محطة هارفارد

يقع نفق هارفارد للحافلات، الذي يبلغ طوله 420 مترًا (1380 قدمًا)، غرب أرصفة المترو مباشرةً ، ويستخدمه حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) وعربات الترام الكهربائية التي كانت تسير سابقًا بدون قضبان . ^{[ 7 ]} وكما هو الحال في الخط الأحمر، ينقسم النفق إلى مستويين متراكبين؛ المستوى المتجه شمالًا يقع فوق المستوى المتجه جنوبًا وإلى الشرق منه قليلًا. ^{[ 8 ] : 122} يحتوي كلا المستويين على أرصفة في الجانب الشرقي، أسفل شارع براتل جنوب غرب الردهة الرئيسية. يربط زوج من المنحدرات ردهة المحطة الرئيسية بالأرصفة؛ كما يربط درج صغير الرصيف السفلي بالجانب الغربي من الردهة. تقع غرفة التحكم الرئيسية ومصعد إلى المستوى العلوي في ساحة إليوت في الطرف الجنوبي الغربي من الرصيف. ^{[ 9 ]} 

تقع البوابة الجنوبية للنفق في شارع ماونت أوبورن، وتمتد غرب شارع براتل قليلاً إلى ساحة هارفارد، ثم شمالاً على طول الجانب الغربي من شارع ماساتشوستس. أما البوابة الشمالية فتقع داخل حديقة فلاجستاف بالقرب من الطرف الجنوبي من كامبريدج كومون ، مع منحدر يؤدي إلى تقاطع شارع ماساتشوستس وشارع كامبريدج. ^{[ 8 ] : 121} يُستخدم زقاق بينيت، وهو زقاق خاص جنوب شارع ماونت أوبورن، للتوقفات المؤقتة ولوصول الحافلات المتجهة شمالاً إلى النفق من شارع بينيت. ^{[ 10 ] [ 8 ] : 123}

تقع المنصة على الجانب الأيسر للحافلات المتجهة جنوبًا (جميعها تنتهي رحلتها في هارفارد). ولأن الحافلات التي تستخدم النفق لا تحتوي على أبواب على الجانب الأيسر، يتعين على الركاب النزول بجوار الجدار والعبور أمام الحافلة. ^{[ 11 ]} زُوِّدت حافلات الترولي التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) بباب إضافي على الجانب الأيسر للصعود في هذا الطابق؛ ولأن هذا الباب لم يكن مزودًا بصندوق دفع الأجرة، كان الركاب يدفعون الأجرة عند النزول من الخطين 71 و73 (الخطين الوحيدين اللذين يسمحان بالصعود جنوبًا في النفق). ^{[ 12 ] [ 11 ]}

تُعدّ هارفارد نقطة تبادل رئيسية لخطوط حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA). تستخدم عشرة خطوط  - 66 ، 71 ، 73 ، 74 ، 75 ، 77 ، 78 ، 86 ، 96 ، و 109 - نفق حافلات هارفارد. يصعد جميع الركاب من الطابق العلوي، بينما ينزلون من الطابق السفلي، باستثناء الخطين 71 و73 (اللذين ينزلان من الطابق العلوي) والخطوط 66 و86 و109 المتجهة جنوبًا. تتوقف ستة خطوط - 1 ، 66 ، 68 ، 69 ، 86 ، و 109 - على مستوى الشارع في عدة مواقع في ساحة هارفارد. (تسير الخطوط 66 و86 و109 شمالًا داخل النفق وجنوبًا على سطح الأرض). ^{[ 13 ]} كما تتوقف الحافلات المتجهة جنوبًا على الخطين 66 و86، والحافلات التي تنتهي رحلتها على الخط 77، في محطة على شارع إليوت عند تقاطعه مع شارع بينيت. ^{[ 14 ] [ 13 ]}     

بدأت خدمة الحافلات التي تجرها الخيول بين ساحة هارفارد في كامبريدج ووسط مدينة بوسطن عام ١٨٢٦. وسرعان ما زادت وتيرة الخدمة من مرة كل ساعة إلى مرة كل عشر دقائق لتلبية الطلب المتزايد. ^{[ ١٥ ] : ٦} في أواخر عام ١٨٤٩، افتتحت شركة سكة حديد فيتشبورغ فرع هارفارد ، بمحطة في ساحة هارفارد بالقرب من موقع قاعة أوستن الحالية. إلا أن هذا الفرع، الذي لم يكن يوفر سوى ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، لم يتمكن من منافسة خدمة الحافلات، فأُغلق عام ١٨٥٥. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} في ٢٦ مارس ١٨٥٦، بدأت شركة سكة حديد كامبريدج خدمة الترام الذي تجره الخيول بين ساحة هارفارد وساحة بودوين  ، لتكون بذلك أول خدمة من نوعها في منطقة بوسطن. ^{[ 15 ] : 6} بعد افتتاح خط شارع بيكون في وقت سابق من ذلك العام، بدأت شركة سكة حديد ويست إند خدمة الترام الكهربائي على خط شمال كامبريدج - ميدان بودوين في 16 فبراير 1889. ^{[ 15 ] : 6} تم بناء مستودع عربات شارع موراي للعربات الكهربائية الجديدة. ^{[ 15 ] : 24} قامت شركة ويست إند (التي استحوذت عليها شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة في عام 1897) بتوسيع عملياتها الكهربائية بسرعة، بما في ذلك خطوط أخرى تلتقي في ميدان هارفارد. ^{[ 15 ] : 6}

بعد نجاح مترو شارع تريمونت الذي افتُتح عام ١٨٩٧ ، خططت شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) لإنشاء نظام مرتفع بخطوط إلى كامبريدج، وجنوب بوسطن ، وتشارلستون ، وروكسبري . افتُتح الخطان الأخيران عام ١٩٠١ باسمي تشارلستون المرتفع وشارع واشنطن المرتفع ، بينما اعتُبر خط جنوب بوسطن غير عملي. ^{[ ١٥ ] : ٧} بعد نقاش حول إنشاء خط مرتفع فوق المناطق التجارية في كامبريدج، وافقت شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) في أواخر عام ١٩٠٦ على بناء خط تحت تل بيكون في بوسطن، وفوق جسر غرب بوسطن الجديد ، وتحت شارع مين وشارع ماساتشوستس في كامبريدج وصولًا إلى ساحة هارفارد. ^{[ ١٥ ] : ٧} بدأ البناء في ٢٤ مايو ١٩٠٩. ^{[ ١٥ ] : ٧} افتُتح مترو كامبريدج من ساحة هارفارد إلى بارك ستريت أندر في ٢٣ مارس ١٩١٢، مع محطتين وسيطتين في ساحة سنترال وساحة كيندال . ^{[ ١٤ ]}

كانت محطة هارفارد سكوير تحت الأرض، ذات المستويين، تُحاكي إلى حد كبير الشكل المثلثي لساحة هارفارد. وُضعت أرصفة المترو باتجاه الشرق والغرب أسفل شارع ماساتشوستس في الطرف الشرقي من المحطة، مع وجود رصيف المغادرة (إنزال الركاب) أعلى رصيف الوصول وإلى الشمال منه قليلاً. ^{[ 18 ]} بلغ طول رصيف المغادرة 86 مترًا (283 قدمًا) وعرضه ما لا يقل عن 3.0-3.7 متر (10-12 قدمًا ) ؛ بينما بلغ طول رصيف الوصول 98 مترًا (320 قدمًا) وعرضه ما لا يقل عن 6.1 متر (20 قدمًا) لاستيعاب الركاب المنتظرين للقطارات. ^{[ 19 ]} غرب الأرصفة، اندمجت المسارات في مستوى واحد، مع وجود مسار فرعي بينها. امتد هذا النفق ذو المسارات الثلاثة باتجاه الجنوب الغربي أسفل شارع براتل إلى منشأة صيانة تُعرف باسم "ورش إليوت" ؛ وكان بإمكان القطارات المغادرة تغيير اتجاهها عند المسار الفرعي أو مواصلة السير إلى ساحة التخزين. ^{[ 18 ]}    

شكّل نفق الترام ذو المستويين الجزء الغربي من المحطة، بأرصفة يتراوح طولها بين 133 و144 مترًا . ^{[ 19 ]} خُصص المستوى الجنوبي (السفلي) للترام الذي يسير في شارع ماونت أوبورن، بينما خُصص المستوى الشمالي للترام الذي يسير في شارع ماساتشوستس وشارع جاردن. قُسّمت أرصفة الترام إلى قسمين: قسم للإنزال وقسم للتحميل لخطوط الترام العابرة ، مما سمح بفصل تدفقات الركاب في الاتجاهين المتعاكسين. ^{[ 19 ]} طُبّق هذا التصميم في جميع أنحاء المحطة، مع ممرات مخصصة أحادية الاتجاه للتحويل بين القطارات والترام في جميع الاتجاهات. كانت جميع الممرات مستوية أو مائلة للأسفل لتسهيل الحركة، ولم تكن السلالم ضرورية إلا للدخول إلى المحطة أو الخروج منها على السطح. ^{[ 19 ] [ 20 ]} صُنعت الأرصفة والأرضيات من الجرانيت . أما جدران المحطة فكانت مُبلّطة بالمينا الأبيض، مع شريط من البلاط الأحمر على ارتفاع 1.8 متر فوق الأرضية، وفوقه طبقة من الجص الأبيض. ^{[ 18 ]} كان مخرج ساحة هارفارد يحتوي أيضًا على جرانيت داكن من الداخل ورخام أسود من الخارج. ^{[ 19 ]}  

كانت الخطط الأولية تقضي بإنشاء مبنى رئيسي ضخم في ساحة هارفارد، على غرار محطة ساحة سكولاي . ^{[ 15 ] : 20} إلا أنه تم بناء مدخل/مخرج بيضاوي الشكل من الطوب والحجر، مكون من طابق واحد، بأبعاد 12 × 18 مترًا . ^{[ 19 ]} وكما هو الحال مع بقية مترو كامبريدج، فقد صممته لجنة من المهندسين المعماريين بقيادة روبرت بيبودي . ^{[ 21 ] [ 19 ] [ 15 ] : 31} وُضعت مداخل إضافية على الجانب الجنوبي من شارع ماساتشوستس شرق شارع هوليوك، وداخل غرفة انتظار BERy على الواجهة الجنوبية للساحة. وُضعت مخارج ثانوية على الجانب الشمالي الشرقي من الساحة (لاحقًا أمام قاعة ليمان ) وعلى الجانب الشمالي من شارع ماساتشوستس شرق الساحة بالقرب من منزل وادزورث. ^{[ 19 ] [ 18 ]} استُبدل المبنى الرئيسي الأصلي بمبنى أصغر في عام 1928. ^{[ 21 ]} بخلاف ذلك، لم تشهد المحطة تغييرات تُذكر حتى سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ] : 33}   

بزمن تشغيل يبلغ ثماني دقائق بين ساحة هارفارد وشارع بارك، كان مترو كامبريدج أسرع بخمس عشرة دقيقة من الترام السطحي. ^{[ 22 ]} ولأن الخطوط القادمة من الشمال والغرب لم تعد بحاجة للوصول إلى وسط مدينة بوسطن، فقد تم اختصارها إلى ساحة هارفارد. خدم نفق الترام خطوطًا إلى ووترتاون ، وساحة ويفرلي ، وبلمونت، وشارع هورون، ومرتفعات أرلينغتون عبر شمال كامبريدج. بعض الخطوط كانت تمر عبر المدينة : خط مرتفعات أرلينغتون مع ووترتاون، وخط شمال كامبريدج مع ويفرلي وبلمونت؛ بينما انتهى خط شارع هورون في ساحة بينيت. ^{[ 23 ]} استمرت الخطوط المتجهة إلى ساحة ليشمير ، وساحة كيندال ، وبوسطن في استخدام المسارات السطحية في الساحة. ^{[ 18 ] [ 23 ]} في 4 مايو 1912، بدأت عربات سكة حديد ليكسينغتون وبوسطن من لويل باستخدام النفق. ^{[ 24 ] [ 25 ]} استمر هذا حتى 8 يوليو 1916، عندما تم تقليصها إلى مرتفعات أرلينغتون. ^{[ 26 ]}

بحلول عام ١٩٢٢، كان ١٠٤ عربات ترام تسير شمالًا عبر النفق خلال ساعات الذروة المسائية (٢٤ عربة منفردة و٤٠ قطارًا مكونًا من عربتين) بمعدل ١٠٤ عربات في الساعة. ^{[ ٢٧ ]} واستجابةً للازدحام، قامت شركة BERy بتمديد قسم التحميل في رصيف القطارات المتجهة شمالًا من ٧٦ مترًا (٢٥٠ قدمًا) إلى ١٢٠ مترًا (٤٠٠ قدم) ، كما وسّعت الجزء القائم منه، ما ضاعف مساحته. ^{[ ٢٧ ]} بدأت أعمال البناء في أواخر عام ١٩٢٢ وانتهت في عام ١٩٢٣. ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} في ذلك الوقت، اعتقدت شركة BERy أن جامعة هارفارد ستكون المحطة النهائية الدائمة؛ وكان من المتوقع استيعاب العدد الكبير من الركاب القادمين من الشمال عن طريق تمديد خط النقل السريع من ساحة ليشمير . ^{[ ٢٧ ]}  

كانت خطوط الحافلات التي أُضيفت في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين (بما في ذلك تحويل خط هارفارد-كيندال عام ١٩٢٥) تتوقف في الأصل على سطح الأرض. وبدأت عربات الترام الكهربائية (حافلات الترام) باستخدام النفق مع تحويل خط ترام شارع هورون (الخط ٧٢ حاليًا ) في ٢ أبريل ١٩٣٨. ^{[ ٣١ ]} (تم تحويل خط هارفارد-ليشمير  - الخط ٦٩  حاليًا - عام ١٩٣٦، لكنه استمر في السير على سطح الأرض بسبب هندسة الطريق. ولم تتم إعادة تهيئة الأسلاك للسماح للخط باستخدام النفق إلا في ربيع عام ١٩٥٦). ^{[ ٣٢ ] [ ٣١ ] [ ٣٣ ]} تم تحويل خط أرلينغتون هايتس المزدحم (الخط ٧٧ حاليًا ) إلى حافلات ديزل تتوقف على سطح الأرض في ١٩ نوفمبر ١٩٥٥. ^{[ ٣٤ ] : ٨٧}

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، احتاجت هيئة النقل الحضري (التي حلت محل شركة BERy عام ١٩٤٧) إلى عربات ترام إضافية لتشغيل خط ريفرسايد الجديد (الذي افتُتح عام ١٩٥٩)، ولكن لم يكن أي مصنع محلي لا يزال ينتج عربات ترام PCC . ^{[ ٥ ]} كما خططت مدينة كامبريدج لأعمال طرق من شأنها أن تعطل خدمة الترام، ورغبت في إزالة "جزر الأمان" (حيث يصعد الركاب إلى عربات الترام) من شارع ماساتشوستس. ^{[ ٥ ] [ ٣٤ ] : ١١٢} استبدلت هيئة النقل الحضري خطوط الحافلات الكهربائية التي كانت تنطلق من أربورواي بحافلات تعمل بالديزل، ثم نقلت الحافلات الكهربائية لتحل محل عربات الترام التي كانت تنطلق من هارفارد. تم استبدال بعض خدمات النقل خارج أوقات الذروة وأيام الأحد في عام 1956، تلتها خدمة النقل القصيرة في ساحة كوشينغ في عام 1957. ^{[ 34 ] : 113} وفي 5 سبتمبر 1958، تم استبدال خطي ووترتاون ( 71 ) وويفرلي ( 73 ) وخدمة النقل القصيرة في شمال كامبريدج (الخط 77A حاليًا ) بحافلات الترولي، مما أنهى خدمة الترام عبر النفق. ^{[ 34 ] : 113}

استمرت خطوط الحافلات الكهربائية الأربعة (والتي تُعتبر أحيانًا ثلاثة، نظرًا لأن معظم الرحلات على الخطين 71 و73 كانت تمر عبر رحلات شمال كامبريدج) في استخدام النفق. ^{[ 34 ] : 113} اعتبارًا من عام 2006، كان أحد خطي مترو الأنفاق الحضريين الوحيدين (الأنفاق التي تحتوي على محطات) في العالم، بعد انتهاء خدمة الحافلات الكهربائية في نفق النقل بوسط مدينة سياتل في عام 2005؛ والآخر هو طريق النقل في جنوب بوسطن . ^{[ 35 ]} ( تم استخدام نفق كوليدج هيل ، الذي يبلغ طوله 660 مترًا (2160 قدمًا ) ، في بروفيدنس، رود آيلاند ، بواسطة عربات الترام بدون قضبان من عام 1948 إلى عام 1953، ولكن لم يكن به محطات. ^{[ 36 ]} انتهى استخدام مترو إيسن بريمترو في ألمانيا بواسطة حافلات الترام في عام 1995، ^{[ 37 ]} وكان نفق كاندن ونفق تاتاياما في اليابان نفقين لحافلات الترام خارج المناطق الحضرية.) 

في 30 مارس 1963، استبدلت هيئة النقل الحضري (MTA) جميع خطوط الحافلات الكهربائية المتبقية، باستثناء الخطوط المتجهة إلى جامعة هارفارد، بحافلات تعمل بالديزل. ^{[ 38 ]} أُغلق نفق هارفارد أيام الأحد، واستُبدلت الحافلات الكهربائية بحافلات تعمل بالديزل على السطح. ^{[ 35 ]} كانت الخطط الأصلية تقضي باستبدال الحافلات الكهربائية بحافلات تعمل بالديزل في جميع الأوقات، ولكن تأجل ذلك ريثما بحثت هيئة النقل الحضري عن طرق لتهوية النفق. ^{[ 39 ] [ 38 ] [ 40 ]} جُرِّبت حافلات تعمل بالديزل مزودة بمحولات حفازة مبكرة بين عامي 1962 و1964، على أمل الحد من حركة الحافلات السطحية في ساحة هارفارد. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} في يناير 1965، بدأت حافلات الديزل المجهزة بمحولات حفازة على الخط 77 باستخدام النفق، تبعها الخط 96 في مارس 1966. ^{[ 14 ] [ 31 ]} ومع ذلك، لم يتم استبدال خطوط الحافلات الكهربائية بحافلات الديزل حتى عام 2022. ^{[ 14 ]} في أغسطس 2024، بدأت حافلات الخط 66 المتجهة شمالًا باستخدام النفق. ^{[ 43 ]}

أنشأت شركة سكك حديد شرق لندن (BERy) ساحتين للسكك الحديدية في موقع يقع جنوب غرب ساحة هارفارد، ويحده شارع إليوت، وشارع بينيت، وطريق الجامعة، وطريق نهر تشارلز، وشارع بويلستون. كانت معظم مساحة الموقع تشغلها حظائر عربات الترام التابعة لشركة سكك حديد شرق لندن وشركة سكك حديد ويست إند ستريت ؛ وقد استُخدمت المنطقة لمرافق عربات الخيول منذ عام 1871 على الأقل. ^{[ 15 ] : 23} أما باقي الموقع، الذي كان في السابق أرضًا مستنقعية، فقد شُيّد بمبانٍ خاصة. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 15 ] : 23-24} وشغل النصف الغربي من الموقع ساحة شارع بينيت، وهي منشأة لتخزين وصيانة عربات الترام. وتضمنت الساحة مستودعًا للعربات مكونًا من 16 مسارًا، بأبعاد 375 × 270 قدمًا (114 × 82 مترًا)، يتسع لـ 92 عربة ترام، بالإضافة إلى ساحة تخزين مفتوحة. ^{[ 46 ]} افتُتح بينيت في 30 مارس 1911، ليحل محل مستودعات السيارات القريبة في شارعي بويلستون وموراي. ^{[ 34 ] : 138}   

ضمّ النصف الشرقي من الموقع ورش إليوت سكوير، التي استُخدمت لتخزين وصيانة عربات مترو كامبريدج. احتوت الورشة على ورشة ميكانيكية بثلاثة مسارات وخمسة مسارات صيانة مغطاة، بالإضافة إلى مسارات تخزين مكشوفة. ^{[ 18 ]} امتدت المنشأة بأكملها على مساحة 191 مترًا × 102 مترًا (625 × 335 قدمًا ) ، بما في ذلك مبنى الورشة الذي تبلغ مساحته 152 مترًا × 43 مترًا (500 × 140 قدمًا) والساحة التي يبلغ عرضها 46 مترًا (150 قدمًا) . ^{[ 18 ] [ 46 ]} بُنيت قواعد بين مسارات الساحة للسماح بتطوير حقوق الهواء في المستقبل . ^{[ 18 ]} على الجانب الغربي من مبنى الورشة، امتد مسار واحد صعودًا على منحدر إلى ساحة بينيت. ^{[ 34 ] : 138} أطلق الموظفون على مبنى الورشة اسم "قاعة بانكروفت" (نسبةً إلى رئيس شركة BERy، ويليام بانكروفت )، وقد استُخدم لتجميع عربات المترو الأربعين الجديدة. ^{[ 46 ] [ 15 ] : بلغت تكلفة 25} متجرًا في ساحة إليوت مليون دولار (ما يعادل 23.45 مليون دولار في عام 2024 ) من إجمالي تكلفة مترو كامبريدج البالغة 11.75 مليون دولار. ^{[ 15 ] : 43 [ 47 ]}       

على الجانب الشرقي من الساحة، أنشأت شركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) رصيفًا خرسانيًا بأبعاد 350 × 15 قدمًا (106.7 مترًا × 4.6 مترًا) لخدمة خاصة لفعاليات مثل مباريات كرة القدم الأمريكية لجامعة هارفارد في ملعب هارفارد . عُرف هذا الرصيف باسم "محطة الملعب"، وكان له مدخل/مخرج رئيسي على شكل منحدر في الطرف الجنوبي، بالإضافة إلى ثمانية مداخل/مخارج أصغر على شكل سلالم على طول الجدار الشرقي. ^{[ 48 ]} لم يكن الرصيف مفتوحًا للاستخدام العادي ولم يكن مزودًا ببوابات دوارة؛ بل كان الموظفون يجمعون جميع الأجرة. تطلّب تشغيل المحطة بالكامل 49 موظفًا، من بينهم 24 بائع تذاكر و12 جامع تذاكر. كانت محطة الملعب قادرة على استيعاب 26,000 راكب في 45 دقيقة بعد المباراة، مع تشغيل القطارات كل دقيقة و 45 ثانية . ^{[ 48 ]} صمّم المهندس المعماري للمحطة روبرت س. بيبودي. ^{[ 48 ]} افتُتحت المحطة لأول مرة في مباراة على أرضها ضد فريق براون في 26 أكتوبر 1912. كان آخر استخدام معروف لها في 18 نوفمبر 1967، في المباراة النهائية على أرضها لموسم كرة القدم الأمريكية لجامعة هارفارد لعام 1967. ^{[ 14 ] [ 49 ] [ 50 ]}   

شيدت شركة BERy أيضًا مبنى مقرّ قسم من الطوب، عُرف لاحقًا باسم مبنى الموصل ، في زقاق بينيت بين ساحة التخزين ونفق الترام. ^{[ 48 ]} استُخدم المبنى من قِبل شركة BERy والشركات التي خلفتها حتى حوالي عام 2000؛ وفي الفترة ما بين 2014 و2016، جُدّد المبنى ليُستخدم كمطعم. ^{[ 51 ]} وهو آخر مبنى متبقٍ فوق سطح الأرض من بناء نفق كامبريدج عام 1912. ^{[ 52 ]} تقع محطة توليد الطاقة في ساحة هارفارد، التي بُنيت للترام عام 1897، بجوار متاجر إليوت عبر شارع بويلستون. ^{[ 53 ]} كانت المحطة تحتوي على جسر فحم كبير لعربات الترام لنقل الفحم. ^{[ 54 ]} امتد نفق بخاري غربًا من محطة توليد الطاقة أسفل ساحتي إليوت وبينيت، لتزويد كلتيهما بالطاقة البخارية. ^{[ 46 ]} بعد بناء مكتبة وايدنر عام 1912، أنشأت جامعة هارفارد نفقًا بخاريًا إلى ساحة هارفارد، واستخدمت البخار الفائض لتدفئة المكتبة الجديدة والمباني الأخرى. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} لم تكن محطة توليد الطاقة مستخدمة إلى حد كبير بحلول وقت بيعها للجامعة عام 1929. ^{[ 58 ]} هدمت هارفارد المبنى عام 1930 لصالح شراء البخار من محطة تابعة لشركة كامبريدج للكهرباء. ^{[ 59 ]} افتُتح منزل إليوت في الموقع عام 1931. ^{[ 60 ]}

في أبريل 1924، حوّلت شركة BERy نفق شرق بوسطن (الذي أصبح لاحقًا الخط الأزرق ) من عربات الترام إلى عربات مترو ذات منصات مرتفعة. ^{[ 61 ] : 31-32} أُنشئ مرفق صيانة صغير تحت الأرض بالقرب من محطة مافريك ، ولكن أُجريت أعمال صيانة أوسع نطاقًا في ورش إليوت. ^{[ 8 ] : 186} كانت العربات تُرفع إلى السطح عند مدخل غرب محطة بودوين ، وتُسحب على مسارات سطحية في شارع كامبريدج وجسر لونغفيلو، ثم تُنقل إلى مسارات خط كامبريدج-دورشيستر عند بوابة بالقرب من الطرف الغربي للجسر. ^{[ 8 ] : 186} استمر هذا الوضع حتى 25 أبريل 1952، عندما ألغى مرفق الصيانة الجديد في أورينت هايتس الحاجة إلى عملية النقل. ^{[ 34 ] : 30} ابتداءً من عام 1956 ، كانت عربات الترام التابعة لخط أشمونت-ماتابان فائق السرعة تُسحب إلى ورش إليوت خلف قطارات خط كامبريدج-دورشيستر بعد أن أدى إغلاق خطوط السكك الحديدية السطحية إلى قطع الاتصال بساحة أربورواي . ^{[ 61 ] : 61 [ 34 ] : 178} واستمر هذا الوضع حتى تم بناء منشأة صيانة في ماتابان عام 1971. ^{[ 61 ] : 61}

اشترت شركة BERy مرآبًا خاصًا مجاورًا لساحة بينيت في أكتوبر 1931؛ وأُعيد افتتاحه في 28 يوليو 1932، كمرآب لشاحنات صيانة BERY. ^{[ 62 ]} رُصفت الطرق حول عدة مسارات في ساحة بينيت في عامي 1936 و1938 لاستخدامها من قبل حافلات الترولي. أُزيلت عدة مسارات في الساحة في عامي 1942 و1949، وكان آخرها لاستيعاب حافلات الترولي لتحويل خط هارفارد-ماساتشوستس . ^{[ 8 ] : 115 [ 63 ]} حتى أُعيد تخصيصه إلى مستودع ريزرفوار في عام 1940، كان خط شارع ليك ينطلق من شارع بينيت، مما كان يتطلب مسارًا طويلًا فارغًا على طول شارع كامبريدج إلى ليشمير. ^{[ 8 ] : 115} بعد استبدال آخر خطوط الترام التي كانت تنطلق من بينيت بحافلات الترولي في عام 1958، اقتصر استخدام المنشأة على حافلات الترولي وحافلات الديزل. ^{[ 34 ] : 138} كانت جميع أعمال صيانة حافلات الترولي تُجرى في بينيت، على الرغم من تخزين بعضها أيضًا في مستودع شمال كامبريدج . ^{[ 34 ] : 138} في أكتوبر 1958، باعت هيئة النقل الحضري (MTA) الجزء الشرقي من ساحة بينيت إلى مدينة كامبريدج، التي استخدمت المنطقة المعبدة كموقف عام للسيارات. ^{[ 15 ] : 28}

في حوالي عام ١٩٦٣، اقترح جون إف. كينيدي في البداية بناء مكتبته الرئاسية بالقرب من جامعة هارفارد، على الضفة الجنوبية لنهر تشارلز. ^{[ ٦٤ ]} وفي يونيو ١٩٦٤، اقترح عضو مجلس المدينة آنذاك، ألفريد فيلوتشي، بدلاً من ذلك، موقع المكتبة في ساحة سكك حديد بينيت وإليوت، على الضفة الشمالية للنهر. ^{[ ٦٥ ]} وكانت هيئة النقل الحضري قد بدأت في عرض هذا الموقع للبيع في العام السابق، حيث قدمت جامعة هارفارد والعديد من شركات التطوير العقاري عروضًا، إذ كانت الهيئة تخطط لإنشاء مرفق صيانة بديل إما بالقرب من محطة ساوث أو كجزء من امتداد الخط الأحمر المخطط له شمال غربًا. ^{[ ٤٤ ] [ ٦٦ ]} وبعد فترة وجيزة من اختياره كمهندس معماري في ديسمبر ١٩٦٤، أبدى آي إم باي اهتمامًا بموقع الساحة، ^{[ ٤٤ ]} وتم اختياره على موقع جنوبي أصغر في منتصف عام ١٩٦٥. ^{[ 67 ]} في يناير 1966، وقّع الحاكم جون أ. فولبي مشروع قانون يسمح للولاية بشراء ساحات السكك الحديدية من هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التي غُيّر اسمها آنذاك، وفي المقابل منح الموقع للحكومة الفيدرالية لإنشاء المكتبة. ^{[ 68 ]} جرت عملية البيع في 15 فبراير 1968، على الرغم من أن هيئة النقل في بوسطن لم تكن قد وضعت اللمسات الأخيرة على خططها لإنشاء بديل. وقد أُلغيت خطط استبدال خط ماتابان بامتداد للخط الأحمر وبناء الساحة الجديدة في محطة ماتابان في عام 1969 بسبب معارضة محلية. ^{[ 69 ]}

اشترت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في نهاية المطاف أرضًا بالقرب من محطة ساوث لإنشاء مرفق صيانة الخط الأحمر الجديد في ديسمبر 1969. ^{[ 67 ] [ 70 ] : 7} افتُتح ميدان كابوت في يونيو 1974، مما أتاح تطوير موقع إليوت شوبس. ^{[ 70 ] : 9 [ 71 ]} ومع ذلك، فقد تحول رأي المجتمع آنذاك ضد وضع المكتبة في ساحة هارفارد بسبب مخاوف بشأن حركة المرور والازدحام؛ في نوفمبر 1975، صوتت مؤسسة مكتبة كينيدي على وضع المكتبة بدلاً من ذلك في كولومبيا بوينت بالقرب من جامعة ماساتشوستس بوسطن . ^{[ 72 ]} أُغلقت إليوت شوبس في عام 1976، وبدأ هدمها في 22 ديسمبر. ^{[ 15 ] : 28 [ 73 ]} أُغلق ميدان بينيت في 22 مارس 1980، واستُبدل بمرافق صيانة جديدة في نورث كامبريدج وواترتاون يارد . ^{[ 74 ]}

في أكتوبر 1978، افتُتح أول مبنى من مجمع مدرسة جون إف. كينيدي الحكومية الجديد في النصف الجنوبي من الموقع. ^{[ 75 ]} شُيِّدت المباني الجديدة على ردم فوق قاعدة خرسانية للساحة. ^{[ 76 ]} بقي جزء واحد من جدار كُتب عليه "شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة 1911" في فناء مدرسة كينيدي حتى مشروع التوسعة الذي أُجري بين عامي 2015 و2017 . ^{[ 77 ]} لا يزال النفق المهجور المؤدي إلى ورش إليوت أسفل شارع براتل قائمًا ويُستخدم لتخزين معدات هيئة النقل في بوسطن (MBTA). ^{[ 78 ]}

كان هناك خمس محطات على الخط الأحمر في ميدان هارفارد وما حوله. تقع محطة هارفارد الأصلية شرق المحطة الحالية مباشرةً، ولا تزال بعض آثارها باقية. أُغلقت المحطة الأصلية نهائيًا في 30 يناير 1981. ^{[ 6 ]} ولا يزال الطرف الشرقي المتبقي من رصيف المغادرة الأصلي ، الذي بُني لاستيعاب الركاب النازلين في المحطة النهائية السابقة، مرئيًا من القطارات المارة.

أوصى تقرير لجنة كوليدج لعام 1945  - وهو أول مبادرة تخطيط نقل رئيسية في المنطقة منذ عام 1926  - بتمديد الخط من هارفارد إلى أرلينغتون هايتس عبر إيست ووترتاون. ^{[ 79 ] [ 80 ]} وأوصى التعديل الذي أُجري عام 1947 بتمديد الخط شمالًا إلى ساحة بورتر، مع فروع على طول خط سكة حديد فيتشبورغ إلى والتهام وفرع ليكسينغتون إلى ليكسينغتون. ^{[ 80 ] [ 81 ]} ودعا برنامج النقل الجماعي لعام 1966، الذي وضعته هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التي أُنشئت عام 1964، إلى تمديد فوري إلى طريق أليف بروك باركواي عبر ساحة بورتر، مع إمكانية تمديدات مستقبلية إلى أرلينغتون أو والتهام. ^{[ 82 ]}

أثناء إنشاء محطة هارفارد الحالية، تم بناء محطتين مؤقتتين. محطة "هارفارد/براتل"، وهي محطة مؤقتة مبنية من الخشب المعالج بالضغط ، تتألف من رصيفين جزيريين بين ثلاثة مسارات في ساحة إليوت، خارج المدخل مباشرةً. تمت الموافقة على عقد بناء بقيمة 1.4 مليون دولار في 7 ديسمبر 1977، مع حفل وضع حجر الأساس في 23 يناير 1978. ^{[ 70 ]} افتُتحت المحطة من 24 مارس 1979 إلى 1 سبتمبر 1983، وكانت المحطة الشمالية للخط الأحمر خلال تلك الفترة. ^{[ 14 ]} هُدمت المحطة المؤقتة بالكامل، وتشغل أجزاء من كلية كينيدي للحكومة الآن موقعها.

كانت محطة "هارفارد/هوليوك" تقع في نفق الخط الأحمر الرئيسي شرق المحطة الحالية، عند تقاطع شارع ماساتشوستس وشارع هوليوك. وقد كانت مفتوحة من 31 يناير 1981 إلى 1 سبتمبر 1983. ^{[ 14 ]}

افتُتح المدخل الثانوي لمحطة شارع الكنيسة الجديدة في 6 سبتمبر 1983. ^{[ 83 ]} وافتُتحت الردهة الرئيسية والمبنى الرئيسي الجديد في ساحة هارفارد في 2 مارس 1985. ^{[ 84 ] : 13 [ 2 ]}

تمت إعادة بناء المبنى الرئيسي السابق إلى الساحة وشغلته Out of Town News في عام 1984.) ^{[ 85 ]} منذ إعادة افتتاحه، شغل كشك مترو الأنفاق في ساحة هارفارد العديد من بائعي الصحف المختلفين، حتى أعيد تخصيصه كمساحة عامة للمعلومات ومعرض فني.

تم افتتاح الأعمال الفنية في جامعة هارفارد والمحطات الثلاث الجديدة في 3 مايو 1985. ^{[ 84 ] : 13}

افتُتح ممر الحافلات المُجدد في 7 سبتمبر 1985، مُكملاً بذلك مشروع البناء الذي بلغت تكلفته 72 مليون دولار. ^{[ 86 ]} نُقلت أرصفة الحافلات إلى الجنوب (حيث شغلت جزءًا من النفق السابق المؤدي إلى متاجر إليوت سكوير) وجُددت خلال فترة إغلاق النفق التي استمرت ست سنوات. ^{[ 5 ]} كما أُعيد بناء المنحدر الشمالي للنفق خلال فترة الإغلاق. ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى المسار الذي كان يستخدم النفق سابقًا، أُعيد توجيه مسارات الحافلات 74 و 75 و 78 إلى داخل النفق. ^{[ 14 ]} (بدأ استخدام الطريق 86 ، الذي ظل على السطح، للنفق باتجاه الشمال فقط في عام 2008). ^{[ 14 ]} تم تدشين لوحة تذكارية تكريمًا لجون هـ. "موجسي" كيلي، مشرف البناء الذي قُتل جراء انهيار رافعة أثناء أعمال البناء في مايو 1982، في أكتوبر 1985. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]} تم بناء مجمع التسوق "ون براتل سكوير"، الذي افتُتح عام 1992، جزئيًا على مساحة من الأرض فوق الطرف الجنوبي لنفق الحافلات. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

كان من المخطط أن تكون ساحة هارفارد المحطة النهائية لفرع من مشروع الطريق الدائري الحضري ، وهو خط نقل سريع دائري بالحافلات . ^{[ 93 ]} وبموجب مسودات الخطط التي نُشرت عام 2008، كان من المقرر أن تعبر الحافلات المتجهة شمالًا جسر أندرسون التذكاري وتدخل نفق الحافلات عبر شارع إليوت وشارع بينيت وزقاق بينيت. أما الحافلات المتجهة جنوبًا فكان من المقرر أن تبدأ من موقف حافلات جزيرة داوز، ثم تتابع سيرها على سطح الأرض في شارع إليوت وشارع جون إف كينيدي عائدةً إلى الجسر. ^{[ 94 ]} أُلغي المشروع عام 2010 بسبب تكلفته الباهظة. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

وافقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على بناء مصعد جديد في الطرف الجنوبي من ممر الحافلات العلوي في ساحة إليوت، واستبدال مصعد ساحة هارفارد، كجزء من تسوية عام 2006 في قضية جوان دانيلز-فاينغولد وآخرون ضد هيئة النقل في بوسطن . ^{[ 97 ]} بدأ بناء مصعد ساحة إليوت في منتصف عام 2010. ^{[ 9 ]} اكتمل المشروع الذي بلغت تكلفته 4.1 مليون دولار، والذي وفّر وصولاً احتياطياً للمصعد إلى المحطة، في يناير 2012. ^{[ 98 ]} أُغلق المصعد الرئيسي في ساحة هارفارد عام 2018 لمدة 18 شهراً لاستبداله بمصعد زجاجي أكبر. افتُتح المصعد الجديد، الذي يحتوي على صفائح نحاسية في الكشك، في 31 أكتوبر 2019. ^{[ 99 ]}

نُفذ مشروعٌ لإصلاح الرصيف المتدهور، واستبدال أسلاك الترام، واستبدال الإضاءة، وتحسين نظام الإرشاد، وإضافة أبواب أوتوماتيكية للمحطة الرئيسية خلال عامي 2019 و2020. ^{[ 7 ]} في 23 يونيو/حزيران 2019، أُغلق مسار الحافلات العلوي مؤقتًا؛ حيث استخدمت معظم الحافلات مسار الحافلات السفلي للصعود والتوقف على السطح للنزول، بينما سارت الحافلات رقم 71 و73 على السطح فقط. ^{[ 7 ]} أُعيد فتح مسار الحافلات العلوي وأُغلق مسار الحافلات السفلي في 21 أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 100 ]} أُعيد فتح مسار الحافلات السفلي في 22 نوفمبر/تشرين الثاني، مع إغلاق مسار الحافلات العلوي مرة أخرى حتى 21 ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 101 ] [ 102 ]} أُغلق مسار الحافلات السفلي مرة أخرى من 31 مارس/آذار إلى 2 مايو/أيار ومن 21 يونيو/حزيران إلى 21 ديسمبر/كانون الأول 2020، حيث سمح انخفاض عدد الركاب خلال جائحة فيروس كورونا بتسريع أعمال البناء. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]} أُغلق مسار الحافلات العلوي مجددًا من 20 يونيو إلى 29 يوليو 2021، ثم أُغلق مسار الحافلات السفلي حتى 29 أغسطس. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} توقفت خدمة الحافلات الكهربائية في 13 مارس 2022، وتم تحويل مساري الخطين 71 و73 للصعود من مسار الحافلات العلوي. ^{[ 14 ]}

كانت محطة هارفارد إحدى محطات مترو الأنفاق العشر ذات الإقبال الكبير، والتي خُطط لها أن تتلقى لوحات إرشادية جديدة وإضاءة وتحسينات أخرى في عام 2019. ^{[ 108 ]} اكتملت ست من هذه المحطات في عامي 2019 و2020، واكتملت تصاميم محطة هارفارد وثلاث محطات أخرى. بدأ العمل في محطة هارفارد مطلع عام 2020، لكنه توقف بسبب جائحة كوفيد-19، ولم يُستأنف لعدم توفر التمويل اللازم. ^{[ 109 ] [ 110 ]}