محطة بازردز باي

تُعدّ بازردز باي المحطة الغربية لخط سكة حديد كيب كود المركزي، الذي يُسيّر قطارات سياحية على طول الخط بين بازردز باي وهيانيس. في الصيف، تُشكّل بازردز باي محطة انطلاق لقطارات سياحية متجهة إلى ويست بارنستابل، ^{[ 8 ]} وقطارات عشاء مختارة تسير على طول القناة، ^{[ 9 ]} ورحلة خاصة في منتصف سبتمبر للاحتفال بيوم قناة كيب كود، والتي تتضمن التوقف عند مصنع بيربوينت للزجاج في ساغامور. ^{[ 10 ]} أما في الشتاء، فتُشكّل بازردز باي نقطة انطلاق لعدة رحلات سياحية تُشبه رحلات قطار بولار إكسبريس . ^{[ 11 ]}

تم افتتاح خط ميدلبورو/ليكفيل إلى ميدلبورو / ليكفيل عام ١٩٩٧. وفي عام ٢٠٠٧، أصدرت منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن تقريرًا يُقيّم إمكانية إنشاء خدمة قطارات ركاب إلى خليج بازردز، بما في ذلك عدة محطات وسيطة. ^{[ ١٢ ]} ومع ذلك، حظيت مشاريع أخرى، مثل خط غرينبوش، بالأولوية، ولم يتم إنشاء الامتداد إلى خليج بازردز.

في عام ٢٠١٤، تم بناء رصيف مرتفع جديد بالقرب من الجسر. يسمح هذا الرصيف لقطارات كيب فلاير (التي، مثل قطارات هيئة النقل في بوسطن الأخرى، تضع العربة الأولى عند الأرصفة المرتفعة) بتجنب إعاقة معبر أكاديمي درايف أثناء توقفها في المحطة. في نوفمبر ٢٠١٤، أُعلن عن ترميم كامل لخط جانبي مُحسّن بالقرب من المحطة، بما في ذلك معبر عبور عام قبل كوهسيت ناروز. ^{[ ١٣ ]}

أدى النجاح النسبي لقطار كيب فلاير إلى تسليط الضوء مجددًا على إمكانية تمديد خط ميدلبورو/ليكفيل. وقد نوقشت هذه الإمكانية بجدية قبل نهاية موسم الصيف الأول. ^{[ 14 ]} في سبتمبر 2013، أعلنت غرفة تجارة ويرام، استنادًا إلى نجاح قطار كيب فلاير، دعمها لتمديد خط سكة حديد الركاب إلى خليج بازردز. ^{[ 15 ]} وبالمثل، أيد مجلس إدارة بلدة بازردز باي الفكرة في وقت لاحق من ذلك العام، وعُقد منتدى عام في يناير 2014. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بدأت اللجنة الاستشارية للنقل في بورن دراسة إمكانية إنشاء خط قطارات ميدلبورو في منتصف عام 2014، وذلك بعد إضافة أعمال فريق تخطيط النقل المركزي التابع لوزارة النقل في ماساتشوستس (CTPS) في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 18 ]} واقترح تقرير الأثر المحلي، الصادر في أبريل 2015، إنشاء رصيف مرتفع بطول 240 مترًا (800 قدم) وخيارين لمواقف السيارات: تعديل الموقف الحالي ليستوعب 120 موقفًا، وإنشاء موقف سيارات يتسع لما بين 400 و600 موقف، مع إعادة تنظيم شارع أكاديمي درايف. وقدّرت بيانات فريق تخطيط النقل المركزي عدد الركاب بـ 875 راكبًا يوميًا في حال تمديد جميع قطارات ميدلبورو إلى خليج بازردز، أو أقل من ذلك بقليل في حال تشغيل عدد محدود من القطارات. ^{[ 18 ]} 

صوّتت بورن للانضمام إلى منطقة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عام 2015، وبدأت بدفع رسوم التقييم في منتصف عام 2016 (للسنة المالية 2017)، على الرغم من عدم وجود ضمانات لتوفير خدمة قطارات الركاب في ظل الظروف المالية الصعبة. ^{[ 19 ]} وفي السنة المالية 2017، دفعت بورن 41,707 دولارًا أمريكيًا لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، بالإضافة إلى مبلغ 88,429 دولارًا أمريكيًا مستحقًا لهيئة النقل الإقليمية في مقاطعة كلارك (CCRTA) مقابل خدمة الحافلات القائمة. ^{[ 20 ]} بدأت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) التخطيط لخدمة تجريبية محتملة لقطارات الركاب في أكتوبر 2015. وفي فبراير 2016، صرّح ممثلو الولاية ومدير هيئة النقل الإقليمية في مقاطعة كولومبيا (CCRTA)، توماس كاهير، بأن الولاية ترغب في بدء الخدمة التجريبية خلال السنة المالية 2017، وربما بحلول نهاية عام 2016. ^{[ 20 ]} إلا أن مجلس الإدارة والرقابة المالية لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) رفض الاقتراح في أبريل 2016. ^{[ 21 ]} وفي عام 2019، أثار مسؤولو المدينة إمكانية الانسحاب من هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) لعدم وجود خطط لدى الهيئة لتوسيع نطاق الخدمة إلى بورن خلال العقدين المقبلين. ^{[ 22 ]} وقد رفض السكان الانسحاب في اجتماع للمدينة عُقد في يونيو 2020. ^{[ 23 ]}

في خريف عام 2020، بدأت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) دراسة لتقييم جدوى تشغيل خدمة قطارات الركاب في خليج بازردز بالتزامن مع مشروع سكة ​​حديد الساحل الجنوبي الذي كان قيد الإنشاء آنذاك . ^{[ 24 ] [ 25 ]} عند اكتمال الدراسة في ربيع عام 2021، تم تقديم بديلين مختلفين للخدمة، أحدهما ينتهي في خليج بازردز والآخر يستمر إلى محطة بورن . ^{[ 26 ]}