كيب فلاير

تبلغ أجرة البالغين بين بوسطن وهيانيس 22 دولارًا للاتجاه الواحد و40 دولارًا للذهاب والعودة. يمكن شراء تذاكر قطار CapeFLYER، وهي تذاكر غير محجوزة، من شباك التذاكر في محطة ساوث أو على متن القطار بدون أي تكلفة إضافية، كما يمكن شراؤها عبر تطبيق MBTA mTicket . ^{[ 10 ] [ 14 ]}

تُباع المأكولات والمشروبات، بما في ذلك البيرة والنبيذ، في عربة المقهى. ^{[ 15 ]} كما توفر عربة مخصصة للدراجات خدمة تخزين وصيانة دراجات الركاب، بالإضافة إلى خدمة الإنترنت اللاسلكي المجانية المتوفرة على متن القطار بأكمله. ^{[ 16 ]}

وصل أول قطار ركاب، الذي كانت تشغله شركة سكة حديد كيب كود ، إلى هيانيس في 8 يوليو 1854. ويُقال إن القطار استُقبل بحشد يُقدر بنحو 3000 شخص. وبدأ الخط على الفور بتسيير ثلاثة قطارات يوميًا من وإلى بوسطن. ^{[ 17 ]}

استمرت خدمة نقل الركاب المباشرة على مدار العام بين بوسطن وهيانيس حتى 30 يونيو 1959، عندما أوقفت شركة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد (NH) خدمة نقل الركاب على خط أولد كولوني التابع لها . ^{[ 17 ]} وحتى ذلك الحين، كانت خدمة نقل الركاب اليومية بين بوسطن وكيب كود تُسيّر إلى كل من هيانيس وودز هول بقطارات مثل ذا كرانبيري ، وذا ساند ديون ، وذا باترميلك باي . ^{[ 18 ]} توقفت الخدمة إلى بروفينستاون في عام 1941. ^{[ 19 ]} احترق الجسر فوق نهر نيبونسيت بين دورشستر وكوينسي بعد ذلك بوقت قصير، مما حال دون عودة الخدمة بسرعة على خط أولد كولوني الرئيسي.

كانت شركة نيو هيفن تُسيّر قطارات على مدار العام من بوسطن إلى كيب كود. مع ذلك، كانت قطارات الشركة تتوقف في عدة محطات أُلغيت من خدمة كيب فلاير الحالية، وهي: ساندويتش ، وويست بارنستابل ، وبارنستابل ، ويارموث . إضافةً إلى خط هيانيس، شغّلت نيو هيفن خطًا فرعيًا جنوبًا يصل إلى فالموث وودز هول ، لتوفير خدمة العبّارات إلى الجزر الكبيرة جنوب كيب كود، مثل مارثا فينيارد وجزيرة نانتوكيت . وشملت محطات خط وودز هول: مونومنت بيتش، وبوكاسيت، ونورث فالموث، وفالموث، وودز هول. ^{[ 20 ]}

من ثلاثينيات القرن العشرين وحتى أوائل ستينياته، قدمت الشركة قطارات صيفية متنوعة من مدينة نيويورك إلى كيب كود. كانت تُسيّر قطار "داي كيب كود" يوميًا، وقطار "نبتون" عصر كل جمعة، وقطار "نايت كيب كود" ليلًا كل جمعة. أما ليالي الأحد ، فكانت القطارات تعود من هيانيس. ^{[ 21 ]} وبحلول عام 1955، اقتصرت خدمة نيويورك على فصل الصيف فقط. في المقابل، استمرت شركة نيو هيفن في تسيير رحلات يومية على مدار العام من محطة ساوث في بوسطن. ^{[ 22 ]}

من عام 1960 إلى عام 1964، قامت شركة NH بتشغيل خدمة نهاية الأسبوع من نيويورك إلى هيانيس/وودز هول. وكانت الرحلة من بوسطن تتطلب عمومًا تغيير القطارات إما في أتلبورو أو بروفيدنس، على الرغم من أن رحلة بوسطن-هيانيس مرت عبر ستوتون وتاونتون لفترة وجيزة في منتصف عام 1961. ^{[ 7 ]}

منذ ذلك الحين، بُذلت محاولات عديدة لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب بانتظام. في عام ١٩٧٤، اجتمع مسؤولون من شركة بن سنترال ، المالكة لخطوط السكك الحديدية في كيب كود آنذاك، مع مسؤولين من الولاية والمحليات لمناقشة إمكانية استئناف الخدمة. ^{[ ٢٣ ]} اشترت ولاية ماساتشوستس معظم خطوط السكك الحديدية المتبقية في كيب كود عام ١٩٧٦ للحفاظ على البنية التحتية لخدمة الشحن وخدمة نقل الركاب مستقبلاً. ^{[ ٢٤ ]} تم تشغيل قطار ركاب تجريبي بين هيانيس وخليج بازردز وفالموث لمدة أسبوع في صيف عام ١٩٧٩ بعد إعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية. وكان السياسيون يأملون في تشغيل الخدمة بانتظام بحلول عام ١٩٨١. ^{[ ٢٥ ]}

خلال صيف عامي ١٩٨٤ و١٩٨٨، شغّلت سكة حديد كيب كود وهيانيس خدمة نقل ركاب منتظمة بين برينتري وكيب كود، مع خدمة إلى كل من هيانيس وفالموث. استغرقت الرحلة في اتجاه واحد إلى هيانيس ساعتين و٢٥ دقيقة. ^{[ ٢٦ ]} في عامها الأخير من الخدمة، نقلت خدمة برينتري-كيب كود ٨٩٠٠٠ راكب. وكانت تلك آخر مرة تخدم فيها قطارات الركاب مدينة فالموث؛ حيث تم تفكيك السكة الحديدية المهجورة جنوب شمال فالموث في عام ٢٠٠٧ واستبدالها بامتداد لمسار شاينينغ سي للدراجات الهوائية وسط معارضة شعبية.

توقف خط سكة حديد كيب كود وهيانيس عن العمل في فبراير 1989 عندما علّق المكتب التنفيذي للنقل والإنشاءات في ولاية ماساتشوستس الدعم المالي لموسم 1989 بسبب الأزمة المالية التي عانت منها الولاية. ^{[ 27 ]}

من عام ١٩٨٦ إلى عام ١٩٩٦، شغّلت شركة أمتراك قطارًا يُعرف باسم " كيب كودر" يربط بين واشنطن العاصمة / مدينة نيويورك وهيانيس. وكان مسار القطار يمتد من أتلبورو إلى تونتون عبر جزء من خط سكة حديد فرع تونتون . وكان السفر بين بوسطن وكيب كود يتطلب الانتقال إلى خط بروفيدنس/ستوكتون أو خدمة القطارات الإقليمية في بروفيدنس . توقف تشغيل قطار "كيب كودر" بعد عام ١٩٩٦، على الرغم من نجاحه المعتدل، وذلك بسبب انتهاء الدعم الحكومي.

افتُتح خط ميدلبورو /ليكفيل في سبتمبر 1997 بالتزامن مع خط بليموث/كينغستون ، مما أعاد خدمة نقل الركاب إلى 60 ميلاً من شبكة أولد كولوني. ^{[ 7 ]} كانت الخطط الأولية تقضي بتوفير خدمة كاملة حتى خليج بازردز، ولكن تم تقليص المسار النهائي بسبب ارتفاع التكاليف وعدم اليقين بشأن عدد الركاب. في عام 2007، حلل تقرير صادر عن منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن إمكانية تمديد الخط إلى خليج بازردز. في ذلك الوقت، قُدِّر عدد الركاب بما بين 1766 راكبًا خلال أيام الأسبوع مع أربع رحلات يومية، و2750 راكبًا مع تمديد جميع قطارات ميدلبورو إلى خليج بازردز. ^{[ 28 ]}

قامت شركة سكة حديد كيب كود بتشغيل خدمة الرحلات من عام 1989 إلى عام 1997، تلتها شركة سكة حديد كيب كود المركزية بدءًا من عام 1999. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، لم تغامر أي من الخدمتين شمال خليج بازردز وأحيانًا ويرام، مما جعلهما عديمتي الفائدة إلى حد كبير لأولئك الذين يسافرون إلى كيب كود من المناطق الخارجية.

في أوائل عام 2011، منحت هيئة النقل الإقليمية في كيب كود (CCRTA) عقدًا لمجموعة تخطيط موارد النقل، وهي شركة استشارية، لدراسة "العقبات والمعوقات وقضايا التمويل المرتبطة بإعادة تشغيل خدمة قطارات الركاب إلى كيب كود". ^{[ 29 ]} في ذلك الوقت، كانت هيئة النقل الإقليمية في كيب كود تأمل في إطلاق خدمة قطارات موسمية من بوسطن خلال صيف 2012. وقد تم تأجيل إطلاق الخدمة لمدة عام، إلى عام 2013، جزئيًا لتجنب الانطباع بأن خدمة هيئة النقل الإقليمية الجديدة إلى كيب كود قد تزيد من المشاكل المالية لهيئة النقل في بوسطن (MBTA). ^{[ 30 ]}

في أواخر عام 2012، أعلنت هيئة النقل الإقليمية في كيب كود (CCRTA) عن قرارها باستئناف خدمة نقل الركاب بين محطة بوسطن الجنوبية وكيب كود ابتداءً من عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى عام 2013. ^{[ 31 ]} وقد أعلنت إدارة باتريك-موراي هذا القرار رسميًا في 2 أبريل 2013 خلال مؤتمر صحفي في محطة بوسطن الجنوبية. ^{[ 32 ]}

أُجريت رحلة تجريبية لقطار يحمل ركابًا في 18 مايو 2013، وهي أول رحلة مباشرة من بوسطن إلى كيب كود منذ عام 1961، والأولى عبر خط سكة حديد أولد كولوني الرئيسي منذ عام 1959. انطلقت الرحلة الافتتاحية لقطار كيب فلاير من محطة ساوث في تمام الساعة 5:12  مساءً يوم الجمعة الموافق 24 مايو 2013، وعلى متنها حوالي 200 راكب متجهين إلى خليج بازردز وهيانيس. ^{[ 33 ]} ومنذ انطلاقه، يُسيّر قطار كيب فلاير رحلة ذهاب وعودة واحدة أيام الجمعة والسبت والأحد من كل عام.

خلال عامها الأول من الخدمة، توقف القطار فقط في محطات ساوث ستيشن ، وبرينتري ، وميدلبورو/ليكفيل ، وبازاردز باي ، وهيانيس . أُضيفت محطات جديدة في ثلاث مناسبات منفصلة: في محطة قرية ويرام التي تم إنشاؤها حديثًا في عام 2014، وفي محطة قطار بروكتون القائمة في عام 2015، وفي محطة بورن التي تم إنشاؤها حديثًا في عام 2019.

في أكتوبر 2013، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس أن خدمة CapeFLYER ستكون خدمة موسمية دائمة، مع إجراء دراسة حول إمكانية تشغيلها على مدار العام خلال عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 5 ]}

في موسم 2015، تم تشغيل قطار CapeFLYER بقطار مخصص أيام الجمعة (بدلاً من الاستمرار في تشغيل قطار محلي قائم)، مما أتاح وقت مغادرة أكثر ملاءمة وعدد محطات توقف أقل. وفي عام 2015 أيضاً، بدأت جميع قطارات CapeFLYER بالتوقف في محطة قطار بروكتون لتوفير رحلة مباشرة بين بروكتون وكيب كود. ^{[ 43 ]}

في أغسطس 2019، وبعد نفاد المقاعد في أحد القطارات، أضافت وزارة النقل في ماساتشوستس عربة ركاب أخرى ذات طابقين إلى القطار. وقد تم ذلك بناءً على طلب هيئة النقل الإقليمية في كيب كود قبل عطلة نهاية الأسبوع في 9 أغسطس. ^{[ 44 ]}

تأخرت العمليات في موسم 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، حيث لم تبدأ الخدمة الموسمية حتى 26 يونيو 2020، أي بعد أكثر من شهر من الموعد المقرر. ^{[ 45 ]}

لا يتوقف قطار كيب فلاير حاليًا في محطتي سكة حديد كيب كود المركزية في ساندويتش أو ويست بارنستابل، وذلك بهدف إيصال القطار إلى هيانيس في وقت معقول. ^{[ 46 ]}

تمّ استحداث عربة جديدة من الدرجة الأولى خلال موسم 2021، مزوّدة بمقاعد جلدية قابلة للإمالة مع مساند للقدمين، بالإضافة إلى خدمة تقديم الطعام والشراب بجانب المقعد، مقابل رسوم إضافية قدرها 10 دولارات. ^{[ 47 ]} تمّ إيقاف الخدمات الإضافية والرسوم الإضافية لموسمي 2022 و2023، حيث استُخدمت العربة كحافلة عادية، ولكن تمّت إعادتها لموسم 2024. ^{[ 48 ]}

بعد أقل من أسبوع من إطلاق الخدمة، أعلن توماس كاهير، مدير هيئة النقل الإقليمية في كيب تاون، أن قطار كيب فلاير سيتوقف في محطة ويرام ابتداءً من عام 2014. ^{[ 49 ]}

تضمن إعلان وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) تأكيد إضافة محطة ويرام في عام 2014، على الرغم من أن كاهير تراجع عن تصريحه السابق قائلاً إن المحطة لم تكن "مجدية من الناحية المالية". ^{[ 50 ]} ومع ذلك، مضت هيئة النقل الإقليمية في مقاطعة كلارك (CCRTA) ووزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) قدماً في خطط محطة ويرام. بدأ بناء رصيف مرتفع في ويرام في أبريل 2014، وبدأ قطار كيب فلاير (CapeFLYER) بالتوقف هناك في أواخر يونيو. ^{[ 51 ]}

في سبتمبر 2014، أُعلن أن وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) تدرس إنشاء محطة توقف جديدة لقطار CapeFLYER في بورن لموسم 2015. ^{[ 52 ]} وسيتم بناء رصيف المحطة الجديد، الذي يبلغ طوله 400 قدم، وفقًا للمقترح، على حرم السكة الحديدية أسفل مدخل جسر بورن . ^{[ 53 ]} كما أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس عن خطط لإعادة تأهيل خط فرعي على الجانب الشمالي من جسر سكة حديد قناة كيب كود ، وإنشاء خط فرعي جديد مزدوج النهاية بطول 4000 قدم جنوب القناة مباشرةً. وستُسهّل أعمال السكة الحديدية الجديدة، وما يرتبط بها من محولات وإشارات، حركة عدة قطارات أثناء انخفاض الجسر. ^{[ 53 ]}

في فبراير 2015، أُعلن عن تأجيل افتتاح المحطة لمدة عام واحد، نظرًا لكمية الثلوج المتساقطة خلال فصل الشتاء والقلق المحلي بشأن المشروع. ^{[ 54 ]} وبعد انتهاء موسم 2015، أُعلن عن تعليق الخطط الحالية لبناء محطة في بورن. ^{[ 55 ]} وبعد سنوات من عدم اليقين، افتُتحت المحطة لاحقًا في عام 2019، حيث تم تركيب جزء مُسبق الصنع من رصيف مرتفع بدلًا من بناء محطة كاملة.