محطة ليشمير

محطة ليشمير ( تُلفظ / ˈliːtʃmɪr / ليشمير ) هي محطة تابعة لخط السكك الحديدية الخفيفة الأخضر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA)، وتقع في ساحة ليشمير في شرق كامبريدج ، ماساتشوستس . تقع المحطة على الجانب الشرقي من طريق مونسنيور أوبراين السريع بالقرب من شارع فيرست، بجوار مشروع نورث بوينت السكني . تتميز المحطة المرتفعة والمجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة برصيف جزيرة واحد ، مع بوابات دخول في كلا الطرفين. افتُتحت المحطة في 21 مارس 2022، كجزء من مشروع توسعة الخط الأخضر (GLX). تخدم محطة ليشمير فرعي الخط الأخضر D و E.

كانت أول محطة نقل عام في شرق كامبريدج محطة على خط سكة حديد بوسطن ولويل ، والتي خدمت الحي من منتصف القرن التاسع عشر حتى عام 1927. بدأت خدمة عربات الخيول عبر ساحة ليشمير حوالي عام 1861، مستخدمة جسر كريجي للوصول إلى بوسطن، وتم تزويدها بالكهرباء في تسعينيات القرن التاسع عشر. افتُتح جسر ليشمير في عام 1912 مع منحدر إلى ساحة ليشمير، مما سمح لعربات الترام القادمة من خطوط شارع كامبريدج وشارع بريدج بالوصول إلى مترو شارع تريمونت .

في عام ١٩٢٢، افتتحت سكة حديد بوسطن المرتفعة محطة تحويل مسبقة الدفع في ليشمير، لفصل خطوط الترام السطحية عن خطوط المترو. احتوت هذه المحطة السطحية على مسار دائري لعربات المترو، مع إمكانية التحويل بين الأرصفة إلى الخطوط السطحية، وساحة صغيرة داخل المسار الدائري. استُبدلت عربات الترام السطحية بحافلات الترولي ، ثم لاحقًا بحافلات الديزل في الفترة من ثلاثينيات إلى ستينيات القرن العشرين، بينما أصبحت خطوط المترو تُعرف باسم الخط الأخضر في عام ١٩٦٥.

كانت محطة ليشمير المحطة الشمالية لخدمة مترو الأنفاق لمدة قرن. وقد اقتُرحت امتدادات شمال غرب محطة ليشمير في عشرينيات القرن الماضي، إلا أن التخطيط لم يبدأ إلا في أوائل القرن الحادي والعشرين. وكان من المقرر بناء محطة ليشمير جديدة مرتفعة كجزء من مشروع تطوير نورث بوينت، ولكن أُضيفت بدلاً من ذلك إلى خطة امتداد الخط الأخضر (GLX) في عام 2007. ووافقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في عام 2012 على افتتاح المحطة بحلول عام 2017، وتم منح عقد البناء في عام 2013. وأدت الزيادات في التكاليف إلى إعادة تقييم شاملة لمشروع امتداد الخط الأخضر في عام 2015. وتم الكشف عن تصميم مُصغّر للمحطة في عام 2016، مع إصدار عقد التصميم والبناء في عام 2017. وأُغلقت المحطة السطحية في 24 مايو 2020 لأعمال إنشاء امتداد الخط الأخضر؛ وظلت ممرات الحافلات في المحطة القديمة مفتوحة كنقطة تحويل بين خطوط حافلات هيئة النقل في بوسطن وحافلات النقل المكوكية بين ليشمير والمحطة الشمالية حتى افتتاح المحطة الجديدة.

تصميم المحطة

تقع محطة ليشمير على الجانب الشرقي من طريق أوبراين السريع عند ساحة ليشمير، بجوار مشروع نورث بوينت . يمتد جسر الخط الأخضر ذو المسارين تقريبًا من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي عبر منطقة المحطة. تحتوي المحطة على رصيف جزيرة منحني واحد ، بطول 108 أمتار (355 قدمًا) وعرض يتراوح بين 9.8 و10.7 أمتار (32-35 قدمًا) ، ويقع فوق المربع السكني بين شارع إيست وشارع نورث فيرست. ^[²^]

يبلغ ارتفاع الرصيف 200 ملم (8 بوصات ) لتسهيل الصعود على متن قطارات السكك الحديدية الخفيفة الحالية، ويمكن رفعه إلى 360 ملم (14 بوصة) للصعود بشكل مستوٍ مع قطارات النوع 9 والنوع 10 المستقبلية. في حين أن محطات GLX الأخرى تتميز بأرصفة طولها 69 مترًا (225 قدمًا) مع إمكانية تمديدها، فقد بُني رصيف محطة ليشمير بأقصى طول له نظرًا لصعوبة تمديده مستقبلًا. ^[³^]^:^12.1-5 تغطي مظلة الرصيف بالكامل، وهي بعرض فتحتين، بدلًا من الفتحة الواحدة المستخدمة في الأرصفة الأضيق في محطات GLX الأخرى. ^[²^]^[⁴^]^:²⁹

تقع بوابات الدخول شمال شارع نورث فيرست وجنوب شارع إيست. تحتوي بوابة الدخول الشمالية على مصعدين وسلالم تؤدي إلى الرصيف، بينما تحتوي بوابة الدخول الجنوبية على مصعد واحد وسلالم. ^{[ 2 ]} تقع حلقة حافلات تابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) لخطوط 69 و 80 و 87 و 88 قبالة شارع ووتر شمال بوابة الدخول الشمالية. تتسع محطة الدراجات الواقعة بين بوابتي الدخول لـ 182 دراجة، بينما توجد رفوف تتسع لـ 72 دراجة إضافية بجوار بوابة الدخول الشمالية. ^[²^] تشمل الأعمال الفنية العامة في المحطة "ملاحظات ميدانية" للفنان راندال ثورستون، وهي عبارة عن مجموعة من اللوحات على أعمدة المصاعد تصور الطيور والكروم. تحتوي بعض اللوحات على لافتات المحطة على رسومات شعرية مُدمجة مع صور الطيور، بينما تحتوي لوحات أخرى على صور تاريخية ونصوص توضيحية. ^[⁵^]

تاريخ

محطة إيست كامبريدج

افتُتح خط سكة حديد بوسطن ولويل (B&L) بين المدينتين اللتين تحملان الاسم نفسه عام 1835. كانت خدمة نقل الركاب في البداية سريعة بين المدينتين، ولكن سرعان ما أُضيفت محطات محلية. ^{[ 6 ]} كانت إيست كامبريدج ^{[ a ]} إحدى أولى هذه المحطات ، والتي كانت تقع بالقرب من جسر بريزون بوينت بحلول عام 1846. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 7 ]} وبحلول عام 1865، نُقلت المحطة شمالًا إلى أسفل شارع ثيرد، بالقرب من المناطق السكنية في جزيرة دوغ (إيست كامبريدج). ^{[ 11 ]}^{[ 9 ]} كانت المحطة تحظى بشعبية كبيرة بين موظفي سومرفيل الذين كانوا يتنقلون إلى مصانع إيست كامبريدج؛ وكان من بين مستخدميها الأكثر شهرة بنيامين بتلر . ^{[ 9 ]} في عام 1870، تم مدّ فرع ليكسينغتون فوق خط سكة حديد بوسطن ولويل شرق تقاطع سومرفيل ، مما زاد من الخدمة إلى محطات تقاطع سومرفيل، ووينتر هيل ، وميلك رو ، وإيست كامبريدج. بدأت شركة سكة حديد وسط ماساتشوستس عملياتها عام 1881 بفرع ليكسينغتون وشركة بوسطن آند لينكولن (B&L) كمدخل لها إلى بوسطن. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} كما كان لشركة سكة حديد فيتشبورغ محطة في شرق كامبريدج (تخدمها بشكل أساسي قطارات فرع ليكسينغتون ) تقع في شارع لينوود، على مقربة من حدود سومرفيل، في منتصف القرن التاسع عشر. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

في عام ١٩٢٦، بدأت شركة سكة حديد بوسطن وماين (B&M)، التي استحوذت على شركة سكة حديد بوسطن ولويز (B&L) عام ١٨٨٧، العمل على محطة نورث بالإضافة إلى توسيع ساحات الشحن التابعة لها. اقترحت B&M إغلاق محطة إيست كامبريدج لإعادة توجيه خط سكة حديد B&L السابق إلى المحطة الجديدة. ^{[ ١٧ ]} على الرغم من استبدال معظم المحطات الداخلية بالترام والسيارات في ذلك الوقت، إلا أن محطة إيست كامبريدج كانت لا تزال تُستخدم من قِبل العمال الصناعيين والمتوجهين إلى محكمة مقاطعة ميدلسكس ، وقد قوبل اقتراح الإغلاق بمعارضة محلية. ^{[ ١٨ ]}^{[ ١٩ ]} وافقت لجنة المرافق العامة على إغلاق محطة إيست كامبريدج ومحطة بروسبكت هيل المجاورة في مارس ١٩٢٧؛ وتم تقديم موعد أحد القطارات عشر دقائق لاستيعاب حضور المحكمة. ^{[ ٢٠ ]} أُغلقت المحطتان في وقت ما بين ذلك الحين و١٧ مايو، عندما تم تحويل مسار القطارات إلى المسار الجديد. ^{[ ٢١ ]} وظل المسار السابق قيد الاستخدام لنقل البضائع لعقود لاحقة. يعود تاريخ جزء من السد المهجور بالقرب من موقع المحطة السابق إلى ما بين عامي 1855 و 1868. ^{[ 22 ]}

محطة سطحية

خدمة الترام المبكرة

حصلت شركة سكة حديد كامبريدج على إذن في عام 1860 لتشغيل خطوط عربات تجرها الخيول فوق جسر كريجي من شرق كامبريدج إلى بوسطن. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{: 14} بدأت الخدمة من ميدان هارفارد على طول شارع كامبريدج إلى ميدان ليشمير حوالي عام 1861، ومن ميدان ليشمير عبر الجسر إلى بوسطن بحلول عام 1862. ^{[ 25 ]}^{: 14}^{[ 26 ]}^{: 202}^{[ 27 ]} في عام 1864، أنشأت الشركة خطًا من ميدان الاتحاد في سومرفيل على طول شارع سومرفيل وشارع بريدج إلى المسارات الموجودة في ميدان ليشمير، مما سمح بخدمة مباشرة من شارع إلم ( ميدان ديفيس حاليًا ) إلى بوسطن. ^{[ 26 ]}^{: 205} تم تحويل خط شارع كامبريدج إلى خدمة الترام الكهربائي بواسطة شركة ويست إند ستريت للسكك الحديدية، خليفة شركة سكة حديد كامبريدج ، في عام 1891؛ تم تزويد خط سومرفيل أفينيو وخط آخر تم بناؤه عام 1888 إلى ميدان ديفيس عبر هايلاند أفينيو بالكهرباء، وتم تمديدهما إلى كلارندون هيل في الفترة ما بين 1893 و1895. ^{[ 26 ]}^{: 202، 205}

تم تأجير منطقة ويست إند لشركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) عام 1897. ^{[ 28 ]}^{: 35} بدأت خطوط الترام الثلاثة التي تمر عبر ساحة ليشمير بالوصول إلى مترو شارع تريمونت عبر منحدر شارع القناة عند افتتاحه في 3 سبتمبر 1898. ^{[ 25 ]}^{: 3} كانت الرحلة من نقطة ليشمير عبر الجسر بطيئة وعرضة للتأخير، مما تسبب في ازدحام في المترو. ^{[ 25 ]}^{: 5} بدأ بناء جسر ليشمير وجسر كوزواي ستريت المرتفع عام 1907 لتوفير مسار أكثر مباشرة لخطوط الترام إلى المترو. فكرت شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) في بناء محطة في ساحة ليشمير في الطرف الشمالي من الجسر، لكنها رفضت الفكرة عام 1911. ^{[ 25 ]}^{: 6} افتُتح الجسر في 1 يونيو 1912، على الرغم من أن بعض خطوط الترام المحلية استمرت في استخدام جسر سد نهر تشارلز. ^{[ 29 ]}^{: 320}^{[ 25 ]}^{: 7}^{[ 30 ]} كان المنحدر في الطرف الشمالي من الجسر، والذي كان متصلاً بمسارات الترام السطحية، يشغل نصف المربع بين ساحة ليشمير وشارع الثاني. ^{[ 31 ]}

محطة ليشمير

على الرغم من أن جسر ليشمير وشارع كوزواي المرتفع قللا بشكل كبير من أوقات السفر بين محطتي ليشمير ونورث، إلا أنهما سرعان ما أصبحا غير كافيين لتلبية احتياجات خدمة مترو الأنفاق. فعلى عكس خطوط كومنولث أفينيو وبيكون ستريت وهانتينغتون أفينيو ، لم تكن خطوط كامبريدج ستريت وبريدج ستريت مزودة بجزر وسطية مخصصة، مما تسبب في تأخيرات على الخطوط السطحية نتيجة حركة السيارات، والتي بدورها امتدت إلى مترو الأنفاق. كما كانت هناك حاجة إلى سعة إضافية في مترو الأنفاق - أكثر مما يمكن توفيره بواسطة عربات الترام الصغيرة المناسبة للعمل في حركة مرور مختلطة. ^{[ 25 ]}^{: 5}

في عام ١٩١٧، استعانت لجنة الخدمات العامة في ماساتشوستس بخبير النقل جون أ. بيلر لتحليل وضع شركة BERy المتعثرة. ومن بين توصيات بيلر تحويل مترو شارع تريمونت إلى خدمة نقل سريع بالسكك الحديدية الثالثة ، مع خطوط سطحية تنتهي عند محطات التحويل (كما هو الحال مع خط المترو الرئيسي وخط كامبريدج -دورشيستر ). واقترح أن تكون محطة التحويل الشمالية في ساحة ليشمير، مع أرصفة مرتفعة للنقل السريع وحلقات سطحية لعربات الترام. ^[^٢٥^]^:^٦^[^٣٢^]

في سبتمبر 1921، تقدمت شركة BERy بطلب إلى لجنة المرافق العامة في ماساتشوستس (PUC)، خلفًا للجنة الخدمات العامة، للحصول على ترخيص لبناء محطات نقل في ساحة ليشمير وميدان برايفز . ^{[ ب ]} تضمن اقتراح ساحة ليشمير الاستيلاء على 73,000 قدم مربع (6,800 متر ^مربع) من الأرض عن طريق الاستملاك. ^[³⁴^] اعترضت مدينة كامبريدج على التصميم، ولا سيما إنشاء مسار دائري في شارع ثيرد. ^[³⁵^] وافقت لجنة المرافق العامة على الاقتراح في نوفمبر 1921، لكن المدينة سعت إلى الحصول على أمر قضائي لمنع بناء مسار شارع ثيرد. ^[³⁶^]^[³⁷^] أيدت المحكمة العليا في ماساتشوستس موقف شركة BERy، وسمحت ببناء المسار، في مايو 1922 - وبحلول ذلك الوقت كان بناء بقية المحطة قد بدأ بالفعل. ^[³⁸^]^[³⁹^]

كانت المحطة تشغل قطعة أرض مثلثة الشكل محصورة بين شوارع كامبريدج وبريدج وسكند. وكانت تحتوي على مسار دائري لقطارات الأنفاق (التي كانت آنذاك عبارة عن عربات ترام، وليست قطارات نقل سريع حقيقية)، مع إمكانية التبديل بين عربات الترام وقطارات الأنفاق عبر الأرصفة. وكانت عربات الترام المتجهة إلى وجهتها النهائية تستخدم مسارين متفرعين من شارع كامبريدج، مع رصيف مغطى ينتظر فيه الركاب قطارات الأنفاق. ثم تدور عربات الترام أسفل الجسر العلوي في ساحة ليشمير، وتلتقط الركاب باستخدام مسارين متفرعين من شارع بريدج، حيث توجد غرفة انتظار على الرصيف. وكانت عربات الترام المتجهة إلى جامعة هارفارد تسير على مسار واحد في شارعي غور وثيرد للوصول إلى شارع كامبريدج؛ أما عربات الترام القادمة من سومرفيل فكانت تستخدم نفس مسار شارع ثيرد للوصول إلى محطة ليشمير. كما وُجد مسار دائري ثانٍ وعدة مسارات تخزين داخل المسار الدائري الرئيسي لقطارات الأنفاق. ^{[ 40 ]}^{[ 25 ]}^{: 6} على عكس جزء بوسطن من نظام مترو الأنفاق، الذي مولته المدن وبنته شركات المقاولات، تم تمويل وبناء محطة ليشمير بالكامل من قبل هيئة مترو بوسطن بتكلفة 100,000 دولار ( ما يعادل 1,500,000 دولار في عام 2024 ). ^[²⁸^]^:⁴⁴^[⁴¹^]

افتُتحت محطة ليشمير في 10 يوليو 1922. ^{[ 29 ]}^{: 321}^{[ 40 ]} كان من المتوقع أن يستخدم المحطة الجديدة 24,000 راكب يوميًا في كل اتجاه، وأن تزيد السعة اليومية للمقاعد في مترو الأنفاق بمقدار 8,754 راكبًا. ^{[ 33 ]}^{[ 42 ]} كانت خدمة مترو الأنفاق الأولية إلى ليشمير عبارة عن خدمة نقل مكوكية إلى شارع بليزانت ، والتي كانت مُخصصة كمحطة مؤقتة إلى حين إيجاد محطة غربية أكثر ملاءمة. ^{[ 40 ]} كانت الخدمة تعمل بقطارات مكونة من ثلاث عربات كل ثلاث دقائق في أوقات الذروة، وقطارات مكونة من عربتين كل أربع دقائق في الأوقات الأخرى. ^{[ 40 ]} لم يلقَ التحويل الإجباري استحسان بعض الركاب الذين كانوا يتمتعون سابقًا برحلة مباشرة إلى وسط مدينة بوسطن. ^{[ 43 ]}

التعديلات وتغييرات الخدمة

في 2 يناير 1923، مُدِّدت بعض الرحلات خارج أوقات الذروة عبر مترو شارع بويلستون إلى محطة كينمور السطحية ؛ وبدأت الخدمة طوال اليوم في 10 أكتوبر. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} مُدِّدت معظم الرحلات على طول خط شارع بيكون إلى ساحة واشنطن في 14 ديسمبر 1929. ^{[ 46 ]} خُفِّضت خدمة شارع واشنطن إلى كينمور في يونيو 1930، ثم استؤنفت في سبتمبر من العام نفسه. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} في 7 فبراير 1931، مُدِّدت جميع خدمات شارع كومنولث وشارع بيكون المنتظمة من شارع بارك إلى ليشمير، واستُبدلت خدمات النقل المكوكية الحالية إلى ليشمير بخدمات نقل مكوكية بين كينمور وشارع بارك. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

في عام ١٩٢٣، شيدت شركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) مظلة من الطوب والصلب فوق مسارات السكك الحديدية المتجهة شمالًا (الخارجية). ^{[ ٥١ ]}^{[ ٢٥ ]}^{: ٦} وفي ١٨ أكتوبر ١٩٢٤، أُضيف مدخل للدفع المسبق إلى الطرف الشمالي من هذه المظلة. سمح هذا للركاب الذين يستقلون الترام (الذين لم يأتوا من المترو) بالانتظار في المحطة بدلًا من الانتظار في المحطة التالية. ^{[ ٥٢ ]}^{[ ٢٥ ]}^{: ١٤} وكانت آخر عربات الترام التي لا تزال تستخدم سد نهر تشارلز هي عربات الليل ، والتي تم تحويل مسارها إلى الجسر في ٢٦ يوليو ١٩٢٤. ^{[ ٢٥ ]}^{: ٧} وتم توسيع شارع بريدج ليصبح الشريان الشمالي في عام ١٩٢٨. وكان التوسيع على الجانب الجنوبي من الشارع - باستثناء ساحة ليشمير، حيث تم تحويله شمالًا لتجنب مظلة الترام. تم الإبقاء على مسار في شارع بريدج بجوار المحطة، لم يُستخدم لخدمة النقل التجاري منذ تحويل مسار عربات الترام الليلية عام 1924، في الخدمة لتخزين عربات الترام الإضافية خلال الفعاليات في حديقة بوسطن الجديدة . ^{[ 25 ]}^{: 7}

بدأت خدمة الحافلات إلى محطة ليشمير في 9 مايو 1932. ^{[ 25 ]}^{: 7}^{[ 26 ]}^{: 55}^{[ ج ]} كان المسار الأول يمر بساحة لافاييت عبر شارعي كامبريدج وكولومبيا، مع مسار إضافي قصير على شارع كامبريدج إلى شارع ويبستر يعمل خلال ساعات الذروة. أُعيد بناء مسار الحافلات السطحي المتجه للخارج، والذي كانت تستخدمه عربات شارع كامبريدج، ووُضع عليه رصف خرساني لاستيعاب الحافلات. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} أُنشئ خط حافلات ليشمير - مركز أرلينغتون في 9 يوليو 1932. ^{[ 26 ]}^{: 55}^{[ 58 ]} توقف خط الساحة المركزية ومساره القصير في 14 أكتوبر 1933. ^{[ 26 ]}^{: 55} بحلول ذلك الوقت، كان جانب شارع كامبريدج من محطة ليشمير قد رُصف أيضًا، مع إزالة أحد مسارات عربات الحافلات السطحية. ^{[ 59 ]}

تم تحويل خط الترام بين هارفارد وليشمير إلى ترام كهربائي ( ترولي باص ) في 11 أبريل 1936، وكان هذا أول مسار ضمن نظام ترام كهربائي واسع النطاق . ^{[ 26 ]}^{: 202}^{[ 60 ]} ومع ذلك، تم الاحتفاظ بالسكك الحديدية في شارع كامبريدج للاستخدام غير التجاري، حيث تم تخزين عربات الترام في شارع كومنولث في مستودع بينيت ستريت . ^{[ 61 ]}^{: 104} في عام 1937، تم بناء جزء من المظلة الداخلية كغرفة انتظار. ^{[ 62 ]} تمت إزالة الجزء المتبقي من سكك سد نهر تشارلز في أواخر الثلاثينيات. ^{[ 63 ]}^{[ 61 ]}^{: 104} تم نقل عربات الترام في خط كومنولث أفينيو إلى مستودع ريزرفوار الموسع في 6 مايو 1940، وتم التخلي عن سكك شارع كامبريدج. ^{[ 61 ]}^{: 115} كما انتهى في ذلك الوقت معظم التخزين الليلي لعربات الترام في ساحة ليشمير، على الرغم من استئنافه من 14 سبتمبر 1942 إلى أواخر عام 1953. ^{[ 25 ]}^{: 7}

في عامي 1940-1941، أعادت هيئة النقل في شرق برمنغهام (BERy) ترقيم خطوطها العامة. ^{[ 61 ]}^{: 27} أُعيد تسمية خط هارفارد-ليشمير إلى الخط 77 (لاحقًا الخط 69 )، وخط أرلينغتون سنتر-ليشمير إلى الخط 80 ، وخطي كلارندون هيل-ليشمير إلى الخطين 87 (عبر شارع سومرفيل) و 88 (عبر شارع هايلاند). ^{[ 64 ]} في 3 سبتمبر 1941، بدأت هيئة النقل في شرق برمنغهام (BERy) أعمال رصف الطرق حول مسارات الترام السطحية المتبقية في محطة ليشمير. سمح هذا بتحويل الخطين 87 و88 إلى ترام بدون مسارات في 8 نوفمبر 1941. ^{[ 61 ]}^{: 137} تم إغلاق مسارات الترام السطحية في محطة ليشمير، ولم يتبق سوى مساري الحلقة والساحة لخدمة المترو. ^{[ 61 ]}^{: 104} افتتحت شركة BERy موقف سيارات يتسع لـ 325 سيارة على الجانب الجنوبي من شارع كامبريدج في 23 أبريل 1941؛ وتم توسيعه إلى 358 موقفًا في عام 1950. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

استبدلت هيئة النقل الحضري (MTA) نظام الترام الكهربائي (BERy) عام 1947. ^{[ 61 ]}^{: 17} على الرغم من أن إدارة هيئة النقل الحضري فضّلت عمومًا الحافلات على الترام الكهربائي، فقد تم تحويل خط الحافلات رقم 80 إلى ترام كهربائي في 12 سبتمبر 1953. ^{[ 25 ]}^{: 8} بدأت هيئة النقل الحضري بفرض رسوم على مواقف السيارات في محطاتها، بما في ذلك محطة ليشمير، في 2 نوفمبر 1953. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} كانت ليشمير ثاني أكثر مواقف السيارات ازدحامًا في النظام عام 1956، حيث بلغ عدد مستخدميها السنوي 92,637 مستخدمًا. ^{[ 69 ]} في 3 نوفمبر 1961، تم استبدال خدمة منتصف النهار إلى ليشمير بخدمة نقل مكوكية بين هاي ماركت وليشمير، مع تقليص خطي كومنولث أفينيو وبيكون ستريت إلى بارك ستريت ونورث ستيشن أثناء تشغيل خدمة النقل المكوكية. ^{[ 70 ]} تم تمديد خط ريفرسايد ( الذي افتُتح عام 1959) من شارع بارك إلى ليشمير في 25 نوفمبر 1961؛ وتم تقليص خطي كومنولث أفينيو وبيكون ستريت بشكل دائم، بينما تم إيقاف خدمة النقل المكوكية. ^{[ 29 ]}^{: 327}^{[ 71 ]}

في 25 مايو 1962، تخلت هيئة النقل الحضري (MTA) عن مسارات الترام غير المخصصة للركاب والتي كانت تربط خط كانال ستريت إنلاين بورشات إيفريت (مرفق الصيانة الثقيلة التابع للهيئة) ومستودع تشارلستون نيك (حيث كانت تُخزن العديد من عربات الصيانة). بُني منحدر داخل ساحة ليشمير لتحميل عربات الترام على الشاحنات لنقلها إلى إيفريت. كما خُزنت بعض عربات العمل في ساحة ليشمير. ^{[ 25 ]}^{: 8} في 31 مارس 1963، حُوّلت جميع الخطوط 77 و80 و87 و88 من ترام كهربائي بدون مسارات إلى حافلات تعمل بالديزل. ^{[ 26 ]}^{: 201}^{[ 25 ]}^{: 8} في أوائل عام 1964، رُصف الطرف الشمالي من الساحة. سمح هذا للحافلات على الخطوط 80 و87 و88 بالوصول إلى مسار الحافلات المتجه للداخل مباشرةً من شارع بريدج، مما ألغى الانحراف عند تقاطع شارعي ثيرد وكامبريدج. ^{[ 25 ]}^{: 8}

عصر هيئة النقل في بوسطن

حلت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) محل هيئة النقل في العاصمة (MTA) في أغسطس 1964. وفي 26 أغسطس 1965، خصصت MBTA أسماءً لونية لخطوط النقل السريع، حيث أصبحت خطوط الترام التي تنطلق من مترو شارع تريمونت تُعرف بالخط الأخضر . وفي عام 1967، خُصصت الأحرف من A إلى E للفروع الغربية. وأصبح خط شارع كومنولث الفرع B ، وخط شارع بيكون الفرع C ، وخط ريفرسايد الفرع D. ^{[ 29 ]}^{: 330} بعد افتتاح حلقة في مركز الحكومة عام 1964 ، مما وفر لـ MBTA أربع محطات في وسط المدينة لفروع الخط الأخضر، أصبحت MBTA تُغير بشكل متكرر مسارات الخطوط إلى محطات وسط المدينة لتلبية طلبات الركاب والاحتياجات التشغيلية الأخرى. تم تمديد الفرع C إلى ليشمير في 25 مارس 1967، ليلتقي بالفرع D. وفي 25 مارس 1974، تم تمديد الفرع B مرة أخرى إلى ليشمير، وتم تقليص الفرع D إلى محطة نورث. خلال العقد التالي، جرى تبديل الفروع B وC وD بشكل متكرر بين ليشمير ومحطات أخرى. ^{[ 29 ]}^{: 332}

انتهى العمل بنظام توجيه الحافلات القادمة عبر ساحة ليشمير في أواخر سبعينيات القرن العشرين، على الأرجح عندما بدأت عربات بوينغ الخفيفة (التي كانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من عربات الترام السابقة) بالعمل على الخط الأخضر. ^{[ 25 ]}^{: 8} في حوالي عام 1980، تم افتتاح موقف سيارات جديد على الجانب الشمالي من شارع بريدج للسماح بإعادة تطوير الموقف القديم. ^{[ 72 ]} في 2 يناير 1983، ولأول مرة في تاريخ المحطة، بدأت القطارات القادمة من شارع هنتنغتون ( الفرع E ) بالخدمة في ليشمير. تم تمديدها من شارع بارك إلى ليشمير خلال ساعات الذروة ومنتصف النهار، مع تقليص الفرع D إلى مركز الحكومة في تلك الساعات. ^{[ 29 ]}^{: 339} في 11 فبراير 1983، تم إغلاق الفرع E بسبب الثلوج لعدة أيام؛ تم تسيير حافلة نقل مكوكية بين المركز الحكومي وليشمير بدلاً منها، وانضمت إليها بعض خدمات الفرع D في 26 مارس. ^{[ 29 ]}^{: 339، 340}

في 20 يناير 1984، دمر حريقٌ الجسور الخشبية المؤدية إلى الجسور المتحركة لمحطة نورث . أُقيمت محطة مؤقتة لخط فيتشبورغ وخط لويل ^{[ د ]} - مع خيمة كبيرة نُصبت بجوار القضبان كغرفة انتظار - شمال الجسور مباشرةً. ^{[ 76 ]}^{[ هـ ]} نُقل الركاب بالحافلات بين المحطة المؤقتة ومحطة ليشمير، وكانت الرحلات مجانية للركاب القادمين إلى ليشمير. ^{[ 77 ]} تم تشغيل جميع خدمات ليشمير في أوقات الذروة كحافلات نقل مكوكية بين مركز الحكومة وليشمير للتعامل مع الضغط. ^{[ 29 ]}^{: 340} أُعيد افتتاح محطة نورث في 20 أبريل 1985، دون أي تغيير في خدمة الخط الأخضر. ^{[ 29 ]}^{: 387}^{[ 78 ]}

تم تخزين معدات الإيرادات في ساحة ليشمير ابتداءً من ديسمبر 1984. أُزيل المنحدر، الذي كان مهجورًا إلى حد كبير بعد افتتاح ورش الصيانة الثقيلة في ريفرسايد عام 1976، في أواخر الثمانينيات لإفساح المجال لمسارات تخزين إضافية. ^{[ 25 ]}^{: 8} من 28 ديسمبر 1985 إلى 25 يوليو 1986، تم تشغيل خدمة نقل مكوكية إضافية بين ليشمير وكينمور. (وفر هذا أول خدمة مباشرة خلال ساعات الذروة بين ليشمير ومعظم خطوط المترو منذ يناير 1984). استؤنفت معظم خدمات الخط E إلى ليشمير في 26 يوليو 1986. ^{[ 29 ]}^{: 341.} استُبدلت حافلات النقل المتبقية بين ليشمير ومركز الحكومة بتمديد خدمة الخط D إلى ليشمير في 21 يونيو 1997. ^{[ 29 ]}^{: 344.} في 25 يونيو 1995، أُغلق كشك تحصيل الأجرة في ليشمير باستثناء الفترة من 6:30 إلى 9:30 صباحًا خلال أيام الأسبوع. في الأوقات الأخرى، كان على الركاب استخدام آلة دفع آلية ودفع الأجرة على متن القطارات. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ].} حوالي عام 2000، أُضيفت مصاعد متنقلة في ليشمير كإجراء مؤقت لتسهيل الوصول ، إلى جانب منصة خشبية صغيرة مرتفعة على جانب القطارات القادمة. ^{[ 81 ]}

في 25 يونيو 2004، تم تعليق خدمة النقل بين ليشمير ومحطة نورث، وذلك لإزالة خط كوزواي ستريت المرتفع، ودمج منصات السطح والمنصات المرتفعة في محطة نورث لتكوين محطة تحت الأرض جديدة. وتم تشغيل حافلة نقل مكوكية بين مركز الحكومة وليشمير. ^{[ 29 ]}^{: 346.} على عكس عمليات استبدال الحافلات السابقة، التي كانت تتم في الغالب خلال المساء وعطلات نهاية الأسبوع، تم تعديل عمليات الحافلات في ليشمير لاستيعاب عدد الحافلات المكوكية المطلوبة. استخدمت الحافلات المكوكية مسار الحافلات المتجهة إلى المحطة، بينما استخدمت خدمة الحافلات العادية مسار الحافلات المتجهة إلى الخارج فقط، مع تشغيل هذه الحافلات في الاتجاه المعاكس للاتجاه المعتاد. ^{[ 25 ]}^{: 10.} استؤنفت خدمة فرع الخط الأخضر E إلى ليشمير في 12 نوفمبر 2005، حيث عادت الحافلات إلى مسارها السابق في المحطة. ^{[ 29 ]}^{: 347}^{[ 82 ]}

تم تركيب نظام تحصيل الأجرة الإلكتروني CharlieCard في محطة ليشمير عام 2006، مما جعلها خاضعة لنظام تحصيل الأجرة طوال ساعات التشغيل. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} تم استبدال خدمة الحافلات التي تمر بمحطة نورث بحافلات نورث ستيشن - ليشمير من 30 أبريل إلى 4 نوفمبر 2011، بالتزامن مع إعادة بناء حديقة العلوم . ^{[ 29 ]}^{: 348}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} تم استخدام مسارات الحافلات نفسها التي كانت مُتبعة خلال فترة إغلاق المحطة في 2004-2005. مع ذلك، بعد إعادة فتح المحطة، استمرت الحافلات في استخدام مسار الحافلات المتجه للخارج فقط. اعتبرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) هذا المسار أكثر أمانًا نظرًا لقلة المنعطفات، على الرغم من أنه كان "غير مريح للغاية للركاب القادمين". ^{[ 25 ]}^{: 10}

الجدول الزمني لخدمات مترو الأنفاق التي خدمت ليشمير منذ عام 1922

امتداد الخط الأخضر ومحطة جديدة

المقترحات المبكرة

خريطة توضح التوسعات المقترحة عام 1926 شمال غرب ليشمير (على اليسار)

في يونيو 1922، قبل أسابيع من افتتاح محطة ليشمير، اقترحت هيئة تخطيط النقل في بوسطن (BERy) إنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق شعاعية جديدة. كان من المقرر أن يمتد أحدها شمال غرب ليشمير مرورًا بسومرفيل وجنوب ميدفورد. ^{[ 87 ]} وفي عام 1924، أشارت الهيئة إلى أن ليشمير "غير مناسبة لتكون محطة نقل دائمة، وحتى عند استخدامها كذلك، فإنها لن تفي بالغرض"، موصيةً بتمديدها إلى محطة نقل أكبر. ^{[ 88 ]} أوصى تقرير تحسين مرافق النقل، الذي نشرته شعبة التخطيط الحضري في بوسطن عام 1926، بتحويل خط مترو شارع تريمونت إلى خطي النقل السريع مافريك سكوير - وارن ستريت، برايتون، وليشمير سكوير - بريغهام سيركل، روكسبري . ومن بين الأولويات الثانوية تمديد الخط من ليشمير إلى شمال كامبريدج، مع عدة فروع محتملة. كان من المقرر أن يمتد الخط في مسار وسطي مخصص في الطريق الشمالي الرئيسي من ليشمير إلى وينتر هيل، بمحاذاة خطوط سكة حديد بي آند إم الجنوبية حتى تقاطع سومرفيل ، ثم يتبع خط فيتشبورغ المختصر إلى شمال كامبريدج. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} وقد طُرحت تعديلات على هذه الخطة عدة مرات خلال ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك امتدادات مترو الأنفاق من هاي ماركت أو بودوين لاستبدال جسر ليشمير. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

في عام ١٩٤٣، عيّن المجلس التشريعي للولاية لجنة برئاسة آرثر دبليو كوليدج للتخطيط لمستقبل النقل في منطقة بوسطن. أوصى تقريرا لجنة كوليدج لعامي ١٩٤٥ و١٩٤٧ بتسعة امتدادات لخطوط النقل السريع في الضواحي - معظمها مشابه لخطة عام ١٩٢٦ - على طول خطوط السكك الحديدية القائمة. ^{[ ٦١ ]}^{: ١٦}^{[ ٩٣ ]}^{[ ٩٤ ]} واتبع الامتداد المقترح من ليشمير إلى ووبرن نفس مسار خطة عام ١٩٢٦، وإن كان باستخدام هيكل مرتفع ممتد بدلاً من مترو أنفاق شمال ليشمير. ^{[ ٩٣ ]}^{[ ٩٥ ]} وأوصت دراسة منطقة المحطة الشمالية لعام ١٩٦٢ ، التي زعمت أن تحويل فرع هايلاند عام ١٩٥٩ أظهر أن عربات الترام من طراز PCC غير كافية لخدمة النقل السريع في الضواحي، بالتخلي عن الجزء المرتفع من ليشمير إلى المحطة الشمالية. كان من المقرر نقل الخط الرئيسي ( الخط البرتقالي حاليًا) على طول الطريق الغربي لشركة بوسطن وماين مع فروع إلى ووبرن أو أرلينغتون عبر القسم الجنوبي. ^{[ 96 ]}^{[ f ]}

أدرج برنامج النقل الجماعي لعام 1966 ، وهو أول خطة طويلة المدى لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، تمديدًا بطول ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) من ليشمير إلى شارع واشنطن كأولوية عاجلة. وكانت المرحلة الثانية من المشروع ستُمدد خدمة الخط الأخضر من شارع واشنطن إلى ميستيك فالي باركواي (الطريق 16) أو غرب ميدفورد . ^[¹⁰⁰^]^[⁸⁹^] وتم إدراج تمديد من ليشمير إلى سومرفيل أو ميدفورد كأولوية منخفضة في عدة فترات من سبعينيات القرن الماضي وأوائل ثمانينياته، وذلك بسبب إضافة محطة ديفيس إلى امتداد الخط الأحمر الشمالي الغربي ، الذي افتُتح عام 1984. ^[⁸⁹^] ودعت خطط عام 1978 لإعادة تطوير منطقة قناة ليشمير إلى إنشاء محطة مرتفعة جديدة على الجانب الشرقي من طريق أوبراين السريع. وكان من المقرر أن تحتوي على سطح بعرض 200 قدم (61 مترًا) ، يتضمن مسارًا دائريًا للحافلات لتسهيل الانتقال بين المنصات إلى قطارات الخط الأخضر. ^[¹⁰¹^]

في عام ١٩٨٠، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دراسةً حول "الممر الشمالي الغربي للخط الأخضر" (من هاي ماركت إلى ميدفورد)، مع التركيز على ثلاثة محاور: استبدال خط كوزواي ستريت المرتفع، واستبدال محطة ليشمير، والتمديد لما بعد ليشمير. ^{[ ١٠٢ ]}^{: ٢٩٣.} نُشر تقرير تقييمي للتمديد في عام ١٩٨١، وتم تحديثه في عام ١٩٨٤. وشملت البدائل الموصى بها لمزيد من التقييم تمديد الخط الأخضر إلى تافتس، وتمديد الخط الأخضر إلى ميدان الاتحاد ، وإنشاء مسار مخصص للحافلات إلى تافتس وديفيس. ^{[ ١٠٣ ]}^{[ ١٠٢ ]}^{: ٣٠٨.} وفي وقت لاحق من ثمانينيات القرن الماضي، وضعت هيئة النقل في بوسطن خططًا لنقل محطة ليشمير تمهيدًا للتمديد. وكان من المقرر إنشاء محطة مرتفعة جديدة في نفس موقع خطط سبعينيات القرن الماضي، مع ساحة جديدة لتخزين المركبات ومرفق للصيانة في الشمال. ^{[ 102 ]}^{: 301} لم يتم متابعة المشروع بسبب نقص التمويل المتاح. ^{[ 104 ]}

تخطيط

في عام ١٩٩١، وافقت الولاية على إنشاء مجموعة من مشاريع النقل العام كجزء من اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة (CLF)، التي كانت قد هددت برفع دعوى قضائية بشأن انبعاثات السيارات من مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع الحفر الكبير ). ومن بين هذه المشاريع "تمديد الخط الأخضر إلى ساحة بول/جامعة تافتس"، والذي كان من المقرر إنجازه بحلول نهاية عام ٢٠١١. ^{[ ١٠٥ ]}^{[ ١٠٦ ]}^{[ ١٠٧ ]} وفي عام ١٩٩٩، اقترحت شركة غيلفورد لصناعات النقل (GTI) تطوير ٥٠ فدانًا (٢٠ هكتارًا) من ساحات السكك الحديدية المهجورة على الجانب الشرقي من ساحة ليشمير. وتوصلت GTI وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاقية بموجبها ستقوم GTI بإنشاء محطة ليشمير جديدة ومرفق صيانة - على غرار اقتراح أواخر الثمانينيات - كخطوة تمهيدية لمشروع التمديد. وفي المقابل، ستحصل GTI على حقوق إعادة تطوير موقع المحطة السطحية. ^[¹⁰⁸^] انتقد مسؤولو كامبريدج الاتفاقية بين هيئة النقل في بوسطن (MBTA) وشركة النقل العام (GTI) بسبب سريتها، بينما أعرب السكان الحاليون عن قلقهم من أن المحطة المنقولة ستتطلب عبورًا صعبًا لطريق أوبراين السريع للمشاة القادمين من شرق كامبريدج. ^[¹⁰⁸^]^[¹⁰⁹^]

بعد دعوى قضائية رفعتها مدينة سومرفيل ومؤسسة CLF عام 2005، بدأت الولاية التخطيط لتمديد الخط الأخضر (GLX)، بما في ذلك فرع ثانٍ من ليشمير إلى ميدان الاتحاد . ^{[ 110 ]} وبحلول عام 2006، نصت خطط التطوير ( نورث بوينت ) على إنشاء محطة ليشمير بتكلفة 70 مليون دولار، على أن تُفتتح عام 2010. وكان من المقرر أن تحتوي المحطة المرتفعة على مظلة زجاجية نصف أسطوانية، مع بناء مبنى مكاتب فوق طرفها الشمالي . وكان من المقرر تسميتها في البداية "ليشمير في نورث بوينت"، على الرغم من أن المطور كان يأمل في إعادة تسميتها ببساطة "نورث بوينت". ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} وفي عام 2007، توقف التطوير بسبب خلافات بين الشركتين المعنيتين. ^{[ 113 ]} ومع تعرض المحطة المنقولة للخطر، تولت الولاية تخطيط المحطة ودمجته في تخطيط تمديد الخط الأخضر. ^{[ 114 ]}^{: 62}

كانت ليشمير محطة مقترحة على خط النقل الدائري الحضري - وهو خط نقل سريع دائري بالحافلات مصمم لربط خطوط السكك الحديدية الشعاعية الحالية التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) لتخفيف الازدحام في محطات وسط المدينة. ^{[ 115 ]} وبموجب مسودات الخطط التي نُشرت عام 2008، كان من المقرر أن يصل خط النقل الدائري الحضري إلى ساحة ليشمير من الشمال عبر جسر مخصص فوق مرفق صيانة قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس ، ويستمر على شارع مورغان وشارع فيرست. وكان من المقرر أن تقع الأرصفة بالقرب من شارع ووتر أسفل محطة الخط الأخضر التي تم نقلها. ^{[ 116 ]} تم إلغاء المشروع عام 2010. ^{[ 117 ]}

صدرت مسودة تقرير تقييم الأثر البيئي في أكتوبر 2009. حافظت الخطط الأولية الواردة في التقرير على موقع المظلة المقوسة للتصميم السابق، ولكن بدون المبنى العلوي. سيقع مبنى الركاب الرئيسي شمال شارع فيرست في الطرف الشمالي من الرصيف، مع مخرج ثانوي فقط في الطرف الجنوبي. سيمتد مسار حافلات باتجاه واحد جنوبًا من شارع ووتر إلى شارع فيرست، وسيتم استبدال الموقف الحالي بموقفين للسيارات. ^{[ 114 ]}^{: 47}^{[ 118 ]} صدر التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي في يوليو 2010. شملت التغييرات عن مسودة التقرير إعادة تصميم مبنى الركاب الرئيسي، وتقليص طول الرصيف من 140 مترًا إلى 69 مترًا ، وتقليل عدد مواقف السيارات، وإعادة تنظيم مسار الحافلات ليصبح مسارًا دائريًا يمكن الوصول إليه من شارع ووتر. ^[¹¹⁹^]

في يوليو/تموز 2010، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) تأجيل المشروع إلى أكتوبر/تشرين الأول 2015. ^{[ 120 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2010، توصلت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاق مع شركة بان آم للسكك الحديدية (المعروفة سابقًا باسم GTI) ومطوري مشروع نورث بوينت، بموجبه تحصل هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على قطعة أرض على الجانب الشرقي من طريق أوبراين السريع، وهي الأرض اللازمة لمحطة ليشمير الجديدة؛ وفي المقابل، تحصل شركة بان آم على موقع محطة ليشمير الحالية لإعادة تطويرها. وتم تعديل الاتفاق، الذي شمل أيضًا حقوق هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى في استخدام خطوط السكك الحديدية على فرع ووستر وفي نيو هامبشاير، في يناير/كانون الثاني 2011، وتم إبرامه نهائيًا في مارس/آذار من العام نفسه. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} وبحلول يونيو/حزيران 2011، تم استبدال المظلة المقوسة المخطط لها فوق الرصيف والسكك الحديدية بمظلة أبسط فوق الرصيف. ^{[ 123 ]} وأُضيفت واقيات الرياح على الرصيف إلى التصميم في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 124 ]} تم الإعلان عن تأخير إضافي، حيث ستبدأ الخدمة بين أواخر عام 2018 وعام 2020، في أغسطس 2011. ^{[ 125 ]}

توصلت مدينة سومرفيل، ووزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT)، وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاق في أغسطس 2012 لافتتاح فرع يونيون سكوير ومحطة ليشمير بحلول أوائل عام 2017، على أن تبدأ أعمال البناء في عام 2014. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} وفي سبتمبر 2013، منحت وزارة النقل في ماساتشوستس عقدًا بقيمة 393 مليون دولار (ما يعادل 520 مليون دولار في عام 2024 ) لمدة 51 شهرًا لإنشاء المرحلة 2/2أ - محطة ليشمير، وفرع يونيون سكوير، والجزء الأول من فرع ميدفورد إلى محطة شارع واشنطن - على أن تُفتتح المحطات في أوائل عام 2017. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} وقد استبدلت الخطط المُحدثة التي عُرضت في يونيو 2013 المخرج الثانوي بمبنى رئيسي ثانٍ جنوب شارع إيست. وتم تمديد الرصيف إلى 450 قدمًا، ونُقلت مواقف السيارات إلى الشمال للسماح بالتطوير المجاور للمحطة. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} تم الانتهاء من تصميم المحطة في أواخر عام 2014. ^{[ 132 ]}

إعادة تصميم

في أغسطس/آب 2015، كشفت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) عن ارتفاع تكاليف المشروع بشكل ملحوظ، حيث زادت تكلفة المرحلة 2A من 387 مليون دولار إلى 898 مليون دولار. ^{[ 133 ]} وقد أدى ذلك إلى إعادة تقييم شاملة لمشروع GLX . في ديسمبر/كانون الأول 2015، أنهت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى عقودها مع أربع شركات. استمرت أعمال البناء الجارية، ولكن لم تُمنح أي عقود جديدة. ^{[ 134 ]} في ذلك الوقت، كان إلغاء المشروع مطروحًا، وكذلك إلغاء فرع ميدان الاتحاد واتخاذ تدابير أخرى لخفض التكاليف. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} في مايو/أيار 2016، وافق مجلسا إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على مشروع مُعدّل خضع لهندسة القيمة لخفض تكلفته. تم تبسيط المحطات لتشبه محطات الفرع D السطحية بدلاً من محطات النقل السريع الكاملة، مع إزالة المظلات وبوابات الدفع والسلالم المتحركة وبعض المصاعد. احتفظت محطة ليشمير بمصاعدها الزائدة نظرًا لارتفاع رصيفها، ولكن أُزيلت السلالم المتحركة. واستُبدلت مظلة الرصيف بأربعة مظلات على غرار مواقف الحافلات. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

في ديسمبر 2016، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن موعد افتتاح جديد مُخطط له للتوسعة في عام 2021. ^{[ 139 ]} وفي نوفمبر 2017، مُنح عقد تصميم وبناء مشروع GLX. ^{[ 140 ]} تضمن العرض الفائز ستة خيارات إضافية - عناصر أُزيلت خلال عملية هندسة القيمة - بما في ذلك مظلات كاملة الطول في جميع المحطات، بالإضافة إلى مصعد ثانٍ في المدخل الشمالي لمحطة ليشمير. ^{[ 141 ]}^{[ 4 ]}^{[ 142 ]} تقدم تصميم المحطة من 10% في مارس 2018 إلى 76% في ديسمبر من العام نفسه، ثم إلى 100% في أكتوبر 2019. ^{[ 143 ]}^{[ 2 ]} أضاف التصميم المكتمل بنسبة 100% مدخلاً ثانياً إلى المدخل الشمالي، مما يوفر وصولاً مباشراً من كلٍ من ممر الحافلات وشارع نورث فيرست. ^{[ 144 ]}^{[ 2 ]}^{[ 145 ]} تم تحديد طول الرصيف بـ 355 قدمًا (108 أمتار) ، وهو طول متوسط بين الأطوال المخطط لها سابقًا. وخلافًا للتصاميم السابقة لعام 2015، لم يتم تضمين موقف سيارات. ^[²^]

الإنشاء والافتتاح

شملت الأعمال التمهيدية لمشروع خط سكة حديد ليك لاين (GLX) هدم منشأة مهجورة تابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) في شارع ووتر رقم 21 لإفساح المجال لمحطة ليشمير الجديدة. وقد صدر إشعار البدء بالأعمال التمهيدية إلى قسم بارليتا للسكك الحديدية الثقيلة في 31 يناير 2013، وبدأ البناء في مارس من العام نفسه. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} وتم هدم منشأة شارع ووتر رقم 21 في أغسطس 2014. ^{[ 148 ]} وأُغلق موقف السيارات في ليشمير، الذي يتسع لـ 369 سيارة، في 22 يونيو 2017، استعدادًا لأعمال البناء. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة الرئيسية من مشروع خط سكة حديد GLX في 25 يونيو 2018. ^{[ 151 ]} بدأ البناء في منتصف عام 2019. ^{[ 2 ]} بدأت الأعمال في محطة ليشمير بحلول سبتمبر 2019؛ وصُبّت الأعمدة الخرسانية للجسر في وقت لاحق من ذلك العام، بينما بدأ تركيب العوارض الداعمة للسكك الحديدية والرصيف في يناير 2020. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} اكتمل تركيب العوارض عبر المحطة في أبريل 2020. ^{[ 155 ]}

تطلّب المشروع تعليقًا مؤقتًا للخدمة ريثما تم استبدال الجسر العلوي المؤدي إلى المحطة القديمة بالجسر الجديد. كان يوم 23 مايو 2020 آخر يوم للخدمة إلى المحطة القديمة، حيث غادرت آخر رحلة مدفوعة الأجر في الصباح الباكر من يوم 24. وبدأ هدم الجسر العلوي القديم في غضون ساعات. ^{[ 25 ]}^{: 13} بدأ تشغيل خدمة حافلات مكوكية بين ليشمير والمحطة الشمالية - مع مسارات مخصصة للحافلات على جسر سد نهر تشارلز - في 24 مايو 2020. (استخدمت خدمة الحافلات المكوكية المسار الغربي للحافلات في المحطة السابقة، بينما استمرت خطوط الحافلات المحلية في استخدام المسار الشرقي). في ذلك الوقت، كان من المتوقع استئناف الخدمة في أبريل 2021. ^{[ 156 ]} بعد إزالة القضبان، أُعيد استخدام ساحة التخزين السابقة كموقف سيارات لموظفي البناء. ^{[ 25 ]}^{: 13}

كانت أعمال بناء المحطة "جارية على قدم وساق" بحلول أوائل أغسطس 2020، حيث تم بناء الهياكل الخارجية جزئيًا؛ وصُبّ الرصيف في حوالي 10 أغسطس. ^{[ 157 ]} تم تشييد أبراج المصاعد للهيكل الشمالي في أكتوبر 2020، تلاها برج الهيكل الجنوبي في نوفمبر. ^{[ 158 ]} تم تركيب الهيكل الفولاذي للمظلة، والأعمال الفنية على أعمدة المصاعد، وغرفة أجهزة الإشارات في مارس وأبريل 2021. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} كان مسار الحافلات قيد الإنشاء بحلول يونيو 2021، مع اكتمال الساحة أسفل المحطة تقريبًا، وتم تركيب سقف المظلة في ذلك الشهر. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} بدأت اختبارات القطارات بين ليشمير وفرع ميدان الاتحاد في ديسمبر 2021. ^{[ 163 ]}

كان من المتوقع افتتاح المحطة في أكتوبر 2021 بحلول مارس 2021. ^{[ 164 ]} إلا أن هذا الموعد تأجل في يونيو 2021 إلى ديسمبر 2021، ثم تأجل مرة أخرى في أكتوبر 2021 إلى مارس 2022. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} وفي 24 فبراير 2022، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن محطتي ليشمير وفرع يونيون سكوير ستفتتحان في 21 مارس 2022، بينما سيفتتح فرع ميدفورد في أواخر الصيف. وكانت خدمة يونيون سكوير الأولية تُشغل بواسطة الخط E. ^{[ 167 ]} وفي أغسطس 2022، أشارت هيئة النقل في بوسطن إلى تأجيل افتتاح فرع ميدفورد إلى نوفمبر 2022. وأُغلق الخط الأخضر بين يونيون سكوير ومركز الحكومة من 22 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022؛ وقد أتاح هذا الإغلاق إمكانية التكامل النهائي لفرع ميدفورد، وإلغاء قيود السرعة على جسر ليشمير، بالإضافة إلى أعمال أخرى. ^{[ 168 ]} عند انتهاء عملية الإغلاق، تم تمديد الفرع D إلى ميدان الاتحاد، ليحل محل الفرع E. Medford الذي بدأت الخدمة فيه في 12 ديسمبر 2022. ^{[ 169 ]}

هدم المبنى رقم 21 في شارع ووتر في أغسطس 2014
أعمال الصلب في فبراير 2020
بدء أعمال بناء المحطة في مايو 2020
حافلات نقل مكوكية في ليشمير في أغسطس 2021
بدء أعمال بناء المحطة في سبتمبر 2021

مراجع

↑ "دليل بيانات الركاب" . مكتب إدارة الأداء والابتكار التابع لوزارة النقل في ماساتشوستس/هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. 22 يونيو 2020. ص 9.
1 2 3 4 5 6 7 8 "مجالس الاجتماعات العامة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ "نسخة التنفيذ: المجلد 2: الأحكام الفنية" (ملف PDF) . عقد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس رقم E22CN07: مشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 11 ديسمبر 2017.
1 2 "تحديث برنامج GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 نوفمبر 2017.
↑ "الاجتماع الشهري رقم 39 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022.
1 2 هارلو، ألفين فاي (1946). خطوط الصلب في نيو إنجلاند . دار النشر كرييتيف إيدج. الصفحات 92-93 .
1 2 نايت، إيلين (2021). "تطور محطات السكك الحديدية الأربع في وينشستر" . بلدة وينشستر.
↑ ديكنسون، إس إن (1847). تقويم بوسطن لعام 1847. بي بي موسى وتوماس جروم. ص 134 – عبر كتب جوجل.
1 2 3 "لقد تردد القضاة والمحامون والمجرمون على هذه المحطة ذهابًا وإيابًا" . بوسطن ديلي غلوب . 30 أبريل 1905. ص 60 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ والينغ، هنري فرانسيس (1854). "خريطة مدينة كامبريدج، مقاطعة ميدلسكس، ماساتشوستس" . جورج ل. ديكس.
↑ تشيس، جي جي (1865). "خريطة مدينة كامبريدج لعام 1865" . جون هنري بوفورد .
↑ همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). قطار ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ص 55. ISBN 9780685412947.
↑ كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ( الطبعة الثانية). دار برانش لاين للنشر. ص 278. ISBN 9780942147124.
↑ ماكنتاير، هنري (1852)، خريطة مدينة بوسطن والمناطق المجاورة لها : من مسوحات أصلية – عبر ويكيميديا كومنز
↑ تشيس، جي جي (1865). "خريطة مدينة كامبريدج لعام 1865" . جون هنري بوفورد - عبر خرائط وارد.
↑ دليل سكة حديد ABC Pathfinder . شركة نشر سكك حديد نيو إنجلاند. 1858. صفحة 16 – عبر كتب جوجل.
↑ "احتجاج بالتخلي عن ثلاث محطات" . بوسطن ديلي غلوب . 10 نوفمبر 1926. ص 14 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "معارضة التخلي عن خط سكة حديد بوسطن ومينستون" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 11 يناير 1927. ص 10 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "معارضة إغلاق محطة إيست كامبريدج" . صحيفة بوسطن غلوب . 12 يناير 1927. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "سيتم إغلاق خمس محطات تابعة لشركة بوسطن وماين" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 16 مارس 1927 - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )
↑ "سيتم استخدام خط بوسطن وماين الجديد يوم الأحد" . بوسطن غلوب . 17 مايو 1927. ص 8 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ دالي، جون ج. "الجدار الاستنادي لسكك حديد بوسطن ولويل" . لجنة ماساتشوستس التاريخية - عبر نظام معلومات الموارد الثقافية في ماساتشوستس.
↑ " [ بدون عنوان ] " . صحيفة بوسطن المسائية . 3 أغسطس 1860. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "سكك حديد كامبريدج للخيول" . صحيفة بوسطن إيفنينج ترانسكريبت . 11 أغسطس 1860. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 كلارك، برادلي هـ . (مايو 2020). "محطة ليشمير - نهاية النهاية". رول ساين . المجلد 57، العدد 5/6. جمعية سكة حديد شارع بوسطن.
1 2 3 4 5 6 7 8 همفري، توماس ج. (أغسطس 2020). "أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس اعتبارًا من 31 ديسمبر 1973: طبعة منقحة" (ملف PDF) . NETransit.
↑ راسل، بنيامين ب. (مايو 1862). دليل راسل لسكك حديد الخيول في بوسطن وضواحيها . [بوسطن] بنيامين ب. راسل. الصفحات 9، 10 – عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 3 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن . أرقام الصفحات دقيقة حتى إصدار 14 ديسمبر 2025 .
↑ "خط جديد إلى مارين بارك" . بوسطن غلوب . 12 يونيو 1914. ص 15 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ بروملي، جورج دبليو؛ بروملي، والتر إس. (1916). "اللوحة 11". أطلس مدينة كامبريدج، ماساتشوستس : من مسوحات فعلية وخطط رسمية . جي دبليو بروملي وشركاه.
↑ بيلر، جون أ. (نوفمبر 1917). تقرير عن أساليب وممارسات شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة، بوسطن، ماساتشوستس، إلى لجنة الخدمة العامة، كومنولث ماساتشوستس . ص 87. hdl : 2027/hvd.hb0kzy .
1 2 "دانا يحدد خطة جديدة مرتفعة" . بوسطن غلوب . 26 يونيو 1922. ص 10 - عبر Newspapers.com.
↑ "لأجل ملعب برايفز وساحة ليشمير" . بوسطن غلوب . 2 سبتمبر 1921. ص 16 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "جلسة استماع بشأن محطة "L" المقترحة في ميدان ليشمير" . بوسطن غلوب . 27 سبتمبر 1921. ص 7 - عبر Newspapers.com.
↑ "كامبريدج تسعى إلى منع رفع مستوى القطار" . بوسطن غلوب . 16 نوفمبر 1921. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ ""L" يفوز في معركة محطة ليشمير" . بوسطن غلوب . 4 نوفمبر 1921. ص 4 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "مسؤولون رفيعو المستوى في محطة ليشمير سكوير الجديدة" . بوسطن غلوب . 14 أبريل 1922. ص 23 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "ارتفاع بفضل شارعين" . بوسطن غلوب . 20 مايو 1922. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 4 "محطة نقل جديدة في ساحة ليشمير، مفتوحة لحركة مرور الخط L" . بوسطن غلوب . 10 يوليو 1922. ص 9 - عبر Newspapers.com.
↑ "كيف ستنفق بوسطن أربعة ملايين دولار" . مجلة السكك الحديدية الكهربائية . المجلد 59، العدد 13. 1 أبريل 1922. ص 583.
↑ "نقل أسرع" . التعاون . المجلد 1، العدد 6. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يونيو 1922.
↑ "سومرفيل" . بوسطن غلوب . 30 مارس 1923. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "مكاسب كبيرة تظهرها الطرق المرتفعة" . بوسطن غلوب . 17 ديسمبر 1922. ص 7 – عبر Newspapers.com.
↑ "خدمة قطارات ليشمير-كينمور طوال اليوم" . بوسطن غلوب . 5 أكتوبر 1923. ص 10 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "إضافة خدمة "L" على خط شارع بيكون" . بوسطن غلوب . 13 ديسمبر 1929. ص 19 - عبر Newspapers.com.
↑ "تغييرات عديدة في خدمة قطارات الأنفاق (L) اعتبارًا من اليوم" . بوسطن غلوب . 7 يونيو 1930. ص 9 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "تصادم عربات الترام يغلق ساحة الحاكم" . بوسطن غلوب . 25 يوليو 1930. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ شاسون، جورج الابن (1987). لونتو، آرثر جيه (محرر). "خط بوسطن الرئيسي للسكك الحديدية الكهربائية: السنوات التكوينية 1879-1908". المصابيح الأمامية . 49. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 25-26 .
↑ "قطارات من بحيرة ستريت، وخزان المياه، إلى ليشمير" . بوسطن غلوب . 5 فبراير 1931. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1923. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1924. ص 10 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1924. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1925. ص 10 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ ""L" يطلب الحق في استخدام السطور الصاخبة . بوسطن غلوب . 25 أبريل 1930. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "خدمة سيارات وحافلات ليلية جديدة إلى برايتون" . بوسطن غلوب . 3 مايو 1930. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ «عقد من خدمة الحافلات على خط سكة حديد بوسطن المرتفع: الجزء الثاني: مسارات الحافلات في السنوات الخمس الماضية» . مجلة التعاون . المجلد 11، العدد 8. سكة حديد بوسطن المرتفعة. أغسطس 1932. صفحة 124.
↑ "خط حافلات عبر ساحة ليشمير" . التعاون . المجلد 11، العدد 6. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يونيو 1932. ص 85.
↑ التقرير السنوي الرابع عشر لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1932. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1933. الصفحات 13، 17 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ "مسار حافلة طويل" . التعاون . المجلد 11، العدد 7. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يوليو 1932. الصفحات 103-104 .
↑ «عقد من الزمن على متن الحافلة في خط سكة حديد بوسطن المرتفع: الجزء السادس: مرافق تبادل الركاب بين الحافلات وخطوط السكك الحديدية» . التعاون . المجلد 12، العدد 3. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يوليو 1933. ص 37.
↑ "إل يجرب عربات الترام الجديدة" . بوسطن غلوب . 11 أبريل 1936. ص 9 - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 4 5 6 7 8 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
↑ جمعية الحفاظ على التراث المعماري (أبريل 1984). "النموذج F - الهيكل" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس - عبر نظام معلومات الموارد الثقافية في ماساتشوستس.
↑ "الورقة 16". أطوال مسارات السكك الحديدية المعلقة في بوسطن، بما في ذلك خطوط السطح ومترو الأنفاق . سكة حديد بوسطن المعلقة. 31 ديسمبر 1936 - عبر بوسطن في حالة مواصلات عامة.
↑ لوفكين، ريتشارد ف. (1942)، خريطة مسار نظام سكة حديد بوسطن المرتفعة ، سكة حديد بوسطن المرتفعة – عبر ويكيميديا كومنز
↑ التقرير السنوي الثالث والعشرون لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة: السنة المنتهية في 31 ديسمبر 1941. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1942. ص 24.
↑ التقرير السنوي الرابع لمجلس أمناء هيئة النقل الحضري . هيئة النقل الحضري. 1950. ص 10.
↑ "الحدائق تمتلئ بمواقف هيئة النقل الحضري رغم الرسوم" . صحيفة بوسطن غلوب . 2 نوفمبر 1953. الصفحات 1، 7 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ التقرير السنوي السابع لمجلس أمناء هيئة النقل الحضري . هيئة النقل الحضري. 1954. الصفحات 5، 6.
↑ "1,500,000 سيارة متوقفة في مواقف هيئة النقل الحضري خلال 3 سنوات" . صحيفة بوسطن غلوب . 2 يناير 1957. ص 19 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "حافلة النقل التابعة لهيئة النقل الحضري إلى ليشمير" . بوسطن غلوب . 7 نوفمبر 1961. ص 12 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "هيئة النقل الحضري ستغير الخدمة على 4 خطوط" . بوسطن غلوب . 16 نوفمبر 1961. ص 50 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ التقرير السنوي 1981. هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1981. ص 28.
↑ تشينلوند، كريس (27 يناير 1984). "هيئة النقل في بوسطن تُراجع نمط تنقل الركاب من شمال بوسطن" . بوسطن غلوب . ص 17، 19 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "خطة جديدة للمسافرين" . صحيفة بوسطن غلوب . 28 يناير 1984. ص 32 - عبر موقع Newspapers.com.
^ “MBTA تعيد توجيه الركاب” . بوسطن غلوب . 16 فبراير 1984. ص. 39 – عبر Newspapers.com.
↑ "تحت الخيمة الكبيرة" . بوسطن غلوب . 25 يناير 1984. ص 56 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ لانجنر، بول (23 يناير 1984). "ما ينتظر ركاب B&M" . بوسطن غلوب . ص 17، 18 - عبر Newspapers.com.
↑ كروكيت، دوغلاس س. (21 أبريل 1985). "استئناف خدمة قطار الأنفاق في محطة نورث" . بوسطن غلوب . ص 29، 30 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "ليشمير تضيف آلات الرموز" . صحيفة بوسطن غلوب . 18 ديسمبر 1994. ص. المدينة 13 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ جوناس، مايكل (26 يونيو 1994). "نقاد ينتقدون آلات التذاكر على الخط الأحمر" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات: المدينة 1، المدينة 7 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . برنامج النقل الجماعي . منظمة التخطيط الحضري الإقليمي لمدينة بوسطن. يناير 2004. ص 2-9 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 فبراير 2012.
↑ «اعتبارًا من يوم السبت الموافق 12 نوفمبر، ستُستأنف خدمة الخط الأخضر إلى محطتي ليشمير وساينس بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 نوفمبر 2005.
↑ «ما هي المحطات التي تحتوي على معدات تحصيل الأجرة الجديدة؟» هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2006.
↑ «ما هي المحطات التي تحتوي على معدات تحصيل الأجرة الجديدة؟» هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2006.
↑ "مشروع تطوير حديقة العلوم/الطرف الغربي" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2012.
↑ «استئناف خدمة الترام مع انتهاء المشروع» . بوسطن غلوب . 3 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2023.
↑ "التخطيط لإنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق جديدة" . بوسطن غلوب . 25 يونيو 1922. ص 71 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1923. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1924. ص 14.
1 2 3 فريق التخطيط المركزي للنقل (15 نوفمبر 1993). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد 2" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2001.
↑ تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. الصفحات 6، 7، 34، 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
↑ "دعوة إلى مشروع النقل السريع" . بوسطن غلوب . 27 فبراير 1935. ص 28 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "اقتراح خط نقل سريع من بوسطن إلى أرلينغتون" . بوسطن غلوب . 29 ديسمبر 1938. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 سكة حديد بوسطن المرتفعة؛ وزارة المرافق العامة في ماساتشوستس (أبريل 1945)، منظر جوي: نظام النقل السريع الحالي - سكة حديد بوسطن المرتفعة والتوسعات المقترحة للنقل السريع إلى ضواحي بوسطن - عبر ويكيميديا كومنز
↑ ليونز، لويس م. (29 أبريل 1945). "خطة النقل الموحد لخطوط السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . ص 1، 14 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ لجنة استراحة النقل الحضري (1 أبريل 1947). تقرير لجنة استراحة النقل الحضري . كومنولث ماساتشوستس - عبر أرشيف الإنترنت.
↑ بارتون-أشمان وشركاؤه (أغسطس 1962). دراسة منطقة المحطة الشمالية . الصفحات 51، 59-61 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ "طلب هيئة النقل الحضري إنشاء خطوط حافلات جديدة في شرق كامبريدج" . بوسطن غلوب . 20 أبريل 1962. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "في مبنى الولاية: مجلس النواب يصوت على منع مشروع خط ليشمير التابع لهيئة النقل الحضري" . بوسطن غلوب . 19 أبريل 1962. ص 35 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "تأجيل إغلاق محطة ليشمير" . بوسطن غلوب . 29 مايو 1962. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ برنامج تطوير شامل للنقل العام في منطقة خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1966. الصفحات من V-20 إلى V-23 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ مدينة كامبريدج، قسم تنمية المجتمع (1979). بيان/تقرير الأثر البيئي: مشروع تطوير قناة ليشمير ومنطقة المثلث . وزارة الإسكان والتنمية الحضرية الأمريكية. ص 43.
1 2 3 مكارثي، جيمس د. (1988). "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بوسطن يستعد للمئة عام القادمة" (ملف PDF) . تقرير خاص 221: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة . مجلس أبحاث النقل: 286-308 . ISSN 0360-859X .
↑ "تاريخ مشروع ممر شمال غرب ما وراء ليشمير" (ملف PDF) . شراكة سومرفيل للنقل العادل. 3 يونيو 2004.
↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "مقدمة" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ جودة الهواء في ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.
↑ بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 هاو، بيتر جيه. (3 أغسطس 1999). "خطة تطوير ليشمير تثير الجدل" . بوسطن غلوب . ص 39 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ فلينت، أنتوني (18 نوفمبر 2001). "سكان كامبريدج يتراجعون عن خطة بناء بقيمة 1.2 مليار دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B7 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ دانيال، ماك (19 مايو 2005). "الإعلان عن خطط نقل بقيمة 770 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "المواصلات العامة" . نورث بوينت . سبولدينغ وسلاي. 2006. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2006.
↑ بالمر، توماس سي. الابن (23 أكتوبر 2006). "وصول القطار إلى نورث بوينت" . بوسطن غلوب . الصفحات E1، E4 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ بالمر، توماس سي. الابن (25 يوليو 2007). "ملاك متخاصمون يهدفون إلى بيع نورث بوينت" . بوسطن غلوب . الصفحات D1، D4 - عبر موقع Newspapers.com.
١ ٢ "الفصل الثالث: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم ٤(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.
↑ "صحيفة حقائق المرحلة الثانية من الطريق الدائري الحضري" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2009. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 8 يوليو 2011.
↑ "المرحلة الثانية من مشروع الطريق الدائري الحضري: مسودة منقحة لتقرير/بيان الأثر البيئي" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل في ولاية ماساتشوستس. نوفمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2017.
↑ مولان، جيفري ب. (22 يناير 2010). "ردًا على: المرحلة الثانية من مشروع الحلقة الحضرية، رقم EOEEA 12565" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي لشؤون الطاقة والبيئة في ولاية ماساتشوستس.
↑ "الفصل 3: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم 4(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.الأشكال 3.7-2 ، 3.7-3 ، 3.7-4 ، و3.7-5 .
↑ "الفصل الخامس: محطة ليشمير" (ملف PDF) . التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.انظر أيضًا الشكل 5.1
↑ موسكوفيتز، إريك (11 يوليو 2010). "بدايات وتوقفات: تأجيل تمديد الخط الأخضر الذي طال انتظاره إلى سومرفيل وميدفورد مرة أخرى" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "اتفاقية التطوير وتبادل الأراضي المعدلة والمُعاد صياغتها" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يناير 2011. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ «محطة ليشمير الجديدة تحفز التنمية» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .
↑ "ورشة عمل تصميم المحطة: محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 29 يونيو 2011. ص 23. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ أربينو-شافير، كارين؛ جونسون، بيفرلي (20 ديسمبر 2011). "اجتماع محطة ليشمير - مدرسة كينيدي/لونغفيلو، سومرفيل، 158 شارع سبرينغ، كامبريدج، ماساتشوستس - 14 ديسمبر 2011" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ص 4. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ بيرن، مات (2 أغسطس 2011). "تأجيل تمديد الخط الأخضر حتى عام 2018" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ «مدينة سومرفيل، ووزارة النقل في ماساتشوستس، وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى توقع اتفاقية لتطوير محطة الخط الأخضر في ميدان الاتحاد» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 9 أغسطس 2012.
↑ بيرن، مات (9 أغسطس 2012). "موقع محطة مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد" . بوسطن غلوب . ص. رقم 3 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ أوركارد، كريس (25 سبتمبر 2013). "الموافقة على تخصيص 393 مليون دولار لإنشاء خط المترو الأخضر في ميدان الاتحاد وشارع واشنطن" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.
↑ «الولاية توافق على تخصيص 393 مليون دولار لثلاث محطات جديدة على الخط الأخضر» . صحيفة بوسطن غلوب . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013.
↑ "محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يونيو 2013. الصفحات 21، 24. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ "محضر اجتماع عام - ملخص المحضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ "محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 28 أكتوبر 2014. ص 7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ ميتزجر، آندي (24 أغسطس 2015). "ارتفاع التكاليف بشكل كبير يثير التساؤلات حول مستقبل تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
↑ كونواي، آبي إليزابيث (10 ديسمبر 2015). "هيئة النقل في بوسطن تُنهي عدة عقود مرتبطة بمشروع تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
↑ كونواي، آبي إليزابيث (9 ديسمبر 2015). "بولاك يقول إن إلغاء تمديد الخط الأخضر لا يزال مطروحاً" . WBUR .
↑ أروب (9 ديسمبر 2015). "فرص خفض التكاليف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
↑ تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 مايو 2016. الصفحات 5، 44.
↑ دونغكا، نيكول (10 مايو 2016). "الولاية توافق على تمديد مخفّض للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ دونغكا، نيكول (7 ديسمبر 2016). "تأجيل افتتاح محطات الخط الأخضر الجديدة حتى عام 2021" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016.
↑ فاكارو، آدم (20 نوفمبر 2017). "الموافقة الرسمية على عقد تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018.
↑ جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022.
↑ رد على طلب تقديم العروض لمشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر (ملف PDF) . شركة GLX للإنشاءات. سبتمبر 2017.( المجلد 2 )
↑ "اليوم المفتوح لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. ص 14. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ "معلومات وتصميم محطة ليشمير" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ "محضر اجتماع فريق العمل المجتمعي بتاريخ 5 نوفمبر 2019 - ملخص المحضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 1. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "اجتماع عام حول المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر: الجسر المبكر والهدم" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 مارس 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ «هيئة النقل في بوسطن تستعد لمدّ خطوط السكك الحديدية» . صحيفة سومرفيل نيوز . 20 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2013.
↑ وزارة النقل في ماساتشوستس (25 أغسطس 2014). "2014_08_25 مبنى هيئة النقل في ماساتشوستس في 21 شارع ووتر في كامبريدج - عملية الهدم 2" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل في 25 أغسطس 2014 - عبر فليكر.
↑ هيئة النقل في خليج ماساتشوستس [@MBTA] (19 يونيو 2017). "سيتم إغلاق موقف السيارات في ليشمير بشكل دائم في حوالي الساعة 6 مساءً يوم الخميس 22 يونيو بسبب مشروع تمديد الخط الأخضر http://bit.ly/1uLsT2A #MBTA" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
↑ هيكس، رايان (17 ديسمبر 2020). "جرد مواقف السيارات المخصصة للركوب في مرافق هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى 2017-2018" (ملف PDF) . منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن. ص 5.
↑ "المسؤولون يضعون حجر الأساس لتمديد الخط الأخضر" . WBUR . 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 سبتمبر 2019. ص 15. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 38.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 7 يناير 2020. ص 12. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 مايو 2020. ص 9. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "تحديث GLX: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تعلن عن تخصيص مسارات للحافلات على طريق سد نهر تشارلز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 أبريل 2020.
↑ "الاجتماع الشهري لمجموعة عمل مجتمع GLX: 4 أغسطس 2020" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 36" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 نوفمبر 2020. ص 16. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 41" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 أبريل 2021. الصفحات 19، 21. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 42" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 مايو 2021. الصفحات 11-13 . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ فاغنر، جيف (1 يونيو 2021). "تحديثات بناء GLXC" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 25. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 44" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يوليو 2021. ص 13. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.
↑ «قطارات تجريبية تعمل الآن على امتداد الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 ديسمبر 2021.
↑ "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 مارس 2021. ص 20.
↑ ديكوستا-كليبا، نيك (21 أكتوبر 2021). "تأجيل افتتاح أول فرع من امتداد الخط الأخضر - مرة أخرى" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021.
↑ دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19.
↑ ليسينسكي، كريس (24 فبراير 2022). "بدء خدمة تمديد الخط الأخضر في 21 مارس" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2022 .
↑ «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.
↑ ليسينسكي، كريس (17 نوفمبر 2022). "سيتم افتتاح الجزء الأخير من امتداد الخط الأخضر في 12 ديسمبر" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2022 .

ملحوظات

↑ كانت تُعرف في الأصل باسم بوابات شرق كامبريدج.^{[ 7 ]} كلمة "بوابات"، التي كانت لاحقة لعدة محطات تابعة لشركة B&L، تشير إلى بوابات العبور عند معبر جسر بريزون بوينت.^{[ 6 ]}
↑ بحلول عام 1922، نُقل اقتراح المحطة الغربية إلى شارع ليندن في ألستون.^{[ 33 ]} ولم يُبنَ المشروع قط بسبب اعتراضات الرأي العام.^{[ 28 ]}^{: 59}
↑ بدأ تشغيل خط حافلات ليلية بين ساحة سنترال سكوير وساحة سكولاي عبر ساحة ليشمير في 4 مايو 1930.^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} كان الخط يسير في شارع كامبريدج ولم يدخل محطة ليشمير.^{[ 55 ]}
↑ كان خط إيبسويتش /روكبورت يستخدم هذه المحطة في الأصل أيضًا. ومع ذلك، فقد تم تحويله إلى رصيف في محطة سوليفان سكوير على الخط البرتقالي في 28 يناير لتخفيف الازدحام على الخط الأخضر.^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} انتهى خط وادي ميريماك في البداية في مركز مالدن ، ثم في أوك غروف بعد 15 فبراير، ولم يستخدم المحطة المؤقتة أبدًا.^{[ 75 ]}
↑ يشغل منتزه لينش فاميلي للتزلج هذا الموقع الآن.
↑ اقترحت هيئة النقل الحضري إغلاق محطة ليشمير في عطلات نهاية الأسبوع ابتداءً من 23 يونيو 1962، ولكن تم إلغاء هذا الاقتراح بعد معارضة من المجلس التشريعي للولاية.^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

روابط خارجية

هيئة النقل في بوسطن - ليشمير

[fy2019counts-1] "دليل بيانات الركاب" . مكتب إدارة الأداء والابتكار التابع لوزارة النقل في ماساتشوستس/هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. 22 يونيو 2020. ص 9.

[nov2019-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 "مجالس الاجتماعات العامة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[techprov-3] "نسخة التنفيذ: المجلد 2: الأحكام الفنية" (ملف PDF) . عقد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس رقم E22CN07: مشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 11 ديسمبر 2017.

[nov20-4] 1 2 "تحديث برنامج GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 نوفمبر 2017.

[5] "الاجتماع الشهري رقم 39 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022.

[steelways-6] 1 2 هارلو، ألفين فاي (1946). خطوط الصلب في نيو إنجلاند . دار النشر كرييتيف إيدج. الصفحات 92-93 .

[knight-7] 1 2 نايت، إيلين (2021). "تطور محطات السكك الحديدية الأربع في وينشستر" . بلدة وينشستر.

[9] ديكنسون، إس إن (1847). تقويم بوسطن لعام 1847. بي بي موسى وتوماس جروم. ص 134 – عبر كتب جوجل.

[judges-10] 1 2 3 "لقد تردد القضاة والمحامون والمجرمون على هذه المحطة ذهابًا وإيابًا" . بوسطن ديلي غلوب . 30 أبريل 1905. ص 60 - عبر موقع Newspapers.com.

[11] والينغ، هنري فرانسيس (1854). "خريطة مدينة كامبريدج، مقاطعة ميدلسكس، ماساتشوستس" . جورج ل. ديكس.

[12] تشيس، جي جي (1865). "خريطة مدينة كامبريدج لعام 1865" . جون هنري بوفورد .

[150years-13] همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). قطار ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ص 55. ISBN 9780685412947.

[sne-14] كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ( الطبعة الثانية). دار برانش لاين للنشر. ص 278. ISBN 9780942147124.

[15] ماكنتاير، هنري (1852)، خريطة مدينة بوسطن والمناطق المجاورة لها : من مسوحات أصلية – عبر ويكيميديا كومنز

[16] تشيس، جي جي (1865). "خريطة مدينة كامبريدج لعام 1865" . جون هنري بوفورد - عبر خرائط وارد.

[17] دليل سكة حديد ABC Pathfinder . شركة نشر سكك حديد نيو إنجلاند. 1858. صفحة 16 – عبر كتب جوجل.

[18] "احتجاج بالتخلي عن ثلاث محطات" . بوسطن ديلي غلوب . 10 نوفمبر 1926. ص 14 - عبر موقع Newspapers.com.

[19] "معارضة التخلي عن خط سكة حديد بوسطن ومينستون" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 11 يناير 1927. ص 10 – عبر موقع Newspapers.com.

[20] "معارضة إغلاق محطة إيست كامبريدج" . صحيفة بوسطن غلوب . 12 يناير 1927. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.

[21] "سيتم إغلاق خمس محطات تابعة لشركة بوسطن وماين" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 16 مارس 1927 - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )

[22] "سيتم استخدام خط بوسطن وماين الجديد يوم الأحد" . بوسطن غلوب . 17 مايو 1927. ص 8 - عبر موقع Newspapers.com.

[23] دالي، جون ج. "الجدار الاستنادي لسكك حديد بوسطن ولويل" . لجنة ماساتشوستس التاريخية - عبر نظام معلومات الموارد الثقافية في ماساتشوستس.

[24] " [ بدون عنوان ] " . صحيفة بوسطن المسائية . 3 أغسطس 1860. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.

[25] "سكك حديد كامبريدج للخيول" . صحيفة بوسطن إيفنينج ترانسكريبت . 11 أغسطس 1860. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.

[endoftheend-26] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 كلارك، برادلي هـ . (مايو 2020). "محطة ليشمير - نهاية النهاية". رول ساين . المجلد 57، العدد 5/6. جمعية سكة حديد شارع بوسطن.

[busreport-27] 1 2 3 4 5 6 7 8 همفري، توماس ج. (أغسطس 2020). "أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس اعتبارًا من 31 ديسمبر 1973: طبعة منقحة" (ملف PDF) . NETransit.

[28] راسل، بنيامين ب. (مايو 1862). دليل راسل لسكك حديد الخيول في بوسطن وضواحيها . [بوسطن] بنيامين ب. راسل. الصفحات 9، 10 – عبر أرشيف الإنترنت.

[century-29] 1 2 3 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.

[netransit-30] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن . أرقام الصفحات دقيقة حتى إصدار 14 ديسمبر 2025 .

[31] "خط جديد إلى مارين بارك" . بوسطن غلوب . 12 يونيو 1914. ص 15 – عبر موقع Newspapers.com.

[32] بروملي، جورج دبليو؛ بروملي، والتر إس. (1916). "اللوحة 11". أطلس مدينة كامبريدج، ماساتشوستس : من مسوحات فعلية وخطط رسمية . جي دبليو بروملي وشركاه.

[33] بيلر، جون أ. (نوفمبر 1917). تقرير عن أساليب وممارسات شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة، بوسطن، ماساتشوستس، إلى لجنة الخدمة العامة، كومنولث ماساتشوستس . ص 87. hdl : 2027/hvd.hb0kzy .

[danaoutlines-34] 1 2 "دانا يحدد خطة جديدة مرتفعة" . بوسطن غلوب . 26 يونيو 1922. ص 10 - عبر Newspapers.com.

[36] "لأجل ملعب برايفز وساحة ليشمير" . بوسطن غلوب . 2 سبتمبر 1921. ص 16 – عبر موقع Newspapers.com.

[37] "جلسة استماع بشأن محطة "L" المقترحة في ميدان ليشمير" . بوسطن غلوب . 27 سبتمبر 1921. ص 7 - عبر Newspapers.com.

[38] "كامبريدج تسعى إلى منع رفع مستوى القطار" . بوسطن غلوب . 16 نوفمبر 1921. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.

[39] ""L" يفوز في معركة محطة ليشمير" . بوسطن غلوب . 4 نوفمبر 1921. ص 4 - عبر موقع Newspapers.com.

[40] "مسؤولون رفيعو المستوى في محطة ليشمير سكوير الجديدة" . بوسطن غلوب . 14 أبريل 1922. ص 23 - عبر موقع Newspapers.com.

[41] "ارتفاع بفضل شارعين" . بوسطن غلوب . 20 مايو 1922. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.

[july10-42] 1 2 3 4 "محطة نقل جديدة في ساحة ليشمير، مفتوحة لحركة مرور الخط L" . بوسطن غلوب . 10 يوليو 1922. ص 9 - عبر Newspapers.com.

[43] "كيف ستنفق بوسطن أربعة ملايين دولار" . مجلة السكك الحديدية الكهربائية . المجلد 59، العدد 13. 1 أبريل 1922. ص 583.

[44] "نقل أسرع" . التعاون . المجلد 1، العدد 6. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يونيو 1922.

[45] "سومرفيل" . بوسطن غلوب . 30 مارس 1923. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.

[46] "مكاسب كبيرة تظهرها الطرق المرتفعة" . بوسطن غلوب . 17 ديسمبر 1922. ص 7 – عبر Newspapers.com.

[47] "خدمة قطارات ليشمير-كينمور طوال اليوم" . بوسطن غلوب . 5 أكتوبر 1923. ص 10 – عبر موقع Newspapers.com.

[48] "إضافة خدمة "L" على خط شارع بيكون" . بوسطن غلوب . 13 ديسمبر 1929. ص 19 - عبر Newspapers.com.

[49] "تغييرات عديدة في خدمة قطارات الأنفاق (L) اعتبارًا من اليوم" . بوسطن غلوب . 7 يونيو 1930. ص 9 - عبر موقع Newspapers.com.

[50] "تصادم عربات الترام يغلق ساحة الحاكم" . بوسطن غلوب . 25 يوليو 1930. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.

[formative-51] شاسون، جورج الابن (1987). لونتو، آرثر جيه (محرر). "خط بوسطن الرئيسي للسكك الحديدية الكهربائية: السنوات التكوينية 1879-1908". المصابيح الأمامية . 49. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 25-26 .

[52] "قطارات من بحيرة ستريت، وخزان المياه، إلى ليشمير" . بوسطن غلوب . 5 فبراير 1931. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com.

[53] التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1923. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1924. ص 10 – عبر أرشيف الإنترنت.

[54] التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1924. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1925. ص 10 – عبر أرشيف الإنترنت.

[55] ""L" يطلب الحق في استخدام السطور الصاخبة . بوسطن غلوب . 25 أبريل 1930. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com.

[56] "خدمة سيارات وحافلات ليلية جديدة إلى برايتون" . بوسطن غلوب . 3 مايو 1930. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com.

[57] «عقد من خدمة الحافلات على خط سكة حديد بوسطن المرتفع: الجزء الثاني: مسارات الحافلات في السنوات الخمس الماضية» . مجلة التعاون . المجلد 11، العدد 8. سكة حديد بوسطن المرتفعة. أغسطس 1932. صفحة 124.

[59] "خط حافلات عبر ساحة ليشمير" . التعاون . المجلد 11، العدد 6. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يونيو 1932. ص 85.

[60] التقرير السنوي الرابع عشر لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1932. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1933. الصفحات 13، 17 – عبر أرشيف الإنترنت.

[61] "مسار حافلة طويل" . التعاون . المجلد 11، العدد 7. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يوليو 1932. الصفحات 103-104 .

[62] «عقد من الزمن على متن الحافلة في خط سكة حديد بوسطن المرتفع: الجزء السادس: مرافق تبادل الركاب بين الحافلات وخطوط السكك الحديدية» . التعاون . المجلد 12، العدد 3. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يوليو 1933. ص 37.

[63] "إل يجرب عربات الترام الجديدة" . بوسطن غلوب . 11 أبريل 1936. ص 9 - عبر موقع Newspapers.com.

[linesofthehub-64] 1 2 3 4 5 6 7 8 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.

[65] جمعية الحفاظ على التراث المعماري (أبريل 1984). "النموذج F - الهيكل" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس - عبر نظام معلومات الموارد الثقافية في ماساتشوستس.

[66] "الورقة 16". أطوال مسارات السكك الحديدية المعلقة في بوسطن، بما في ذلك خطوط السطح ومترو الأنفاق . سكة حديد بوسطن المعلقة. 31 ديسمبر 1936 - عبر بوسطن في حالة مواصلات عامة.

[67] لوفكين، ريتشارد ف. (1942)، خريطة مسار نظام سكة حديد بوسطن المرتفعة ، سكة حديد بوسطن المرتفعة – عبر ويكيميديا كومنز

[68] التقرير السنوي الثالث والعشرون لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة: السنة المنتهية في 31 ديسمبر 1941. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1942. ص 24.

[69] التقرير السنوي الرابع لمجلس أمناء هيئة النقل الحضري . هيئة النقل الحضري. 1950. ص 10.

[70] "الحدائق تمتلئ بمواقف هيئة النقل الحضري رغم الرسوم" . صحيفة بوسطن غلوب . 2 نوفمبر 1953. الصفحات 1، 7 - عبر موقع Newspapers.com.

[71] التقرير السنوي السابع لمجلس أمناء هيئة النقل الحضري . هيئة النقل الحضري. 1954. الصفحات 5، 6.

[72] "1,500,000 سيارة متوقفة في مواقف هيئة النقل الحضري خلال 3 سنوات" . صحيفة بوسطن غلوب . 2 يناير 1957. ص 19 - عبر موقع Newspapers.com.

[73] "حافلة النقل التابعة لهيئة النقل الحضري إلى ليشمير" . بوسطن غلوب . 7 نوفمبر 1961. ص 12 - عبر موقع Newspapers.com.

[74] "هيئة النقل الحضري ستغير الخدمة على 4 خطوط" . بوسطن غلوب . 16 نوفمبر 1961. ص 50 - عبر موقع Newspapers.com.

[75] التقرير السنوي 1981. هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1981. ص 28.

[76] تشينلوند، كريس (27 يناير 1984). "هيئة النقل في بوسطن تُراجع نمط تنقل الركاب من شمال بوسطن" . بوسطن غلوب . ص 17، 19 - عبر موقع Newspapers.com.

[77] "خطة جديدة للمسافرين" . صحيفة بوسطن غلوب . 28 يناير 1984. ص 32 - عبر موقع Newspapers.com.

[78] “MBTA تعيد توجيه الركاب” . بوسطن غلوب . 16 فبراير 1984. ص. 39 – عبر Newspapers.com.

[80] "تحت الخيمة الكبيرة" . بوسطن غلوب . 25 يناير 1984. ص 56 – عبر موقع Newspapers.com.

[82] لانجنر، بول (23 يناير 1984). "ما ينتظر ركاب B&M" . بوسطن غلوب . ص 17، 18 - عبر Newspapers.com.

[83] كروكيت، دوغلاس س. (21 أبريل 1985). "استئناف خدمة قطار الأنفاق في محطة نورث" . بوسطن غلوب . ص 29، 30 - عبر موقع Newspapers.com.

[84] "ليشمير تضيف آلات الرموز" . صحيفة بوسطن غلوب . 18 ديسمبر 1994. ص. المدينة 13 - عبر موقع Newspapers.com.

[85] جوناس، مايكل (26 يونيو 1994). "نقاد ينتقدون آلات التذاكر على الخط الأحمر" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات: المدينة 1، المدينة 7 - عبر موقع Newspapers.com.

[PMT-86] "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . برنامج النقل الجماعي . منظمة التخطيط الحضري الإقليمي لمدينة بوسطن. يناير 2004. ص 2-9 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 فبراير 2012.

[87] «اعتبارًا من يوم السبت الموافق 12 نوفمبر، ستُستأنف خدمة الخط الأخضر إلى محطتي ليشمير وساينس بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 نوفمبر 2005.

[88] «ما هي المحطات التي تحتوي على معدات تحصيل الأجرة الجديدة؟» هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2006.

[89] «ما هي المحطات التي تحتوي على معدات تحصيل الأجرة الجديدة؟» هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2006.

[90] "مشروع تطوير حديقة العلوم/الطرف الغربي" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2012.

[91] «استئناف خدمة الترام مع انتهاء المشروع» . بوسطن غلوب . 3 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2023.

[92] "التخطيط لإنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق جديدة" . بوسطن غلوب . 25 يونيو 1922. ص 71 – عبر موقع Newspapers.com.

[93] التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1923. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1924. ص 14.

[transplan-94] 1 2 3 فريق التخطيط المركزي للنقل (15 نوفمبر 1993). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد 2" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2001.

[1926report-95] تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. الصفحات 6، 7، 34، 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .

[96] "دعوة إلى مشروع النقل السريع" . بوسطن غلوب . 27 فبراير 1935. ص 28 – عبر موقع Newspapers.com.

[97] "اقتراح خط نقل سريع من بوسطن إلى أرلينغتون" . بوسطن غلوب . 29 ديسمبر 1938. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.

[1945map-98] 1 2 سكة حديد بوسطن المرتفعة؛ وزارة المرافق العامة في ماساتشوستس (أبريل 1945)، منظر جوي: نظام النقل السريع الحالي - سكة حديد بوسطن المرتفعة والتوسعات المقترحة للنقل السريع إلى ضواحي بوسطن - عبر ويكيميديا كومنز

[99] ليونز، لويس م. (29 أبريل 1945). "خطة النقل الموحد لخطوط السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . ص 1، 14 - عبر موقع Newspapers.com.

[1947report-100] لجنة استراحة النقل الحضري (1 أبريل 1947). تقرير لجنة استراحة النقل الحضري . كومنولث ماساتشوستس - عبر أرشيف الإنترنت.

[101] بارتون-أشمان وشركاؤه (أغسطس 1962). دراسة منطقة المحطة الشمالية . الصفحات 51، 59-61 – عبر أرشيف الإنترنت.

[102] "طلب هيئة النقل الحضري إنشاء خطوط حافلات جديدة في شرق كامبريدج" . بوسطن غلوب . 20 أبريل 1962. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com.

[103] "في مبنى الولاية: مجلس النواب يصوت على منع مشروع خط ليشمير التابع لهيئة النقل الحضري" . بوسطن غلوب . 19 أبريل 1962. ص 35 - عبر موقع Newspapers.com.

[104] "تأجيل إغلاق محطة ليشمير" . بوسطن غلوب . 29 مايو 1962. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.

[106] برنامج تطوير شامل للنقل العام في منطقة خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1966. الصفحات من V-20 إلى V-23 – عبر أرشيف الإنترنت.

[107] مدينة كامبريدج، قسم تنمية المجتمع (1979). بيان/تقرير الأثر البيئي: مشروع تطوير قناة ليشمير ومنطقة المثلث . وزارة الإسكان والتنمية الحضرية الأمريكية. ص 43.

[mccarthy-108] 1 2 3 مكارثي، جيمس د. (1988). "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بوسطن يستعد للمئة عام القادمة" (ملف PDF) . تقرير خاص 221: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة . مجلس أبحاث النقل: 286-308 . ISSN 0360-859X .

[109] "تاريخ مشروع ممر شمال غرب ما وراء ليشمير" (ملف PDF) . شراكة سومرفيل للنقل العادل. 3 يونيو 2004.

[BL1-110] فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "مقدمة" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[1991agreement-111] وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ جودة الهواء في ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.

[112] بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com.

[113] هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.

[GTI1999-114] 1 2 هاو، بيتر جيه. (3 أغسطس 1999). "خطة تطوير ليشمير تثير الجدل" . بوسطن غلوب . ص 39 - عبر موقع Newspapers.com.

[115] فلينت، أنتوني (18 نوفمبر 2001). "سكان كامبريدج يتراجعون عن خطة بناء بقيمة 1.2 مليار دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B7 - عبر موقع Newspapers.com.

[2005agreement-116] دانيال، ماك (19 مايو 2005). "الإعلان عن خطط نقل بقيمة 770 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 - عبر موقع Newspapers.com.

[117] "المواصلات العامة" . نورث بوينت . سبولدينغ وسلاي. 2006. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2006.

[118] بالمر، توماس سي. الابن (23 أكتوبر 2006). "وصول القطار إلى نورث بوينت" . بوسطن غلوب . الصفحات E1، E4 - عبر موقع Newspapers.com.

[119] بالمر، توماس سي. الابن (25 يوليو 2007). "ملاك متخاصمون يهدفون إلى بيع نورث بوينت" . بوسطن غلوب . الصفحات D1، D4 - عبر موقع Newspapers.com.

[DEIRch3-120] ١ ٢ "الفصل الثالث: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم ٤(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.

[121] "صحيفة حقائق المرحلة الثانية من الطريق الدائري الحضري" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2009. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 8 يوليو 2011.

[122] "المرحلة الثانية من مشروع الطريق الدائري الحضري: مسودة منقحة لتقرير/بيان الأثر البيئي" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل في ولاية ماساتشوستس. نوفمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2017.

[123] مولان، جيفري ب. (22 يناير 2010). "ردًا على: المرحلة الثانية من مشروع الحلقة الحضرية، رقم EOEEA 12565" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي لشؤون الطاقة والبيئة في ولاية ماساتشوستس.

[124] "الفصل 3: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم 4(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.الأشكال 3.7-2 ، 3.7-3 ، 3.7-4 ، و3.7-5 .

[125] "الفصل الخامس: محطة ليشمير" (ملف PDF) . التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.انظر أيضًا الشكل 5.1

[126] موسكوفيتز، إريك (11 يوليو 2010). "بدايات وتوقفات: تأجيل تمديد الخط الأخضر الذي طال انتظاره إلى سومرفيل وميدفورد مرة أخرى" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.

[127] "اتفاقية التطوير وتبادل الأراضي المعدلة والمُعاد صياغتها" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يناير 2011. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[128] «محطة ليشمير الجديدة تحفز التنمية» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .

[129] "ورشة عمل تصميم المحطة: محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 29 يونيو 2011. ص 23. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[130] أربينو-شافير، كارين؛ جونسون، بيفرلي (20 ديسمبر 2011). "اجتماع محطة ليشمير - مدرسة كينيدي/لونغفيلو، سومرفيل، 158 شارع سبرينغ، كامبريدج، ماساتشوستس - 14 ديسمبر 2011" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ص 4. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[131] بيرن، مات (2 أغسطس 2011). "تأجيل تمديد الخط الأخضر حتى عام 2018" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.

[132] «مدينة سومرفيل، ووزارة النقل في ماساتشوستس، وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى توقع اتفاقية لتطوير محطة الخط الأخضر في ميدان الاتحاد» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 9 أغسطس 2012.

[133] بيرن، مات (9 أغسطس 2012). "موقع محطة مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد" . بوسطن غلوب . ص. رقم 3 - عبر موقع Newspapers.com.

[134] أوركارد، كريس (25 سبتمبر 2013). "الموافقة على تخصيص 393 مليون دولار لإنشاء خط المترو الأخضر في ميدان الاتحاد وشارع واشنطن" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.

[135] «الولاية توافق على تخصيص 393 مليون دولار لثلاث محطات جديدة على الخط الأخضر» . صحيفة بوسطن غلوب . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013.

[136] "محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يونيو 2013. الصفحات 21، 24. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[137] "محضر اجتماع عام - ملخص المحضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[138] "محطة ليشمير" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 28 أكتوبر 2014. ص 7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[139] ميتزجر، آندي (24 أغسطس 2015). "ارتفاع التكاليف بشكل كبير يثير التساؤلات حول مستقبل تمديد الخط الأخضر" . WBUR .

[140] كونواي، آبي إليزابيث (10 ديسمبر 2015). "هيئة النقل في بوسطن تُنهي عدة عقود مرتبطة بمشروع تمديد الخط الأخضر" . WBUR .

[141] كونواي، آبي إليزابيث (9 ديسمبر 2015). "بولاك يقول إن إلغاء تمديد الخط الأخضر لا يزال مطروحاً" . WBUR .

[142] أروب (9 ديسمبر 2015). "فرص خفض التكاليف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.

[143] تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 مايو 2016. الصفحات 5، 44.

[144] دونغكا، نيكول (10 مايو 2016). "الولاية توافق على تمديد مخفّض للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 - عبر موقع Newspapers.com.

[delayed2021-145] دونغكا، نيكول (7 ديسمبر 2016). "تأجيل افتتاح محطات الخط الأخضر الجديدة حتى عام 2021" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016.

[146] فاكارو، آدم (20 نوفمبر 2017). "الموافقة الرسمية على عقد تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018.

[selected-147] جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022.

[148] رد على طلب تقديم العروض لمشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر (ملف PDF) . شركة GLX للإنشاءات. سبتمبر 2017.( المجلد 2 )

[149] "اليوم المفتوح لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. ص 14. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[150] "معلومات وتصميم محطة ليشمير" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[151] "محضر اجتماع فريق العمل المجتمعي بتاريخ 5 نوفمبر 2019 - ملخص المحضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 1. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[march2013-152] "اجتماع عام حول المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر: الجسر المبكر والهدم" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 مارس 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[153] «هيئة النقل في بوسطن تستعد لمدّ خطوط السكك الحديدية» . صحيفة سومرفيل نيوز . 20 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2013.

[154] وزارة النقل في ماساتشوستس (25 أغسطس 2014). "2014_08_25 مبنى هيئة النقل في ماساتشوستس في 21 شارع ووتر في كامبريدج - عملية الهدم 2" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل في 25 أغسطس 2014 - عبر فليكر.

[155] هيئة النقل في خليج ماساتشوستس [@MBTA] (19 يونيو 2017). "سيتم إغلاق موقف السيارات في ليشمير بشكل دائم في حوالي الساعة 6 مساءً يوم الخميس 22 يونيو بسبب مشروع تمديد الخط الأخضر http://bit.ly/1uLsT2A #MBTA" ( تغريدة ) – عبر تويتر .

[156] هيكس، رايان (17 ديسمبر 2020). "جرد مواقف السيارات المخصصة للركوب في مرافق هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى 2017-2018" (ملف PDF) . منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن. ص 5.

[2018gb-157] "المسؤولون يضعون حجر الأساس لتمديد الخط الأخضر" . WBUR . 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .

[158] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 سبتمبر 2019. ص 15. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[159] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 38.

[160] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 7 يناير 2020. ص 12. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[161] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 مايو 2020. ص 9. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[mbta2020-5-15-162] "تحديث GLX: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تعلن عن تخصيص مسارات للحافلات على طريق سد نهر تشارلز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 أبريل 2020.

[aug2020pres-163] "الاجتماع الشهري لمجموعة عمل مجتمع GLX: 4 أغسطس 2020" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[164] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 36" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 نوفمبر 2020. ص 16. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023.

[165] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 41" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 أبريل 2021. الصفحات 19، 21. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[166] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 42" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 مايو 2021. الصفحات 11-13 . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[167] فاغنر، جيف (1 يونيو 2021). "تحديثات بناء GLXC" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 25. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[168] "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 44" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يوليو 2021. ص 13. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2023.

[169] «قطارات تجريبية تعمل الآن على امتداد الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 ديسمبر 2021.

[170] "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 مارس 2021. ص 20.

[171] ديكوستا-كليبا، نيك (21 أكتوبر 2021). "تأجيل افتتاح أول فرع من امتداد الخط الأخضر - مرة أخرى" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021.

[172] دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19.

[173] ليسينسكي، كريس (24 فبراير 2022). "بدء خدمة تمديد الخط الأخضر في 21 مارس" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2022 .

[nov22-174] «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.

[dec12-175] ليسينسكي، كريس (17 نوفمبر 2022). "سيتم افتتاح الجزء الأخير من امتداد الخط الأخضر في 12 ديسمبر" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2022 .

[8] كانت تُعرف في الأصل باسم بوابات شرق كامبريدج.^{[ 7 ]} كلمة "بوابات"، التي كانت لاحقة لعدة محطات تابعة لشركة B&L، تشير إلى بوابات العبور عند معبر جسر بريزون بوينت.^{[ 6 ]}

[35] بحلول عام 1922، نُقل اقتراح المحطة الغربية إلى شارع ليندن في ألستون.^{[ 33 ]} ولم يُبنَ المشروع قط بسبب اعتراضات الرأي العام.^{[ 28 ]}^{: 59}

[58] بدأ تشغيل خط حافلات ليلية بين ساحة سنترال سكوير وساحة سكولاي عبر ساحة ليشمير في 4 مايو 1930.^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} كان الخط يسير في شارع كامبريدج ولم يدخل محطة ليشمير.^{[ 55 ]}

[79] كان خط إيبسويتش /روكبورت يستخدم هذه المحطة في الأصل أيضًا. ومع ذلك، فقد تم تحويله إلى رصيف في محطة سوليفان سكوير على الخط البرتقالي في 28 يناير لتخفيف الازدحام على الخط الأخضر.^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} انتهى خط وادي ميريماك في البداية في مركز مالدن ، ثم في أوك غروف بعد 15 فبراير، ولم يستخدم المحطة المؤقتة أبدًا.^{[ 75 ]}

[81] يشغل منتزه لينش فاميلي للتزلج هذا الموقع الآن.

[105] اقترحت هيئة النقل الحضري إغلاق محطة ليشمير في عطلات نهاية الأسبوع ابتداءً من 23 يونيو 1962، ولكن تم إلغاء هذا الاقتراح بعد معارضة من المجلس التشريعي للولاية.^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

[

[

[

[

[ 6 ]

[ a ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 7 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ ١٧ ]

[ ١٨ ]

[ ١٩ ]

[ ٢٠ ]

[ ٢١ ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[

[ ب ]

[

[

[

[

[

[

[ 40 ]

[

[ 33 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ ٥١ ]

[ ٥٢ ]

[ ج ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ د ]

[ 76 ]

[ هـ ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ].

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ ٩٣ ]

[ ٩٤ ]

[ ٩٥ ]

[ 96 ]

[ f ]

[

[

[ ١٠٢ ]

[ ١٠٣ ]

[ 104 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗