وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس

• تتألف من الكيانات الحكومية السابقة MassHighway وهيئة ماساتشوستس للطرق السريعة .
• الطرق السريعة بين الولايات ، والطرق السريعة التابعة للولاية ، وطريق ماساتشوستس السريع . (بعض أجزاء الطرق السريعة المرقمة التابعة للولاية مملوكة ومدارة من قبل المدن والبلدات).
• الجسور والأنفاق ذات الرسوم: جسر توبين (الذي تم نقله من ماسبورت في 1 يناير 2010)، ونفق سومنر ، ونفق كالهان ، ونفق تيد ويليامز .
• جميع جسور المركبات في حدائق إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه (DCR) إما مملوكة ومُصانة من قِبل وزارة النقل (DOT) أو من المقرر نقل ملكيتها إليها بعد انتهاء أعمال إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه عليها بحلول نهاية عام 2014. ^{[ 1 ]} تولت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) إدارة الطرق الحضرية التالية التي كانت سابقًا تحت إدارة إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه: طريقا ماكغراث وأوبراين السريعان في كامبريدج وسومرفيل، وجزء كارول باركواي من طريق لينواي في لين، وشارع ميدلسكس في ميدفورد، وجسر فورست هيلز العلوي ("جسر طريق المونسنيور ويليام كيسي السريع") (جامايكا بلين)، وطريق كولومبيا (جنوب بوسطن)، وشارع غاليفان (دورشيستر)، وشارع مورتون ، وجميعها في بوسطن. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

كانت إدارة تسجيل المركبات الآلية في السابق هيئة حكومية مستقلة، بل وكان لديها حتى عام 1992 قوة شرطة نظامية خاصة بها لإنفاذ قوانين المرور، أما الآن فتُدار مباشرةً من قِبل وزارة النقل في ماساتشوستس. وهي تُعادل إدارة المركبات الآلية في معظم الولايات، وتتولى إصدار رخص القيادة وتسجيل المركبات.

تُدار جميع هيئات النقل العام بشكل مستقل. وحتى يوليو/تموز 2015، كان مجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) بمثابة مجلس إدارة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA)، وهي المزود الرئيسي لخدمات النقل العام في منطقة بوسطن الكبرى ، إلى أن علّق المجلس التشريعي للولاية إدارته لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، واستبدله مؤقتًا بمجلس رقابة مالية وإدارية منفصل (FMCB) عيّنه حاكم ولاية ماساتشوستس، تشارلي بيكر . ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي يونيو/حزيران 2021، تم حلّ مجلس الرقابة المالية والإدارية، ^{[ 13 ]} وفي الشهر التالي، وقّع بيكر قانونًا لميزانية تكميلية تضمن بندًا يُنشئ مجلس إدارة دائمًا لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، وعيّن بيكر المجلس الجديد في أكتوبر/تشرين الأول التالي. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تُسمى هيئات النقل العام الخمس عشرة المتبقية بهيئات النقل الإقليمية، وهي تُقدم خدمات الحافلات العامة في بقية أنحاء الولاية. وهذه الهيئات هي: ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تقع هيئات النقل الإقليمية الموضحة بالخط المائل أعلاه ضمن منطقة خدمة قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) ، وتوفر وصلات إلى قطارات MBTA. ^{[ 19 ]}

تحتفظ وزارة النقل بالإشراف وسلطة التخطيط على مستوى الولاية، ولديها أيضًا قسم للسكك الحديدية ضمن قسم النقل الجماعي. تتولى شركة أمتراك المملوكة للحكومة الفيدرالية تشغيل قطارات الركاب بين المدن ، بينما تتولى شركات خاصة تشغيل قطارات الشحن.

تُعتبر وزارة النقل في ماساتشوستس عضواً في لجنة الممر الشمالي الشرقي .

تتولى شعبة الطيران، التي كانت تُعرف سابقًا باسم لجنة الطيران في ماساتشوستس، إدارة التمويل الحكومي لمطاراتها؛ وتُجري عمليات التفتيش والترخيص للمطارات ومهابط الطائرات؛ وتُسجل الطائرات المتمركزة في ماساتشوستس، بالإضافة إلى وكلاء بيع الطائرات؛ وتُنظم أمن المطارات وسلامتها وملاحتها؛ وهي مسؤولة عن تخطيط الطيران على مستوى الولاية. ولا تمتلك وزارة النقل أي مطارات؛ إذ تُسيطر هيئة موانئ ماساتشوستس المستقلة (التي تتشارك مقرها الرئيسي مع شعبة الطيران) على المطارات المملوكة للدولة. ^{[ 20 ]}

تهيمن إدارة الطيران الفيدرالية على تنظيم قطاع الطيران في الولايات المتحدة . وتتولى إدارة أمن النقل الفيدرالية مسؤولية فحص ركاب الطائرات وأمتعتهم ، بينما يتم توفير الأمن في المطارات محلياً.

كما أنشأ قانون الإصلاح لعام 2009 داخل وزارة النقل في ماساتشوستس ما يلي:

تظل هيئة موانئ ماساتشوستس ( ماسبورت) مستقلة عن وزارة النقل، إلا أن وزير النقل عضو في مجلس إدارة ماسبورت. ^{[ 21 ]} تمتلك ماسبورت وتُدير ميناء بوسطن البحري، ومطار لوغان الدولي في بوسطن ، ومطار هانسكوم فيلد ، ومطار ووستر الإقليمي ، الذي نُقلت إدارته من مدينة ووستر عام 2010.

تُشرف هيئة وودز هول، مارثا فينيارد ، ونانتوكيت للسفن البخارية على جميع خدمات العبّارات من وإلى جزيرتي مارثا فينيارد ونانتوكيت ، كما تُشغّل عبّارات خاصة بها لنقل الركاب والمركبات والبضائع. وتتمتع الهيئة باحتكار فعلي لخدمة عبّارات السيارات، بينما تُشغّل شركات خاصة خطوط نقل ركاب متنوعة.

برنامج تسريع بناء الجسور ^{[ 55 ]} هو قانون سندات وقّعه الحاكم ديفال باتريك في أغسطس/آب 2008، ^{[ 56 ]} بعد عام من انهيار جسر نهر المسيسيبي على الطريق السريع I-35W، والذي سلّط الضوء على حالة جسور الولاية. يهدف هذا  البرنامج، الذي تبلغ تكلفته 3 مليارات دولار أمريكي ويمتد لثماني سنوات، إلى استبدال وترميم حوالي 270 جسراً في جميع أنحاء الولاية. ^{[ 55 ]} كما سيتم الحفاظ على ما بين 300 و500 جسر إضافي لمنع المزيد من التدهور. وبحلول 1 سبتمبر/أيلول 2015، خفّض البرنامج عدد الجسور التي تعاني من قصور هيكلي إلى 408 جسور، بعد أن كان عددها 543 جسراً في عام 2008. ويتم تمويل البرنامج عن طريق سندات تحسباً لمنح النقل الفيدرالية التي ستُمنح للولاية في المستقبل.

بعد انتهاء أعمال لجنة تقييم الجسور، شهد عدد الجسور التي تعاني من قصور هيكلي زيادة متجددة. ووفقًا لبيانات الجرد الوطني للجسور لعام 2025 ، تُشرف ولاية ماساتشوستس على 5311 جسرًا، منها 501 جسرًا مصنفة حاليًا في حالة سيئة. ^{[ 57 ]}

أطلقت وزارة النقل في ماساتشوستس على برنامج تسريع بناء الجسور اسم "مختبر الابتكار". ويُدعى المهندسون في كل مشروع إلى دراسة خيارات أخرى لاستبدال الجسور بشكل أسرع وأكثر كفاءة، بهدف إعادة فتحها أمام حركة المرور في أسرع وقت. ومن بين هذه الخيارات المتاحة للمشاريع ما يلي:

• التصميم والبناء (على سبيل المثال الطريق السريع I-495 لويل)
• العوارض الجاهزة
• ألواح سطحية مسبقة الصنع (مثل I-495 لويل)
• البنية التحتية الجاهزة
• رفع ثقيل لجسر منزلق (مثل الطريق رقم 2 فيليبستون)
• جسر عائم (مثل جسر كريجي المتحرك)
• الجسور المعيارية (مثل الطريق السريع I-93 ميدفورد)
• استُخدمت تقنية "الجسر المحمول" لإعادة بناء جسر فوق مخرج خزان سكوت في فيتشبورغ بتكلفة 890,480 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 58 ]} تعتمد هذه التقنية على نقل أنابيب مركبة خفيفة الوزن إلى مكانها بواسطة عدد من العمال سيرًا على الأقدام (بدلاً من الشاحنات أو الرافعات أو المعدات الثقيلة)، ثم تُملأ الأنابيب المقاومة للعوامل الجوية بالخرسانة. ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• الجسور التي يتم إنشاؤها في مرحلة واحدة مع تحويل حركة المرور (بدلاً من جسر مؤقت ومراحل متعددة)

اعتبارًا من سبتمبر 2015، كان هناك 198 عقدًا نشطًا أو مكتملًا، بما في ذلك استبدال أو إصلاح الجسور التالية (بعضها يمتد عبر عقود متعددة): ^{[ 58 ]}

• مشروع تجديد شامل لجسر لونغفيلو – 267  مليون دولار
• جسر فور ريفر في كوينسي – 245  مليون دولار
• فول ريفر – جسر براغا – 141  مليون دولار
• جسر كينيث إف. بيرنز فوق بحيرة كوينسيغاموند –  إعادة تأهيل بتكلفة 89 مليون دولار
• جسور الطريق السريع I-93 في ميدفورد – 74  مليون دولار
• جسر كيسي العلوي – استبداله بتقاطعات على مستوى الأرض – 40  مليون دولار
• استبدال جسر كريجي المتحرك  – 40 مليون دولار
• لويل – استبدال ستة جسور على طول الطريق السريع I-495 – 34  مليون دولار
• جسر نهر نيبونسيت الذي يحمل الطريق 3A (المرحلة 2 فقط) – 34  مليون دولار
• إعادة تأهيل جسر أندرسون التذكاري – 20  مليون دولار
• ترميم جسر جامعة بوسطن – 18  مليون دولار
• إصلاحات مؤقتة لجسر مكارثي على طريق ماكغراث السريع  – 11 مليون دولار
• ويستمنستر - استبدال جسر الطريق 2 فوق الطريق 140 - 11  مليون دولار
• إعادة تأهيل نفق ستورو درايف – 10  ملايين دولار
• إعادة تأهيل جسر بوكر العلوي – 6  ملايين دولار