محطة ميدان ماجون

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

محطة ماغون سكوير هي محطة قطار خفيف على الخط الأخضر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA)، وتقع في شارع لويل جنوب ميدان ماغون في سومرفيل، ماساتشوستس . تتميز المحطة بسهولة الوصول إليها ، وتضم رصيفًا وسطيًا واحدًا يخدم مساري فرع ميدفورد . افتُتحت المحطة في 12 ديسمبر 2022، كجزء من مشروع توسعة الخط الأخضر (GLX)، الذي أضاف فرعين شماليين إلى الخط الأخضر، ويخدمها الفرع E.

كان الموقع يخدمه سابقًا محطات سكك حديدية. افتتحت شركة سكك حديد بوسطن ولويل (B&L) محطة تايلورز ليدج في شارع سنترال في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر. أُعيد بناؤها عام ١٨٥٤ وسُميت سومرفيل سنتر في ذلك الوقت تقريبًا. بُني خط فرعي من غرب كامبريدج إلى سومرفيل سنتر عام ١٨٧٠، وشُيّد مبنى محطة جديد عام ١٨٧٢. سُميت المحطة سومرفيل جانكشن في تسعينيات القرن التاسع عشر، وأُعيد بناؤها مرة أخرى عام ١٨٩٨. خدمت المحطة شركة سكك حديد بوسطن وماين ، التي خلفت شركة B&L، حتى أربعينيات القرن العشرين.

طُرحت مقترحات لتوسيع الخط الأخضر طوال القرن العشرين، وكان معظمها يتضمن محطة سومرفيل جانكشن كإحدى المحطات الوسيطة. وفي عام ٢٠٠٨، تم اختيار محطة شارع لويل، الواقعة شمال غرب موقع المحطة السابقة، رسميًا لتوسيع الخط الأخضر. إلا أن ارتفاع التكاليف أدى إلى إعادة تقييم شاملة لمشروع توسيع الخط الأخضر في عام ٢٠١٥. وفي عام ٢٠١٦، تم الكشف عن تصميم مُصغّر للمحطة، وأُعيد تسميتها إلى ساحة ماغون. وفي عام ٢٠١٧، تم توقيع عقد التصميم والإنشاء. وبدأ بناء محطة ساحة ماغون في أوائل عام ٢٠٢٠، واكتمل معظمه بحلول أواخر عام ٢٠٢١.

تصميم المحطة

مبنى رئيسي للمحطة قيد الإنشاء، ويضم مصعدين.
المبنى الرئيسي قيد الإنشاء في مارس 2022

تقع محطة ماغون سكوير قبالة شارع لويل بالقرب من شارع فيرنون في سومرفيل، على بعد حوالي 460 مترًا (1500 قدم) جنوب ساحة ماغون . يمتد خط لويل تقريبًا من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي عبر منطقة المحطة، مع وجود فرع ميدفورد ذي المسارين من الخط الأخضر على الجانب الجنوبي من مسارات خط لويل. [ 2 ] 

تحتوي المحطة على رصيف جزيرة واحد ، بطول 69 مترًا (225 قدمًا) وعرض 6.9 مترًا (22.5 قدمًا) ، بين مسارات الخط الأخضر. ويغطي مظلة الرصيف بالكامل. [ 2 ] يبلغ ارتفاع الرصيف 200 ملم (8 بوصات ) لتسهيل صعود الركاب على متن مركبات السكك الحديدية الخفيفة الحالية، ويمكن رفعه إلى 360 ملم (14 بوصة ) لتسهيل صعود الركاب مستقبلًا على مستوى الأرض باستخدام مركبات السكك الحديدية الخفيفة من النوعين 9 و10. كما أنه مُهيأ للتمديد مستقبلًا إلى طول 91 مترًا (300 قدم) . [ 3 ] : 12.1-5 تقع المسارات والرصيف تحت مستوى الشارع. [ 2 ]     

تقع المنصة شمال غرب شارع لويل، ويربط جسر مشاة مائل شارع لويل بمبنى المحطة الرئيسي . يحتوي المبنى الرئيسي على درج ومصعدين لتسهيل الوصول . يوجد على جسر المشاة المجاور لشارع لويل موقف دراجات " بيدال آند بارك " يتسع لـ 36 دراجة ، بالإضافة إلى 16 رفًا للدراجات. يقع مخرج الطوارئ في الطرف الشمالي الغربي من المنصة. [ 2 ] تشمل الأعمال الفنية العامة في المحطة عمل " أنفولدينغ لايت" للفنان آرون ستيفن - وهو عبارة عن إضاءة منحوتة فوق جسر المشاة - بالإضافة إلى جداريات على غرار فنون الشارع على لوحات لافتات المحطة. [ 4 ] يمر مسار سومرفيل المجتمعي أسفل شارع لويل ويلتقي بفرع ميدفورد جنوب شرق المحطة. [ 2 ]

تاريخ

محطة السكة الحديد

بطاقة بريدية لمحطة قطار صغيرة ذات مظلة طويلة
محطة سومرفيل جانكشن حوالي عام 1907

افتُتح خط سكة حديد بوسطن ولويل (B&L) بين المدينتين اللتين تحملان الاسم نفسه عام 1835؛ وأُضيفت محطات محلية بعد عدة سنوات. وبحلول عام 1850، كانت محطة تايلورز ليدج تقع غرب شارع سنترال في سومرفيل. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وقد سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى نتوء صخري قريب من الصخر الأردوازي ، والذي فُتح عند إنشاء خط السكة الحديد. [ 9 ] وفي أبريل 1852، استُهدف مبنى المحطة بمحاولة إحراق متعمد. [ 10 ] بُني مبنى جديد للمحطة عام 1854؛ وبعد ذلك بوقت قصير، أُعيد تسمية المحطة إلى مركز سومرفيل بناءً على طلب السكان المجاورين. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

تم توسيع الجسر الذي يحمل شارع سنترال فوق خطوط السكك الحديدية عام 1868. [ 14 ] وفي عام 1870، أنشأت شركة B&L خطًا فرعيًا جديدًا من غرب كامبريدج عبر غرب سومرفيل إلى قرب مركز سومرفيل، مما سمح لقطارات فرع ليكسينغتون بدخول بوسطن عبر الخط الرئيسي لشركة B&L. [ 15 ] [ 16 ] وشُيّد مبنى محطة جديد عام 1872. [ 17 ] واختُصر الاسم إلى سومرفيل حوالي عام 1879، على الرغم من أن اسم "مركز سومرفيل" كان لا يزال شائع الاستخدام. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ أ ] وبدأت شركة سكة حديد ماساتشوستس المركزية (التي أصبحت لاحقًا شركة سكة حديد وسط ماساتشوستس ) الخدمة عام 1881، مستخدمةً أيضًا الخط الفرعي وخط B&L للوصول إلى بوسطن. [ 15 ] وبحلول عام 1885، عُرف التقاطع بين الخط الفرعي والخط الرئيسي لشركة B&L باسم تقاطع سومرفيل. [ 23 ]

في عام ١٨٨٧، استأجرت شركة سكة حديد بوسطن وماين (B&M) خط سكة حديد بوسطن ولويز (B&L) ليكون قسمها الجنوبي. [ ١٦ ] وفي عام ١٨٨٩، استُبدل الجسر الحجري المقوس الذي كان يحمل شارع سنترال بجسر فولاذي ذي دعامات. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] وفي الفترة بين عامي ١٨٩٣ و١٨٩٤، أدى افتتاح محطة نورث يونيون ، التي كانت تضم بائعي تذاكر يخدمون ثلاثة أقسام تابعة لشركة B&M بالإضافة إلى خط سكة حديد فيتشبورغ ، إلى حدوث ارتباك بين محطات سومرفيل المختلفة. [ ٢٢ ] وأُعيد تسمية المحطة إلى سومرفيل جانكشن حوالي عام ١٨٩٤. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] وفي ديسمبر ١٨٩٨، افتُتح مبنى محطة جديد ذو مظلة طويلة. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ]

بُني جسران يحملان شارع لويل فوق الخط الرئيسي للقسم الجنوبي والخط الفرعي عام ١٩١٠. أعاد هذا الجسر شارع لويل إلى مساره الطبيعي، بعد أن كان ينتهي عند خط السكة الحديدية منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. [ ٣٠ ] شغل لورين أ. وودوارد منصب مدير المحطة من عام ١٨٧١ إلى عشرينيات القرن العشرين؛ وفي عام ١٩٢١، اعتُبرت فترة عمله التي امتدت لخمسين عامًا الأطول في نيو إنجلاند . [ ٣١ ] [ ٣٢ ] أُعيد توجيه خدمة نقل الركاب من فرع ليكسينغتون وفرع وسط ماساتشوستس عبر قسم فيتشبورغ في ٢٤ أبريل ١٩٢٧، ليصبح الخط الفرعي مخصصًا لنقل البضائع فقط. [ ٣٣ ]

تم إغلاق مبنى محطة سومرفيل جانكشن بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، على الرغم من استمرار توقف بعض قطارات القسم الجنوبي فيها. [ 34 ] حصلت شركة بالتيمور وماين على إذن بإغلاق المحطة عام 1939، إلا أن بعض الخدمات استمرت حتى أربعينيات القرن العشرين. [ 35 ] [ ب ] تم إغلاق الجزء الغربي من الخط الفرعي في أبريل 1980 لإنشاء امتداد الخط الأحمر الشمالي الغربي ، تبعه إغلاق الجزء الشرقي عام 1983. [ 41 ] [ 42 ] بقي جزء قصير لخدمة عميل صناعي بالقرب من سومرفيل جانكشن؛ وتم إغلاقه عام 2007. [ 41 ] تم إغلاق جسر شارع لويل عام 2000 وأعيد بناؤه في الفترة 2005-2006. [ 43 ] في عام 1990، قامت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بتركيب نظام تصريف جديد للحد من الفيضانات في سومرفيل جانكشن أثناء العواصف المطرية. [ 44 ]

امتداد الخط الأخضر

الخطط السابقة

انظر إلى التعليق.
انظر إلى التعليق.
خريطة توضح التوسعات المقترحة عام 1926 شمال غرب ليشمير (على اليسار)

افتتحت شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) محطة ليشمير عام 1922 كمحطة نهائية لخدمة الترام في مترو شارع تريمونت . [ 45 ] في ذلك العام، ومع تشغيل شبكة مترو الأنفاق في وسط المدينة والعديد من الخطوط الشعاعية، أشارت شركة BERy إلى خطط لبناء ثلاثة خطوط مترو أنفاق شعاعية إضافية: خط موازٍ لفرع ميدلاند عبر دورشستر ، وخط ثانٍ يتفرع من مترو شارع بويلستون ليمر أسفل شارع هنتنغتون ، وخط ثالث يمتد من ساحة ليشمير شمال غربًا عبر سومرفيل. [ 46 ]

اقترح تقرير تحسين مرافق النقل ، الذي نشرته شعبة التخطيط الحضري في بوسطن عام ١٩٢٦، تمديد خط السكة الحديدية من ليشمير إلى شمال كامبريدج عبر الخط الجنوبي والوصلة الفرعية التي بُنيت عام ١٨٧٠. كما نُظر في تمديد الخط لما بعد شمال كامبريدج عبر فرع ليكسينغتون، وإنشاء فرع يتبع الخط الجنوبي من تقاطع سومرفيل إلى ووبرن . [ ٤٧ ] [ ٤٨ ] كان من المخطط في البداية أن يكون تقاطع سومرفيل موقعًا لمحطة النقل السريع وساحتها، مع مرور عربات الترام من شارع ماساتشوستس وساحة ديفيس عبر الوصلة الفرعية إلى المحطة. [ ٤٩ ] تم شراء الأرض المخصصة للمحطة وتطويرها عام ١٩٢٥، ولذا نصت الخطة النهائية على إنشاء خط نقل سريع يمتد على طول المسافة إلى شمال كامبريدج. [ ٥٠ ] كان من المقرر أن يكون تقاطع سومرفيل موقعًا لمحطة وسيطة في هذه الخطة، بالإضافة إلى نسخ لاحقة منها. [ ٥١ ] [ ٥٢ ]

في عام ١٩٤٥، أوصى تقرير أولي صادر عن لجنة كوليدج الحكومية بتسعة امتدادات لخطوط النقل السريع في الضواحي - معظمها مشابه لخطة عام ١٩٢٦ - على طول خطوط السكك الحديدية القائمة. وشملت هذه الامتدادات خطًا من ليشمير إلى ووبرن فوق القسم الجنوبي، مع اعتبار تقاطع سومرفيل محطة وسيطة، ولكن دون استخدام خط فيتشبورغ الفرعي. [ ٥٣ ] : ١٦ [ ٥٤ ] [ ٥٥ ] وأوصت دراسة منطقة المحطة الشمالية لعام ١٩٦٢ بإلغاء الجزء المرتفع من خط ليشمير - المحطة الشمالية. وكان من المقرر نقل الخط الرئيسي ( الخط البرتقالي حاليًا) على طول مسار بي آند إم الغربي ؛ وسيكون له فرع يتبع القسم الجنوبي إلى أرلينغتون أو ووبرن. [ ٥٦ ]

تأسست هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) عام 1964 كامتداد لهيئة النقل الحضري لدعم خدمة قطارات الضواحي ، بالإضافة إلى إنشاء خطوط نقل سريع بديلة لبعض خطوط قطارات الضواحي. [ 15 ] : 15 وفي عام 1965، وكجزء من إعادة تسمية شاملة للنظام، أصبح مترو شارع تريمونت والخطوط المتصلة به يُعرف باسم الخط الأخضر . [ 57 ] : 319 وقد أدرج برنامج النقل الجماعي لعام 1966 ، وهو أول خطة طويلة المدى لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، امتدادًا قصيرًا من ليشمير إلى شارع واشنطن كأولوية فورية، مع مرحلة ثانية تصل إلى ميستيك فالي باركواي (الطريق 16) أو غرب ميدفورد. [ 58 ] [ 47 ]

أشار التقرير النهائي لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن لعام 1972 إلى أن تمديد الخط الأخضر من ليشمير إلى ساحة بول يُعد أولوية منخفضة، كما فعلت العديد من وثائق التخطيط اللاحقة. [ 47 ] [ 59 ] في عام 1980، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دراسة "الممر الشمالي الغربي للخط الأخضر" (من هاي ماركت إلى ميدفورد)، وكان التمديد لما بعد ليشمير أحد محاورها الثلاثة. وتم النظر في تمديدات إلى جامعة تافتس أو ساحة الاتحاد . [ 60 ] : 308 [ 61 ]

تخطيط المحطة

ممر سكة حديد تحت مستوى الأرض، مع جدار استنادي وموقع بناء على اليسار
موقع المحطة المخطط له في عام 2011

في عام 1991، وافقت الولاية على إنشاء مجموعة من مشاريع النقل العام كجزء من اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة (CLF)، التي كانت قد هددت برفع دعوى قضائية بشأن انبعاثات السيارات من مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع الحفر الكبير ). ومن بين هذه المشاريع "تمديد الخط الأخضر إلى ساحة بول/جامعة تافتس"، والذي كان من المقرر إنجازه بحلول نهاية عام 2011. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] لم يُحرز أي تقدم حتى تم توقيع اتفاقية محدثة في عام 2005. [ 65 ] وفي عام 2005، نُشرت دراسة "ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي" ، وهي دراسة استثمارية رئيسية / تحليل للبدائل . درس التحليل مجموعة متنوعة من امتدادات السكك الحديدية الخفيفة، وحافلات النقل السريع ، وقطارات الضواحي، والتي تضمنت جميعها محطة شارع لويل على بُعد حوالي 370 مترًا (1200 قدم) شمال غرب موقع محطة سومرفيل جانكشن السابقة. تضمنت البدائل الأعلى تقييماً جميعها امتداداً إلى غرب ميدفورد مع اعتبار شارع لويل إحدى المحطات الوسيطة. [ 66 ] 

قدّم المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس نموذج إخطار بيئي موسع (EENF) إلى المكتب التنفيذي للشؤون البيئية في الولاية نفسها في أكتوبر/تشرين الأول 2006. وحدد النموذج تمديد الخط الأخضر بفرعي ميدفورد ويونيون سكوير كخيار مفضل. [ 67 ] وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، أصدر وزير الشؤون البيئية شهادةً تلزم بتحليل محطتي خط لويل في جامعة تافتس وساحة جيلمان ضمن مسودة تقرير الأثر البيئي (DEIR) لتمديد الخط الأخضر (GLX). وكانت محطة قطار ركاب في شارع لويل قد نُظر فيها ضمن بدائل مشروع " ما وراء ليشمير" لقطارات الركاب، إلا أن تحليلها لم يُدرج في الشهادة. [ 68 ]

أُعلن عن مواقع المحطة المخطط لها في مايو 2008. وتم النظر في مواقع على جانبي جسر شارع لويل لمحطة شارع لويل؛ حيث فُضِّل الموقع جنوب شرق الجسر محليًا للسماح بالربط مع مسار سومرفيل المجتمعي. ومع ذلك، تم اختيار الموقع شمال غرب الجسر لتجنب إنشاء رصيف منحني والحاجة إلى الاستيلاء على العقارات المجاورة. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] وأيد تقرير الأثر البيئي، الصادر في أكتوبر 2009، موقع الشمال الغربي. [ 72 ] ونصت الخطط الأولية في تقرير الأثر البيئي على أن تحتوي المحطة على رصيف جزيرة واحد. وسيربط مبنى رئيسي مزود بسلالم وسلالم متحركة ومصعدين بجسر شارع لويل. [ 1 ] : 48 [ 73 ] وبدأ إنشاء مشروع ماكسويلز غرين، وهو مشروع تطوير موجه نحو النقل العام، على موقع صناعي سابق بجوار المحطة المخطط لها في عام 2011. [ 74 ]

أظهرت الخطط المُحدَّثة التي عُرضت في يونيو 2011 توسيع ساحة المدخل على مستوى الشارع وإضافة مخرج طوارئ من الطرف الشمالي الغربي للرصيف. [ 75 ] وعدّلت الخطط المُقدَّمة في فبراير 2012 ساحة المدخل وأضافت موقفًا للدراجات. [ 76 ] [ 77 ] وبحلول أواخر عام 2012، كان من المتوقع الانتهاء من جزء فرع ميدفورد من محطة جيلمان سكوير إلى كوليدج أفينيو بحلول يونيو 2019. [ 78 ] وفي تحديث آخر في يونيو 2013، نُقل موقف الدراجات وأُزيلت غرفة التحكم الميكانيكية من المبنى الرئيسي. [ 79 ] [ 80 ] ثم توقف التصميم مؤقتًا ريثما أُعطيت الأولوية لمحطات المرحلة 2/2A ( ليشمير ، ويونيون سكوير ، وإيست سومرفيل )، حيث كان من المقرر افتتاحها قبل بقية خط GLX. واستؤنف التصميم في خريف 2014 ووصل إلى 90% بحلول يونيو 2015. [ 81 ]

إعادة تصميم

ممر سكة حديد تحت مستوى الأرض، مع جدار استنادي ومجمع سكني على اليسار
موقع المحطة المخطط له في عام 2015

في أغسطس/آب 2015، كشفت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) عن ارتفاع تكاليف المشروع بشكل كبير، مما استدعى إعادة تقييم شاملة لمشروع GLX . [ 82 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2015، أنهت الهيئة عقودها مع أربع شركات. واستمرت أعمال البناء الجارية، لكن لم تُمنح أي عقود جديدة. [ 83 ] في ذلك الوقت، كان إلغاء المشروع مطروحًا، وكذلك إلغاء فرع ميدان الاتحاد واتخاذ تدابير أخرى لخفض التكاليف. [ 84 ] [ 85 ] وفي مايو/أيار 2016، وافقت وزارة النقل في ماساتشوستس ومجلس إدارة هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على مشروع مُعدّل خضع لهندسة القيمة لخفض تكلفته. وتم تبسيط المحطات لتشبه محطات الخط D السطحية بدلاً من محطات النقل السريع الكاملة، مع إزالة المظلات وبوابات الدفع والسلالم المتحركة وبعض المصاعد. وتم تقليص محطة شارع لويل، التي كان من المخطط لها سابقًا أن تحتوي على مصعدين، إلى مصعد واحد. [ 86 ] [ 87 ]

في ديسمبر 2016، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن موعد افتتاح جديد مُخطط له للتوسعة في عام 2021. وتم تغيير اسم محطة شارع لويل إلى ساحة ماغون نسبةً إلى حي ساحة ماغون المجاور . [ 88 ] وفي نوفمبر 2017، مُنح عقد تصميم وبناء مشروع GLX. [ 89 ] وتضمن العرض الفائز ستة خيارات إضافية - عناصر تم استبعادها خلال عملية هندسة القيمة - بما في ذلك مظلات كاملة الطول في جميع المحطات ومصعد ثانٍ في شارع لويل. [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] وتقدم تصميم المحطة من 0% في مارس 2018 إلى 44% في ديسمبر من العام نفسه، ثم إلى 80% في أكتوبر 2019. [ 93 ] [ 2 ]

بناء

إنشاء محطة سكة حديد في منطقة واسعة
بدء أعمال بناء المحطة في يوليو 2021

تم نقل أحد دعامات جسر شارع لويل في عام 2020 لتوفير مساحة لمسارات الخط الأخضر؛ وعلى عكس العديد من الجسور الأخرى على طول الممر، لم يتطلب ذلك إغلاق الجسر أمام حركة المرور. [ 94 ] [ 95 ] تم بناء أساسات الرصيف في يوليو وأغسطس 2020، وبدأ صب الخرسانة بحلول نوفمبر 2020. [ 96 ] [ 97 ] تم صب الرصيف نفسه في أوائل عام 2021، وتم تركيب الهيكل الفولاذي للمظلة بحلول أبريل. [ 98 ] تم وضع أول بئر للمصعد في 10 أبريل 2021، وتلاه بعد ذلك بوقت قصير البئر الثاني. [ 99 ] تم وضع جسر المشاة بين شارع لويل والمبنى الرئيسي في 19 يونيو 2021. [ 100 ]

كانت الخطط الأصلية تقضي بتمديد الخط D إلى ميدفورد/تفتس. [ 101 ] [ 102 ] في أبريل 2021، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى أن الخط E سيخدم خط ميدفورد بدلاً من ذلك . [ 103 ] بحلول مارس 2021، كان من المتوقع افتتاح المحطة في ديسمبر 2021. [ 104 ] في يونيو 2021، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى تأجيل إضافي، حيث كان من المتوقع افتتاح المحطة في مايو 2022. [ 105 ] في فبراير 2022، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن خط ميدفورد سيفتتح في "أواخر الصيف". [ 106 ] بدأت اختبارات القطارات على خط ميدفورد في مايو 2022. [ 107 ] في أغسطس 2022، تم تأجيل الافتتاح المخطط له إلى نوفمبر 2022. [ 108 ] تم افتتاح خط ميدفورد، بما في ذلك محطة ميدان ماغون، في 12 ديسمبر 2022. [ 109 ]

ملحوظات

  1. ↑ على سبيل المثال، خريطة من عام 1884 [ 21 ] ومقال صحفي من عام 1894. [ 22 ]
  2. ↑ استمرت خدمة نقل الركاب حتى عام 1942 على الأقل. [ 36 ] [ 37 ] لم تظهر المحطة في جداول مواعيد عام 1946 أو الجداول اللاحقة، على الرغم من ظهورها في تعريفة عام 1947. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

مراجع

  1. ١ ٢ "الفصل الثالث: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم ٤(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.
  2. 1 2 3 4 5 6 "مجالس الاجتماعات العامة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. الصفحات 19-22 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  3. ↑ "نسخة التنفيذ: المجلد 2: الأحكام الفنية" (ملف PDF) . عقد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس رقم E22CN07: مشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 11 ديسمبر 2017.
  4. ↑ "الاجتماع الشهري رقم 39 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 فبراير 2021. الصفحات 15، 16. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  5. ↑ دريبر، مارتن الابن (1852). "خريطة سومرفيل، ماساتشوستس" . جي تي باورز وشركاه.
  6. ↑ كوب، تشارلز (سبتمبر 1850). دليل السكك الحديدية الأمريكية، ورفيق الجيب، للولايات المتحدة . مكتب باثفايندر. ص 84. 
  7. ↑ دليل باثفايندر للسكك الحديدية لولايات نيو إنجلاند . سنو ووايلدر. ديسمبر 1849. OCLC 476657834 . 
  8. ↑ نايت، إيلين (2021). "تطور محطات السكك الحديدية الأربع في وينشستر" . بلدة وينشستر.
  9. ↑ "أخبار سومرفيل" . صحيفة بوسطن المسائية . 25 فبراير 1857. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  10. ↑ "محاولة إضرام النار في محطة سكة حديد" . صحيفة بوسطن إيفنينج ترانسكريبت . 16 أبريل 1852. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  11. ↑ "مستودعات جديدة" . صحيفة بوسطن إيفنينج ترانسكريبت . 5 أبريل 1854. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  12. ↑ "أخبار سومرفيل" . صحيفة بوسطن المسائية . 15 أغسطس 1854. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  13. ↑ باريت، ريتشارد سي. (1996). مستودعات ومحطات بوسطن . منشورات أبحاث السكك الحديدية. ص 209. ISBN  1884650031.
  14. ↑ «تقرير مجلس الإدارة» . تقارير مسؤولي بلدة سومرفيل لعام 1868. مدينة سومرفيل، ماساتشوستس. 1869. ص 7. 
  15. 1 2 3 همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). قطار ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ص 55. ISBN  9780685412947.
  16. 1 2 كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ( الطبعة الثانية). دار برانش لاين للنشر. الصفحات 278، 286. ISBN   9780942147124.
  17. ↑ "سومرفيل" . بوسطن غلوب . 6 مارس 1872. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com. 
  18. ↑ دليل سكة حديد ABC Pathfinder . شركة نشر سكك حديد نيو إنجلاند. يوليو 1878. صفحة 60 – عبر كتب جوجل. 
  19. ↑ دليل سكة حديد ABC Pathfinder . شركة نشر سكك حديد نيو إنجلاند. مارس 1879. صفحة 60 – عبر كتب جوجل. 
  20. ↑ خريطة لنظام سكة حديد بوسطن ولويل مع وصلاته الرئيسية ، شركة راند أفيري للتوريدات، حوالي عام 1886 – عبر ويكيميديا ​​كومنز
  21. ↑ "خريطة مدينة سومرفيل" . 1884.
  22. 1 2 "بائعو تذاكر ألغاز مايو" . بوسطن غلوب . 6 أبريل 1894. ص 6 - عبر Newspapers.com. 
  23. ↑ "ملاحظات عن السكك الحديدية المحلية" . صحيفة بوسطن المسائية . 13 يوليو 1885. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  24. ↑ «تقرير مهندس المدينة» . التقارير السنوية لمدينة سومرفيل 1889. مدينة سومرفيل، ماساتشوستس. 1890. ص 296. 
  25. ↑ جانيجان، وارن سي. (فبراير 1981). "جرد وتقييم الجسور التاريخية: جسر شارع سنترال فوق خط سكة حديد MBTA - B & M" - عبر نظام معلومات الموارد الثقافية في ماساتشوستس.
  26. ↑ "صدمه قطار" . بوسطن غلوب . 1 يناير 1895. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. 
  27. ↑ "اللوحة 3". أطلس مدينة سومرفيل، ماساتشوستس . جي دبليو بروملي وشركاه 1895 - عبر خرائط وارد.
  28. ↑ "ملاحظات سريعة" . صحيفة بوسطن المسائية . 2 يناير 1899. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. 
  29. ↑ "اللوحة 46". خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق من سومرفيل، مقاطعة ميدلسكس، ماساتشوستس . شركة سانبورن للخرائط. 1900.
  30. ↑ "تحسينات شركة بي آند إم في سومرفيل" . بوسطن غلوب . 17 يناير 1910. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com. 
  31. ↑ "خدم العديد من عمال السكك الحديدية في شمال شرق البلاد لمدة نصف قرن" . بوسطن غلوب . 3 مارس 1924. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com. 
  32. ↑ "وكيل محطة لمدة خمسين عامًا" . بوسطن غلوب . 31 أغسطس 1921. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com. 
  33. ↑ "تحويل مسار القطارات يبدأ في 24 أبريل" . بوسطن غلوب . 16 أبريل 1927. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com. 
  34. ↑ "كيف ترغب في العيش في محطة قطار؟" صحيفة بوسطن غلوب . 15 يوليو 1933. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. 
  35. ↑ "إغلاق محطتين على خط بوسطن وماين" . بوسطن غلوب . 28 ديسمبر 1939. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com. 
  36. ↑ "مسار النقل السريع المقترح: من ليشمير إلى ووبرن" . تقرير اللجنة التشريعية للنقل السريع . 1945. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014 - عبر شراكة سومرفيل للنقل العادل.
  37. ↑ النقل الحديث في بوسطن وماين . سكة حديد بوسطن وماين. 24 مايو 1942. الصفحات 22-25 – عبر ويكيميديا ​​كومنز. 
  38. ↑ دليل السفر إلى شمال نيو إنجلاند . سكة حديد بوسطن وماين. 28 أبريل 1946. الصفحات 24-27 – عبر ويكيميديا ​​كومنز. 
  39. ↑ جداول مواعيد قطارات الركاب ، سكة حديد بوسطن وماين، 27 أبريل 1952، الصفحات 22 و25 – عبر ويكيميديا ​​كومنز 
  40. ↑ "أسعار جديدة للسكك الحديدية" . بوسطن غلوب . 18 أكتوبر 1947. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com. 
  41. 1 2 كار، رونالد ديل (2010). السكك الحديدية المفقودة في نيو إنجلاند ( الطبعة الثالثة). دار برانش لاين للنشر. الصفحات 184، 197، 211. ISBN   9780942147117.
  42. ↑ رودريك، جون آلان (17 أكتوبر 2015). "تحديد الأهمية التاريخية لمشاريع الموارد التاريخية الممولة بموجب قانون الحفاظ على المجتمع". الحفاظ على مسار سومرفيل المجتمعي وإعادة تأهيله وترميمه وتحسينه (ملف PDF) . مدينة سومرفيل، ماساتشوستس. الصفحات 1، 2. 
  43. ↑ غرين، كريستين (16 يوليو 2006). "بعد 2219 يومًا، أُعيد فتح الجسر" . بوسطن غلوب سيتي ويكلي . ص 9 - عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ "أخبار هيئة النقل في بوسطن". رول ساين . المجلد 28، العدد 1. جمعية سكك حديد شارع بوسطن. يناير-فبراير 1991. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0035-7898 .    
  45. ↑ "محطة نقل جديدة في ساحة ليشمير، مفتوحة لحركة مرور الخط L" . بوسطن غلوب . 10 يوليو 1922. ص 9 - عبر موقع Newspapers.com. 
  46. ↑ "التخطيط لإنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق جديدة" . بوسطن غلوب . 25 يونيو 1922. ص 71 – عبر موقع Newspapers.com. 
  47. 1 2 3 فريق التخطيط المركزي للنقل (15 نوفمبر 1993). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد 2" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2001.
  48. ↑ تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. الصفحات 6، 7، 34، 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 . 
  49. ↑ «قسم التخطيط يطلب تمديد خط مترو شارع بويلستون أسفل ساحة الحاكم» . بوسطن غلوب . 12 فبراير 1925. ص 28 – عبر موقع Newspapers.com. 
  50. ↑ "مكان النقل في ألستون" . بوسطن غلوب . 2 ديسمبر 1925. ص 13 – عبر Newspapers.com. 
  51. ↑ «يقترح منحة قدرها 50,000,000 دولار لتطوير النقل السريع» . بوسطن غلوب . 23 يناير 1929. ص 24 – عبر موقع Newspapers.com. 
  52. ↑ "تقرير يعرقل النقل السريع لأرلينغتون" . بوسطن غلوب . 15 يوليو 1939. ص 16 – عبر موقع Newspapers.com. 
  53. ↑ كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
  54. ↑ سكة حديد بوسطن المرتفعة؛ وزارة المرافق العامة في ماساتشوستس (أبريل 1945)، صورة جوية: نظام النقل السريع الحالي - سكة حديد بوسطن المرتفعة والتوسعات المقترحة لنظام النقل السريع إلى ضواحي بوسطن - عبر ويكيميديا ​​كومنز
  55. ↑ ليونز، لويس م. (29 أبريل 1945). "خطة النقل الموحد لخطوط السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . ص 1، 14 - عبر موقع Newspapers.com. 
  56. ↑ بارتون-أشمان وشركاؤه (أغسطس 1962). دراسة منطقة المحطة الشمالية . الصفحات 4، 51، 59-61 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  57. ↑ بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن . أرقام الصفحات دقيقة حتى إصدار 14 ديسمبر 2025 .
  58. ↑ برنامج تطوير شامل للنقل العام في منطقة خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1966. الصفحات من V-20 إلى V-23 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  59. ↑ التقرير الموجز للدراسة النهائية لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن . المكتب التنفيذي للنقل والإنشاءات في ماساتشوستس. فبراير 1973. الصفحات 15، 17 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  60. ↑ مكارثي، جيمس د. "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بوسطن يستعد للمئة عام القادمة" (ملف PDF) . تقرير خاص 221: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة . مجلس أبحاث النقل: 286-308 . ISSN 0360-859X . 
  61. ↑ "تاريخ مشروع ممر شمال غرب ما وراء ليشمير" (ملف PDF) . شراكة سومرفيل للنقل العادل. 3 يونيو 2004.
  62. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ جودة الهواء في ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.
  63. ↑ بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com. 
  64. ↑ هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com. 
  65. ↑ دانيال، ماك (19 مايو 2005). "الإعلان عن خطط نقل بقيمة 770 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 - عبر موقع Newspapers.com. 
  66. ↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "الفصل 4: تحديد وتقييم البدائل - المستوى 1" (ملف PDF) . دراسة ممر شمال غرب ما وراء ليشمير: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  67. ↑ تران سيستمز (أكتوبر 2006). "نموذج الإخطار البيئي الموسع لتمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. الصفحات 4-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016. 
  68. ↑ غوليدج، روبرت دبليو. الابن (1 ديسمبر 2006). "شهادة وزير الشؤون البيئية بشأن نموذج الإخطار البيئي الموسع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للشؤون البيئية في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  69. ↑ ريان، أندرو (7 مايو 2008). "الإعلان عن محطات محتملة للخط الأخضر في سومرفيل وميدفورد" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008.
  70. ↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (1 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  71. ↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (2 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر: ملخص تقييمات المحطات/اختيارات المواقع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  72. ↑ "الملحق ب: تحليل اختيار المحطات والمسار" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم 4(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر 2009. الصفحات 10-11 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016. 
  73. ↑ "الفصل 3: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم 4(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.الأشكال 3.7-14 ، 3.7-15 ، 3.7-16 ، و3.7-17 .
  74. ↑ "شقق للإيجار في سومرفيل مع وسائل راحة كامبريدج" . بوسطن غلوب . 24 أغسطس 2011. ص. B5 – عبر موقع Newspapers.com. 
  75. ↑ ""ورشة تصميم المحطة": محطة شارع لويل" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 13 يونيو 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  76. ↑ ""اجتماع تصميم المحطة: محطتا جيلمان سكوير ولويل ستريت" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 7 مارس 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  77. ↑ "اجتماع تصميم محطة جيلمان سكوير وشارع لويل" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 7 مارس 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  78. ↑ "مشروع تمديد الخط الأخضر: صحيفة حقائق خريف 2012" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .
  79. ↑ "اجتماع تصميم محطة جيلمان سكوير وشارع لويل" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يونيو 2013. الصفحات 41-53 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016. 
  80. ↑ "محضر اجتماع عام - ملخص المحضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يونيو 2013. صفحة 2. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016. 
  81. ↑ "محطتا جيلمان سكوير ولويل ستريت" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 16 يونيو 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
  82. ↑ ميتزجر، آندي (24 أغسطس 2015). "ارتفاع التكاليف بشكل كبير يثير التساؤلات حول مستقبل تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
  83. ↑ كونواي، آبي إليزابيث (10 ديسمبر 2015). "هيئة النقل في بوسطن تُنهي عدة عقود مرتبطة بمشروع تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
  84. ↑ كونواي، آبي إليزابيث (9 ديسمبر 2015). "بولاك يقول إن إلغاء تمديد الخط الأخضر لا يزال مطروحاً" . WBUR .
  85. ↑ أروب (9 ديسمبر 2015). "فرص خفض التكاليف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  86. ↑ تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 مايو 2016. الصفحات 5، 6، 45. 
  87. ↑ دونغكا، نيكول (10 مايو 2016). "الولاية توافق على تمديد مخفّض للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 - عبر موقع Newspapers.com. 
  88. ↑ دونغكا، نيكول (7 ديسمبر 2016). "تأجيل افتتاح محطات الخط الأخضر الجديدة حتى عام 2021" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016.
  89. ↑ فاكارو، آدم (20 نوفمبر 2017). "الموافقة الرسمية على عقد تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018.
  90. ↑ جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022.
  91. ↑ "تحديث برنامج GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 نوفمبر 2017.
  92. ↑ رد على طلب تقديم العروض لمشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر (ملف PDF) . شركة GLX للإنشاءات. سبتمبر 2017.( المجلد 2 )
  93. ↑ "اليوم المفتوح لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. ص 14. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  94. ↑ "إغلاق الجسور" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 25 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2022.
  95. ↑ "الاجتماع الشهري لمجموعة عمل مجتمع GLX: 4 أغسطس 2020" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 أغسطس 2020. ص 27. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2022. 
  96. ↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 34" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1 سبتمبر 2020. ص 19. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  97. ↑ "مجموعة عمل مجتمع GLX: الاجتماع الشهري رقم 36" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 نوفمبر 2020. ص 19. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  98. ↑ "الاجتماع الشهري رقم 41 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 أبريل 2021. ص 22. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. 
  99. ↑ "الاجتماع الشهري رقم 44 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 مايو 2021. ص 29. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2022. 
  100. ↑ "الاجتماع الشهري رقم 44 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يوليو 2021. ص 34. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2022. 
  101. ↑ "خطة تشغيل وصيانة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يناير 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
  102. ↑ "توقعات السفر: إحصاءات على مستوى النظام ونتائج القمة" (ملف PDF) . مشروع تمديد الخط الأخضر: تقديم المشاريع الجديدة للسنة المالية 2012. وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
  103. ↑ ديكوستا-كليبا، نيك (9 أبريل 2021). "تخطط هيئة النقل في بوسطن لافتتاح جزء من امتداد الخط الأخضر في أكتوبر المقبل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021.
  104. ↑ "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 مارس 2021. ص 20. 
  105. ↑ دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19. 
  106. ↑ ليسينسكي، كريس (24 فبراير 2022). "بدء خدمة تمديد الخط الأخضر في 21 مارس" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2022 .
  107. ↑ «بدء اختبار القطارات على فرع ميدفورد من الخط الأخضر الجديد» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 يوليو 2022.
  108. ↑ «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.
  109. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تحتفل بافتتاح فرع ميدفورد من الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمحطة ميدان ماغون على ويكيميديا ​​كومنز