٨ ) إلى طريق أندرسون ( محطة أندرسون الحالية ). وافق مجلس المدينة على الخطة في مايو ١٩٧٧، وبدأ بناء ما سيُعرف لاحقًا باسم "الخط الجنوبي" لقطار CTrain بعد شهرٍ واحد. افتُتح الخط الجنوبي في ٢٥ مايو ١٩٨١. ^{[ ٧ ]} كان أوليفر بوين ، وهو من سلالة المستوطنين السود الأوائل في وادي أمبر، ألبرتا أوباديا بوين وويليس ريس بوين ، مديرًا للقسم الذي صمّم وبنى نظام قطار CTrain الأصلي. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} في عام ٢٠٠٩، أطلقت مدينة كالجاري اسم بوين على أكبر منشأة صيانةٍ لديها تكريمًا لجهوده. ^{[ ١٠ ]} تُعدّ منشأة أوليفر بوين لصيانة قطار LRT (OBMF) في شمال شرق كالجاري منشأةً للسكك الحديدية بتكلفة ٦.٥ مليون دولار. ^{[ ١١ ]}

على الرغم من أنه كان من المخطط أن يمتد الخط الجنوبي إلى الشمال الغربي، إلا أن الضغوط السياسية أدت إلى إنشاء "الخط الشمالي الشرقي"، الذي يمتد من محطة وايت هورن (في شارع 36 شمال شرق وشارع 39 شمال شرق) إلى قلب المدينة، مع محطة طرفية جديدة في وسط المدينة لكلا الخطين في شارع 10 جنوب غرب ، والتي افتتحت في 27 أبريل 1985. ^{[ 12 ]}

تم افتتاح خط الشمال الغربي، وهو امتداد لخط الجنوب باتجاه شمال غرب المدينة، في 17 سبتمبر 1987، بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1988. ^{[ 13 ]} امتد هذا الخط من قلب المدينة إلى محطة الجامعة ، بجوار حرم جامعة كالجاري . ومنذ ذلك الحين، تم توسيع الخطوط الثلاثة تدريجيًا، حيث تم افتتاح معظم المحطات في العقد الأول من الألفية الثانية (باستثناء محطة برينتوود التي افتُتحت عام 1990، بعد ثلاث سنوات من افتتاح خط الشمال الغربي الأصلي).

في أبريل 1996، بدأت هيئة النقل في كالجاري تشغيل خدمة قطار ركاب تجريبية بين محطة أندرسون ومحطة مؤقتة تقع في شارع 162 جنوب غرب المدينة، ^{[ 14 ]} وذلك باستخدام قطار ديزل متعدد الوحدات من طراز سيمنز ريجيو سبرينتر مستأجر ، يسير على خطوط سكة حديد سي بي ريل في قسم ماكلويد. كان الهدف من هذه التجربة حلاً مؤقتاً لازدحام الطرق الناتج عن النمو السريع لسكان الركاب في جنوب كالجاري، واختبار جدوى تمديد الخط الأحمر الجنوبي. ^{[ 15 ]} أُضيف رصيف ركاب مؤقت جديد على خط سكة حديد سي بي ريل المجاور لمحطة أندرسون. كان قطار ريجيو سبرينتر يسير بين هذا الرصيف ورصيف آخر في شارع 162 جنوب غرب المدينة، شمال محطة سومرست-بريدلوود الحالية . كانت هذه الخدمة تعمل فقط خلال ساعات الذروة ومجانية. توقفت الخدمة بعد خمسة أشهر. ^{[ 16 ]}

افتُتح الخط الغربي، وهو امتداد للخط الشمالي الشرقي، للخدمة التجارية في 10 ديسمبر 2012، كأول خط جديد يُفتتح منذ 25 عامًا. يمتد الخط لمسافة 8.2  كيلومتر من محطة داون تاون ويست - كيربي الواقعة عند تقاطع الجادة السابعة وشارع 11 جنوب غرب وسط المدينة، غربًا إلى محطة شارع 69 الواقعة عند تقاطع الجادة السابعة عشرة وشارع 69 جنوب غرب.

يضم نظام قطارات CTrain مسارين، هما الخط الأحمر والخط الأزرق . ويبلغ طولهما الإجمالي 59.9 كيلومترًا (37.2 ميلًا) . ^{[ 1 ]} ويشترك جزء كبير من الفرع الجنوبي للنظام في مسار سكة حديد المحيط الهادئ الكندية ، وهناك وصلة بين خط القطار الخفيف وخط سكة حديد المحيط الهادئ الكندية عبر مفتاح تحويل بالقرب من محطة هيريتدج . 

يخدم الخط الأحمر ( 35 كم ) المناطق الجنوبية والشمالية الغربية من المدينة، بينما يخدم الخط الأزرق ( 25.7 كم ) المناطق الشمالية الشرقية والغربية. ^{[ 17 ]} معظم مسار القطارات على مستوى سطح الأرض، ولكل مسار حق مرور خاص به . أما الجزء الواقع في وسط المدينة فهو مسار مشترك، يخدم كلا الخطين على طول ممر النقل في الجادة السابعة الجنوبية على مستوى الشارع. هذا الجزء منطقة مجانية ، ويُستخدم كنظام نقل للركاب في وسط المدينة . تتفرع المسارات عند الطرفين الشرقي والغربي لوسط المدينة إلى خطوط تؤدي إلى الأحياء السكنية الجنوبية والشمالية الشرقية والغربية والشمالية الغربية من كالجاري. ستة بالمئة من النظام تحت الأرض، وسبعة بالمئة فوق الأرض . ^{[ 17 ]} تُزود القطارات بالطاقة عبر أسلاك كهربائية علوية ، باستخدام أذرع تجميع التيار (البانتوغراف) لسحب الطاقة.    

في الربع الأول من عام ٢٠١٥، بلغ متوسط ​​عدد رحلات الركاب غير المتصلة بنظام قطارات كالجاري ٣٣٣,٨٠٠ رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع، مما جعله أكثر أنظمة القطارات الخفيفة ازدحامًا في أمريكا الشمالية . ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]} وقد انخفض عدد الركاب انخفاضًا طفيفًا منذ بلوغه هذه الذروة، بالتزامن مع ركود اقتصادي محلي. ^{[ ٢١ ]} في عام ٢٠٠٧، استخدم ٤٥٪ من العاملين في وسط مدينة كالجاري وسائل النقل العام للوصول إلى أعمالهم؛ وتسعى المدينة إلى رفع هذه النسبة إلى ٦٠٪. ^{[ ٢٢ ]}

استخدم النظام في البداية عربات سيمنز-ديواغ U2 DC الخفيفة (المصممة أصلاً لمترو الأنفاق الألماني )، والتي استخدمها مترو فرانكفورت . أما قطار إدمونتون الخفيف، الذي سبقه بقليل، وقطار سان دييغو ، الذي لحق به لاحقاً بقليل، فقد تم بناؤهما في نفس الفترة تقريباً، واستخدما نفس العربات الألمانية التجارية الجاهزة، بدلاً من العربات المصممة خصيصاً كما هو الحال في نظام ترام تورنتو وقطار سكاي ترين في فانكوفر . شكلت عربات U2 الأسطول بأكمله في كالجاري حتى يوليو 2001، عندما تم تسليم أولى عربات سيمنز SD-160 . ^{[ 17 ]} تم تسليم 83 عربة U2 DC إلى كالجاري على ثلاث دفعات منفصلة؛ 27 عربة في عام 1981، وثلاث عربات في عام 1983، و53 عربة في عام 1984، وتحمل الأرقام من 2001 إلى 2083. حتى مارس 2020، لا تزال 39 عربة من أصل 83 عربة U2 DC الأصلية في الخدمة، بالإضافة إلى العربة رقم 2090. وقد ألهم نجاح أنظمة النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة الأولى في أمريكا الشمالية شركة سيمنز لبناء مصنع لعربات النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في فلورنسا، كاليفورنيا . وتُزوّد ​​سيمنز حاليًا ثلث عربات النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية، وقد زوّدت أكثر من 1000 عربة لـ 17 نظامًا في أمريكا الشمالية. ^{[ 23 ]} وسيشمل ذلك 258 عربة لمدينة كالجاري عند اكتمال الطلبية الحالية من عربات سيمنز S200 .

أرقام الأسطول	المجموع	يكتب	سنة الطلب	سنة التقاعد	عدد الوحدات المتقاعدة	الخارج	التصميم الداخلي	مدينة التصنيع	ملحوظات
2001–2083، 2090	83	سيمنز-ديواج يو 2	1979–1985	بدأ في عام 2016	44			دوسلدورف ، ألمانيا	وحدة واحدة مكونة من وحدات أخرى (انظر 2002) تم تحديث بيانات الوحدات المتقاعدة حتى تاريخ 24 مارس 2020.
2101-2102	2	سيمنز-ديواج يو 2 إيه سي: يستخدم جر التيار المتردد بدلاً من جر التيار المستمر.	1988	2016	1				كونها قطارات تجريبية سابقة: فهي النماذج الوحيدة في العالم. القطار المسمى "سكاوت"، رقم 2101، هو قطار فحص الأصول لخطوط الكهرباء العلوية والسكك الحديدية.
2201–2272	72	سلسلة سيمنز SD-160 5/6/7	2001–2006	-	-			فلورين، كاليفورنيا	تم تحديثها بتكييف الهواء داخلياً في الفترة من 2009 إلى 2011. سيتم تجديدها بالكامل بواسطة شركة سيمنز .
2301–2338	38	سلسلة سيمنز SD-160NG 8	2007	-	1				تم إيقاف تشغيل القطار رقم 2311 بسبب حادث (انظر أدناه)
2401-2469	69	سيمنز S200	2013–2018	-	-				تم بناء وتسليم 2401-2463 بين عامي 2015 و2019؛ 2464-2469، 2019-2020
غير متوفر	28	CAF Urbos	2021	-	-	-	-	غير متوفر	أولى عربات القطار الخفيف منخفضة الأرضية في كالجاري؛ من المخطط استخدامها على الخط الأخضر . [ 24 ] خيار إضافة 24 عربة قطار خفيف أخرى ممكن. [ 25 ]

في عام ١٩٨٨، اشترت حكومة ألبرتا من شركة سيمنز وحدتين من طراز U2 AC، وهما أول وحدتين من نوعهما في أمريكا الشمالية، لتجربتهما على نظامي النقل الخفيف في إدمونتون وكالجاري. كانت العربتان تحملان في الأصل الرقمين ٣٠٠١ و٣٠٠٢، وخدمتا في إدمونتون من عام ١٩٨٨ حتى ربيع عام ١٩٩٠. وصلت هاتان العربتان إلى كالجاري في صيف عام ١٩٩٠، وفي سبتمبر من العام نفسه، قررت هيئة النقل في كالجاري شراء العربتين من المقاطعة، ثم قامت بتزيينهما بألوانها الخاصة (كانتا سابقًا بيضاء اللون في كل من إدمونتون وكالجاري). احتفظتا برقميهما الأصليين ٣٠٠١ و٣٠٠٢ حتى عام ١٩٩٩، عندما أعادت هيئة النقل في كالجاري ترقيمهما إلى ٢١٠١ و٢١٠٢. في البداية، كانت هاتان العربتان تعملان معًا فقط كقطار ثنائي لعدم توافقهما مع قاطرات U2 DC. في عام 2003، قامت شركة كالجاري ترانزيت بجعل عربتي U2 AC متوافقتين كعربات تابعة بين عربتي SD-160، وما زالت تعمل على هذا النحو منذ ذلك الحين.

في يوليو/تموز 2001، أدخلت هيئة النقل في كالجاري أولى عربات قطار SD-160 الجديدة، وعددها 15 عربة، إلى الخدمة لتلبية احتياجات المرحلة الأولى من مشروع توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة الجنوبي وزيادة طاقته الاستيعابية. وخلال عام 2003، أُضيفت 17 عربة أخرى من طراز SD-160 إلى أسطول القطارات لتلبية احتياجات التوسعة الشمالية الغربية إلى جامعة دالهاوزي، بالإضافة إلى المرحلة الثانية من مشروع توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة الجنوبي. ومع ذلك، فقد ازداد الطلب على القطارات الخفيفة بشكل كبير في السنوات الأخيرة. ففي العقد الذي سبق عام 2006، نما عدد سكان المدينة بنسبة 25% ليصل إلى أكثر من مليون نسمة، بينما نما عدد ركاب قطار CTrain بمعدل ضعف ذلك، أي بنسبة 50% في غضون 10 سنوات فقط. وقد أدى ذلك إلى اكتظاظ شديد في القطارات ومطالبات بتحسين الخدمة. ^{[ 26 ]} في ديسمبر 2004، وافق مجلس المدينة على طلبية لشراء 33 عربة إضافية من طراز SD-160 من شركة سيمنز، ليس فقط لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، بل أيضًا لتلبية احتياجات التوسعة الشمالية الشرقية إلى ماكنايت-ويست ويندز والتوسعة الشمالية الغربية إلى كروفوت. بدأت هذه العربات الجديدة من طراز SD-160 بالدخول في الخدمة في نوفمبر 2006. وفي ديسمبر 2006، وسّعت شركة كونيتيكت الطلبية بإضافة سبع عربات أخرى ليصل المجموع إلى 40 عربة، تم تسليمها جميعًا بحلول ربيع 2008. وبذلك، بلغ إجمالي عربات الجيل الأول من طراز SD-160 72 عربة مرقمة من 2201 إلى 2272. تم تسليم جميع هذه العربات بدون تكييف، وتم تزويدها بتكييف الهواء بين عامي 2009 و2011. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في نوفمبر 2007، وافق مجلس المدينة على شراء 38 عربة قطار خفيفة إضافية من طراز SD-160 Series 8 لاستخدامها في مشروع تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة الغربي (2012) والتوسعات اللاحقة باتجاه الشمال الشرقي (سادلتاون 2012) والشمال الغربي (توسكانا 2014). تُعد هذه العربات من الجيل الجديد، وتتميز بالعديد من التحسينات مقارنةً بعربات SD-160 الأصلية، بما في ذلك تكييف الهواء المُجهز من المصنع، بالإضافة إلى تغييرات جمالية وتقنية متنوعة. ^{[ 30 ]} بدأت هذه الوحدات دخول الخدمة في ديسمبر 2010، وتحمل الأرقام من 2301 إلى 2338. وبحلول مايو 2012، دخلت جميعها الخدمة التشغيلية.

في سبتمبر 2013، طلبت هيئة النقل في كالجاري 63 عربة قطار خفيفة من طراز S200 لتوفير عدد كافٍ من العربات لتشغيل قطارات مكونة من أربع عربات، ولإخراج بعض عربات سيمنز-ديواغ U2 من الخدمة، والتي تقترب من نهاية عمرها الافتراضي. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كان عمر بعض عربات U2 البالغ عددها 80 عربة 34 عامًا، وقد قطعت جميعها مسافة لا تقل عن مليوني كيلومتر (1.2 مليون ميل) . وصلت أولى العربات الجديدة في يناير 2016، وكان من المتوقع أن تستغرق عملية التسليم عامين. تم تصميم مقدمة العربات الجديدة لتشبه قناع حارس مرمى الهوكي، وهي مزودة بميزات جديدة مثل أرضيات مُدفأة لفصل الشتاء وتكييف هواء لفصل الصيف. كما أنها مزودة الآن بكاميرات فيديو عالية الدقة تغطي كامل المساحة الداخلية والخارجية للعربات لأغراض أمنية. ^{[ 33 ]} 

في 18 نوفمبر 2016، أعلنت هيئة النقل في كالجاري عن إخراج أول عربة قطار خفيف من طراز CTrain تم شراؤها من الخدمة، وهي العربة رقم 2001. وسيتم إخراج بعض عربات سيمنز ديواج U2 من الخدمة تدريجياً مع دخول عربات سيمنز S200 الجديدة حيز التشغيل. ^{[ 34 ]}

الرحلات داخل منطقة وسط المدينة فقط مجانية ؛ أما باقي الشبكة فتخضع لنظام إثبات الدفع ، مع عمليات تفتيش عشوائية للأجرة. اعتبارًا من عام 2026، تُعرف منطقة وسط المدينة باسم منطقة الأجرة المجانية TD ، وتشمل جميع محطات قطار CTrain على طول الجادة السابعة. ^{[ 37 ]} يمكن شراء التذاكر من آلات البيع في أي محطة. يمكن استخدام العملات المعدنية وبطاقات الخصم والائتمان في هذه الآلات، ولكن لا يمكن استخدام الأوراق النقدية. كما يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت من خلال تطبيق MyFare أو من مركز خدمة عملاء هيئة النقل في كالجاري. تتوفر أيضًا تذاكر يومية وشهرية. التذاكر اليومية صالحة حتى نهاية الخدمة في يوم الشراء، والتذاكر الشهرية صالحة حتى نهاية الشهر. حاليًا، يبلغ سعر الرحلة لمدة 90 دقيقة 4 دولارات. تُخفض الأسعار لكبار السن والطلاب. يمكن للأطفال دون سن 12 عامًا الركوب مجانًا، وكذلك الحيوانات الأليفة. تتوفر أيضًا تصاريح خاصة لذوي الدخل المنخفض وتصاريح سنوية لكبار السن، ويتمتع الطلاب المؤهلون في التعليم ما بعد الثانوي بإمكانية الوصول غير المحدود إلى الشبكة من خلال برنامج U-Pass ( بطاقة النقل الشاملة ). ^{[ 38 ]}

يوجد خطان للقطارات الخفيفة قيد التشغيل: الخط الأحمر الذي يمتد من أقصى جنوب كالجاري إلى أقصى شمال غربها (سومرست/بريدلوود - توسكاني)، والخط الأزرق الذي يمتد من شمال شرقها إلى غربها (سادلتاون - شارع 69). يلتقي الخطان ويتشاركان مسارات مشتركة في ممر النقل المركزي الذي يبلغ طوله كيلومترين (1.2 ميل) في شارع 7 الجنوبي، والذي يسمح أيضاً بمرور الحافلات ومركبات الطوارئ. ^{[ 17 ]} 

الخط الأزرق

يُعرف هذا المسار أيضًا باسم الطريق 202، ويتألف من جزأين متصلين بمركز النقل في وسط المدينة: الجزء الشمالي الشرقي ( 15.5 كيلومترًا (9.6 ميل) ) والجزء الغربي الأحدث ( 8.2 كيلومترًا (5.1 ميل) ). يضم الجزء الشمالي الشرقي عشر محطات، بينما يضم الجزء الغربي ست محطات. يبلغ الطول الإجمالي لهذا المسار 25.7 كيلومترًا (16.0 ميلًا) . ^{[ 17 ]}   

الساق الشمالية الشرقية

كان هذا هو الجزء الثاني من نظام السكك الحديدية الذي تم إنشاؤه. افتُتحت سبع محطات في 27 أبريل 1985، من وسط المدينة إلى الشمال الشرقي. وهي: بريدجلاند/ميموريال ، وحديقة الحيوان ، وبارلو/ماكس بيل ، وفرانكلين ، ومارلبورو ، وراندل ، ووايت هورن . كان طول خط الشمال الشرقي الأصلي 9.8  كيلومتر. في 17 ديسمبر 2007، مُدِّد الخط 2.8  كيلومتر شمالًا إلى محطة ثامنة هي ماكنايت-ويست ويندز . في 27 أغسطس 2012،  افتُتح امتداد آخر للخط بطول 2.9 كيلومتر، وأُضيفت إليه محطتان جديدتان هما مارتينديل وسادلتاون . ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 53 ]} يُقترح إنشاء محطات إضافية، على الأرجح بعد عام 2023، في شارع 96، وشارع كاونتري هيلز ، وشارع 128 (شمال مزرعة سكاي فيو)، وطريق ستوني (في مشروع ستونجيت لاندينج)، ^{[ 52 ]} حيث يجري تطوير هذه المناطق لبنية تحتية مستقبلية لقطار النقل الخفيف. ^{[ 54 ]}

محطات الخط الأزرق الشمالية الشرقية

المحطات	مجتمع	تم الافتتاح	أُعيد بناؤها			الأسماء السابقة
محطة بريدجلاند/ميموريال	بريدجلاند-ريفرسايد	1985		داخلي	على مستوى الأرض
محطة حديقة حيوان كالجاري	بريدجلاند-ريفرسايد	1985		داخلي	على مستوى الأرض	محطة حديقة الحيوان
محطة بارلو/ماكس بيل	مايلاند الصناعية	1985		داخلي	على مستوى الأرض
محطة فرانكلين	ألبرت بارك - راديسون هايتس	1985		داخلي	على مستوى الأرض
محطة مارلبورو	مارلبورو	1985		داخلي	على مستوى الأرض
محطة راندل	راندل	1985		داخلي	على مستوى الأرض
محطة وايت هورن	وايت هورن	1985	2011	داخلي	على مستوى الأرض
محطة ماكنايت-ويست ويندز	ويست ويندز	2007		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض
محطة مارتينديل	مارتينديل	2012		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض
محطة سادلتاون	سادل ريدج	2012		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض

الساق الغربية

كان هذا هو الجزء الرابع من النظام الذي تم بناؤه، على الرغم من أنه كان مدرجًا في الخطط الأصلية للنظام. ^{[ 55 ]} تم بناؤه أخيرًا لأنه كان من المتوقع أن يكون عدد ركابه أقل وتكاليف إنشائه أعلى من الأجزاء السابقة. بدأ بناء الجزء الذي يبلغ طوله 8.2 كيلومتر ^{[ 56 ]} (5 أميال) في عام 2009. وافتُتح في 10 ديسمبر 2012. ^{[ 57 ]}

بدأت مدينة كالجاري عملية مراجعة في أواخر عام 2006 لتحديث الخطط وفقًا للمعايير الحالية، ومنح مجلس مدينة كالجاري الموافقة النهائية على المشروع ^{[ 58 ]} وخصص التمويل اللازم للمشروع والبالغ 566 مليون دولار في 20 نوفمبر 2007. ^{[ 50 ]} تم تمويل المشروع من صندوق البنية التحتية الذي أُنشئ عندما أعادت مقاطعة ألبرتا حصة ضريبة التعليم من ضرائب العقارات إلى المدينة. بدأ إنشاء هذا الجزء في عام 2009، بالتزامن مع توسعات أخرى لخطوط NE وNW لنظام النقل السريع الخفيف، والتي تمت الموافقة عليها في نوفمبر 2007.

يحتوي الجزء الغربي من خط السكك الحديدية الخفيفة ^{[ 59 ]} على ست محطات (من الشرق إلى الغرب): سونالتا (بالقرب من شارع 16 جنوب غرب)، وشاغانابي بوينت ، وويستبروك ، وشارع 45 (ويستجيت)، وسيروكو ، وشارع 69 (غرب شارع 69 بالقرب من مركز ويست سايد الترفيهي).

يتضمن المسار المُحدَّث من تقرير خط السكك الحديدية الخفيفة الغربي لعام ٢٠٠٧ ^{[ ٥٢ ]} مسارًا مرتفعًا يبدأ غرب محطة داون تاون ويست - كيربي، ويمتد على طول مسار سكة حديد المحيط الهادئ الكندية إلى طريق بو الجنوبي الغربي، ثم إلى شارع ٢٤ الجنوبي الغربي. بعد ذلك، يسير الخط على مستوى الأرض مارًا بمحطة شاغانابي بوينت، ثم ينزل إلى نفق يؤدي إلى شارع ٣٣ الجنوبي الغربي. يمر النفق أسفل موقف سيارات مركز ويستبروك التجاري ، والموقع السابق لمدرسة إرنست مانينغ الثانوية التي هُدِمت. ثم يتبع الخط الجانب الشمالي من الجادة ١٧ الجنوبية الغربية مارًا بشارع ٣٧ الجنوبي الغربي أسفل مستوى الأرض وصولًا إلى محطة شارع ٤٥. بعد شارع ٤٥، يسير الخط على مستوى الأرض، وعند اقترابه من طريق سارسي الجنوبي الغربي، ينتقل إلى مسار مرتفع يعبر فوق الطريق السريع. ثم يسير الخط على مستوى الأرض وصولًا إلى محطة سيروكو، ثم ينزل أسفل مستوى الأرض ويمر أسفل الجادة ١٧ الجنوبية الغربية المتجهة شرقًا عند شارع ٦٩ الجنوبي الغربي، ويعود إلى مستوى الأرض على الجانب الجنوبي من الجادة. ثم ينتهي الخط عند محطة شارع 69 الواقعة غرب شارع 69 جنوب غرب. ^{[ 60 ]}

تقع ثلاث من محطات الخط الغربي الجديدة على مستوى سطح الأرض. أما محطات ويستبروك ، وشارع 45 ^، وشارع ^{69 فتقع} تحت مستوى سطح الأرض، بينما ^محطة سونالتا مرتفعة. في 5 أكتوبر ^/ تشرين الأول 2009، أعلن مجلس المدينة الموافقة على خطة لوضع جزء من الخط الغربي في خندق عند ^تقاطع شارع 45 والجادة 17 جنوب غرب المدينة، وهي خطوة لاقت ترحيبًا من المدافعين الذين ناضلوا من أجل مدّ الخط تحت الأرض. بلغت تكلفة هذا التغيير ما يُقدّر بـ 61 مليون دولار؛ إلا أنه كان من المتوقع أن تغطي تكاليف الإنشاء المنخفضة عن المتوقع جزءًا كبيرًا من هذه التكلفة. 

مع ذلك، تجاوزت تكلفة المشروع الميزانية المخصصة له بما لا يقل عن 35 مليون دولار كندي ^{[ 63 ]} ، وقد تتجاوز التكلفة الإجمالية 1.46 مليار دولار كندي بسبب ارتفاع أسعار الأراضي المستخدمة ودمج الفن العام في المشروع. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} وقد أُهمل جانب الفن العام في المشروع في مراحله الأولى. ولأن لوائح مجلس المدينة للمشاريع الإنشائية الكبيرة تشترط دمج الفن العام، كان على مجلس المدينة توفير التمويل اللازم. ولذلك، تجاوزت تكلفة مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة الغربي 8.6 مليون دولار كندي عن المتوقع. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في 29 أكتوبر 2009، أعلن مجلس المدينة أن عقد بناء خط السكك الحديدية الخفيفة الغربي قد تم منحه إلى تحالف بقيادة شركة إس إن سي لافالين . ^{[ 69 ]}

تم التخطيط لتمديد الجزء الغربي من الخط إلى محطة أسبن وودز (حوالي الجادة السابعة عشرة والشارع الخامس والثمانين الجنوبي الغربي)، وقد تتم إضافة امتدادات مستقبلية غرباً إلى الشارع العاشر عشر الجنوبي الغربي مع بناء مجمعات سكنية جديدة مجاورة للجادة السابعة عشرة الجنوبية الغربية. ^{[ 60 ]}

في 15 مايو 2012، بدأت اختبارات المرحلة الأولى من خط النقل السريع الخفيف (LRT) باستخدام عربتين. ومع اقتراب اكتمال بناء المرحلة، تم استخدام أربع عربات، إلى أن بدأ تشغيل الخدمة التجارية في 10 ديسمبر 2012. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

في عامها الأول من الخدمة، خدمت محطة شارع 69 ما معدله 32400 راكب يومياً. ^{[ 74 ]}

محطات الخط الأزرق الغربي

المحطات	مجتمع	تم الافتتاح	أُعيد بناؤها			الأسماء السابقة
محطة داون تاون ويست - كيربي	وسط غرب المدينة	1985	2012	في الهواء الطلق	على مستوى الأرض	محطة شارع 10 جنوب غرب
محطة سونالتا	سونالتا	2012		داخلي	مرتفع
محطة شاجانابي بوينت	شاجانابي	2012		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض
محطة ويستبروك	روسكاروك	2012		داخلي	مترو الأنفاق
محطة شارع 45	ويستجيت	2012		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض
محطة سيروكو	كريستي بارك	2012		في الهواء الطلق	على مستوى الأرض
محطة شارع 69	غابات أسبن	2012		مختلط	خندق

في عام ٢٠١١، أصدر مجلس مدينة كالجاري توجيهًا بوضع خطة نقل طويلة الأجل لكالجاري، مع مراعاة خطة النقل العامة للمدينة. ^{[ ٧٥ ] [ ٧٦ ]} وبعد تخطيط تفصيلي للسيناريوهات ومشاورات عامة واسعة النطاق، قامت لجنة توجيهية وفريق مشروع، ضمّ بعض أعضاء المجلس وموظفي تخطيط المدينة ورجال أعمال مستقلين وموظفي هيئة النقل في كالجاري، بإعداد خطة "الطريق إلى الأمام: خطة استراتيجية للنقل في كالجاري" في ديسمبر ٢٠١٢. ^{[ ٧٥ ] [ ٧٦ ]} وتشمل هذه الخطة، التي تُعدّ خارطة طريق مدتها ٣٠ عامًا للنقل العام في كالجاري، رؤية طويلة الأجل لنظام قطار CTrain. وقد قُدّمت خطة "الطريق إلى الأمام" إلى المجلس وتمت الموافقة عليها في أوائل عام ٢٠١٣. ^{[ ٧٦ ]}

الخط الأخضر

الخط الأخضر
التوسعة المستقبلية 160 شارع شمال 144 شارع شمال الطريق السريع  201 ستوني تريل نورث بوينت 96 شارع شمال ويست نوز كريك طريق بيدينغتون الشمالي الغربي بيدينغتون 64 شارع شمال شارع ماكنايت شارع 40 شمالاً 28 شارع شمال الجادة الشمالية رقم 16 9 شارع شمال نهر بو أو كلير الجادة السابعة الجنوبية الغربية مركز النقل العام في وسط المدينة كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية حزام الخصر إلى سومرست-بريدلوود إلى سادلتاون مركز الفعاليات/محطة غراند سنترال نهر إلبو رامزي/إنجلوود كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الجادة 26 جنوب شرق درب بلاكفوت هايفيلد الطريق السريع  رقم 2، طريق ديرفوت نهر بو لينوود/ميليكان أوجدن ساوث هيل حديقة المحجر دوغلاس غلين شيبارد التوسعة المستقبلية بريستويك ماكنزي تاون الطريق السريع  201 ستوني تريل أوبورن باي/ماهوجني مستشفى سيتون
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

قد يعبر هذا المسار المحتمل قلب المدينة بزاوية قائمة على مركز النقل العام، ويربط بين مسارين جديدين: المسار الجنوبي الشرقي والمسار الشمالي الأوسط. ولتجنب الضغط على مركز النقل العام الحالي، صُمم هذا المسار كخط منفصل، يمتد تحت الأرض لأربع محطات عبر وسط المدينة ومنطقة بيلتلاين . وسيرتبط بالخطين الأحمر والأزرق في محطة الجادة السابعة الجنوبية الغربية.

قد يمتد الخط الأخضر من الجادة السادسة عشرة شمالاً عبر قلب المدينة إلى الجنوب الشرقي وصولاً إلى محطة شيبارد المستقبلية في الجادة 126 جنوب شرقاً. سيتم تقاسم تكلفة المشروع البالغة 4.6 مليار دولار بالتساوي تقريباً بين الحكومة الفيدرالية ومدينة كالجاري وحكومة المقاطعة. ^{[ 81 ]}

الساق الشمالية

سيخدم هذا الجزء من الخط الأخضر الأحياء السكنية في كاونتري هيلز، وكوفنتري هيلز، وهارفست هيلز، وبانوراما هيلز، وغيرها من الأحياء، وقد يمتد مستقبلاً إلى مدينة إيردري المجاورة . وسيكون الخط الأخضر الشمالي، كما أعيدت تسميته، مزيجًا من البنية التحتية على مستوى سطح الأرض وتحت الأرض، ويمتد شمالًا من مركز المدينة على طول شارع سنتر الشمالي .

في يوليو/تموز 2015، التزمت الحكومة الفيدرالية الكندية بتخصيص 1.5 مليار دولار لتمويل مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة "غرين لاين"، أي ما يعادل ثلث تكلفة المشروع البالغة 4.6 مليار دولار. ^{[ 82 ]} وتتواصل المناقشات بين مدينة كالجاري والمقاطعة بهدف إنشاء خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد بدلاً من تطوير نظام النقل السريع بالحافلات كإجراء مؤقت.

في يناير 2015، وافق مجلس مدينة كالجاري على مشروع الخط الأخضر الشمالي (المعروف سابقًا باسم خط النقل الخفيف المركزي الشمالي)، وحدد شارع سنتر الشمالي كمسار له. وفي ديسمبر 2015، وافق المجلس على تقرير التخطيط الخاص بتمويل الخط الأخضر ومراحله وتنفيذه. وستعتمد مواعيد الإنجاز الفعلية على استلام التمويل الحكومي الفيدرالي والإقليمي الموعود. ^{[ 83 ]}

يتضمن مخطط "الطريق إلى الأمام" الحالي خطة طويلة الأجل لتمديد الجزء الشمالي إلى إيردري. ولا يزال المسار الذي سيسلكه هذا الجزء من المحطة النهائية المخطط لها حالياً غير محدد بدقة.

الساق الجنوبية الشرقية

من المخطط أن يمتد هذا الجزء من وسط المدينة (على الرغم من أنه يسير في مسار مختلف، ولا يتبع ممر الجادة السابعة) إلى مجتمعات دوغلاسديل وماكنزي ليك وماكنزي تاون في الجنوب الشرقي، وإلى الأمام عبر الطريق السريع 22X إلى ما يسمى منطقة "هومستيدز" شرق ديرفوت تريل .

تم التخطيط لإنشاء ثمانية عشر محطة على هذا الخط، ومن المتوقع أن يتم بناء المشروع بالكامل بحلول عام 2039. ^{[ 84 ]}

من المتوقع بناء ثلاث من المحطات المقترحة في وسط المدينة تحت الأرض، ^{[ 85 ]} وسيمتد باقي الخط على طول شارع 52 الجنوبي الشرقي من دوغلاسديل وماكنزي تاون إلى خليج أوبورن (جنوب الطريق السريع 22X)، ثم يمر عبر المجمع الصحي (المجاور للمستشفى الجنوبي الشرقي) وسيتون . وعلى عكس الخطين 201 و202، اللذين يستخدمان عربات قطار خفيفة من طراز U2 وSD-160 ذات أرضية مرتفعة ، سيستخدم الخط الشرقي عربات قطار خفيفة ذات أرضية منخفضة ، وتحديدًا عربات CAF Urbos ، والتي تم طلب 28 عربة منها في نوفمبر 2021 لهذا الخط. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 86 ] [ 87 ]}

من الشمال إلى الجنوب، المحطات المقترحة هي: أو كلير، سنترال (عند الجادة السادسة)، ماكلويد تريل، شارع 4 جنوب شرق، رامزي/إنجلوود، كروس رودز، هايفيلد، لينوود، أوجدن، ساوث هيل، كواري بارك، دوغلاسغلين، شيبارد، بريستويك، ماكنزي تاون ، أوبورن باي/ماهوجني (عند شارع 52)، هيلث كامبس/سيتون (من المرجح أن تحمل المحطة اسم المستشفى، ومن المتوقع اكتمالها بحلول عام 2039)، ^{[ 84 ]} مع توقع إنشاء محطات أخرى جنوبًا في المستقبل. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

سيكلف إنشاء خط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في جنوب شرق المدينة أكثر من 2.7 مليار دولار كندي على مدى 27 عامًا. ^{[ 84 ]} ونظرًا لعدم توفر التمويل، وضعت المدينة خططًا لإنشاء مسار نقل لخط النقل السريع بالحافلات في جنوب شرق المدينة، يُعرف باسم "سيت واي". وعُقدت جلسات استماع مفتوحة لاستكشاف فكرة مسار النقل في جنوب شرق المدينة في أحياء رامزي وريفر بيند وماكنزي تاون في يناير 2012. وبين عامي 1999 و2006، أجرت هيئة النقل في كالجاري دراسات لخط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في جنوب شرق المدينة، بهدف إيجاد سبل لتحسين استخدام وسائل النقل العام في جنوب شرق المدينة على المدى القصير، مع اعتبار خط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة هدفًا طويل الأجل. ^{[ 80 ]}

في 3 ديسمبر 2016، أُعلن عن تخصيص تمويل إضافي بقيمة 250 مليون دولار كندي لمشروع مشترك بين الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات. ويأتي هذا التمويل تماشياً مع التقدير النهائي المحتمل لتكلفة مشروع قطار النقل السريع الخفيف في جنوب شرق البلاد، والذي من المقرر الإعلان عنه في مارس 2017.

يضم نظام قطار CTrain 45 محطة موزعة على خطين منفصلين. وتتيح المحطات النموذجية خارج مركز المدينة عدة خيارات للوصول والمغادرة. يسافر العديد من ركاب CTrain من وإلى محطات الضواحي عبر خطوط الحافلات الفرعية التي تمر بالأحياء المجاورة. ومن الخيارات الشائعة الأخرى مواقف السيارات والحافلات ، حيث يقود الركاب سياراتهم أو دراجاتهم إلى المحطة ثم يستقلون قطار CTrain لإكمال رحلتهم. كما ينزل بعض ركاب CTrain في مناطق مخصصة للإنزال من المركبات المتجهة إلى وجهات أخرى؛ ولأن بعض الركاب كانوا يُنقلون برفقة أزواجهم عند افتتاح النظام، فقد عُرفت هذه المناطق سابقًا باسم " مناطق التقبيل والركوب" .

يعود ارتفاع معدل استخدام قطار CTrain وفعاليته من حيث التكلفة إلى عدة عوامل. وقد شجعت طبيعة مدينة كالجاري نفسها على استخدام هذا القطار. فقد نمت كالجاري لتصبح ثاني أكبر مدينة تضم مكاتب رئيسية في كندا، مع منطقة أعمال مركزية مكتظة للغاية. وتتركز معظم المكاتب الرئيسية في مساحة تبلغ حوالي كيلومتر مربع واحد (250 فدانًا) في قلب المدينة. وخلال نصف القرن الماضي، نما عدد سكان كالجاري بشكل كبير، متجاوزًا قدرة الطرق على نقل الناس إلى مركز المدينة، بينما نمت منطقة الأعمال المركزية رأسيًا بدلًا من التوسع أفقيًا في الضواحي. ^{[ 98 ]}

تاريخيًا، صوّت سكان كالجاري، ولا سيما جمعياتهم المجتمعية المؤثرة في قلب المدينة، ضد مقترحات بناء طرق سريعة رئيسية في مركز المدينة، مما أجبر الركاب الجدد على استخدام وسائل النقل العام مع ازدياد أعدادهم، بينما بقيت سعة شوارع وسط المدينة والطرق السريعة على حالها. وقد حدّ مخطّطو المدينة من عدد مواقف السيارات في قلب المدينة نظرًا لضيق شوارعها وعدم قدرتها على استيعاب المزيد من السيارات. في الوقت نفسه، أدّى نضوج كالجاري كمدينة عالمية مؤثرة تضمّ مكاتب رئيسية إلى استبدال العديد من مواقف السيارات السطحية بناطحات سحاب جديدة، مما زاد من عدد موظفي المكاتب وقلّص عدد مواقف السيارات. ونتيجةً لذلك، أصبح ركن السيارات في وسط المدينة مكلفًا للغاية بالنسبة لمعظم الناس. وتسبّب نقص مواقف السيارات في ارتفاع رسومها لتصبح من بين الأعلى في أمريكا الشمالية. ^{[ 99 ] [ 100 ]} ونتيجةً لذلك، في عام 2012، استخدم 50% من موظفي وسط مدينة كالجاري البالغ عددهم 120,000 موظفًا وسائل النقل العام للوصول إلى أعمالهم، مع هدف طويل الأجل يتمثل في رفع هذه النسبة إلى 60% من موظفي وسط المدينة.

لعب التخطيط المسبق لقطار CTrain دورًا هامًا. فعلى الرغم من أن نظام القطار الخفيف لم يُعتمد إلا في عام 1976، إلا أن مخططي المدينة كانوا قد خصصوا بشكل استباقي ممرات نقل لنوع من وسائل النقل عالية السعة خلال ستينيات القرن الماضي، كما تم حجز مسارات النظام عندما كان عدد سكان كالجاري أقل من 500,000 نسمة، بينما يتجاوز اليوم ضعف هذا العدد. وتم إنشاء خطوط النقل السريع بالحافلات على طول المسارات المستقبلية لزيادة عدد الركاب قبل إنشاء خطوط القطار الخفيف المقترحة. وبدلًا من هدم المباني، توصلت المدينة إلى اتفاق مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP Rail) لبناء معظم الخط الجنوبي في المساحة المتاحة داخل مسار السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الحالي. وبُنيت أجزاء كبيرة من الخطوط الأخرى في الجزر الوسطى وعلى طول حواف الطرق السريعة والطرق الرئيسية الأخرى. وتم تخفيف اعتراضات سائقي السيارات بإضافة مسارات إضافية للسيارات بالتزامن مع إنشاء مسارات القطار الخفيف، مما قلل التكاليف لكلا الطرفين، وبإضافة تقاطعات فصل المستويات مما قلل من تأخيرات السائقين والقطارات. تم وضع الخطوط والمحطات لخدمة الضواحي الكبيرة النائية والمناطق التجارية المركزية وغيرها، ولخدمة أنماط السفر الحالية والمتوقعة.

تم التحكم في التكاليف خلال مرحلتي إنشاء وتشغيل النظام من خلال اختيار أقل العطاءات واستخدام تقنيات تجارية متوفرة بأسعار معقولة، دون التقيد بسياسات "شراء المنتجات الكندية". وقد أثبت هذا النهج نجاحه كنظام رائد، إذ أصبحت التقنية الألمانية المختارة فيما بعد تصميمًا قياسيًا لمعظم أنظمة النقل السريع الخفيف في أمريكا الشمالية، كما تتوفر معدات من الجيل الجديد متوافقة مع هذه التقنية بميزات حديثة. تم استبعاد نظام السكك الحديدية المنفصلة عن مستوى الأرض لصالح نظام ذي أجزاء قليلة مرتفعة أو مدفونة، وكانت القطارات والمحطات المختارة من النوع العملي المجرب (على سبيل المثال، لم تكن المركبات مكيفة، ولم تكن ساحات التخزين مؤتمتة، وكانت المحطات عادةً عبارة عن منصات خرسانية متواضعة مع مظلة علوية). وقد سمح هذا بمدّ كميات أكبر من السكك الحديدية ضمن الميزانيات المتاحة. خفّض نظام القطارات الذكية تكاليف تحصيل الأجرة من خلال نظام دفع قائم على الثقة. إذ تقوم شرطة النقل بفحص تذاكر الركاب عشوائيًا، وتُفرض غرامات عالية بما يكفي ليتحمل المخالفون تكاليف من يتهربون من العقاب. تم الحفاظ على انخفاض تكاليف التوظيف من خلال توظيف الحد الأدنى من العمال، ولأن النظام يعمل بالكهرباء بالكامل (طاقة الرياح)، فإنه يستطيع العمل طوال الليل بسائق واحد فقط لكل قطار وشخصين في غرفة التحكم. ويعمل الآن لمدة 22 ساعة يوميًا دون زيادة ملحوظة في التكاليف التشغيلية. (الساعتان المتبقيتان مخصصتان لصيانة السكة).

على الرغم من عدم وجود فصل كامل بين مسارات قطار الأنفاق (CTrain) وحركة المرور، إلا أنه قادر على العمل بسرعات عالية على جزء كبير من مساره بفضل فصله عن حركة المرور والمشاة بواسطة الأسوار والأعمدة الخرسانية . يقتصر مسار النقل العام في شارع 7th Avenue بوسط المدينة على القطارات والحافلات ومركبات الطوارئ، ويُمنع مرور السيارات الخاصة. تُمنح القطارات أولوية المرور عند معظم تقاطعات الطرق خارج وسط المدينة. ونتيجة لذلك، تستطيع القطارات العمل بسرعة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) خارج وسط المدينة، و 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) على طول شارع 7th Avenue. يُعد شارع 7th Avenue منطقة مجانية، وهو مصمم ليكون وسيلة نقل عامة في وسط المدينة لتشجيع استخدامها للرحلات القصيرة عبر مركز المدينة. وتنجح المدينة في تحقيق سعة نقل عالية جدًا على ممر النقل في شارع 7th Avenue من خلال تنظيم إشارات المرور، بحيث تتحرك جميع القطارات إلى المحطة التالية في وقت واحد عند الإشارة الخضراء المتزامنة، ويتم تحميل وتنزيل الركاب عند الإشارة الحمراء. يبلغ طول مسارات القطارات الآن كتلة واحدة، لكن الحافلات تشغل الفراغات الفارغة كل كتلة ثانية بين القطارات، وتقوم الحافلات بإنزال الركاب وتحميلهم أثناء مرور القطارات. ^{[ 101 ]}    

في عام ٢٠٠١، نشر مكتب المحاسبة العامة الأمريكي دراسةً حول فعالية تكلفة أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأمريكية. ^{[ ١٠٢ ]} على الرغم من عدم ورودها في التقرير، بلغت التكلفة الرأسمالية لخط كالجاري ٢٤.٥  مليون دولار أمريكي للميل (بقيمة الدولار عام ٢٠٠٠)، وهو سادس أدنى مستوى (بلغت التكلفة في إدمونتون ٤١.٧  مليون دولار أمريكي للميل). ونظرًا لارتفاع عدد ركابها (١٨٨,٠٠٠ راكب يوميًا آنذاك، وأكثر من ٣٠٠,٠٠٠ حاليًا)، بلغت التكلفة الرأسمالية للراكب الواحد ٢,٤٠٠ دولار أمريكي يوميًا، وهي الأقل بكثير بين الأنظمة الأربعة عشر التي تمت مقارنتها، بينما كان أقرب نظام أمريكي هو نظام ساكرامنتو بتكلفة ٩,١٠٠ دولار أمريكي للراكب يوميًا. كما أن تكاليف التشغيل منخفضة أيضًا، ففي عام ٢٠٠٥، بلغت تكلفة تشغيل قطار CTrain ١٦٣ دولارًا أمريكيًا لكل ساعة تشغيل. بمعدل 600 راكب في الساعة، بلغت تكلفة الراكب الواحد في قطار النقل الخفيف 0.27 دولار في عام 2001، مقارنة بـ 1.50 دولار لركاب الحافلات في كالجاري. ^{[ 101 ]}

• مرآب أندرسون – مرافق تخزين وتدريب داخلية للمركبات الخفيفة
• مرآب هايسبورو – مساحة تخزين صغيرة داخلية وخارجية للمركبات الخفيفة؛ ساحة تخزين المركبات الخفيفة ومنطقة تخزين تيرنر
• مركز صيانة أوليفر بوين – إصلاحات رئيسية لمركبات السكك الحديدية الخفيفة وورش عمل؛ مساحة تخزين لـ 60 سيارة (وحتى 108 سيارات بعد التوسعة)

• سكة حديد كالجاري البلدية
• القطارات الخفيفة في كندا
• القطارات الخفيفة في أمريكا الشمالية
• قائمة أنظمة النقل بالترام والسكك الحديدية الخفيفة

• الموقع الرسمي لهيئة النقل في كالجاري
  • معلومات تقنية عن نظام النقل السريع الخفيف (LRT) مؤرشفة بتاريخ 23 أكتوبر 2006 على موقع Wayback Machine .
  • غرينلاين (المعروفة سابقًا باسم سيت واي) مؤرشفة في 13 فبراير 2020 على موقع Wayback Machine
• transit.mtroyal.ca (عرض مرئي لبيانات هيئة النقل في كالجاري على خرائط جوجل)
• خريطة الشبكة
• خط قطار الأنفاق الخفيف الأخضر على يوتيوب من مدينة كالجاري.
• قطار كالجاري سي ترين على موقع النقل العام public-transport.net