خط فيرمونت

شُيّد هذا الخط الحديدي ليكون مدخلاً إلى بوسطن لسكك حديد مقاطعة نورفولك والشركات التي خلفتها، والتي كانت تعتمد في الأصل على خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس (B&P) من ديدهام . انفصل الخط الجديد، الذي بُني عام ١٨٥٥، عن الخط القديم عند إزلنغتون واتجه شمال شرقاً، عابراً خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس عند ريدفيل . ثم واصل مساره عبر هايد بارك ودورتشستر قبل أن يعبر خط سكة حديد أولد كولوني عند ساوث باي جانكشن. بعد ذلك ، امتد الخط إلى جنوب بوسطن واتخذ منحنى واسعاً على طول جسر خشبي غرباً إلى وسط مدينة بوسطن ومحطة نهائية في ساحة ديوي.

بعد عدة محاولات فاشلة لإعادة التنظيم، أصبح الخط جزءًا من سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE) عام 1873، ثم جزءًا من سكة حديد نيو إنجلاند عام 1895. وفي عام 1898، تم تأجير خط نيو إنجلاند إلى سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد (NYNH&H)، ليصبح قسم ميدلاند التابع لها. وانقسم الخط تشغيليًا عند تقاطعه مع خط بوسطن وبروفيدنس (المؤجر أيضًا من قبل NYNH&H) في ريدفيل، حيث كانت العديد من القطارات القادمة من الجنوب الغربي على خط ميدلاند تتحول إلى خط بوسطن وبروفيدنس، والعكس صحيح.

في عام ١٨٩٩، افتُتحت محطة ساوث ستيشن الجديدة ، وشُيّد خط سكة حديد جديد لخط ميدلاند على الجانب الغربي من الخط الرئيسي لسكك حديد أولد كولوني، الذي كان جزءًا من خط سكة حديد نيويورك ونيو هامبشاير وهيوستن. أُغلقت محطة ساوث بوسطن القديمة (الواقعة في شارع ويست فيرست بين شارعي A وB) لوقوعها شمال تقاطع الخط الجديد، ولم يعد يُستخدم مبنى المحطة القديم، حيث أُزيل الجزء الأخير من الخط القديم (فوق قناة فورت بوينت )، واستُخدم الجزء المتبقي منه لنقل البضائع فقط. مع ذلك، ظلت ساوث بوسطن تخدمها المحطة التي بُنيت لخط أولد كولوني، والتي تقع الآن بين خطي سكك حديد أولد كولوني وميدلاند.

تحت إدارة سكة حديد نيو هيفن، تحولت معظم قطارات المسافات الطويلة وبعض قطارات الضواحي من خط سكة حديد نيويورك وشمال شرق السابق ( خط فرانكلين/فوكسبورو حاليًا) إلى الخط الرئيسي لممر الشمال الشرقي (خط بوسطن وبوسطن سابقًا) في ريدفيل، واقتصرت خدمة فرع ميدلاند إلى حد كبير على القطارات المحلية. وكانت آخر خدمة ركاب على خط ميدلاند شمال ريدفيل في عام 1944 بعد فترة طويلة من انخفاض عدد الركاب، على الرغم من استمرار استخدام الخط لخدمة الشحن إلى جنوب بوسطن .

اشترت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) خطوط فرانكلين جنوب ريدفيل من شركة بن سنترال عام ١٩٧٣. وفي عام ١٩٧٦، اشترت الهيئة خط ميدلاند من ريدفيل إلى شارع ساوثهامبتون. ^{[ ٥ ]} وفي ٧ ديسمبر ١٩٧٦، منحت الهيئة عقدًا بقيمة ٣.٧ مليون دولار لتحديث الخط لاستخدامه كخط بديل أثناء إغلاق الممر الشمالي الشرقي خلال مشروع الممر الجنوبي الغربي . أُعيد بناء ثلاث من المحطات السابقة - فيرمونت ، ومورتون ستريت، وأوفامز كورنر - بأرصفة إسفلتية مكشوفة، وافتُتحت لخدمة الركاب المحليين. ^{[ ٦ ]} وفي ٣ نوفمبر ١٩٧٩، تم تحويل مسار جميع القطارات على خطي فرانكلين وبروفيدنس /ستوكتون ، بالإضافة إلى خدمة أمتراك بين المدن، عبر خط ميدلاند. ^{[ ٥ ]} لم يكن من المُخطط أن تكون الخدمة المُستعادة على الخط دائمة، إلا أنها لاقت رواجًا محليًا. ^{[ 7 ]} تم إغلاق محطتي أبامز كورنر ومورتون ستريت في 30 يناير 1981، كجزء من تخفيضات على مستوى النظام شملت أيضًا إغلاق فرع ووبرن . ^{[ 5 ]}

في 5 أكتوبر 1987، افتُتح ممر الجنوب الغربي الجديد لخدمة قطارات الركاب؛ وتم تحويل مسار معظم قطارات خط فرانكلين وخط أتلبورو/ستوكتون عبره. وبدأت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بتشغيل خدمة فيرمونت المكوكية (التي عُرفت لاحقًا باسم خط فيرمونت ) بين محطة ساوث وفيرمونت على مسارات ميدلاند القديمة استجابةً لطلب المجتمع. ^{[ 5 ]} وجُدّدت محطتا مورتون ستريت وأوفامز كورنر وأُعيد افتتاحهما. ^{[ 8 ]} ومُدّدت خدمة النقل المكوكية إلى ريدفيل في 30 نوفمبر 1987. ^{[ 5 ]} ويُستخدم هذا المسار - الذي تُطلق عليه هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى أحيانًا اسم فرع دورشيستر - من قِبل بعض قطارات خط فرانكلين/فوكسبورو خلال ساعات الذروة لتخفيف الضغط على ممر الجنوب الغربي ذي المسارات الثلاثة ودعم خدمة النقل المكوكية. أشارت دراسة أجرتها هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) ونُشرت في عام 2010 إلى أن أكثر خيارات المسارات العملية لخدمة بدوام كامل إلى فوكسبورو تتضمن تمديد بعض أو كل رحلات خط فيرمونت إلى فوكسبورو عبر جزء من خط فرانكلين. ^{[ 9 ]}

استخدمت بعض رحلات خط بروفيدنس/ستوكتون مسارات خط فيرمونت حتى عام 2004 تقريبًا، عندما تم تحويل مسارها إلى الخط الرئيسي لتجنب المرور عبر ساحة ريدفيل 1 التابعة لشركة CSX . ^{[ 10 ] [ 11 ]} خلال حالات انقطاع الخدمة على الممر الشمالي الشرقي شمال ريدفيل، يتم أحيانًا تحويل خدمة فرانكلين وبروفيدنس عبر خط فيرمونت. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

أُزيلت جميع تقاطعات السكك الحديدية على الخط بحلول عشرينيات القرن العشرين باستثناء تقاطع شارع بيرد في دورشستر. ^{[ 14 ]} بعد ربع قرن من النقاش، أُلغيت خطط استبداله بجسر طريق في سيدار بليس عام 1941 بسبب نقص الفولاذ. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} أُغلق التقاطع نهائيًا في أواخر سبعينيات القرن العشرين استعدادًا لخدمة نقل الركاب؛ وبُني جسر للمشاة مكانه. ^{[ 18 ] [ 19 ]} على الرغم من حركة المرور الكثيفة، تدهور الجسر بسبب الإهمال وأصبح غير آمن؛ إذ لم تُستبدل الإضاءة بعد أعمال التخريب المتكررة، وكثرت السرقات. قدّم السكان التماسًا إلى هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عام 2010، لكن لم تُتخذ أي إجراءات حتى أغلقت الهيئة الجسر نهائيًا في مارس 2014 بسبب حالته. ^{[ 20 ] [ 21 ]} ادّعت كل من مدينة بوسطن وهيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن الأخرى مسؤولة عن صيانة وتمويل جسر بديل، وتم هدم الجسر حوالي عام 2018 دون بناء بديل. ^{[ 22 ]}

وافقت ولاية ماساتشوستس في عام 2005 على إجراء تحسينات على خط فيرمونت كجزء من التزامها القانوني الملزم بالتخفيف من تلوث الهواء المتزايد الناتج عن مشروع الحفر الكبير . وللامتثال لخطة التنفيذ الحكومية المقدمة إلى وكالة حماية البيئة الفيدرالية ، كان من المطلوب إنجاز التحسينات بحلول 31 ديسمبر 2011. وكشرط مؤقت، كان على المكتب التنفيذي للنقل في ماساتشوستس "إكمال التصميم النهائي، والتقدم بطلبات الحصول على جميع التصاريح والمنح اللازمة، وتقديم أي تشريعات مطلوبة، والشروع في جميع عمليات الاستحواذ على الأراضي العامة والخاصة" بحلول 1 ديسمبر 2009. ^{[ 23 ]}

أُعيد بناء محطتي أوفامز كورنر ومورتون ستريت القائمتين ، حيث زُوّدتا بأرصفة قطارات مرتفعة لتسهيل الصعود، ومظلات، ومنحدرات وصول، ولوحات إلكترونية للرسائل، وممرات مُهيأة للمشاة. ومنذ اكتمال المشروع، أصبحت جميع محطات الخط مُطابقة لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ومُهيأة لاستخدام الكراسي المتحركة. ^{[ 24 ]} كما شُيّدت أربع محطات جديدة في فور كورنرز/جنيف ، وتالبوت أفينيو ، وبلو هيل أفينيو ، ونيوماركت . بالإضافة إلى ذلك، أُعيد بناء ستة جسور، وأُضيف نظام تعشيق جديد، وأُعيد بناء نظام الإشارات. ^{[ 24 ]}

خصصت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) مبلغ 37 مليون دولار للمشروع ، بالإضافة إلى 39 مليون دولار من ميزانية الكومنولث بموجب قانون سندات الاحتياجات الطارئة لعام 2007. ^{[ 23 ]} ويُقدر إجمالي تكلفة المشروع بـ 79.4 مليون دولار. ^{[ 25 ]} ومن المتوقع أن يؤدي إنشاء محطات جديدة وتحديث البنية التحتية القائمة إلى تحويل 220 رحلة يومية من السيارات إلى وسائل النقل العام، ^{[ 26 ]} وزيادة عدد الركاب اليومي على الخط خلال أيام الأسبوع من حوالي 2800 إلى 7300 رحلة في اتجاه واحد. ^{[ 27 ]} وقد بدأت أعمال إعادة بناء جسور شارع ماساتشوستس وشارع كوينسي وطريق كولومبيا بتكلفة 22.9 مليون دولار في يناير 2007. ^{[ 28 ]}

تستند الخطة التي اعتمدتها هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى خطة خط إنديجو التي طرحها نشطاء المجتمع، والتي كانت تهدف إلى جعل خصائص الخط أقرب إلى النقل السريع منها إلى قطارات الضواحي، مع زيادة عدد الرحلات والمحطات. ومع ذلك، لم تتضمن خطة MBTA الأولية زيادة عدد الرحلات لمضاهاة خطوط النقل السريع، ولا تركيب أنظمة الدفع المسبق للأجرة . كما دعت خطة خط إنديجو إلى استخدام عربات قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) لتسارع وتباطؤ أسرع، وهو ما درسته MBTA لكنها لم تنفذه في البداية بسبب نقص التمويل. تضمنت ميزانية الولاية المقترحة لعام 2014 بعض الأموال لشراء عربات قطارات الديزل متعددة الوحدات، وأصدرت الولاية طلبًا لتقديم عروض لشراء 30 عربة، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2018، ^{[ 29 ]} لكن الخطة أُلغيت في عام 2016. ^{[ 30 ]}

افتُتحت أول محطة جديدة مكتملة، وهي محطة تالبوت أفينيو، في 12 نوفمبر 2012. ^{[ 31 ]} وافتُتحت محطتا نيوماركت وفور كورنرز/جنيف في 1 يوليو 2013. ^{[ 32 ]} كما أُضيفت خمس رحلات ذهاب وعودة جديدة، وتم تغيير منطقة تعريفة محطة فيرمونت إلى المنطقة 1A (لتخفيض الأجرة لتصبح مماثلة لأسعار النقل السريع) لمدة عامين كبرنامج تجريبي. ^{[ 33 ]} وأُقيمت مراسم قص الشريط في محطات نيوماركت وفور كورنرز/جنيف أفينيو وتالبوت أفينيو في 17 يوليو 2013. ^{[ 34 ]}

أثار موقع وتصميم محطة بلو هيل أفينيو جدلاً واسعاً. فقد أظهر اجتماع عام عُقد في أبريل 2014 آراءً محلية متباينة حول المحطة، حيث شعر بعض السكان المجاورين بأن هيئة النقل في بوسطن (MBTA) فرضت المحطة على الحي دون استشارة كافية من الجمهور. ^{[ 35 ]} وفي اجتماع لاحق، قدمت هيئة النقل خطةً لبدء أعمال البناء في سبتمبر 2015، على أن يتم افتتاح المحطة في يونيو 2017. ^{[ 36 ]} وفي 16 أكتوبر 2014، أعلنت الهيئة استئناف أعمال بناء محطة بلو هيل أفينيو، مع توقع اكتمال التصميم بنسبة 100% في ربيع 2015، وبدء أعمال البناء في نوفمبر من العام نفسه، على أن يتم افتتاح المحطة في ديسمبر 2017. أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) آنذاك عن بدء خدمة القطارات كل ساعة خلال عطلة نهاية الأسبوع في 29 نوفمبر 2014، وهي أول خدمة من نوعها على الخط منذ إعادة تشغيل خدمة نقل الركاب عام 1979. ^{[ 29 ]} في أكتوبر 2016، دخلت المحطة مرحلة تقديم العطاءات، مع خطة لبدء الإنشاءات عام 2017 وافتتاح المحطة عام 2019. ^{[ 37 ]} بدأ بناء المحطة في 3 يونيو 2017. ولتسهيل أعمال البناء في موقع المحطة، تم تقليص جميع قطارات خط فيرمونت خلال عطلة نهاية الأسبوع في كلا الاتجاهين إلى شارع مورتون، مع توفير حافلات نقل بين شارع مورتون وفيرمونت وريدفيل، كما تم استبدال خدمة خط فيرمونت المتجهة للخارج في وقت متأخر من الليل خلال أيام الأسبوع بالحافلات بالكامل. ^{[ 38 ] [ 39 ]} افتُتحت المحطة في 25 فبراير 2019. ^{[ 40 ]}

أُغلِقَ الخط في عطلات نهاية الأسبوع خلال شهري نوفمبر وديسمبر 2017 لتركيب معدات التحكم الإيجابي بالقطارات ، وذلك للوفاء بالموعد النهائي الفيدرالي لعام 2020. ^{[ 41 ]} أُعيدَ بناء جسري نورفولك أفينيو وإيست كوتيدج ستريت في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 42 ]}

شملت دراسة أجريت عام 2010 حول إمكانية إضافة خدمة قطارات منتظمة إلى محطة فوكسبورو ذات الخدمة المحدودة، إمكانية تمديد خط فيرمونت إلى فوكسبورو. ^{[ 43 ]} في أغسطس 2017، وافق مجلس الرقابة المالية لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) على برنامج تجريبي مدته 11 شهرًا لاختبار خدمة قطارات الركاب إلى فوكسبورو، مع خطة لبدء الخدمة في أواخر عام 2018 أو أوائل عام 2019، على الرغم من تحذيرات مؤيدي خط فيرمونت من أن ذلك قد يقلل من جودة الخدمة في محطات خط فيرمونت الحالية. ^{[ 44 ]} بدأت الخدمة إلى فوكسبورو - وهي مزيج من قطارات خط فيرمونت الممتدة وقطارات خط فرانكلين التي تم تغيير مسارها - في 21 أكتوبر 2019. ^{[ 5 ]} انتقد بعض المدافعين المحليين التمديد، قائلين إنه سيؤدي إلى تدهور الخدمة في المحطات الحالية لصالح ركاب الضواحي الأكثر ثراءً، بينما يعتقد آخرون أنه قد يتيح خدمة بتردد أعلى. ^{[ 45 ]}

في يناير 2020، صوّت مجلس الإدارة والرقابة المالية لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) على إضافة أربع رحلات ذهابًا وإيابًا على خط فيرمونت خلال أيام الأسبوع كبرنامج تجريبي لمدة عام واحد، كان من المقرر أن يبدأ في 18 مايو 2020، ولكن تم تأجيله لاحقًا بسبب جائحة كوفيد-19 . وقد رفعت هذه التجربة، التي بلغت تكلفتها 1.1 مليون دولار، عدد الرحلات إلى 24 رحلة ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 46 ]} وتم وضع أجهزة قراءة بطاقات تشارلي كارد في المحطات لتوفير تذكرة إثبات دفع تسمح بالانتقال إلى المترو أو الحافلة. ^{[ 46 ]} وبدأت الخدمة الموسعة في 22 يونيو 2020، بعد ثلاثة أشهر من تقليص الخدمة على مستوى الشبكة بسبب الجائحة. ^{[ 47 ] [ 5 ]} وأُضيفت رحلة ذهابًا وإيابًا إضافية في 2 نوفمبر 2020، بفواصل زمنية قدرها 45 دقيقة طوال اليوم، كجزء من تحول شامل للشبكة إلى نموذج السكك الحديدية الإقليمية . وتم تعليق خدمة فوكسبورو في ذلك الوقت، مع خطط لاستئنافها في ربيع 2021 (إلا أن ذلك لم يحدث). ^{[ 48 ]} ​​تم تخفيض خدمة أيام الأسبوع مؤقتًا إلى قطار كل ساعة من 14 ديسمبر 2020 إلى 5 أبريل 2021، وذلك كجزء من تخفيضات على مستوى الشبكة. ^{[ 49 ] [ 5 ] [ 50 ]}

اعتبارًا من فبراير 2022كان الخط يُسيّر 23 رحلة ذهابًا وإيابًا ونصف في أيام الأسبوع و12 رحلة في عطلات نهاية الأسبوع. [ 51 ^{] ابتداءً من} 23 مايو 2022، سُمح باصطحاب الدراجات الهوائية على جميع قطارات خط فيرمونت. ^{[ 52 ]} أصبحت رحلات الذهاب والإياب التي أُضيفت في عام 2020 دائمة، وكذلك التحويلات المجانية إلى الحافلات والمترو، بالإضافة إلى استخدام بطاقات تشارلي للدفع. ^{[ 53 ]} استؤنفت خدمة فوكسبورو المحدودة في ذلك الوقت، وإن كانت القطارات تسير عبر راجلز فقط بدلاً من خط فيرمونت. ^{[ 52 ] [ 54 ]} بحلول أكتوبر 2022، بلغ عدد الركاب اليومي 2843 راكبًا، أي ما يعادل 107% من عدد الركاب في عام 2018، مقارنةً بمتوسط ​​النظام البالغ 69%. ^{[ 55 ]} وصل عدد الركاب إلى 130% من عدد الركاب قبل جائحة كوفيد-19 في مايو 2023، وهو أعلى عدد ركاب سُجّل على الخط في عهد هيئة النقل في بوسطن (MBTA). ^{[ 56 ]} حتى مايو 2023، كانت جميع المحطات الوسيطة على الخط محطات توقف مؤقتة خارج ساعات الذروة في أيام الأسبوع. اعتبارًا من 22 مايو 2023، أصبحت هذه المحطات محطات توقف منتظمة مجدولة في جميع الأوقات. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} في 2 أكتوبر 2023، بدأ تشغيل آخر قطار مسائي متجه إلى ستوتون عبر خط فيرمونت - وهي أول خدمة من نوعها منذ عام 2004. ^{[ 60 ]} تم زيادة الخدمة على الخط إلى فترات زمنية مدتها 30 دقيقة (بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع) في 20 مايو 2024. ^{[ 61 ]} بدأت بعض قطارات منتصف النهار بالانعطاف القصير في فيرمونت في ذلك الوقت. ^{[ 62 ] [ 63 ]} كما بدأت جميع قطارات خط فرانكلين/فوكسبورو في عطلات نهاية الأسبوع بالعمل عبر خط فيرمونت. ^{[ 64 ]} بلغ عدد الركاب اليومي 4402 راكبًا بحلول عام 2024. ^{[ 1 ]}

في السنوات التي تلت إلغاء مشروع خط إنديجو في عام 2016، دعا مناصرو النقل العام والمشرعون إلى كهربة خط فيرمونت بالكامل. وفي يونيو 2022، أشارت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى خطط لتحويل خط فيرمونت إلى خدمة كهربائية في الفترة 2028-2029. ولن يتم تركيب أسلاك علوية على الخط؛ بل سيتم استخدام وحدات كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات (BEMUs)، مع وجود محطة شحن في ريدفيل. ^{[ 65 ]} وفي ديسمبر 2023، طلبت شركة كيوليس، المشغلة لقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى ، عرضًا لشراء وحدات BEMUs وتطبيق فترات زمنية مدتها 20 دقيقة على خط فيرمونت بحلول عام 2027 كوسيلة ضغط لتجديد العقد. أصدرت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إشعارًا بإجراءات العناية الواجبة في مارس 2024. ^{[ 66 ]} وافق مجلس إدارة الهيئة على المقترح البالغ 54 مليون دولار في يوليو 2024، على أن تدخل المعدات الجديدة الخدمة في أوائل عام 2028. ^{[ 67 ] [ 68 ]} ستقوم شركة كيوليس بإنشاء منشأة صيانة خفيفة لقطارات BEMU كجزء من العقد. وبحلول نوفمبر 2024، توقعت كيوليس إصدار طلب عروض لتوريد عربات القطارات في ديسمبر 2024 وطلب عروض للتمويل في أوائل عام 2025. ^{[ 69 ]} تم إصدار طلب عروض توريد عربات القطارات في فبراير 2025، تلاه طلب عروض التمويل في مايو 2025. ^{[ 70 ] [ 71 ]} تم اختيار شركة ستادلر في مايو 2026 لتوفير سبعة قطارات مكونة من أربع عربات مع خيارات شراء لـ 96 عربة إضافية. ستقوم شركة روك ريل بتمويل بناء القطارات وتأجيرها لشركة كيوليس لمدة 15 عامًا، مع اتفاقيات مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) لنقلها إلى مشغل قطارات ركاب مستقبلي إذا لم يتم تجديد عقد تشغيل قطارات الركاب الخاص بشركة كيوليس بعد عام 2027. ومن المقرر تسليم أولى القطارات للاختبار في الربع الأخير من عام 2029. ^{[ 72 ]}

تم تقليص خدمة منتصف النهار وعطلات نهاية الأسبوع على الخط في 2 يونيو 2025، وذلك لاستيعاب استبدال جميع المسارات استعدادًا لتركيب عربات القطارات الجديدة. ^{[ 73 ] [ 74 ]} استؤنفت الخدمة المنتظمة في 1 ديسمبر 2025، بعد اكتمال المشروع الذي بلغت تكلفته 12 مليون دولار. ^{[ 75 ]} اعتبارًا من مايو 2026من المخطط إنشاء مرفق صيانة ثنائي المسار في ساحة ريدفيل، مع إمكانية التوسع مستقبلاً، بالإضافة إلى محطات شحن لسبع وحدات كهربائية متعددة الوحدات (BEMUs) ومحطة فرعية كهربائية. كما لوحظ إمكانية استخدام مسارات التوقف في ميدان وايدت. ^{[ 72 ]} وتضمنت الخطط السابقة من أكتوبر 2025 إنشاء مرفق توقف بستة مسارات لقطارات خط فيرمونت الكهربائية في ميدان وايدت . ^{[ 76 ]}