خط ماتابان

خط ماتابان (المعروف أيضًا باسم ترام ماتابان ، وتاريخيًا باسم خط أشمونت-ماتابان فائق السرعة ) هو خط سكة حديد خفيف منفصل جزئيًا عن مستوى الأرض، ويشكل جزءًا من خط النقل السريع الأحمر التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA ). افتُتح الخط، الذي يمر عبر بوسطن وميلتون بولاية ماساتشوستس ، في 26 أغسطس 1929، بعد تحويله من خط سكة حديد ركاب سابق. ويستخدم حصريًا عربات الترام من طراز PCC التي بُنيت في أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]} يجب على الركاب التبديل في محطة أشمونت للوصول إلى بقية الخط الأحمر، الذي يستخدم عربات مترو ثقيلة.

يُستخدم مسار الترام، الذي يبلغ طوله 4.2 كيلومتر (2.6 ميل)، حصريًا من قِبل عربات الترام، ولا يحتوي إلا على معبرين عامين. جميع المحطات مزودة بأرصفة منخفضة ، ولكن تم تجهيز جميعها، باستثناء محطة فالي رود، بمصاعد للكراسي المتحركة أو منحدرات خشبية لتسهيل الوصول. وعلى عكس معظم خطوط الترام التراثية ، يُعد هذا الخط جزءًا لا يتجزأ من نظام النقل الحديث التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، وليس مجرد معلم سياحي. ومن المخطط إعادة بناء الخط ليتناسب مع قطارات السكك الحديدية الخفيفة الحديثة. 

يبدأ الخط وينتهي داخل مدينة بوسطن، لكن معظم النصف الجنوبي من مساره يقع في الجزء الشمالي من بلدة ميلتون المجاورة . ويتبع مسار فرعين سابقين من خط سكة حديد أولد كولوني، اللذين كانا يقدمان خدمة قطارات الركاب حتى عشرينيات القرن الماضي. ويوازي جزء كبير من المسار نهر نيبونسيت ، ويعبره مرتين. وتملك هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مسار الخط، الذي يبلغ طوله 4.2 كيلومتر (2.6 ميل) ، ولا يحتوي إلا على معبرين سطحيين . ^{[ 16 ]} وبين محطتي سيدار غروف وباتلر، يمر الخط عبر مركز مقبرة سيدار غروف. 

اعتبارًا من يوليو 2023يعمل الخط بفواصل زمنية مدتها 6 دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبفواصل زمنية تتراوح بين 12 و13 دقيقة في الأوقات الأخرى. ^{[ 17 ]}

قائمة المحطات

موقع	محطة	تم الافتتاح	ملاحظات وروابط
دورشستر، بوسطن	أشمونت	26 أغسطس 1929	مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأحمر، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 18 ، 21 ، 22 ، 23 ، 24 ، 26 ، 215 ، 217 ، 240، رقم الحافلة : 12
	سيدار غروف
	بتلر	7 أكتوبر 1931
ميلتون	ميلتون	26 أغسطس 1929	حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 217
	سنترال أفينيو	21 ديسمبر 1929	حافلة هيئة النقل في بوسطن : 240 ، البطارية: 12
	طريق الوادي
	شارع كابين	سبتمبر 1930
ماتابان، بوسطن	ماتابان	21 ديسمبر 1929	حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 24 ، 28 ، 29 ، 30 ، 31 ، 33 ، 245 ، 716

في 20 مارس 1979، اصطدمت ثلاث عربات ترام بين محطتي سنترال أفينيو وفالي رود. توقفت العربتان الأوليان لتجنب سيارة شرطة علقت على القضبان بينما كان الضابط يحقق مع مراهقين يشربون الكحول بالقرب من الخط. أما العربة الثالثة، فلم تتمكن من التوقف في الوقت المناسب أثناء اقترابها من منعطف حاد، فاصطدمت بالعربتين الأوليين، مما تسبب في إصابات، لكن دون وفيات. ^{[ 18 ]}

باستخدام تمويل من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام ٢٠٠٩ ، أجرت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) اختبارًا تجريبيًا لتقنية مشابهة لنظام تجنب الاصطدام في السيارات، باستخدام الرادار وإصدار تنبيهات صوتية متزايدة السرعة لتحذير سائقي القطارات من العوائق في الطريق. وكما هو الحال في نظام التحكم الإيجابي بالقطارات ، سيتوقف القطار تلقائيًا إذا لم يتخذ السائق إجراءً لتجنب الاصطدام الوشيك. ^{[ ١٩ ]} وفي حال نجاح الاختبار، سيتم النظر في تطبيق النظام على الخط الأخضر ، حيث وقعت عدة حوادث تصادم في السنوات الأخيرة.

في 26 نوفمبر 2014، اصطدمت عربة ترام خارج الخدمة بعربة ترام أخرى تعمل بالقرب من سيدار غروف. وأصيب سبعة أشخاص. ^{[ 20 ]}

في 29 ديسمبر 2017، تسبب تصادم بين عربتي ترام عاملتين في إصابة 17 شخصًا. ^{[ 21 ]} وأدى الحادث، الناجم عن خطأ من المشغل، إلى تقليص عدد عربات الترام العاملة إلى خمس عربات فقط. ^{[ 22 ]}

يتألف أسطول عربات الترام من عربات PCC مُعاد بناؤها ، والتي كانت سابقًا جزءًا من أسطول مشترك مع الخط الأخضر . ويُحتفظ بهذا الأسطول التاريخي إلى حد كبير لأن الخط، الذي بُني لعربات الترام في عشرينيات القرن الماضي، كان سيحتاج إلى إعادة بناء شاملة لاستيعاب العربات الحديثة الأثقل المستخدمة على الخط الأخضر. ^{[ 23 ]} ولإزالة الثلوج من الخط، تُشغّل هيئة النقل في بوسطن (MBTA) جرافة ثلج تعمل بمحرك نفاث ، وهي رسميًا جرافة بورتيك آر إم سي هوريكين النفاثة للثلج، طراز RP-3، وتُعرف باسم "سنوزيلا". يبلغ وزن سنوزيلا 12000 كيلوغرام (26000 رطل) ، وأبعادها 2.3 × 3.6 × 7.3 متر (8 × 12 × 2.3 متر)، وتعمل بمحرك نفاث توربيني من طراز ويستنجهاوس J34 . وتستهلك ما يقارب 1900 لتر (500 جالون أمريكي؛ 420 جالون إمبراطوري ) من وقود الطائرات لكل عملية إزالة للثلوج من الخط. تقوم خطوط النقل الأخرى بتشغيل القطارات العادية لإزالة الثلوج من المسارات، لكن محركات الجر في عربات PCC ستتعطل إذا تم استخدامها لهذا الغرض. ^{[ 24 ]}    

تُعدّ عربات قطارات PCC الحالية من طراز "قطارات زمن الحرب"، التي بنتها شركة بولمان-ستاندرد في الفترة ما بين عامي 1945 و1946. وقد ظلت هذه العربات في الخدمة التجارية المستمرة في بوسطن منذ بنائها، على الرغم من أن عربات PCC لم تُخصص لخط ماتابان حتى عام 1955. ^{[ 23 ]} أُعيد بناء الأسطول الحالي كجزء من برنامج شامل لإعادة بناء قطارات PCC في الفترة ما بين عامي 1978 و1983، ثم مرة أخرى في الفترة ما بين عامي 1999 و2005. ^{[ 25 ]} خلال عملية إعادة البناء الأخيرة، أُعيد طلاء العربات من لونها الأصلي الخاص بخط غرين لاين إلى تصميم برتقالي وكريمي أكثر إشراقًا، مشابهًا لألوانها الأصلية. ^{[ 23 ]} تحمل العربات أيضًا شعارًا جغرافيًا فريدًا لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، يُذكّر بشعار خريطة هيئة النقل الحضري القديم الذي كان موجودًا على العربات بين عامي 1948 و1955. ^{[ 26 ]} أُضيفت مكيفات الهواء إلى عربات PCC في عام 2008. ^{[ 27 ]}

اقترحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في عدة مناسبات استبدال عربات الترام من طراز PCC إما بعربات ترام أحدث أو بحافلات، وواجهت معارضة مجتمعية كبيرة في كل مرة. خصصت خطة الاستثمار الرأسمالي للفترة 2017-2021، التي وافق عليها مجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) في يونيو 2016، مبلغ 9 ملايين دولار للخط، منها 3.7 مليون دولار لصيانة عربات PCC. كما خصصت الخطة 5 ملايين دولار لـ"استبدال عربات PCC - خدمة بديلة"، والتي كان من المقرر استخدامها لتمويل مستقبلي في حال اعتماد وسيلة نقل بديلة. ^{[ 28 ]} في عام 2017، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مشروعًا بقيمة 7.9 مليون دولار لإصلاح عربات الترام وتحديث أنظمة الدفع، إلا أن مشاكل أخرى، مثل تقلبات الطاقة، أدت إلى تعطل القطارات الأربعة العاملة في أوائل عام 2018. ^{[ 29 ] [ 30 ]} في 5 فبراير 2018، أفيد بأن ثماني عربات ترام أخرى ستعود إلى الخدمة في عام 2019، وأن الإصلاحات ستطيل عمر القطارات من 7 إلى 8 سنوات إضافية. ^{[ 31 ]} بعد عدة تأخيرات، دخلت أول عربة ترام مُعاد بناؤها الخدمة في مارس 2022. ^{[ 32 ]}

أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في عام 2018 أنها تدرس مجددًا بدائل لتشغيل عربات الترام. ^{[ 31 ]} وشملت البدائل المطروحة إجراء المزيد من الإصلاحات على عربات PCC الحالية، وشراء نسخ طبق الأصل من العربات التاريخية، وتحويل الخط إلى مسار مخصص للحافلات. ^{[ 33 ]} وقد أعرب سياسيون محليون ومواطنون يعيشون على طول الخط عن مخاوفهم بشأن احتمال تحويله إلى مسار مخصص للحافلات، وفضلوا الإبقاء على الخط باستخدام تقنية السكك الحديدية. وفي يناير 2019، أفيد بأن التحويل النهائي لاستخدام مركبات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة (أو مركبات السكك الحديدية الخفيفة من النوع 9 المنقولة من الخط الأخضر ) هو الخيار الأكثر جدوى. ^{[ 34 ]} اعتبارًا من عام 2024تخطط هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لاستبدال عربات الترام من طراز PCC بعربات خفيفة من النوع 9. ^{[ 35 ]}

أسطول

يتألف أسطول عربات الترام PCC التابعة لخط ماتابان من عشر وحدات، منها ست وحدات قيد الخدمة. ومن بين الوحدات الست قيد الخدمة، تم إعادة بناء أربع منها. ^{[ 36 ]}

سيارة #	صورة	حالة
3087		خارج الخدمة، محتجز لأعمال الدفع
3230		تم الاحتفاظ به للعمل في مجال النقل بالشاحنات
3234		نشط، مُعاد بناؤه
3238		نشط، مُعاد بناؤه
3254		تم الاحتفاظ بها لأعمال الشاحنات ، وهي قيد إعادة البناء حاليًا
3260		نشط، تم إعادة بناء الجزء الخلفي بعد حادث تصادم في ديسمبر 2017
3262		تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. تم فك الجزء الخلفي لإصلاح المركبة رقم 3260، ولكنها لم تُستخدم. سيتم تفكيكها في وقت لاحق. (حادث تصادم عام 2017)
3263		نشيط
3265		نشط، مُعاد بناؤه
3268		نشيط

• خط ماتابان التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى
• مشروع خط ماتابان التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى