خط نيدهام

افتتحت شركة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس (B&P) خطها الرئيسي من بوسطن مروراً بتول غيت (فورست هيلز) إلى بروفيدنس عام 1834. وافتتحت الشركة فرع ويست روكسبري من فورست هيلز إلى ديدهام عبر ويست روكسبري في 14 يوليو 1849. ^{[ 3 ]} وافتُتحت خطوط ساوث ستريت ( روزلينديل )، وسنترال ( بيلفيو )، وويست روكسبري مع هذا الفرع؛ وأُضيف خط هايلاند حوالي عام 1855. ^{[ 4 ]}

في الأول من يونيو عام ١٨٥٣، تم تمديد خط سكة حديد تشارلز ريفر برانش من نيوتن أبر فولز إلى نيدهام كمرحلة أولى من خط يمتد إلى دوفر وما بعدها. ^{[ ٤ ]} لم يتمكن خط السكة الحديد من اتباع خطته الأصلية بالمرور عبر إيست فيليدج، المركز التاريخي لنيدهام، بسبب رفض أحد ملاك الأراضي البيع؛ وبدلاً من ذلك، تم توجيهه إلى محطة غريت بلين في قرية غريت بلين الواقعة شرقًا. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} افتُتحت هايلاندفيل (التي أصبحت لاحقًا نيدهام هايتس ) حوالي عام ١٨٦٠. ^{[ ٤ ]} استُخدم الخط لنقل الحصى من محاجر نيدهام لردم خليج باك باي من عام ١٨٥٩ إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ] [ 6 ]} تم تمديد الخط جنوب غربًا إلى ميدواي في عام 1861 وإلى وونسوكت في عام 1863. وفي عام 1886، قامت شركة سكة حديد بوسطن وألباني بتمديد خط سكة حديد تشارلز ريفر برانش الأصلي من كوك جانكشن إلى خطها الرئيسي في ريفرسايد ، لتشكيل فرع هايلاند بالكامل. ^{[ 4 ]}

افتُتح خط نيدهام الفرعي في 4 نوفمبر 1906، من ويست روكسبري إلى نيدهام جانكشن ، مما سمح لقطارات خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند السابق بالوصول إلى بوسطن دون الحاجة إلى استخدام فرع هايلاند. ^{[ 4 ]} تطلّب بناء هذا الخط الفرعي قطعًا صخريةً طويلةً وصعبة - "أحد أثقل مشاريع بناء خطوط السكك الحديدية القصيرة التي شُيّدت في نيو إنجلاند" - حيث وصل عمقها إلى 17 مترًا (57 قدمًا) عند شارع غريت بلين. ^{[ 8 ]} في الأصل، كانت نيدهام جانكشن المحطة الوحيدة على هذا الخط الفرعي؛ وافتُتحت بيردز هيل ( هيرسي حاليًا) كمحطة إضافية في عام 1917. ^{[ 4 ]} 

تم إغلاق الجزء الممتد من ويست روكسبري إلى ديدهام لاحقًا؛ وشهد الجزء الممتد من نيدهام جانكشن إلى كوك جانكشن انخفاضًا في خدمة نقل الركاب. عملت خدمة القطارات الدائرية، التي كانت تُشغلها شركتا B&A ونيو هيفن بشكل مشترك، على خط السكة الحديد الفرعي وفرع هايلاند عبر نيدهام من عام 1911 إلى عام 1914؛ بعد ذلك، انطلقت معظم قطارات نيدهام من نيدهام هايتس أو نيوتن هايلاندز. توقفت الخدمة بين نيوتن هايلاندز ونيوتن أبر فولز في عام 1927، وبين نيدهام هايتس ونيوتن أبر فولز في عام 1932، لتصبح نيدهام هايتس المحطة النهائية للخط. ^{[ 4 ]}

أُغلقت محطة شارع سبرينغ على الخط المؤدي إلى ديدهام في 18 يوليو 1938، كجزء من قضية إغلاق 88 محطة . وتوقفت خدمة ويست روكسبري-ديدهام اعتبارًا من 6 مايو 1940. ^{[ 9 ]}

كان فرع ويست ميدواي يتقاسم الخط من فورست هيلز إلى نيدهام جانكشن حتى عام 1938، ومن عام 1940 إلى عام 1955؛ ومن عام 1955 إلى عام 1967، عمل الخط كخط نقل مكوك من ويست ميدواي ( ميليس بعد أبريل 1966) إلى نيدهام جانكشن، حيث كانت قاطرة بود آر دي سي الوحيدة المستخدمة في النقل المكوك تُربط بقطار نيدهام هايتس لإكمال الرحلة إلى المحطة الجنوبية. ^{[ 4 ] [ 10 ]} في 11 أبريل 1966، خرج قطار مكون من عربتين قادم من نيدهام عن مساره في شارع غاردنر في ويست روكسبري، مما أسفر عن إصابة 61 شخصًا كانوا على متنه، بسبب عبث في مفتاح التحويل. ^{[ 11 ]} اشترت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) الخط المتبقي من شركة بن سنترال في 27 يناير 1973، إلى جانب معظم خطوط الجانب الجنوبي الأخرى. ^{[ 10 ]} أعيد افتتاح محطة فورست هيلز ، التي لم تُستخدم منذ عام 1940 حيث كان خط واشنطن ستريت المرتفع المجاور يوفر خدمة أكثر تواتراً، في 4 يونيو 1973. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

عندما وُضعت خطط استبدال خط السكة الحديد المعلق في ستينيات القرن الماضي، كان من المُخطط أن يمتد الخط البرتقالي الجديد من فورست هيلز إلى نيدهام هايتس، ليحل محل خط نيدهام. إلا أنه مع توقف المشروع على مدى العقود التالية، لم يتوفر التمويل إلا لإكمال الجزء المُستبدل حتى فورست هيلز في عام ١٩٨٧، ولذلك استمر خط نيدهام كخدمة نقل ركاب تجرها قاطرات. وخلال إنشاء ممر الجنوب الغربي من عام ١٩٧٩ إلى عام ١٩٨٧، أُغلق الخط؛ وعند الإغلاق الأولي، زادت مستويات الخدمة على خط فرامينغهام المجاور بشكل كبير لتعويض فقدان خدمة نيدهام. ^{[ ١٠ ]}