جسر لونغفيلو

جسر لونغفيلو هو جسر قوسي فولاذي ذو أضلاع يمتد فوق نهر تشارلز ليربط حي بيكون هيل في بوسطن بمنطقة كيندال سكوير في كامبريدج، ماساتشوستس . يحمل الجسر طريق ماساتشوستس رقم 3 ، وخط مترو الأنفاق الأحمر (MBTA) ، وحركة الدراجات والمشاة. كان يُعرف الجسر في الأصل باسم جسر كامبريدج ، وكان جسر سابق له يُعرف باسم جسر غرب بوسطن ؛ واستمرت بوسطن في استخدام اسم "جسر غرب بوسطن" رسميًا للجسر الجديد. يُعرف الجسر أيضًا بين السكان المحليين باسم " جسر الملح والفلفل " ^{[ 2 ]} نظرًا لشكل أبراجه المركزية. ^{[ 3 ]}

يقع الجسر تحت اختصاص وإشراف وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس (MassDOT). ^{[ 4 ]} يعبر الجسر ما يقارب 28,600 سيارة و90,000 راكب من ركاب النقل العام يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 5 ]} يقع جزء من محطة تشارلز/MGH العلوية التابعة لشبكة مترو الأنفاق MBTA عند الطرف الشرقي للجسر، والتي تتصل بدائرة تشارلز .

جسر لونغفيلو هو جسر مُدمج للسكك الحديدية والطرق السريعة. يبلغ عرضه 32 مترًا (105 أقدام) ، وطوله 538.73 مترًا (1767 قدمًا و6 بوصات ) بين دعاماته ، ويمتد لمسافة تقارب نصف ميل (نصف ميل) شاملةً الدعامات والمداخل. يتكون الجسر من أحد عشر قوسًا فولاذيًا مدعومة بعشرة أعمدة حجرية ودعامتين ضخمتين. تتفاوت أطوال الأقواس من 30.94 مترًا ( 101 قدمًا و6 بوصات ) عند الدعامات إلى 57.45 مترًا ( 188 قدمًا و6 بوصات ) في المنتصف، ويتراوح ارتفاعها من 2.59 مترًا ( 8 أقدام و6 بوصات ) إلى 8.08 مترًا ( 26 قدمًا و6 بوصات ) . يبلغ الارتفاع تحت القوس المركزي 7.9 مترًا (26 قدمًا) عند متوسط ​​المد العالي.                 

The two large central piers, 188 feet (57 m) long and 53 feet 6 inches (16.31 m) wide,^[1] feature four carved, ornamental stone towers. The towers are ornamented with the prows of Viking ships, carved in granite. They refer to a purported voyage by Leif Eriksson up the Charles River circa 1000 AD, promoted at the time by Harvard professor Eben Horsford. The piers are also decorated with the city seals of Boston and Cambridge.

The Longfellow Bridge provides a panoramic view of the Boston skyline. In commenting on riding the Red Line over the bridge, the Boston Globe praised its "view of Boston’s beauty in a single, satisfying gulp".^[6]

The first river crossing at this site was a ferry, first run in the 1630s.^[7] The West Boston Bridge (a toll bridge) was constructed in 1793 by a group of private investors with a charter from the Commonwealth. At the time, there were only a handful of buildings in East Cambridge. The opening of the bridge caused a building boom along Main Street in Cambridge, which connected the bridge to Old Cambridge. In East Cambridge, new streets were laid out and land was reclaimed from the swamps along the Charles River.^[8] The Cambridge and Concord Turnpike (now Broadway) was connected to the bridge's western approach around 1812. The bridge became toll-free on January 30, 1858.^[9] The first horsecar line in Boston, the Cambridge Railroad running between Bowdoin Square and Harvard Square over the West Boston Bridge, opened on March 26, 1856.^[10] The bridge was the primary Boston–Cambridge link for the growing horsecar system, which was eventually consolidated as the West End Street Railway. The Harvard Square–Bowdoin Square line was electrified on February 16, 1889, by the West End - the second of its Boston-area lines to be so equipped.^[11][12]

في عام ١٨٩٨، شُكّلت لجنة جسر كامبريدج لإنشاء "جسر جديد فوق نهر تشارلز، يُعرف باسم جسر كامبريدج، في موقع جسر غرب بوسطن أو بالقرب منه... مناسب لجميع أغراض السفر العادي بين المدينتين، ولاستخدام عربات السكك الحديدية المعلقة والسطحية التابعة لشركة بوسطن للسكك الحديدية المعلقة ". في اجتماعها الأول في ١٦ يونيو ١٨٩٨، عُيّن ويليام جاكسون كبير المهندسين؛ وبعد فترة وجيزة، عُيّن إدموند إم. ويلرايت مهندسًا استشاريًا. سافر كلاهما إلى أوروبا، حيث أجريا فحصًا دقيقًا للجسور البارزة في فرنسا وألمانيا والنمسا وروسيا. عند عودتهما، أعدّا دراسات لأنواع مختلفة من الجسور، بما في ذلك الجسور الحجرية والجسور ذات الأقواس الفولاذية. كان ويلرايت قد استلهم من المعرض الكولومبي لعام ١٨٩٣ ، وكان يسعى إلى محاكاة الجسور العظيمة في أوروبا .

على الرغم من أن اللوائح الحكومية والوطنية آنذاك كانت تشترط وجود جسر متحرك ، فقد اتضح أن الجسر الثابت سيكون أرخص وأجمل، كما أنه سيجنب تعطيل حركة المرور. عدّلت الولاية لوائحها وفقًا لذلك، وبعد أن رفضت وزارة الحرب الأمريكية اتباع النهج نفسه، أصدر الكونغرس الأمريكي قانونًا يسمح ببناء الجسر، والذي وقّعه الرئيس ويليام ماكينلي في 29 مارس 1900. بدأ البناء في يوليو 1900، وافتُتح الجسر أمام حركة المرور في أغسطس 1906، ^{[ 13 ]} وتم تدشينه رسميًا في 31 يوليو 1907. ^{[ 14 ] [ 1 ]}

أُعيد تسمية جسر كامبريدج إلى جسر لونغفيلو في عام 1927، ^{[ 15 ] [ 16 ]} من قبل المحكمة العامة في ماساتشوستس تكريماً لهنري وادزورث لونغفيلو ، الذي كتب عن جسر غرب بوسطن السابق في قصيدته "الجسر" عام 1845. ^{[ 17 ]}

There are pedestrian stairs on both sides of the bridge at both ends adorned with stone towers. Originally, these led to the Charles River shoreline, and on the Cambridge side they still do. On the Boston side, the construction of Storrow Drive in 1950-51 moved the shoreline, so that the stairs now lead to isolated parcels of land cut off from the river by Storrow Drive. There is no way to exit the upstream parcel, due to an off-ramp; the downstream one includes a crosswalk past another off-ramp. To reach the Charles River Esplanade, pedestrians must now proceed along the sidewalk to the end of the bridge, and use the Frances Appleton Bridge, a wheelchair-accessible pedestrian bridge, at Charles Circle slightly south of the Longfellow Bridge.

The new bridge was built with streetcar tracks plus an initially unused center reservation. On March 23, 1912, the Cambridge–Dorchester line (now the Red Line) opened from Harvard Square to Park Street, with tracks on the bridge reservation connecting the Cambridge tunnel with the Beacon Hill tunnel.^[18] Streetcar traffic over the bridge was greatly reduced by the subway line; on December 14, 1925, the final streetcar route over the bridge was replaced by a Kendall Square–Bowdoin Square bus route.^[19]Charles station opened at the Boston end of the bridge on February 27, 1932, serving the West End and Massachusetts General Hospital; the bus route was discontinued.^[20] From 1924 to 1952, non-revenue trains from the East Boston Tunnel ran on the streetcar tracks over the bridge, switching onto the Cambridge–Dorchester line tracks near the Cambridge end. These moves, usually performed late at night, allow trains to reach the Eliot Shops, as the East Boston Tunnel had no heavy maintenance facility. Both streetcar tracks were used until the 1930s, when the south track was removed.^[21]

Neglect

The Longfellow Bridge, like many bridges in the Commonwealth,^[22] deteriorated into a state of disrepair. Between 1907 and 2011, the only major maintenance conducted on the bridge had been a small 1959 rehabilitation project and some lesser repairs done in 2002.^[23]

في منتصف عام ٢٠٠٨، سرق موظفان حكوميان ٧١٥ مترًا (٢٣٤٧ قدمًا) من الزخارف الحديدية التي أُزيلت من الجسر لأغراض الترميم، وباعاها كخردة . وُجهت للرجلين، أحدهما مدير منطقة في إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه، تهمة تلقي ١٢١٤٧ دولارًا أمريكيًا مقابل غطاء الدرابزين الأصلي التاريخي. قُدّرت تكلفة إعادة تصنيع القطع، المقرر إنتاجها بحلول عام ٢٠١٢، بأكثر من ٥٠٠ ألف دولار أمريكي. ^{[ ٢٤ ]} أُدين الرجلان لاحقًا في سبتمبر ٢٠٠٩. ^{[ ٢٥ ]} 

في منتصف عام 2008، أُغلق كل من الرصيف الغربي ومسار المرور الداخلي، وحُدِّدت سرعة مترو الخط الأحمر بـ 16 كم/ساعة ، ومُنِع مُشاهدو الألعاب النارية في الرابع من يوليو من التواجد على الجسر خشية انهياره تحت وطأة الاستخدام الكثيف والاهتزازات. ^{[ 7 ]} رُفِعَ تحديد السرعة في أغسطس 2008، وأُعيد فتح المسار والرصيف لاحقًا. في 4 أغسطس 2008، وقّع الحاكم ديفال باتريك قانونًا يُجيز حزمة تمويل بقيمة 3 مليارات دولار لإصلاح جسور ماساتشوستس كان قد رعاها. ^{[ 26 ]} استُخدِمت الأموال المُجمَّعة من بيع السندات لتمويل إعادة تأهيل جسر لونغفيلو، والتي قُدِّرت تكلفتها المبدئية بـ 267.5 مليون دولار. ^{[ 27 ]} لو أُجريت صيانة الجسر بانتظام، لكانت التكلفة الإجمالية المُقدَّرة تاريخيًا حوالي 81 مليون دولار. ^{[ 28 ]} بدأ التصميم في ربيع عام 2005. كان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في ربيع عام 2012 وتنتهي في ربيع عام 2016. ^{[ 27 ]} 

تم نقل ملكية وإدارة عملية التجديد من إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه (DCR) إلى وزارة النقل الجديدة في ماساتشوستس (MassDOT) في 1 نوفمبر 2009، إلى جانب جسور أخرى تابعة لإدارة الحفاظ على البيئة والترفيه. ^{[ 29 ]}

The condition of the bridge was determined to be so bad that the state could not wait for development of a full restoration plan. A $17 million contract was signed with SPS New England Inc for interim repairs.^[30] Crews began work in August 2010 that involved improving sidewalks on the approaches to bring them up to ADA compliance. In March 2011, crews began structural inspections for Phase II and cleaning of the stone masonry piers. MassDOT announced in May 2011 that work would begin on stripping and cleaning rust from steel arch ribbons that had not been painted since 1953. Crews were to apply paint primer to the arch ribbons and evaluate them for future major rehabilitation. All work was expected to be completed by December 2011.^[31]

Major reconstruction project

A $255 million project started construction in the summer of 2013 to replace structural elements of the bridge, and restore its historic character.^[32] The project was expected to require at least 25 weekend shutdowns of MBTA Red Line subway service to accommodate construction, including multiple temporary relocations of the rapid transit tracks.^[33] Outbound road traffic (from Boston to Cambridge) was to be detoured from the bridge for all three years of expected construction. A single lane of inbound traffic was expected to be available for the duration of the project, potentially restricted to buses-only at certain hours. A computer animation movie released by MassDOT showed the complex six-stage rehabilitation process in great detail, including temporary installation of a "shoo-fly track" (bypass track) to allow the permanent railbed at the midline of the span to be rebuilt.^[34]

The design/build phase of the bridge was assigned to the joint venture team of contractors White-Skanska-Conslgli under supervision by MassDOT.^[35] Preliminary design engineering was performed by Jacobs Engineering. STV, Inc. was the final design engineer and engineer of record. The design provided for widened sidewalks and bike lanes,^[32][33] with two motor vehicle lanes inbound (towards Boston), but only a single lane outbound (towards Cambridge).^[36] Boston-based architect Miguel Rosales served as lead architect on the rehabilitation project.^[37]

يُعتبر جسر لونغفيلو أهم جسر تاريخي في مدينة بوسطن، وذلك لموقعه المتميز فوق نهر تشارلز وجماله المعماري الأخاذ. كان الهدف الرئيسي من مشروع الترميم هو معالجة أوجه القصور الهيكلية للجسر، ورفع سعته، وتحديثه وفقًا للمعايير الحديثة، مع الحفاظ على طابعه المعماري التاريخي. وشمل جزء كبير من أعمال الترميم تفكيك وتنظيف وترميم وإعادة بناء الأبراج التي يبلغ ارتفاعها 58 قدمًا، والتي تُحيط بقناة الملاحة النهرية، والتي كانت قد هبطت مع مرور الزمن. ^{[ 38 ]}

كان من المقرر الانتهاء من مشروع ترميم وتأهيل جسر لونغفيلو في عام 2016، ولكن تم تمديد موعد الانتهاء إلى ديسمبر 2018، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الترميم التاريخي تطلب استخدام تقنيات بناء قديمة مثل التثبيت بالمسامير . ^{[ 36 ]} في أغسطس 2016، تم إغلاق الجانب الخارجي من الجسر بالكامل أمام جميع أنواع المركبات، بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجات، بهدف إنجاز العمل في وقت أقرب. وقد اتُخذ هذا الإجراء للسماح بإعادة فتح الجسر بالكامل بحلول يونيو 2018. ^{[ 39 ]} بعد سنوات من التأخير، أُعيد فتح الجسر بالكامل في 31 مايو 2018، ^{[ 40 ]} ولكن بعض أجزاء المشروع، مثل استبدال جسر المشاة القديم فوق طريق ستورو بجسر فرانسيس أبلتون ، اكتملت في خريف 2018. ووفقًا لجوناثان إل. غوليفر، مدير الطرق السريعة في وزارة النقل بولاية ماساتشوستس، بلغت التكلفة الإجمالية لمشروع إعادة البناء 306.6 مليون دولار. ^{[ 41 ]} بعد التوصل إلى تسوية مع المقاولين، دفعت الولاية 305.5 مليون دولار من أصل تكلفة مُدرجة في الميزانية قدرها 303.7 مليون دولار، والتي تضمنت تجاوزات في التكاليف. ^{[ 42 ]}

منظر لجسر لونغفيلو من شرق كامبريدج عام 2008

• قائمة الجسور الموثقة في سجل الهندسة الأمريكية التاريخية في ولاية ماساتشوستس

• جاكسون، ويليام ؛ لجنة جسر كامبريدج (1909). تقرير لجنة جسر كامبريدج وتقرير كبير المهندسين بشأن بناء جسر كامبريدج . قسم الطباعة بمدينة بوسطن. OL 7015322M . 
• فريمان، ديل هـ. (2000). "جسر متغيّر لأزمنة متغيرة  : تاريخ جسر غرب بوسطن، 1793-1907؛ أطروحة" . رسائل الماجستير . جامعة ماساتشوستس بوسطن . ASIN B0006RH37A . 
• سيتينجر، سوزان (2002). "مظهر جيد، شعور جيد: تحول ميدان تشارلز" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2008 .
• موسكوفيتز، إريك (25 يوليو/تموز 2010). "ربط المدن والعصور" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات 1-4 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو/تموز 2010. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس/آب 2010 . 
• وارن، كريس (8 أكتوبر 2019). "الدرجة الأولى: الفائزون بجوائز ريتشارد إتش. دريهاوس الوطنية للحفاظ على التراث لعام 2019" . الصندوق الوطني للحفاظ على التراث التاريخي .
• مورفي، دان (17 أكتوبر 2019). "جسر لونغفيلو يحصل على "أهم جائزة للحفاظ على التراث التاريخي" في الولايات المتحدة" صحيفة بيكون هيل تايمز . ص  1.

• جسر لونغفيلو في موقع ستركتورا
• "الجسر"، قصيدة لهنري وادزورث لونغفيلو
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم MA-47، " جسر لونغفيلو، الذي يمتد فوق نهر تشارلز عند شارع مين، بوسطن، مقاطعة سوفولك، ماساتشوستس "، 4 صور، صفحتان للبيانات، صفحة واحدة لشرح الصور