امتداد الخط الأخضر

كان مشروع تمديد الخط الأخضر ( GLX ) مشروعًا إنشائيًا لتوسيع نظام قطارات الخط الأخضر الخفيف التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) باتجاه الشمال الغربي إلى سومرفيل وميدفورد ، وهما ضاحيتان داخليتان لمدينة بوسطن بولاية ماساتشوستس . افتُتح المشروع على مرحلتين في عام 2022 بتكلفة إجمالية قدرها 2.28 مليار دولار. ومن المتوقع أن يصل إجمالي عدد الركاب على هذا التمديد، الذي يبلغ طوله 6.9 كيلومتر (4.3 ميل)، إلى 45,000 رحلة ذهاب فقط يوميًا بحلول عام 2030.

يبدأ المشروع من الطرف الشمالي لجسر ليشمير ، حيث استُبدلت محطة ليشمير الأرضية السابقة بمحطة مرتفعة على جسر ممتد. يتفرع خطان شمال ليشمير، حيث يتبع خط يونيون سكوير مسار خط فيتشبورغ التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) وصولاً إلى محطة يونيون سكوير في سومرفيل. أما خط ميدفورد فيتبع مسار خط لويل وصولاً إلى محطة ميدفورد/تفتس، ويتضمن أربع محطات وسيطة. يقع مرفق جديد لصيانة المركبات وساحة تخزين في منطقة الحزام الداخلي . يشمل المشروع امتدادًا بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) لمسار سومرفيل المجتمعي إلى نورث بوينت .

بدأ التفكير في توسيع نطاق الخدمة لتشمل مناطق أخرى غير ليشمير منذ عام 1922، مع أول اقتراح رسمي في عام 1926. ورغم ظهور المشروع في خطط إقليمية أخرى طوال القرن العشرين، لم تلتزم الولاية به حتى عام 1990. بدأ التخطيط في عام 2006 مع تاريخ إنجاز متوقع في عام 2014، ثم تأجل إلى عام 2015، ثم إلى عام 2018. أُقيم حفل وضع حجر الأساس في عام 2012، مع تنفيذ عدة مراحل إنشائية أولية خلال العامين التاليين. وفي عام 2014، خصصت الحكومة الفيدرالية 996 مليون دولار من إجمالي تكلفة المشروع البالغة 2.2 مليار دولار.

في عام ٢٠١٥، ومع ارتفاع التكاليف المتوقعة إلى ٣.٣ مليار دولار، تم تعليق المشروع. وفي عام ٢٠١٦، قُدِّمَت خطة مُعدَّلة، تتضمن محطات أصغر حجماً وتحسينات هندسية أخرى ، وتمت الموافقة عليها في عام ٢٠١٧. وفي نوفمبر ٢٠١٧، صدر عقد التصميم والبناء الرئيسي بقيمة ١.٠٨ مليار دولار، والذي تضمن عدة بنود اختيارية مثل مظلات الأرصفة ومرفق صيانة أكبر للمركبات. بدأ البناء في عام ٢٠١٨، وأُغلِقَت محطة ليشمير القديمة في مايو ٢٠٢٠. وافتُتِحَت محطة ليشمير الجديدة وفرع يونيون سكوير في ٢١ مارس ٢٠٢٢، بينما افتُتِحَ فرع ميدفورد في ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. وافتُتِحَ امتداد مسار المجتمع في يونيو ٢٠٢٣.

المسار والتصميم

يقع خط سكة حديد GLX بشكل رئيسي في سومرفيل ، شمال غرب وسط مدينة بوسطن، ويمتدّ الجزء الشمالي منه في ميدفورد ، بينما يمتدّ الجزء الجنوبي في منطقة إيست كامبريدج بمدينة كامبريدج . يبدأ خط GLX من الطرف الشمالي لجسر ليشمير في إيست كامبريدج، حيث كان يوجد سابقًا قسم مرتفع قصير يؤدي إلى محطة ليشمير السطحية في ساحة ليشمير . يمتدّ جسر GLX المرتفع الجديد باتجاه الشمال الغربي لمسافة 1 كيلومتر تقريبًا ، موازيًا لطريق أوبراين السريع . تقع محطة ليشمير المرتفعة الجديدة على الجسر في الجانب الشرقي من ساحة ليشمير. ^[¹^]^:^1-2 يتفرّع الخط إلى فرعين عند تقاطع علوي على جسر ريد بريدج في منطقة الحزام الداخلي .

يمتد فرع ميدفورد لمسافة 4.8 كيلومتر (3 أميال) باتجاه الشمال الغربي إلى ميدفورد/تفتس ، مع محطات وسيطة في إيست سومرفيل ، وساحة جيلمان ، وساحة ماجون ، وساحة بول . ويمر الفرع في نفق تحت مستوى سطح الأرض بمحاذاة خط لويل ذي المسارين ، ويُشغَّل كجزء من الفرع الشرقي . ^[²^]^[¹^]^:^1-2 يمتد مسار سومرفيل المجتمعي على طول الجانب الغربي من فرع ميدفورد جنوب شارع لويل، مع جسر مرتفع يحمله فوق جسر ريد بريدج إلى محطة نهائية جديدة في مشروع نورث بوينت . ويُقترح امتداد إضافي بطول 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) من ميدفورد/تفتس إلى ميستيك فالي باركواي ، ولكنه لا يُنشأ كجزء من خط GLX الرئيسي. ^[³^]

يمتد فرع ميدان الاتحاد لمسافة 1.1 كيلومتر غربًا حتى ميدان الاتحاد ، دون وجود محطات وسيطة. يسير الفرع على مستوى الأرض بجوار خط فيتشبورغ ذي المسارين ، ويُشغَّل كجزء من الفرع D. ^[²^]^[¹^]^:^1-2. يقع مرفق صيانة المركبات (VMF) في منطقة الحزام الداخلي المجاورة لمرفق صيانة قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) . يضم المرفق مبنى ورشة عمل بأربعة مسارات، وعشرة مسارات تخزين تتسع لحوالي 43 مركبة قطار خفيف، ومسارًا دائريًا، ومبنى مخصصًا لتقارير المشغلين واستراحاتهم. تربط خطوط فرعية مرفق صيانة المركبات بالفرعين بالقرب من جسر ريد بريدج العلوي. ^[¹^]^:^1-6

خط GLX منفصل تمامًا عن مستوى الأرض ، ولا توجد به تقاطعات طرق ، مع وجود تقاطعات سطحية للركاب في محطتي إيست سومرفيل وبال سكوير. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} شمل إنشاء المشروع استبدال أو تعديل ثلاثة جسور للسكك الحديدية وسبعة جسور للطرق. ^{[ 1 ]}^{: 8.3-2} السرعة القصوى على الامتداد هي 80 كم/ساعة (50 ميلًا في الساعة) ، باستثناء حدود السرعة من 16 إلى 32 كم/ساعة (10-20 ميلًا في الساعة) لفرع يونيون سكوير عند الجسر الأحمر. ^[¹^]^:^1-5 كما هو الحال في مترو الخط الأخضر الحالي وفرع D، يتميز خط GLX بنظام إشارات ضوئية ملونة أوتوماتيكي . ^[¹^]^:^11.5-1 صُمم نظام الإشارات ليكون الفاصل الزمني بين القطارات 5 دقائق على كل فرع، مع فاصل زمني قدره دقيقتان ونصف عبر ليشمير. ^[¹^]^:^1-4

المحطات

محطات خط سكة حديد GLX السبع مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ؛ إذ تحتوي جميعها على مصاعد بين مستوى الشارع ومستوى الرصيف باستثناء محطة إيست سومرفيل التي تحتوي على منحدر من مستوى الشارع. ^{[ 5 ]} تحتوي المحطات على آلات بيع التذاكر، ولكن لا تحتوي على بوابات دفع إلكترونية. ^{[ 1 ]}^{: 12.3-1} معظم المحطات لها أرصفة جزرية بعرض 6.1-6.9 متر وطول 69 مترًا ، وهو ما يكفي لاستيعاب ثلاث عربات قطار خفيفة حالية أو عربتين من طراز Type 10 مستقبلًا ، مع إمكانية تمديدها إلى 91 مترًا في المستقبل. يبلغ عرض رصيف محطة ليشمير 9.8-10.7 متر وطوله 108 أمتار ، وهو ما يكفي لاستيعاب قطارين حاليين مكونين من عربتين، حيث سيكون من الصعب تمديد الرصيف المرتفع لاحقًا. ^[⁵^]^[¹^]^:^12.1-5 يبلغ ارتفاع المنصات 8 بوصات (200 مم) لتسهيل الصعود على متن قطارات النقل الخفيف الحالية، ويمكن رفعها إلى 14 بوصة (360 مم) لتسهيل الصعود في المستقبل على مستوى واحد مع قطارات النقل الخفيف من النوع 9 والنوع 10. ^[¹^]^:^12.1-5

تحتوي المحطات على أجهزة تحقق من صحة التذاكر في آلات بيع التذاكر، مع تطبيق نظام إثبات الدفع . وعندما تم تبسيط تصميمات المحطات في عامي 2016-2017، تم حذف بوابات التذاكر الإلكترونية من المخططات. توقعت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن يكون نظام AFC 2.0 ( بديل نظام Charliecard ) جاهزًا بالكامل بحلول موعد افتتاح خط GLX، بحيث يتمكن الركاب من الصعود إلى القطارات وتمرير بطاقاتهم عند أي باب. إلا أن التأخيرات التي طرأت على نظام AFC 2.0 أدت إلى افتتاح خط GLX قبل تطبيق نظام الصعود من جميع الأبواب. ^{[ 6 ]}

محطة	مدينة	الحي (الأحياء)	خدمات)	الافتتاح ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
ليشمير	كامبريدج	نورث بوينت / شرق كامبريدج	د ، هـ	21 مارس 2022
فرع ميدان الاتحاد
ميدان الاتحاد	سومرفيل	ميدان الاتحاد / الدائرة الثانية	د	21 مارس 2022
فرع ميدفورد
إيست سومرفيل	سومرفيل	إيست سومرفيل	هـ	12 ديسمبر 2022
ميدان جيلمان		وينتر هيل / ساحة جيلمان	هـ	12 ديسمبر 2022
ساحة ماجون		ساحة ماجون	هـ	12 ديسمبر 2022
مربع الكرة	سومرفيل / ميدفورد	مربع الكرة	هـ	12 ديسمبر 2022
ميدفورد/تفتس	ميدفورد	جامعة ساوث ميدفورد / جامعة تافتس	هـ	12 ديسمبر 2022
طريق ميستيك فالي باركواي	سومرفيل	ويست سومرفيل	هـ	مقترح

المقترحات السابقة

خدمات النقل المبكر

افتُتح خط سكة حديد بوسطن ولويل (B&L) عبر ساوث ميدفورد وسومرفيل وشرق كامبريدج عام 1835. كانت خدمة نقل الركاب في البداية سريعة بين المدينتين، ولكن سرعان ما أُضيفت محطات محلية. ^{[ 9 ]} افتُتح فرع تشارلستون للسكك الحديدية عبر سومرفيل وتشارلستون عام 1842؛ وسرعان ما مُدِّد ليصبح خط سكة حديد فيتشبورغ . ^{[ 10 ]}^{: 87} في عام 1870، أنشأت B&L خطًا فرعيًا من شارع ليك إلى تقاطع سومرفيل ، مما سمح لقطارات فرع ليكسينغتون بدخول بوسطن عبر خط B&L. ^{[ 11 ]} بدأ خط سكة حديد ماساتشوستس المركزي الخدمة عام 1881؛ واستخدم معظم الخط الفرعي الذي بُني عام 1870 للوصول إلى بوسطن. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{: 216} استأجرته B&L عام 1886، والتي استأجرتها بدورها سكة حديد بوسطن وماين (B&M) عام 1887 كقسمها الجنوبي. ^{[ 10 ]}^{: 55} استأجرت شركة B&M خط سكة حديد فيتشبورغ عام 1900 تحت مسمى قسم فيتشبورغ. ^{[ 10 ]}^{: 88} وبحلول أوائل القرن العشرين، كان للقسم الجنوبي محطات في ميدفورد هيلسايد وكلية تافتس في جنوب ميدفورد؛ وشمال سومرفيل ، وسومرفيل جانكشن، ووينتر هيل ، وبروسبكت هيل في سومرفيل؛ وشرق كامبريدج . وكانت المحطات تقع على فرع ليكسينغتون في شمال كامبريدج، وغرب سومرفيل ، وسومرفيل هايلاندز. أما قسم فيتشبورغ فكان يضم محطات في كامبريدج ، وسومرفيل ، ويونيون سكوير . ^{[ 13 ]}^{[ 10 ]}^{: 108}

بدأت خدمة عربات الخيول التابعة لسكك حديد كامبريدج في سومرفيل عام 1858 بخطوط من ميدان الاتحاد إلى ميدان سوليفان وإلى شارع إلم ( ميدان ديفيس حاليًا ) عبر جادة سومرفيل. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{: 205} مُنحت سكك حديد كامبريدج تصريحًا عام 1860 لمدّ خطوط سكك حديدية فوق جسر كريجي من شرق كامبريدج إلى بوسطن، لتلتقي بخطها الحالي في شارع كامبريدج من ميدان هارفارد ، على الرغم من أن الخدمة لم تبدأ حتى حوالي عام 1862. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{: 14} تم تمديد خط جادة سومرفيل من ميدان الاتحاد إلى بوسطن عام 1864، ليلتقي بالخط الحالي في ميدان ليشمير في شرق كامبريدج. ^{[ 15 ]}^{: 205} تم تحويل خط شارع كامبريدج إلى خدمة الترام الكهربائي بواسطة شركة ويست إند ستريت للسكك الحديدية، خليفة سكك حديد كامبريدج ، عام 1891؛ تم تزويد خط سومرفيل أفينيو وخط آخر تم إنشاؤه عام 1888 إلى ساحة ديفيس عبر هايلاند أفينيو بالكهرباء، وتم تمديدهما إلى كلارندون هيل في الفترة ما بين 1893 و1895. ^{[ 15 ]}^{: 202، 205}

تم تأجير منطقة ويست إند لشركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) عام ١٨٩٧. ^{[ ١٨ ]}^{: ٣٥} وبدأت خطوط الترام الثلاثة التي تمر عبر ساحة ليشمير بالعمل في مترو شارع تريمونت عند افتتاحه في ٣ سبتمبر ١٨٩٨. ^{[ ١٧ ]}^{: ٣} وأدى بطء الخدمة وعدم انتظامها على خطوط الترام السطحية إلى ازدحام في المترو. ^{[ ١٧ ]}^{: ٥} وافتُتح جسر ليشمير وشارع كوزواي المرتفع في ١ يوليو ١٩١٢، مما أدى إلى إنشاء مسار منفصل عن مستوى الأرض من ساحة ليشمير إلى المترو وتجاوز جسر كريجي. ^{[ ١٧ ]}^{: ٤} ومع ذلك، ظلت الخطوط السطحية التي تمر عبر سومرفيل غير منتظمة، وكانت هناك حاجة إلى قطارات متعددة العربات لزيادة سعة المترو. وفي ١٠ يوليو ١٩٢٢، افتتحت شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة (BERy) محطة ليشمير كنقطة تحويل. انتقل ركاب خطي هارفارد سكوير وكلارندون هيل السطحيين إلى قطارات الأنفاق المكونة من عربتين أو ثلاث عربات، مما أدى إلى توفير خدمة نقل سريع إلى ليشمير. ^{[ 17 ]}^{: 5}^{[ 18 ]}^{: 44}

المقترحات المبكرة

خريطة توضح التوسعات المقترحة عام 1926 شمال غرب ليشمير (على اليسار)

في عام ١٩٠٧، اقترحت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BERy) إنشاء فرع من خط تشارلستون المرتفع يمتد على طول شارع ميستيك من ساحة سوليفان إلى ساحة ميدفورد. ^{[ ١٩ ]} وفي عام ١٩٢٢، مع تشغيل شبكة مترو الأنفاق في وسط المدينة والعديد من الخطوط الشعاعية، أشارت هيئة السكك الحديدية البريطانية إلى خطط لبناء ثلاثة خطوط مترو أنفاق شعاعية إضافية: الأول يوازي فرع ميدلاند عبر دورشستر، والثاني يتفرع من مترو أنفاق شارع بويلستون ليمر أسفل شارع هنتنغتون ، والثالث يمتد من ساحة ليشمير شمال غربًا عبر سومرفيل. ^{[ ٢٠ ]} (تم بناء خط دورشستر لاحقًا كامتداد لنفق كامبريدج-دورشستر في وقت لاحق من ذلك العقد، بينما تم افتتاح مترو أنفاق أقصر في شارع هنتنغتون عام ١٩٤١). ^{[ ٢١ ]}^{: ٣٢١، ٣٢٥}

كان تقرير تحسين مرافق النقل ، الذي نشرته شعبة التخطيط الحضري في بوسطن عام ١٩٢٦، أول خطة نقل شاملة لمنطقة بوسطن منذ تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٢٢ ]} تمثلت التوصية الأساسية للتقرير في تحويل خط مترو شارع تريمونت إلى خطوط النقل السريع مافريك سكوير - وارن ستريت، برايتون ، وليشمير سكوير - بريغهام سيركل، روكسبري . واقترح التقرير عدة امتدادات لخطوط النقل السريع في الضواحي كأولويات ثانوية؛ أحدها يمتد في جزيرة وسطية مخصصة في الطريق الشمالي من ليشمير إلى وينتر هيل، بمحاذاة خطوط قسم بوسطن وماين الجنوبي إلى تقاطع سومرفيل، ثم يتبع الخط الفرعي (الذي كان يُسمى آنذاك خط فيتشبورغ الفرعي) إلى شمال كامبريدج. وتم إدراج عدة فروع من هذا الخط كامتدادات محتملة: من شمال كامبريدج إلى بيدفورد عبر فرع ليكسينغتون، ومن شمال كامبريدج إلى والتهام عبر خط فيتشبورغ الرئيسي، ومن تقاطع سومرفيل إلى ووبرن عبر القسم الجنوبي وفرع ووبرن . ^{[ ٢٢ ]}^{[ ٢٣ ]}

طُرحت عدة تعديلات على هذه الخطة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. ففي عام ١٩٣٥، اقترحت مجموعة من المواطنين مدّ خط مترو أنفاق من هاي ماركت أو بودوين، مرورًا بساحات سكك حديد المحطة الشمالية، ثمّ يتبع الخط الجنوبي وخط فيتشبورغ الفرعي وصولًا إلى أليف بروك باركواي في شمال كامبريدج. وكان من المقرر إنشاء "خطوط ترام فائقة السرعة" تصل إلى أرلينغتون هايتس وبلمونت. كما كان من المقرر إنشاء طريق سريع جديد فوق خط كوزواي ستريت المرتفع وجسر ليشمير، ثمّ موازاته إلى حد كبير مع خط النقل الجديد ليتصل بطريق موهوك تريل السريع القائم عند أليف بروك باركواي. ^{[ ٢٤ ]} وفي عام ١٩٣٨، اقترح عمدة سومرفيل، جون إم. لينش، مدّ نفق شرق بوسطن من بودوين إلى جسر ليشمير، وإنشاء خط مترو أنفاق من ليشمير إلى شارع واشنطن، واستخدام الخط الجنوبي وخط فيتشبورغ الفرعي وفرع ليكسينغتون للوصول إلى مركز أرلينغتون. ^{[ 25 ]} أصدر قرار حكومي عام 1939 يوجه لجنة المقاطعة الحضرية لدراسة هذا المقترح. ^{[ 26 ]}

تراجعت خدمات النقل العام في سومرفيل خلال هذه الفترة بسبب الكساد الكبير والمنافسة من السيارات، التي كان الكثير منها يستخدم الطريق الشمالي الذي اكتمل بناؤه عام 1927. ^{[ 27 ]}^{: 1}^{[ 28 ]} أُغلقت محطات إيست كامبريدج وبروسبكت هيل ومحطات فيتشبورغ كاتوف الثلاث عام 1927. ^{[ 29 ]} أُغلقت محطة وينتر هيل في ثلاثينيات القرن العشرين، ومحطة يونيون سكوير وسومرفيل عام 1938، ومحطة سومرفيل جانكشن في أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} تم تحويل خط هارفارد سكوير-ليشمير (الخط 69 حاليًا) إلى ترام بدون قضبان في عام 1936. ^{[ 15 ]}^{: 202} بحلول عام 1940، بقيت ستة خطوط ترام في سومرفيل: الخط 87 كلارندون هيل-ليشمير عبر شارع سومرفيل، والخط 88 كلارندون هيل-ليشمير عبر شارع هايلاند، والخطان 89 كلارندون هيل-سوليفان سكوير و 101 شارع سالم-سوليفان سكوير على برودواي، وخطان على طريق فيلسواي يمران عبر شرق سومرفيل. ^{[ 27 ]}^{: 134} تم تحويل الخطين 87 و88 إلى ترام بدون قضبان في عام 1941؛ بعد زيادة كبيرة في عدد الركاب خلال الحرب، تم تحويل الخطين 89 و101 في عام 1947. ^{[ 32 ]}^{[ 27 ]}^{: 139} استمرت الخدمة على خط فيلسواي، والتي شملت خدمة سكة حديد شرق ماساتشوستس إلى ستونهام حتى عام 1946، حتى عام 1955. ^{[ 27 ]}^{: 148}^{[ 33 ]}

في عام 1943، عيّن المجلس التشريعي للولاية لجنة برئاسة آرثر دبليو كوليدج للتخطيط لمستقبل النقل في منطقة بوسطن. وفي عام 1945، أوصى تقرير أولي صادر عن لجنة كوليدج بتسعة امتدادات لخطوط النقل السريع في الضواحي - معظمها مشابه لخطة عام 1926 - على طول خطوط السكك الحديدية القائمة. ^{[ 27 ]}^{: 16}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} واتبع الامتداد المقترح من ليشمير إلى ووبرن نفس مسار خطة عام 1926، وإن كان باستخدام هيكل مرتفع ممتد بدلاً من مترو أنفاق شمال ليشمير. ^{[ 34 ]} وكان من المقرر بناء جزء قصير من مترو الأنفاق لتجنب التقاطعات السطحية في مركز وينشستر . ^{[ 36 ]} وقُدّر عدد الركاب السنوي على الامتداد البالغ طوله 9.18 ميل (14.77 كم) بنحو 11.8 مليون راكب بناءً على بيانات ركاب شركتي B&M وBERy. ^[³⁷^] وقد عدّل التقرير النهائي لعام 1947 بعض المسارات؛ كان من المقرر تمديد خط ووبرن مسافة إضافية قدرها 3 كيلومترات (ميلين ) إلى شمال ووبرن. ^[³⁸^]^[³⁶^]^:¹⁸ قُدّرت التكلفة بـ 3.627 مليون دولار أمريكي عام 1941 (ما يعادل 59 مليون دولار أمريكي عام 2024 ). ^[³⁶^]^:¹³ كما وضعت لجنة كوليدج الأسس لانتقال ملكية خط ووبرن (BERy) إلى القطاع العام عام 1947 تحت مسمى هيئة النقل الحضري (MTA). ^[²⁷^]^:¹⁷

في عام ١٩٥٨، أوقفت شركة بالتيمور وماين (B&M) خدماتها إلى ميدفورد هيلسايد، وكلية تافتس، وشمال سومرفيل - وهي آخر ثلاث محطات محلية جنوب غرب ميدفورد - بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ ٣٩ ]}^{[ ٤٠ ]} تم تحويل الخط ١٠١ من ترام كهربائي بدون قضبان إلى حافلة تعمل بالديزل في عام ١٩٥٩؛ كما تم تحويل الخطوط ٦٩، و ٨٠ (وهو ليس خط ترام سابقًا)، و٨٧، و٨٨، و٨٩ جميعها في عام ١٩٦٣، مما جعل الحافلات وسيلة النقل الوحيدة المتبقية في سومرفيل وجنوب ميدفورد. ^{[ ٤١ ]} أوصت دراسة منطقة المحطة الشمالية لعام ١٩٦٢ ، التي زعمت أن تحويل فرع هايلاند في عام ١٩٥٩ أظهر أن ترام PCC غير كافٍ لخدمة النقل السريع في الضواحي، بالتخلي عن جزء ليشمير-المحطة الشمالية المرتفع. وكان من المقرر نقل الخط الرئيسي ( الخط البرتقالي حاليًا ) على طول طريق بالتيمور وماين الغربي ؛ وسيكون له فرع إلى ووبرن أو أرلينغتون عبر القسم الجنوبي. ^{[ 42 ]}

عصر هيئة النقل في بوسطن

خريطة توضح التوسعات المقترحة عام 1966 شمال غرب ليشمير (في الوسط)

تأسست هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) عام 1964 كتوسيع لهيئة النقل في العاصمة (MTA) بهدف دعم خدمة قطارات الضواحي ، بالإضافة إلى إنشاء خطوط نقل سريع بديلة لبعض خطوط قطارات الضواحي. ^{[ 10 ]}^{: 15} وفي عام 1965، وكجزء من إعادة تسمية شاملة للشبكة، أصبح مترو شارع تريمونت والخطوط المتصلة به يُعرف باسم الخط الأخضر . ^{[ 21 ]}^{: 319 وقد} أدرج برنامج النقل الجماعي لعام 1966 ، وهو أول خطة طويلة المدى لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، تمديدًا بطول ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) من ليشمير إلى شارع واشنطن كأولوية عاجلة. وكان من المقرر تقليص خدمة ركاب قسم نيو هامبشاير (القسم الجنوبي) من محطة نورث إلى محطة جديدة في شارع واشنطن. أما المرحلة الثانية من المشروع فكانت ستمدد خدمة الخط الأخضر من شارع واشنطن إلى ميستيك فالي باركواي (الطريق 16) أو غرب ميدفورد. ^[⁴³^]^[²²^]

أدرج التقرير النهائي لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن لعام 1972 تمديد الخط الأخضر من ليشمير إلى ساحة بول ضمن الأولويات المنخفضة. وقُدّرت تكلفة التمديد بـ 26 مليون دولار (ما يعادل 191 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 22 ]}^{[ 44 ]} كما أُدرج التمديد بعد ليشمير ضمن الأولويات المنخفضة في خطة عام 1974 بسبب إضافة محطة ديفيس إلى التمديد المخطط للخط الأحمر الشمالي الغربي . ^{[ 22 ]} (افتُتحت محطة ديفيس عام 1984 كأول محطة مترو تابعة لهيئة النقل في بوسطن في سومرفيل. ^{[ 21 ]}^{: 358} ) وذُكر تمديد الخط إلى جامعة تافتس كمقترح في تحديثات برنامج النقل الجماعي لعامي 1978 و1983. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٨٠، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دراسةً حول "الممر الشمالي الغربي للخط الأخضر" (من هاي ماركت إلى ميدفورد)، مع التركيز على ثلاثة محاور: استبدال خط كوزواي ستريت المرتفع، واستبدال محطة ليشمير، والتمديد لما بعد ليشمير. ^{[ ٤٥ ]}^{: ٢٩٣} نُشر تقرير تقييمي للتمديد في عام ١٩٨١، وتم تحديثه في عام ١٩٨٤. وشملت البدائل الموصى بها لمزيد من التقييم تمديد الخط الأخضر إلى تافتس، وتمديد الخط الأخضر إلى ميدان الاتحاد ، وإنشاء مسار مخصص للحافلات إلى تافتس وديفيس. ^{[ ٤٦ ]}^{[ ٤٥ ]}^{: ٣٠٨} وفي وقت لاحق من ثمانينيات القرن الماضي، وضعت هيئة النقل في بوسطن خططًا لنقل محطة ليشمير تمهيدًا للتمديد. وكان من المقرر إنشاء محطة مرتفعة جديدة على الجانب الشرقي من طريق أوبراين السريع، مع ساحة جديدة لتخزين المركبات ومرفق للصيانة في الشمال. ^{[ ٤٥ ]}^{: ٣٠١} إلا أن المشروع لم يُنفذ بسبب نقص التمويل المتاح. ^{[ 47 ]}

تخطيط تمديد الخط الأخضر

التخطيط المبكر

في عام ١٩٩١، وافقت الولاية على تنفيذ مجموعة من مشاريع النقل العام كجزء من اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة (CLF)، التي كانت قد هددت برفع دعوى قضائية بشأن انبعاثات السيارات من مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع الحفر الكبير ). ومن بين هذه المشاريع "تمديد الخط الأخضر إلى ساحة بول/جامعة تافتس"، والذي كان من المقرر إنجازه بحلول نهاية عام ٢٠١١. ^{[ ٤٨ ]}^{[ ٤٩ ]}^{[ ٥٠ ]} وبينما تم إنجاز العديد من المشاريع خلال السنوات الأربع عشرة التالية، بما في ذلك ترميم خطوط أولد كولوني ومشروع ممر ساوث بوسطن بيرز للنقل ، لم يتم إدخال تمديد الخط الأخضر في مرحلة التخطيط. وقد نظر برنامج النقل الجماعي لعام ٢٠٠٣ في تمديد كل من الخط الأخضر والخط الأزرق إلى غرب ميدفورد، بما في ذلك مسارات محتملة عبر ساحة الاتحاد. وصُنّف كلا النمطين ضمن الأولويات المتوسطة؛ وكان تمديد الخط الأزرق مكلفًا بضعف تكلفة تمديد الخط الأزرق نظرًا للحاجة إلى حفر نفق أسفل نهر تشارلز. ^{[ 51 ]} في مارس 2005، ونظرًا لعدم إدراج التمديد في خطة هيئة النقل في بوسطن الخمسية، رفعت مدينة سومرفيل ومؤسسة CLF دعوى قضائية ضد الولاية لخرقها اتفاقية عام 1991. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}

في مايو 2005، أعلنت الولاية عن اتفاقية مُحدَّثة، نقَّحت مجموعة المشاريع المُلتزم بها. أُضيفت تحسينات على خط فيرمونت وزيادة في خدمة خط فرامينغهام/وورسيستر ؛ بينما أُلغي مشروع الربط بين الخطين الأحمر والأزرق وإعادة خدمة أربورواي . عُدِّل امتداد الخط الأخضر ليشمل فرعًا إلى ميدان الاتحاد، مع استمرار الفرع الرئيسي إلى ميدفورد هيلسايد. قُدِّرت تكلفة المشروع بـ 559 مليون دولار (ما يعادل 860 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 54 ]} في حين أيَّدت مدينة ميدفورد الامتداد حتى ميدفورد هيلسايد، إلا أنَّ محطةً نهائيةً مُحتملةً أخرى في غرب ميدفورد لم تحظَ بتأييد محلي كبير. ^{[ 55 ]}

نُشرت دراسة " ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي" ، وهي دراسة استثمارية رئيسية / تحليل للبدائل ، في عام 2005. تناول التحليل دراسة مجموعة متنوعة من امتدادات الخط الأخضر (بما في ذلك فرع غرب ميدفورد، وفرع ميدان الاتحاد، وكلا الفرعين، وامتداد إلى غرب ميدفورد عبر ميدان الاتحاد ونفق أسفل بروسبكت هيل)، ونظام النقل السريع بالحافلات إلى غرب ميدفورد و/أو ميدان الاتحاد، وقطارات نقل الركاب إلى غرب ميدفورد أو مركز أندرسون للنقل الإقليمي مع محطات إضافية، بالإضافة إلى توليفات من هذه الوسائل. ^{[ 56 ]} وكانت البدائل الأعلى تقييمًا هي: الخط الأخضر إلى غرب ميدفورد (بتكلفة تقديرية 390 مليون دولار)، والخط الأخضر إلى كل من غرب ميدفورد وميدان الاتحاد (438 مليون دولار)، والخط الأخضر إلى ميدان الاتحاد بالإضافة إلى نظام النقل السريع بالحافلات إلى غرب ميدفورد (340 مليون دولار). ^{[ 57 ]}

تمّ حلّ النزاع القضائي لعام 2005 بتسوية قضائية في نوفمبر 2006، بموجبها كان من المقرر إكمال مشروع تمديد الخط الأخضر في عام 2014. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} وقد وافقت وكالة حماية البيئة على ذلك في يوليو 2008. ^{[ 60 ]} أُعلن عن مواقع المحطات المقترحة في مايو 2008: ميدان الاتحاد ، بريكبوتوم ، ميدان جيلمان ، شارع لويل ، ميدان بول ، ميدفورد هيلسايد (بين شارع كوليدج وشارع وينثروب)، والطريق 16. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} وقع الاختيار على ساحة التخزين رقم 8 السابقة (الواقعة بين مسارات الخط الأخضر الممتد والطريق الدائري الداخلي) كموقع لمرفق الصيانة والتخزين. ^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} حظي المشروع بدعم واسع في سومرفيل، حيث نُظر إليه كحافز للتنمية وتصحيح لمظالم النقل السابقة، ولكنه لم يحظَ بشعبية كبيرة في ميدفورد ذات الطابع الضاحي. ^{[ 65 ]} تم تحليل العديد من البدائل المحتملة للأنفاق - من ساحة بول إلى أليف ، ومحطة مترو أنفاق في ساحة الاتحاد، وحفر نفق في كل أو جزء من فرع ميدفورد - في عام 2008، وتبين أنها غير فعالة من حيث التكلفة. ^{[ 66 ]}

مراجعة بيئية

قدّم المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس نموذج إخطار بيئي موسع (EENF) إلى المكتب التنفيذي للشؤون البيئية في الولاية نفسها في أكتوبر/تشرين الأول 2006. حدّد النموذج تمديد الخط الأخضر بفرعي ميدفورد ويونيون سكوير كخيار مفضل، وطلب الإذن بإجراء تقرير واحد لتقييم الأثر البيئي . ^{[ 67 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، أصدر وزير الشؤون البيئية شهادةً تلزم بإعداد مسودتين منفصلتين (DEIR) وتقريرين نهائيين (FEIR) لتقييم الأثر البيئي. ^{[ 68 ]} وبدأ العمل على مسودة التقرير الأولي (DEIR) في سبتمبر/أيلول 2007. ^{[ 69 ]}

صدر تقرير الأثر البيئي في أكتوبر 2009. تم استبعاد ويست ميدفورد كمحطة نهائية محتملة نظرًا لتكلفة تعديل الجسور فوق نهر ميستيك وطريق ميستيك فالي باركواي، فضلًا عن مخاوف السلامة المتعلقة بتقاطعين على مستوى الأرض. ^{[ 70 ]}^{: 2} تم استبدال محطة ميدفورد هيلسايد المقترحة بشارع كوليدج أفينيو لتحسين الوصول من الحي الواقع شمالًا. ^{[ 70 ]}^{: 5} كان البديل المفضل يتضمن فروعًا إلى الطريق 16 وساحة يونيون؛ إلا أنه نظرًا للقيود المالية، تم تأجيل محطة الطريق 16 إلى مرحلة ثانية، مع اقتراح أن ينتهي البديل عند شارع كوليدج أفينيو. ^{[ 70 ]}^{: 7}

صدرت دراسة الأثر البيئي النهائية في يونيو 2010، بتكلفة تقديرية للمشروع تبلغ 845 مليون دولار (ما يعادل 1197 مليون دولار في عام 2024 ). وكان التغيير الرئيسي عن دراسة الأثر البيئي النهائية هو نقل منشأة الصيانة حوالي ربع ميل (0.40 كيلومتر ) إلى الشرق (بجوار منشأة صيانة قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس ) بسبب اعتراضات محلية على الموقع الأصلي. ^[⁷¹^] وفي يوليو 2010، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس تأجيل المشروع إلى أكتوبر 2015. ^[⁷²^]

في نوفمبر 2010، توصلت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاق مع شركة بان آم للسكك الحديدية ومطوري مشروع نورث بوينت، بموجبه تحصل هيئة النقل على عقار على الجانب الشرقي من طريق أوبراين السريع، وهو العقار اللازم لمحطة ليشمير الجديدة؛ وفي المقابل، تحصل بان آم على موقع محطة ليشمير الحالية لإعادة تطويرها. وتم تعديل الاتفاق، الذي شمل أيضًا حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على فرع ووستر وفي ولاية نيو هامبشاير، في يناير 2011، وتم إبرامه نهائيًا في مارس من العام نفسه. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

أُعلن في أغسطس 2011 عن تأجيل إضافي، حيث بدأ تشغيل الخدمة بين أواخر عام 2018 وعام 2020. ويعود هذا التأجيل إلى صعوبات في الاستحواذ على الأراضي - فبسبب مشاكل في إعادة فتح خط غرينبوش ، قررت الولاية الاستحواذ على جميع العقارات قبل بدء أعمال البناء - بالإضافة إلى مخاوف بشأن ضبط التكاليف والتمويل. ^{[ 75 ]} وقد أدى تجاوز التأخيرات للموعد النهائي القانوني في 31 ديسمبر 2014 إلى إلزام وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) بتنفيذ مشاريع مؤقتة لخفض الانبعاثات. وشملت التدابير المؤقتة المختارة زيادة عدد الرحلات في منتصف النهار في الممر (خدمة الخط الأخضر إلى ليشمير بالإضافة إلى خطوط الحافلات 80 و 88 و 91 و 94 و 96 )، وشراء مركبات هجينة لخدمة "ذا رايد" ، واستكمال مواقف السيارات الجديدة في محطتي سالم وبيفرلي . ^[⁷⁶^]

التمويل والعقود

في يونيو 2012، قُبل المشروع في المرحلة الهندسية التمهيدية لبرنامج "المشاريع الجديدة" التابع لإدارة النقل الفيدرالية (FTA)، وهو شرط أساسي للحصول على التمويل الفيدرالي. في ذلك الوقت، كانت التكلفة المُخططة للمشروع 1.34 مليار دولار، بما في ذلك 200 مليون دولار رسوم تمويل . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} حصل المشروع على قرار من إدارة النقل الفيدرالية (FTA) بعدم وجود تأثير بيئي كبير (FONSI) في يوليو 2012. ^{[ 79 ]} سمح هذا القرار لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بفتح باب المناقصة على عقد الإنشاء للمرحلة الأولى . رُسّي العقد، الذي تبلغ قيمته 13 مليون دولار، على قسم بارليتا للإنشاءات الثقيلة في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{: 14} على عكس المراحل اللاحقة من المشروع، فقد استُخدمت فيه طريقة التصميم ثم المناقصة ثم البناء التقليدية . ^{[ 82 ]}^{: 14}

توصلت مدينة سومرفيل ووزارة النقل في ماساتشوستس وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاق في أغسطس 2012 لافتتاح فرع يونيون سكوير بحلول أوائل عام 2017، على أن تبدأ أعمال البناء في عام 2014. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} وفي سبتمبر 2013، منحت وزارة النقل في ماساتشوستس عقدًا بقيمة 393 مليون دولار (ما يعادل 520 مليون دولار في عام 2024 ) لمدة 51 شهرًا لإنشاء المرحلة 2/2أ - محطة ليشمير، وفرع يونيون سكوير، والجزء الأول من فرع ميدفورد إلى محطة شارع واشنطن - على أن تُفتتح المحطات في أوائل عام 2017. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} وكانت وزارة النقل في ماساتشوستس تعتزم طلب 557 مليون دولار (ما يعادل 737 مليون دولار في عام 2024 ) من التمويل الفيدرالي للمرحلة 3 (إنشاء مرفق الصيانة) والمرحلة 4 (إنشاء ما تبقى من فرع ميدفورد)، والتي كان من المقرر إنجازها في عام 2019 أو 2020. ^{[ 87 ]}

في أبريل 2014، وقّع الحاكم ديفال باتريك على مشروع قانون سندات بقيمة 12.8 مليار دولار، تضمن ما يصل إلى 1.3 مليار دولار (ما يعادل ملياري دولار في عام 2024 ) لتمديد الخط الأخضر. ^{[ 88 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) أن تمديد مسار سومرفيل المجتمعي، بتكلفة 39 مليون دولار، سيُدرج ضمن مشروع تمديد الخط الأخضر. ^{[ 89 ]} وفي مايو، وافقت وزارة النقل في ماساتشوستس على عقد بقيمة 118 مليون دولار مع شركة CAF USA لبناء 24 عربة قطار خفيفة من النوع 9 لتوسيع أسطول الخط الأخضر لخدمة تمديد الخط الأخضر. ^{[ 90 ]} وفي سبتمبر 2014، أشارت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى أن التكلفة ستكون 2.3 مليار دولار - 1.6 مليار دولار تكلفة مباشرة بالإضافة إلى 400 مليون دولار للطوارئ و300 مليون دولار رسوم تمويل. ويمثل هذا زيادة قدرها 200 مليون دولار في التكاليف المباشرة نتيجة إضافة تمديد مسار سومرفيل المجتمعي، وأعمال جسر إضافية بالقرب من ليشمير، وإدارة إضافية للإنشاءات من قبل شركة التصميم AECOM/HNTB. ^{[ 77 ]}^{[ 91 ]} في ديسمبر 2014، أشارت إدارة النقل الفيدرالية إلى أنها ستوفر 996 مليون دولار (ما يعادل 1.3 مليار دولار في عام 2024 ) من إجمالي تكلفة المشروع البالغة 2.3 مليار دولار (ما يعادل 3 مليارات دولار في عام 2024 )، على أن تمول الولاية الجزء المتبقي. ^{[ 92 ]} وُقِّعت اتفاقية منحة التمويل الكامل (FFGA) في يناير 2015. ^{[ 4 ]}

زيادة التكاليف وإعادة التصميم

بدأت تقديرات التكاليف الداخلية بالتباين حتى قبل تأمين التمويل. في ديسمبر 2013، قدّرت شركة إدارة الإنشاءات "وايت سكانسكا كيويت" (WSK) تكاليف الإنشاء بـ 1.17 مليار دولار، ليصل إجمالي تكلفة المشروع إلى 2.35 مليار دولار. إلا أنه بعد شهر، قدّمت شركة إدارة المشروع "إتش دي آر/جيلبان" تقديرات بلغت 853 مليون دولار و1.83 مليار دولار. وفي يونيو 2014، خصصت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ميزانية قدرها 1.99 مليار دولار للتكلفة الإجمالية (2.3 مليار دولار شاملة رسوم التمويل)، استنادًا إلى تقديرات "إتش دي آر/جيلبان"؛ وقد أُعلن عن هذا التقدير في سبتمبر واستُخدم في خطة التمويل الفيدرالية (FFGA). ^{[ 93 ]}

في أغسطس/آب 2015، كشفت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن زيادة في التكاليف المتوقعة تتراوح بين 700 مليون و1 مليار دولار، مقارنةً بالرقم السابق البالغ 1.99 مليار دولار. ^{[ 94 ]} وشهدت أسعار أجزاء عديدة من المشروع ارتفاعًا ملحوظًا، حيث ارتفعت تكلفة المرحلة 2/2A من 387 مليون دولار إلى 898 مليون دولار. ^{[ 95 ]} وألقى منتقدون، من بينهم صندوق مساهمة المواطنين (CLF)، باللوم على استخدام آلية التعاقد بين مدير الإنشاءات والمقاول العام (CM/GC)، والتي بموجبها تمكنت شركة WSK من تحديد تكلفة كل عقد فرعي، بدلًا من الآلية التقليدية التي تُحدد فيها التكاليف أثناء عملية تقديم العطاءات. ^{[ 96 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2015، أنهت هيئة النقل في بوسطن عقودها مع شركة WSK وثلاث شركات أخرى. واستمرت أعمال الإنشاء الجارية، ولكن لم تُمنح أي عقود جديدة. ^{[ 97 ]} وفي ذلك الوقت، كان إلغاء المشروع مطروحًا، وكذلك إلغاء فرع ميدان الاتحاد واتخاذ تدابير أخرى لخفض التكاليف. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

في مايو 2016، وافق مجلسا إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) على مشروع مُعدّل خضع لهندسة القيمة بهدف خفض تكلفته. تم تبسيط المحطات لتشبه محطات الخط D السطحية بدلاً من محطات النقل السريع الكاملة، حيث أُزيلت المظلات وبوابات الدفع والسلالم المتحركة وبعض المصاعد. تم تجنب استبدال جسرين، وتقليص حجم جسرين آخرين من خلال بناء امتداد جديد خلف أحد الدعامات. تم تقليص مساحة مرفق صيانة المركبات إلى النصف، حيث أصبح يتسع لـ 44 عربة قطار خفيف بدلاً من 88. أُزيل الجزء الجنوبي من مسار المشاة المجتمعي - مما أثار انتقادات من دعاة المسارات - وتم تقليل عدد نقاط الوصول من الشوارع. كان من المتوقع أن تُخفّض هذه التغييرات التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 2.3 مليار دولار أمريكي، وهو المبلغ المحدد في قانون تمويل النقل السريع الفيدرالي (FFGA). ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

في أغسطس من ذلك العام، أشارت إدارة النقل الفيدرالية إلى التزامها المبدئي بالمشروع، لكنها أعربت عن تحفظاتها من أن أي تأخير في الجدول الزمني المتفائل قد يزيد من تكلفة المشروع. ^{[ 102 ]} تم تعيين مدير مشروع جديد في نوفمبر 2016. ^{[ 103 ]} في ديسمبر 2016، توصلت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إلى اتفاقيات تمويل تساهم بموجبها كامبريدج بمبلغ 25 مليون دولار، وسومرفيل بمبلغ 50 مليون دولار. ^{[ 104 ]} أعلنت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى عن موعد افتتاح جديد مُخطط له في عام 2021 للتوسعة. ^{[ 105 ]} وافقت إدارة النقل الفيدرالية على تقدير التكلفة المُعدّل في أبريل 2017. ^{[ 106 ]} تم استلام الدفعة الأولى من التمويل الفيدرالي للمشروع في يوليو 2017. ^{[ 107 ]}

عقد جديد

في فبراير 2017، تم اختيار ثلاثة تحالفات للمنافسة على عقد التصميم والبناء الجديد . وفي مايو 2017، أصدرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) طلبًا نهائيًا لتقديم العروض لهذه الفرق الثلاثة. وكان من شروط تقديم العروض ألا تتجاوز حدًا أقصى للتكلفة قدره 1.319 مليار دولار أمريكي، وذلك للحفاظ على إجمالي تكاليف المشروع دون 2.3 مليار دولار أمريكي. وكان من المقرر تضمين ستة خيارات إضافية - عناصر تم استبعادها خلال عملية هندسة القيمة - إذا استطاعت الفرق تلبية متطلبات التكلفة والجدول الزمني: مظلات المحطات، ومصاعد إضافية في بعض المحطات، وأعمال فنية عامة، ووصلة إضافية لمسار المشاة المجتمعي، وامتداد كامل لمسار المشاة المجتمعي، وتحسينات في مرفق صيانة المركبات. ^[¹⁰⁸^] وفي أغسطس 2017، تم استبعاد شركة إدارة الإنشاءات CH2M من المشروع لتجنب تضارب المصالح، حيث كانت شركة Jacobs Engineering Group بصدد الاستحواذ عليها ، والتي كانت أيضًا تتقدم بعرض لعقد الإنشاء. ^[¹⁰⁹^]

تم استلام المقترحات الثلاثة في سبتمبر 2017. ^{[ 110 ]}^{: 23} وتم اعتماد اثنين من المقترحات الثلاثة في أكتوبر 2017 لاستيفائهما الحد الأقصى للتكلفة. ^{[ 111 ]} وفي 17 نوفمبر 2017، اختارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) شركة GLX Constructors (وهي عبارة عن اتحاد يضم شركات Fluor Enterprises وMiddlesex Corporation وHerzog Contracting Corporation و Balfour Beatty Infrastructure ) لتنفيذ المشروع. بلغ العرض الأساسي للاتحاد 954 مليون دولار، شاملاً جميع الخيارات الإضافية الستة؛ وشمل العقد البالغ 1.08 مليار دولار مخصصات للطوارئ. ^{[ 112 ]}^{[ 110 ]}^{[ 113 ]} وتم منح العقد في 20 نوفمبر 2017. ^{[ 114 ]}

تعرض تصميم المشروع منخفض التكلفة لانتقادات من قبل مناصري المجتمع والسياسيين المحليين. فقد انتقدت إي. دينيس سيمونز تصميمات المحطات المصغرة في ميدان الاتحاد وشرق سومرفيل لاحتوائها على منحدرات طويلة بدلاً من المصاعد، قائلةً إنها غير كافية لتوفير سهولة الوصول. ^{[ 115 ]} يبلغ عرض امتداد مسار المجتمع 3 أمتار (10 أقدام) ، بدلاً من الحد الأدنى البالغ 3.4 متر (11 قدمًا) في الإرشادات الفيدرالية. وانتقدت جمعية أصدقاء مسار سومرفيل المجتمعي عرض المسار، قائلةً إنه سيشكل مشكلة تتعلق بالسلامة حيث لن يتمكن راكبو الدراجات في نفس الاتجاه من المرور بأمان. ^[¹¹⁶^]

امتداد طريق ميستيك فالي باركواي

نصّ اتفاق عام 1991 لبناء خط GLX على أن تكون محطة "بول سكوير/جامعة تافتس" هي المحطة النهائية؛ بينما استبدل التحديث الذي أُجري عام 2005 للاتفاق محطة "ميدفورد هيلسايد". ^{[ 48 ]}^{[ 54 ]} وبحلول عام 2008، نصّت الخطط على إنشاء محطتين في ميدفورد هيلسايد (بين شارع كوليدج وشارع وينثروب) والطريق 16/ ميستيك فالي باركواي . ^{[ 61 ]} إلا أن مسودة تقرير الأثر البيئي لعام 2009 استبدلت محطة ميدفورد هيلسايد بمحطة أخرى تقع جنوبها قليلاً عند شارع كوليدج، وأجلت محطة ميستيك فالي باركواي إلى مرحلة ثانية لاحقة. ^{[ 70 ]}^{: 7} خلال فترات التعليق على التقرير النهائي للأثر البيئي لعام 2010 والتقييم البيئي لعام 2011، شكّك بعض سكان ميدفورد وسومرفيل في مزايا هذا التغيير وشرعيته، زاعمين أن شارع كوليدج ليس جزءًا من حي ميدفورد هيلسايد، وبالتالي فإن محطة ميستيك فالي باركواي ضرورية للوفاء بالالتزام. ^{[ 117 ]} في يناير 2012، صرحت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) بأن "موقف وزارة النقل في ماساتشوستس وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بشأن تكوين امتداد الخط الأخضر مدعوم ومعزز من قبل العديد من الهيئات التنظيمية التي تشرف على [خطة التنفيذ الحكومية]، بما في ذلك وزارة حماية البيئة في ماساتشوستس (MassDEP )." ^{[ 118 ]}

كان من المقرر لاحقًا إنشاء محطة ميستيك فالي باركواي من أموال منظمة بوسطن للتخطيط الحضري للفترة 2016-2020 بعد اكتمال بقية الخط؛ إلا أن هذا التمويل أُعيد تخصيصه للمشروع الرئيسي بعد تجاوز التكاليف. ^{[ 119 ]} وقد أُجريت بعض الدراسات البيئية للتوسعة، مع إصدار إشعار بتغيير المشروع في أكتوبر 2017. ^{[ 3 ]}

اقترح مسؤولون محليون أيضًا تمديد خط يونيون سكوير إلى بورتر . ^{[ 120 ]} صُممت محطة يونيون سكوير بحيث لا تعيق هذا التمديد. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

بناء

الأعمال المبكرة

تضمنت المرحلة الأولى إعادة بناء جسرين للسكك الحديدية (فوق شارع هارفارد في ميدفورد وفوق شارع ميدفورد في سومرفيل) لخطوط السكة الحديد الخضراء، وهدم منشأة مهجورة تابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) في 21 شارع ووتر في كامبريدج لإفساح المجال لمحطة ليشمير الجديدة. ^{[ 123 ]} بدأ البناء بحفل وضع حجر الأساس الذي أقيم عند جسر شارع ميدفورد في 11 ديسمبر 2012. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} صدر إشعار البدء إلى قسم بارليتا للسكك الحديدية الثقيلة في 31 يناير 2013، وبدأ البناء في مارس. ^{[ 123 ]}^{[ 126 ]} تم هدم منشأة 21 شارع ووتر في أغسطس 2014. ^{[ 127 ]} كان من المخطط أصلاً أن تستمر المرحلة الأولى حتى أوائل عام 2015، إلا أنها اكتملت في أكتوبر 2015. ^{[ 128 ]}^{[ 123 ]}

أُرسل إشعار البدء في عقد مركبات النقل الخفيف من النوع 9 إلى القوات المسلحة الكندية في سبتمبر 2014. ^{[ 129 ]} تم تسليم أول مركبة نقل خفيف في مارس 2018 ودخلت الخدمة في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} أما المركبات الـ 23 المتبقية فقد تم تسليمها خلال الفترة 2018-2020 ودخلت الخدمة خلال الفترة 2019-2021. ^{[ 132 ]}

خريطة مواقع الإنشاءات للمرحلة الأولى
عمدة سومرفيل جوزيف كورتاتون في حفل وضع حجر الأساس عام 2012
هدم مبنى 21 ووتر ستريت في أغسطس 2014
أعمال جسر شارع هارفارد في يوليو 2015
مركبة النقل الخفيفة من النوع 9 في أول يوم لها في الخدمة عام 2018

المشروع الرئيسي

أقسمتُ علنًا أنني لن أحضر أي حفل تدشين آخر للخط الأخضر، لأنني حضرتُ ثلاثة حفلات من قبل. اليوم مختلف، لأن هذا الحفل حقيقي. لقد انتظرناه طويلًا.

— مايك كابوانو ، عضو مجلس النواب الأمريكي ورئيس بلدية سومرفيل السابق، في حفل وضع حجر الأساس لعام 2018 ^[¹³³^]

أُجريت بعض أعمال الإنشاء في المشروع الرئيسي، بما في ذلك دعامات جسر ريد بريدج، خلال عامي 2014 و2015 قبل تعليق المشروع. ^{[ 134 ]} خصصت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) الدفعة الأولى من التمويل، وقدرها 100 مليون دولار، في ديسمبر 2017، مما سمح لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بإصدار إشعار بدء العمل بعقد الإنشاء الرئيسي. ^{[ 135 ]} وشهدت النصف الأول من عام 2018 بعض الأعمال، مثل إزالة الأشجار، وإزالة مسارات السكك الحديدية القديمة، والحفر الجيوتقني، بينما استمر تصميم المحطات والعناصر المعقدة الأخرى. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 25 يونيو 2018. ^{[ 133 ]} بدأ بناء الجسر العلوي، وأعمال الصرف، وتركيب الجدار الاستنادي وجدار عزل الصوت في النصف الثاني من عام 2018. ^{[ 138 ]} اكتمل النقل المؤقت لمسارات خط لويل، والذي سمح ببناء جدران استنادية لتوسيع القطع لاستيعاب مسارات خط لويل، في أكتوبر 2018. وبحلول نهاية عام 2018، كانت تصاميم المحطات قد اكتملت بنسبة 60%. ^{[ 139 ]}

تم هدم مبنى هومانز، وهو منشأة سابقة لتوزيع المواد الغذائية مجاورة لموقع محطة جيلمان سكوير، في أبريل 2019. ^{[ 140 ]} تسارعت وتيرة البناء في منتصف عام 2019، حيث ارتفع الإنفاق السنوي من 170 مليون دولار إلى 400 مليون دولار. ^{[ 141 ]} اكتملت أربعة تصاميم للمحطات بنسبة 100% في أكتوبر 2020، بينما كانت التصاميم الثلاثة المتبقية على وشك الاكتمال. ^{[ 5 ]} بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء 20% في نوفمبر 2019. ^{[ 142 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان يجري تركيب جسور السكة الحديدية، وتم تحويل مسارات قطارات الركاب إلى الجانب الشرقي من القطع (مما سمح باستمرار أعمال بناء مسارات ومحطات الخط الأخضر) في أواخر عام 2019. ^{[ 143 ]}

تطلّب المشروع إغلاقًا مؤقتًا لثلاثة جسور طرق (برودواي، وشارع سكول، وشارع ميدفورد) ونفق واحد (شارع واشنطن) لإعادة بناء الجسور. ^{[ 139 ]} أُغلقت جميع الجسور باستثناء شارع سكول بين مارس ومايو 2019؛ وأُغلق شارع سكول في أبريل 2020، بينما أُعيد فتح شارع واشنطن وبرودواي في مايو ويونيو من العام نفسه. ^{[ 144 ]} أُعيد فتح شارع ميدفورد في يوليو 2022، وشارع سكول في ديسمبر 2022. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} خُفّضت خدمة الخط الأخضر من ليشمير إلى المحطة الشمالية اعتبارًا من 24 مايو 2020، للسماح بربط جسر ليشمير بجسر الخط الأخضر الجديد. ^{[ 147 ]} (كان من المتوقع في الأصل أن تتطلب الأعمال إغلاق الجسر لمدة 17 شهرًا - وهو ثالث انقطاع كبير لخدمة ليشمير منذ عام 2004 - مما أثار معارضة للإغلاق في كامبريدج. ^{[ 148 ]} في نوفمبر 2019، تم تعديل الخطط لتقليص هذه المدة إلى 11 شهرًا، ^{[ 149 ]} على الرغم من أن الجسر ظل مغلقًا في نهاية المطاف حتى بدء الخدمة إلى ميدان الاتحاد في عام 2022، وهي فترة 22 شهرًا.) بدأ هدم القسم الشمالي القديم من جسر ليشمير في 6 يونيو 2020. ^{[ 150 ]} تم ترميم القسم الرئيسي من الجسر خلال فترة الإغلاق في إطار مشروع منفصل. ^{[ 151 ]}

اكتمل أكثر من 50% من المشروع بحلول أكتوبر 2020. ^{[ 152 ]} جرت معظم أعمال أرصفة المحطات في النصف الثاني من عام 2020؛ وبحلول نهاية العام، كانت المظلات الفولاذية وغيرها من الهياكل قيد الإنشاء في العديد من المحطات. ^{[ 153 ]} تم صب الجزء الخرساني الأخير من جسر ريد بريدج في ديسمبر 2020، مع وضع الحصى في وقت لاحق من ذلك الشهر، وبدء مدّ السكة الحديدية في يناير 2021. ^{[ 154 ]} بحلول مارس 2021، كان من المتوقع افتتاح فرع يونيون سكوير في أكتوبر 2021، يليه فرع ميدفورد في ديسمبر 2021. ^{[ 155 ]} بحلول بداية يونيو 2021، كان 65% من السكة الحديدية قد تم تركيبه، وكذلك 8 من أصل 9 غرف إشارات. ^{[ 156 ]}

في يونيو 2021، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى تأجيل إضافي، يعود جزئيًا إلى تداعيات جائحة كوفيد-19 ، حيث كان من المقرر افتتاح فرع يونيون سكوير في ديسمبر 2021، يليه فرع ميدفورد في مايو 2022. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} نُقل أول قطار تجريبي إلى مركز صيانة القطارات الجديد (VMF) في أغسطس 2021 لبدء اختبار فرع يونيون سكوير. وكان من المتوقع أن يبدأ اختبار فرع ميدفورد في أواخر عام 2021 أو أوائل عام 2022. سيتم افتتاح امتداد مسار المجتمع بالتزامن مع فرع ميدفورد، نظرًا لاستخدامه في الوصول إلى مواقع الإنشاء. ^{[ 159 ]} تم تمديد الفرع D إلى محطة نورث في 24 أكتوبر 2021، مع نقل الفرعين B وC إلى مركز الحكومة، كجزء من التغييرات استعدادًا لافتتاح الامتداد. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} في أكتوبر 2021، تأجل افتتاح فرع يونيون سكوير إلى مارس 2022 بسبب تأخيرات في محطة فرعية عند ريد بريدج، ومن المرجح أن يتأجل افتتاح فرع ميدفورد إلى ما بعد مايو 2022. ^{[ 162 ]} بدأت اختبارات القطارات على فرع يونيون سكوير في ديسمبر 2021. ^{[ 163 ]}

بلغ المشروع نسبة إنجاز 85% في نوفمبر 2021. وفي ذلك الشهر، شرعت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) في إعادة المساهمات من مدينتي كامبريدج وسومرفيل، نظرًا لأن تكلفة الإنشاءات كانت أقل من الميزانية المخصصة، بالإضافة إلى تلقي تمويل من قانون خطة الإنقاذ الأمريكية، مما يعني عدم الحاجة إلى الأموال البلدية. ^{[ 104 ]} بدأ اختبار فرع ميدفورد في مايو 2022 بعد افتتاح فرع ميدان الاتحاد في مارس 2022. ^{[ 164 ]} قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 2.28 مليار دولار: 0.996 مليار دولار من الحكومة الفيدرالية و1.28 مليار دولار من الولاية ومصادر أخرى. وتوقعت التقديرات أن يصل عدد الركاب اليومي على الخط الممتد إلى 45,000 راكب بحلول عام 2030. ^{[ 165 ]}

إزالة الشجيرات على فرع ميدفورد في أبريل 2018
جسر برودواي قيد إعادة الإعمار في مارس 2019
هدم مبنى هومانز في أبريل 2019
عامل حديد على جسر ريد بريدج في سبتمبر 2019
هيكل منشأة صيانة المركبات في مايو 2020
محطة ليشمير الجديدة قيد الإنشاء في مايو 2020
هدم الجزء الشمالي من جسر ليشمير في يونيو 2020
محطة يونيون سكوير بإطار مظلة في نوفمبر 2020
منحدر لمسار سومرفيل المجتمعي في يوليو 2021
محطة ميدان ماغون تقترب من الاكتمال في ديسمبر 2021

تخطيط العمليات والافتتاح

كانت الخطط السابقة للإنشاء تقضي بربط خط يونيون سكوير بخط E ، وخط ميدفورد بخط D. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} إلا أنه في أبريل 2021، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى عكس هذه الترتيبات، حيث سيتجه خط D إلى يونيون سكوير، وخط E إلى ميدفورد/تفتس. ^{[ 2 ]} تم اختيار خطي D وE للتوسعة لأنهما يخدمان منطقة لونغوود الطبية ؛ وتم تخصيص خط D لخط يونيون سكوير الأقصر لأن امتداده الغربي أطول من امتداد خط E. ^{[ 161 ]} مع ذلك، كان خط E يخدم خط يونيون سكوير في البداية بدلاً من خط D. ^{[ 168 ]}

بدأت خدمة ما قبل التشغيل التجاري، حيث كانت القطارات على خط يونيون سكوير تعمل وفق جدول زمني تجاري ولكن بدون ركاب، في 16 يناير 2022. ^{[ 169 ]} وفي 24 فبراير 2022، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن خطي ليشمير ويونيون سكوير سيفتتحان في 21 مارس، بينما سيفتتح خط ميدفورد في أواخر الصيف. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} وبدأت الخدمة إلى يونيون سكوير في 21 مارس كما هو مقرر. ^{[ 7 ]} وفي أغسطس 2022، أشارت هيئة النقل في بوسطن إلى تأجيل افتتاح خط ميدفورد إلى أواخر نوفمبر 2022 لعدة أسباب، منها إجراء اختبارات إضافية لنظام الطاقة الكهربائية. كما أُغلق خط يونيون سكوير من 22 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022؛ وسمح هذا الإغلاق بإتمام دمج خط ميدفورد، وإلغاء قيود السرعة على جسر ليشمير، وهدم مرآب المركز الحكومي ، وأعمال أخرى. ^{[ 172 ]} خدمت قطارات فرعي D وC ميدان الاتحاد من 6 إلى 21 أغسطس 2022، بينما كان فرع E مغلقًا لأعمال غير ذات صلة، ومنذ 19 سبتمبر، خدم فرع D ميدان الاتحاد بشكل أساسي. ^{[ 21 ]}^{: 352} تم افتتاح فرع ميدفورد في 12 ديسمبر 2022. ^{[ 8 ]}

وقّعت مدينة سومرفيل اتفاقية إيجار مع هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لخط السكة الحديد المجتمعي في فبراير 2023. ^{[ 173 ]} وافتُتح الخط الممتد في 10 يونيو 2023. ^{[ 174 ]} أُغلق فرع ميدان الاتحاد من 18 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 2023، لإجراء إصلاحات على جسر سكوايرز، الذي يحمل طريق ماكغراث السريع فوق السكة الحديد. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} كان من المقرر أصلاً أن يستمر الإغلاق من 18 يوليو إلى 28 أغسطس، ولكن تم تأجيله وتقليص مدته بسبب الانتقادات العامة. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}

في يونيو 2023، فرضت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) قيودًا مؤقتة على السرعة على مسارات خط GLX، حيث تم تخفيضها إلى 180 مترًا (600 قدم) لتصل إلى 5 كيلومترات في الساعة (3 أميال في الساعة) ، وذلك بسبب عيوب في عرض المسار . ^[¹⁸⁰^] وتم رفع هذه القيود إلى 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) في سبتمبر 2023. ^[¹⁸¹^] ورُفعت قيود السرعة في أكتوبر. ^[¹⁷⁶^] وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، كشفت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى أنها كانت على علم بضيق عرض المسار منذ أبريل 2021. ولإصلاح هذه المشكلة، كان لا بد من إعادة ضبط عرض 50% من مسار فرع يونيون سكوير و80% من مسار فرع ميدفورد عن طريق تحريك ألواح الربط . ^[¹⁸²^] ونُفذت هذه الأعمال في الفترة من 27 نوفمبر إلى 17 ديسمبر 2023. ^[¹⁸³^]^[¹⁸⁴^]^[²¹^]^:³⁵³

في ديسمبر 2023، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على شراء عقار لتوسيع مرفق صيانة المركبات لاستيعاب قطارات مستقبلية مكونة من عربتين من طراز Type 10. كما سمح اتفاق مبدئي تم التوصل إليه مع مالك العقار بإنشاء ممرات للمشاة بين محطة إيست سومرفيل ومنطقة الحزام الداخلي. ^{[ 185 ]} وافتُتح مدخل ثانٍ للمحطة في مايو 2025. ^{[ 186 ]}

الآثار الاقتصادية

كان من المتوقع أن يحقق مشروع خط النقل السريع GLX فوائد اقتصادية كبيرة لمدينة سومرفيل. فبالإضافة إلى محطة أسمبلي، رفع المشروع نسبة سكان المدينة الذين يعيشون على مسافة قريبة من وسائل النقل السريع من 15% إلى 85%؛ كما تم فتح 192 فدانًا (78 هكتارًا) من الأراضي (معظمها بالقرب من ميدان الاتحاد) لإعادة التطوير بالتوازي مع المشروع. ^[¹⁸⁷^] قد يؤدي إنشاء خطوط النقل إلى تحسين الأحياء - وبالتالي تهجير السكان - حيث يسعى السكان الأكثر ثراءً إلى السكن بالقرب من المحطات، على الرغم من أن هذا يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على عوامل أخرى مثل تخطيط التنمية. ^[¹⁸⁸^]^[¹⁸⁹^] وقد أدى افتتاح محطة ديفيس عام 1984 (محطة النقل الوحيدة في سومرفيل حتى افتتاح محطة أسمبلي عام 2014) إلى تحسين الأحياء وارتفاع أسعار المساكن في حي ميدان ديفيس. ^[¹⁸⁸^]^[¹⁹⁰^]^[¹⁹¹^]

أبدى السكان والسياسيون مخاوفهم بشأن التغيير الديموغرافي والتهجير الناتج عن المشروع حتى قبل بدء أعمال البناء. ^{[ 187 ]} وخلصت دراسة أجريت في فبراير 2014 إلى أن ما بين 740 و810 أسر في ممر GLX معرضة لخطر التهجير بسبب الزيادات المتوقعة في الإيجارات، وما يصل إلى 475 أسرة معرضة للخطر نتيجة تحويل الشقق إلى وحدات سكنية، و245 أسرة معرضة للخطر بسبب انتهاء دعم الإسكان. ولم يكن من المتوقع أن تتسبب الزيادات في ضريبة الأملاك في تهجير كبير. وسيحتاج السكان إلى ما بين 6300 و9000 وحدة سكنية جديدة بحلول عام 2030 لمنع حدوث المزيد من التهجير. ^{[ 191 ]}

كان من المتوقع أن تشهد المناطق المحيطة بمحطتي يونيون سكوير وإيست سومرفيل أعلى زيادات في الإيجارات، تصل إلى 67% في بعض الحالات. ^{[ 191 ]} وكان مشروع US2 متعدد الاستخدامات في يونيون سكوير، الذي حل محل المباني الصناعية الخفيفة، يهدف إلى مكافحة التغيير العمراني غير المرغوب فيه من خلال زيادة المعروض من المساكن ودعم الأسر والشركات المجاورة المعرضة لخطر النزوح. ^{[ 192 ]} وبحلول أواخر عام 2014، كانت إيجارات الوحدات السكنية والتجارية ترتفع بوتيرة أسرع من المعتاد في يونيون سكوير. ^{[ 193 ]}

أشارت دراسة تحليلية أُجريت في مايو 2021، استنادًا إلى البند السادس من قانون التعليم العالي ، إلى أن المشروع سيؤدي إلى "فائدة غير متناسبة للفئات السكانية غير المنتمية للأقليات، وفائدة غير متناسبة للفئات السكانية غير ذات الدخل المنخفض" - ويعود ذلك أساسًا إلى التغيرات الديموغرافية في منطقة المشروع منذ بدء التخطيط - على الرغم من أن كلا الفئتين السكانيتين المشمولتين بالحماية ستشهدان زيادة عامة في الخدمة. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} صوّت مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) على معالجة هذا التفاوت من خلال الإبقاء على خدمة الحافلة رقم 80 (التي كان من المقرر إيقافها عند افتتاح خط GLX) وكجزء من عملية إعادة تصميم شبكة الحافلات الجارية. ^{[ 194 ]}^{[ 196 ]} بحلول عام 2021، ارتفعت أسعار بيع المنازل في سومرفيل بنسبة 40% منذ عام 2016. ^{[ 197 ]} كانت سومرفيل في السابق وجهةً مفضلةً للفنانين نظرًا لانخفاض أسعارها مقارنةً ببوسطن وكامبريدج، لكن الفنانين أفادوا في عام 2021 بأن مساحات الاستوديوهات بأسعار معقولة أصبحت شبه معدومة، ويعود ذلك جزئيًا إلى التحديث الحضري المرتبط بخط GLX. ^{[ 198 ]}

مراجع

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "نسخة التنفيذ: المجلد ٢: الأحكام الفنية" (ملف PDF) . عقد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس رقم E22CN07: مشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ١١ ديسمبر ٢٠١٧.
1 2 3 ديكوستا-كليبا، نيك (9 أبريل 2021). "تخطط هيئة النقل في بوسطن لافتتاح جزء من امتداد الخط الأخضر في أكتوبر المقبل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021.
١ ٢ إشعار بتغيير المشروع: تمديد الخط الأخضر إلى طريق ميستيك فالي باركواي (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٥ سبتمبر ٢٠١٨.
1 2 "تمديد الخط الأخضر: من كامبريدج إلى ميدفورد، ماساتشوستس" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. ديسمبر 2017.
1 2 3 4 "مجالس الاجتماعات العامة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020.
↑ فاكارو، آدم (17 أبريل 2021). "سيكون الخط الأخضر الجديد جاهزًا في الخريف. لكن دفع ثمن الرحلة سيكون صعبًا بعض الشيء" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021.
1 2 ماكورماك، تيري (21 مارس 2022). "إدارة بيكر-بوليتو تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر" (بيان صحفي). حكومة ماساتشوستس . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2022 .
1 2 "هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر - فرع ميدفورد" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 12 ديسمبر 2022.
↑ هارلو، ألفين فاي (1946). خطوط الصلب في نيو إنجلاند . دار النشر كرييتيف إيدج. الصفحات 92-93 .
1 2 3 4 5 همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). قطار ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 9780685412947.
↑ "سكك حديد بوسطن ولويل" . مجلة السكك الحديدية الأمريكية . المجلد 27، العدد 5. 4 فبراير 1871. ص 122 – عبر كتب جوجل.
↑ همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1986). سكة حديد ركاب بوسطن: القسم الثاني . جمعية سكة حديد شوارع بوسطن. ص 12. ISBN 9780938315025.
1 2 كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ( الطبعة الثانية). دار برانش لاين للنشر. الصفحات 247، 283. ISBN 9780942147124.
↑ "هذا الأسبوع في كامبريدج قبل خمسين عاماً" . كامبريدج كرونيكل . 18 يوليو 1908. ص 11.
1 2 3 4 همفري، توماس ج. (أغسطس 2020). "أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس اعتبارًا من 31 ديسمبر 1973: طبعة منقحة" (ملف PDF) . NETransit.
↑ " [ بدون عنوان ] " . صحيفة بوسطن المسائية . 3 أغسطس 1860. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 4 5 كلارك، برادلي هـ. (مايو 2020). "محطة ليشمير - نهاية النهاية". رول ساين . المجلد 57، العدد 5/6. جمعية سكة حديد شارع بوسطن.
1 2 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.
↑ "النقل السريع في بوسطن وضواحيها" . مجلة السكك الحديدية الكهربائية . المجلد 17، العدد 22. 1 يونيو 1907. ص 709.
↑ "التخطيط لإنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق جديدة" . بوسطن غلوب . 25 يونيو 1922. ص 71 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 4 5 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن . أرقام الصفحات دقيقة حتى إصدار 14 ديسمبر 2025 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ فريق تخطيط النقل المركزي (١٥ نوفمبر ١٩٩٣). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد ٢" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٠١.
↑ تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. الصفحات 6، 7، 34، 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
↑ "دعوة إلى مشروع النقل السريع" . بوسطن غلوب . 27 فبراير 1935. ص 28 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "اقتراح خط نقل سريع من بوسطن إلى أرلينغتون" . بوسطن غلوب . 29 ديسمبر 1938. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ «الفصل 21: قرار ينص على إجراء تحقيق من قبل قسم التخطيط الحضري بشأن تحسين مرافق النقل لمدينة سومرفيل وبلدة أرلينغتون» . القوانين والقرارات الصادرة عن المحكمة العامة في عام 1939. سكرتير الكومنولث. 1939. ص 804 – عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 3 4 5 6 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
↑ «جسر فولاذي جديد ثنائي الاتجاه في أوبورن بليس، سومرفيل، تم الانتهاء منه وافتتاحه أمام حركة المرور» . بوسطن غلوب . 8 فبراير 1927. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "سيتم إغلاق خمس محطات تابعة لشركة بوسطن وماين" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 16 مارس 1927 - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )
↑ "في مبنى الولاية" . بوسطن غلوب . 12 أبريل 1938. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "هدم محطة وينتر هيل - التي كانت فخرًا لشركة B. & M." بوسطن غلوب . 4 أغسطس 1934. ص 10 - عبر Newspapers.com.
↑ ""سيستخدم قطار "إل" عربات ترام بدون مسارات على خط كلارندون هيل-ليشمير" . بوسطن غلوب . 6 نوفمبر 1941. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ كلارك، برادلي هـ. (2015). خطوط الترام في قلب المدينة: هيئة النقل الحضري في بوسطن عبر ريفرسايد وما وراءها . جمعية سكك حديد بوسطن. ص 98. ISBN 9780938315070.
1 2 سكة حديد بوسطن المرتفعة؛ وزارة المرافق العامة في ماساتشوستس (أبريل 1945)، منظر جوي: نظام النقل السريع الحالي - سكة حديد بوسطن المرتفعة والتوسعات المقترحة للنقل السريع إلى ضواحي بوسطن - عبر ويكيميديا كومنز
↑ ليونز، لويس م. (29 أبريل 1945). "خطة النقل الموحد لخطوط السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . ص 1، 14 - عبر موقع Newspapers.com.
١ ٢ ٣ لجنة استراحة النقل الحضري (١ أبريل ١٩٤٧). تقرير لجنة استراحة النقل الحضري . كومنولث ماساتشوستس - عبر أرشيف الإنترنت.
↑ لجنة النقل الحضري (1945). "مسار النقل السريع المقترح: من ليشمير إلى ووبرن" . تقرير اللجنة التشريعية للنقل السريع: 1945. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014.
↑ كيسي، جين ر. (6 أبريل 1947). "مجلس الإدارة يقترح 10 خطوط قطارات كهربائية في تقريره المقدم إلى الهيئة التشريعية" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات 1، 28 - عبر موقع Newspapers.com. ( القسم الثاني ، الصفحة الثالثة )
↑ «الموافقة على تخفيضات جذرية في الخدمات في خمسة أقسام تابعة لشركة بوسطن وماين» . صحيفة ديلي بوسطن غلوب . 19 أبريل 1958. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "شركة بوسطن وماين تغلق فرع ساوجوس وثلاثة خطوط أخرى" . صحيفة ديلي بوسطن غلوب . 17 مايو 1958. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "تواريخ مهمة تتعلق بعمليات الترام بدون قضبان". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. جمعية سكة حديد بوسطن. ص 15.
↑ بارتون-أشمان وشركاؤه (أغسطس 1962). دراسة منطقة المحطة الشمالية . الصفحات 51، 59-61 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ برنامج تطوير شامل للنقل العام في منطقة خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1966. الصفحات من V-20 إلى V-23 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ التقرير الموجز للدراسة النهائية لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن . المكتب التنفيذي للنقل والإنشاءات في ماساتشوستس. فبراير 1973. الصفحات 15، 17 – عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 3 مكارثي، جيمس د. "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بوسطن يستعد للمئة عام القادمة" (ملف PDF) . تقرير خاص 221: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة . مجلس أبحاث النقل: 286-308 . ISSN 0360-859X .
↑ "تاريخ مشروع ممر شمال غرب ما وراء ليشمير" (ملف PDF) . شراكة سومرفيل للنقل العادل. 3 يونيو 2004.
↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "مقدمة" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
1 2 وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ ولاية ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.
↑ بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "الفصل 5ج: توسيع النظام". برنامج النقل الجماعي (ملف PDF) . فريق التخطيط المركزي للنقل. يناير 2004. الصفحات 5ج-33، 5ج-37.
↑ جيدان، بنيامين (9 يناير 2005). "المدينة: مترو الأنفاق يأخذنا في رحلة على الخط الأخضر" . بوسطن غلوب سيتي ويكلي . ص 8 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "دعوى قضائية تهدف إلى فرض الإنفاق على النقل العام" . بوسطن غلوب . 15 مارس 2005. ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 دانيال، ماك (19 مايو 2005). "الإعلان عن خطط نقل بقيمة 770 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 - عبر Newspapers.com.
↑ دانيال، ماك (13 مايو 2005). "ميدفورد وسومرفيل تختلفان في خطة النقل العام" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2021.
↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "الفصل 4: تحديد وتقييم البدائل - المستوى 1" (ملف PDF) . دراسة ممر شمال غرب ما وراء ليشمير: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "الفصل 4: تحديد وتقييم البدائل - المستوى 2" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ كامينغز، كلير (9 أغسطس/آب 2007). "المؤيدون ينددون بتأجيل تمديد الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2017.
↑ «الولاية توافق على تصميم وصلة بين الخطين الأحمر والأزرق» . بوسطن غلوب . 30 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2007.
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (31 يوليو/تموز 2008). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس؛ تعديل خطة ولاية ماساتشوستس التنفيذية لتحسينات نظام النقل العام" . السجل الفيدرالي . 73 FR 44654.
1 2 ريان، أندرو (7 مايو 2008). "الإعلان عن محطات محتملة للخط الأخضر في سومرفيل وميدفورد" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008.
1 2 فاناس هانجن بروستلين، إنك (1 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ فاناس هانجن بروستلين، إنك (2 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر: ملخص تقييمات المحطات/اختيارات المواقع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ «مشروع تمديد الخط الأخضر: ملخص تقييمات مرافق الدعم/اختيارات المواقع» (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس. 2 مايو 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ موسكوفيتز، إريك (12 أكتوبر 2008). "خطة السكك الحديدية تقدم تغييرًا للعودة إلى المسار الصحيح" . بوسطن غلوب سيتي ويكلي . ص 1، 10 - عبر Newspapers.com.
↑ فاناس هانجن بروستلين، المحدودة. دراسة بدائل مسار النفق (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. ص 30. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 فبراير 2017.
↑ تران سيستمز (أكتوبر 2006). "نموذج الإخطار البيئي الموسع لتمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. الصفحات 4-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ غوليدج، روبرت دبليو. الابن (1 ديسمبر 2006). "شهادة وزير الشؤون البيئية بشأن نموذج الإخطار البيئي الموسع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للشؤون البيئية في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ مكتب النقل والأشغال العامة التنفيذي في ولاية ماساتشوستس (شتاء 2008). "ورش عمل محطات مشروع تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . صفحة 5. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 يوليو 2016.
١ ٢ ٣ ٤ "الفصل الثالث: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم ٤(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.
↑ "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ موسكوفيتز، إريك (11 يوليو 2010). "بدايات وتوقفات: تأجيل تمديد الخط الأخضر الذي طال انتظاره إلى سومرفيل وميدفورد مرة أخرى" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "اتفاقية التطوير وتبادل الأراضي المعدلة والمُعاد صياغتها" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يناير 2011. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ «محطة ليشمير الجديدة تحفز التنمية» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2021 .
↑ بيرن، مات (2 أغسطس 2011). "تأجيل تمديد الخط الأخضر حتى عام 2018" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2018" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 يوليو 2018. الصفحات 8، 9.
1 2 فاكارو، آدم (28 أغسطس 2015). "التاريخ الطويل والمحبط لزيادة تكاليف تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016.
↑ ميلو، ماري بيث (11 يونيو 2012). "ردًا على: الموافقة الهندسية الأولية لمشروع تمديد الخط الأخضر (GLX) للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ "التوصل إلى عدم وجود تأثير كبير" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 9 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2013" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 1 يوليو 2013. صفحة 19. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 10 يوليو 2015.
↑ "إعادة بناء جسر سكة حديد شارع هارفارد وشارع ميدفورد وهدم مبنى 21 ووتر ستريت" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2013. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021.
1 2 غولدون، إريك؛ ليفي، ألون؛ إنساري، إليف (9 ديسمبر 2020). قضية بوسطن: قصة تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . معهد مارون للإدارة الحضرية بجامعة نيويورك.
↑ «مدينة سومرفيل، ووزارة النقل في ماساتشوستس، وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى توقع اتفاقية لتطوير محطة الخط الأخضر في ميدان الاتحاد» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 9 أغسطس 2012.
↑ بيرن، مات (9 أغسطس 2012). "موقع محطة مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد" . بوسطن غلوب . ص. رقم 3 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ أوركارد، كريس (25 سبتمبر 2013). "الموافقة على تخصيص 393 مليون دولار لإنشاء خط المترو الأخضر في ميدان الاتحاد وشارع واشنطن" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.
↑ «الولاية توافق على تخصيص 393 مليون دولار لثلاث محطات جديدة على الخط الأخضر» . صحيفة بوسطن غلوب . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013.
↑ أوركارد، كريس (29 يوليو 2013). "تعيين شركة إنشاءات لتمديد الخط الأخضر" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.
↑ «الحاكم باتريك يوقع على مشروع قانون تمويل النقل» . أسوشيتد برس. ١٨ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠٢٥.
↑ «تمديد الخط الأخضر: تمويل المسار المجتمعي» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2021 .
↑ «مجلس الإدارة يوافق على شراء عربات وحافلات جديدة لخط غرين لاين» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 مايو 2014.
↑ ميتزجر، آندي (13 سبتمبر 2014). "تكلفة تمديد الخط الأخضر ترتفع إلى ملياري دولار" . WBUR .
↑ أنير، ستيف (2 ديسمبر 2014). "الحكومة ستدفع ما يقرب من نصف تكلفة مشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن" . مجلة بوسطن . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2021 .
↑ فاكارو، آدم (15 يناير 2016). "تقرير: مشاكل ميزانية تمديد الخط الأخضر كانت تتفاقم قبل الأزمة بفترة طويلة" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016.
↑ دونغكا، نيكول (24 أغسطس/آب 2015). "تمديد الخط الأخضر قد يكلف مليار دولار إضافية" . صحيفة بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2016.
↑ ميتزجر، آندي (24 أغسطس 2015). "ارتفاع التكاليف بشكل كبير يثير التساؤلات حول مستقبل تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
↑ دونغكا، نيكول (14 سبتمبر/أيلول 2015). "العملية تُلام على ارتفاع تكلفة مشروع الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2015.
↑ كونواي، آبي إليزابيث (10 ديسمبر 2015). "هيئة النقل في بوسطن تُنهي عدة عقود مرتبطة بمشروع تمديد الخط الأخضر" . WBUR .
↑ كونواي، آبي إليزابيث (9 ديسمبر 2015). "بولاك يقول إن إلغاء تمديد الخط الأخضر لا يزال مطروحاً" . WBUR .
↑ أروب (9 ديسمبر 2015). "فرص خفض التكاليف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
↑ تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 مايو 2016. الصفحات 1-19 .
↑ دونغكا، نيكول (10 مايو 2016). "الولاية توافق على تمديد مخفّض للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ دونغكا، نيكول (29 أغسطس/آب 2016). "لدى الحكومة الفيدرالية تحفظات بشأن مشروع الخط الأخضر، لكنها تشجع الولاية على المضي قدمًا" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 يناير/كانون الثاني 2019.
↑ دونغكا، نيكول (7 نوفمبر 2016). "تعيين مدير جديد لقيادة مشروع تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2019.
1 2 "مساهمات GLX البلدية" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 17 نوفمبر 2021.
↑ دونغكا، نيكول (7 ديسمبر 2016). "تأجيل افتتاح محطات الخط الأخضر الجديدة حتى عام 2021" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016.
↑ دونغكا، نيكول (4 أبريل 2017). "مشروع تمديد الخط الأخضر يعود إلى مساره الصحيح" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 .
↑ فاكارو، آدم (17 يوليو/تموز 2017). "مسؤولون فيدراليون يدفعون أموالاً لتمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس/آب 2018.
↑ «تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في ماساتشوستس: الطلب النهائي لتقديم العروض لعقد التصميم والبناء» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .
↑ فاكارو، آدم (29 أغسطس/آب 2017). "استبعاد المقاول الرئيسي من مشروع تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 12 مارس/آذار 2018.
1 2 "تحديث برنامج GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 نوفمبر 2017.
↑ «مشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في ماساتشوستس يحصل على شهادات الحد الأقصى للتكلفة من فرق التصميم والبناء» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .
↑ جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022.
↑ رد على طلب تقديم العروض لمشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر (ملف PDF) . شركة GLX للإنشاءات. سبتمبر 2017.( المجلد 2 )
↑ فاكارو، آدم (20 نوفمبر 2017). "الموافقة الرسمية على عقد تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018.
↑ ليفي، مارك (19 مارس 2019). "يتزايد الغضب إزاء تصميم محطات الخط الأخضر التي تحد من الوصول وتزيد المسافة لذوي الإعاقة" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2019.
↑ فاكارو، آدم (13 مايو 2019). "مدينة سومرفيل تحصل على مسار جديد للدراجات مع امتداد الخط الأخضر. هل هو واسع بما فيه الكفاية؟" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019.
↑ "محضر اجتماع عام - ملخص المحضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 22 فبراير 2014.
↑ فيتشر، كاثرين س. (10 يناير 2012). "ردود على التعليقات المتعلقة بالتقييم البيئي لشهر أكتوبر 2011" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ص 6. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 9 مارس 2014.
↑ باربر، كريستين (10 نوفمبر 2017). "مقال رأي: بناء امتداد الخط الأخضر إلى الطريق السريع 16" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017.
↑ ليفي، مارك (1 مارس 2022). "محطات مترو ليشمير ويونيون سكوير مفتوحة في 21 مارس، حيث يذكّر المجلس بصلتها بساحة بورتر" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2022.
↑ "خطة سير خط يونيون سكوير - GLX Roll Plan 4" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020.
↑ "محضر اجتماع فريق العمل المجتمعي بتاريخ 5 نوفمبر 2019 - ملخص المحضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 1. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2021.
١ ٢ ٣ "اجتماع عام حول المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر - الجسر المبكر والهدم" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ٥ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.
↑ «بدء أعمال المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. ١١ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١ .
↑ روزنبرغ، ستيفن أ. (5 ديسمبر 2013). "سومرفيل على وشك النمو على طول الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2018.
↑ «هيئة النقل في بوسطن تستعد لمدّ خطوط السكك الحديدية» . صحيفة سومرفيل نيوز . 20 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2013.
↑ وزارة النقل في ماساتشوستس (25 أغسطس 2014). "2014_08_25 مبنى هيئة النقل في ماساتشوستس في 21 شارع ووتر في كامبريدج - عملية الهدم 2" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل في 25 أغسطس 2014 - عبر فليكر.
↑ "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2015" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 28 أغسطس 2015. صفحة 16. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 31 مارس 2016.
↑ "تحديث مشروع الخط الأخضر من النوع 9" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 27 مارس 2017. ص 2.
↑ فاكارو، آدم (24 مارس 2018). "وصول أول عربة من أصل 24 عربة جديدة للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018.
↑ «عربة جديدة من خط مترو الأنفاق الأخضر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس تدخل الخدمة» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 ديسمبر 2018.
↑ بيلشر، جوناثان (يناير - فبراير 2021). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حتى 28 فبراير 2021". رول ساين . المجلد 58، العدد 1/2. جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. الصفحات 8، 9.
1 2 "المسؤولون يضعون حجر الأساس لتمديد الخط الأخضر" . WBUR . 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
↑ عرض تقديمي لمجموعة عمل GLX (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 فبراير 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.
↑ «تم تخصيص أموال فيدرالية لمشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 ديسمبر 2017.
↑ "اجتماع عام شامل لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 7 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.
↑ "اجتماع عام لـ GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.
↑ "تحديث تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 14 يناير 2019.
1 2 "اليوم المفتوح لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. الصفحات 14، 26. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.
↑ "هدم مبنى هومانز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 أبريل 2019.
↑ فاكارو، آدم (21 أبريل 2019). "التقدم: وتيرة العمل في مشروع تمديد الخط الأخضر تتسارع" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019.
↑ تومسون، كاتي (15 نوفمبر 2019). "اكتمل 20% من أعمال بناء امتداد الخط الأخضر" . WCVB . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021.
↑ "الاجتماع العام لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.
↑ "مصفوفة إغلاق جسر GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 17 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.
↑ "توقيت وجدول أعمال جسر GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 1 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2022.
↑ «إعادة افتتاح جسر شارع المدرسة يوم السبت 10 ديسمبر» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 8 ديسمبر 2022.
↑ "تحديث GLX: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تعلن عن تخصيص مسارات للحافلات على طريق سد نهر تشارلز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 أبريل 2020.
↑ ليفي، مارك (26 فبراير 2014). "اضطراب ثانٍ لمدة 17 شهرًا يلوح في الأفق لشركة ليشمير؛ فكرة السوق العامة لا تزال قائمة" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2022.
↑ ليفي، مارك (20 نوفمبر 2019). "ستعود الحافلات لمدة 11 شهرًا في ليشمير مع استمرار مشروع تمديد الخط الأخضر T" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2022.
↑ «شركة GLX ستبدأ هدم جزء من جسر ليشمير هذا الأسبوع» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 يونيو 2020.
↑ إيكستروم، كارل إي. (9 ديسمبر 2019). "إصلاح/تأهيل جسر شرق كامبريدج (ليشمير)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
↑ "إدارة بيكر-بوليتو ومسؤولو النقل يزورون مشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1 أكتوبر 2020.
↑ "اجتماع عام لـ GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022.
↑ "الاجتماع الشهري رقم 38 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 يناير 2021. الصفحات 18، 19. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022.
↑ "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 مارس 2021. ص 20.
↑ فاغنر، جيف (1 يونيو 2021). "تحديثات حول إنشاءات GLXC" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2023.
↑ دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19.
↑ ليسينسكي، كريس (22 يونيو 2021). "تأجيل تمديد الخط الأخضر إلى ميدفورد خمسة أشهر" . بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021.
↑ ميلنيل، كريستيان (3 أغسطس 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر: وصول القطارات إلى سومرفيل" . ستريتس بلوغ ماس . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2024.
↑ "تنبيهات: مترو الأنفاق" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2021.
1 2 ديكوستا-كليبا، نيك (22 أكتوبر 2021). "تغيير 'طفيف' ولكنه دائم سيطرأ على الخط الأخضر في نهاية هذا الأسبوع" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024.
↑ ديكوستا-كليبا، نيك (21 أكتوبر 2021). "تأجيل افتتاح أول فرع من امتداد الخط الأخضر - مرة أخرى" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021.
↑ «قطارات تجريبية تعمل الآن على امتداد الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 ديسمبر 2021.
↑ «بدء اختبار القطارات على فرع ميدفورد من الخط الأخضر الجديد» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 يوليو 2022.
↑ "حول مشروع تمديد الخط الأخضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2021.
↑ "خطة تشغيل وصيانة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يناير 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
↑ "توقعات السفر: إحصاءات على مستوى النظام ونتائج القمة" (ملف PDF) . مشروع تمديد الخط الأخضر: تقديم المشاريع الجديدة للسنة المالية 2012. وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
↑ "امتداد الخط الأخضر (GLX)" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2021.
↑ "الأحداث الجارية لهيئة النقل في بوسطن". رول ساين . المجلد 58، العدد 11-12 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. نوفمبر-ديسمبر 2021. ص 3.
↑ «افتتاح فرع يونيون سكوير لخط المترو الأخضر (GLX) في 21 مارس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 18 مارس 2022.
↑ ليسينسكي، كريس (24 فبراير 2022). "بدء خدمة تمديد الخط الأخضر في 21 مارس" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2022 .
↑ «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.
↑ ميلنيل، كريستيان (1 مارس 2023). "سومرفيل توافق على اتفاقية تأجير مسار مجتمعي؛ وتأجيل الافتتاح حتى أبريل" . ستريتس بلوغ ماس . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2025.
↑ «سيتم افتتاح مسار GLX المجتمعي في 10 يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 9 يونيو 2023.
↑ «تغييرات الخدمة في سبتمبر ستتيح للفرق مواصلة أعمال التحسين في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 28 أغسطس 2023.
1 2 كول، كاتي (11 أكتوبر 2023). "إعادة فتح خدمة الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن في ميدان الاتحاد قبل الموعد المحدد مع رفع جميع مناطق التباطؤ" . WBUR . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2023 .
↑ كول، دانيال (29 يونيو 2023). "فرع الخط الأخضر الجديد إلى ميدان الاتحاد؟ هيئة النقل ستغلقه لمدة 42 يومًا هذا الصيف" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2023.
↑ «تغييرات الخدمة في يوليو ستسمح للأطقم بمواصلة أعمال تحسين المسارات في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 يونيو 2023.
↑ ليسينسكي، كريس (5 يوليو 2023). "تأجيل مشروع إغلاق خط المترو الأخضر إلى سبتمبر" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
↑ دولفن، تايلور؛ كريمالدي، لورا؛ مورفي، شون ب. (21 ديسمبر 2023). "امتداد الخط الأخضر الجديد لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) يعاني من مشاكل مزمنة، ولم يتم إصلاحها حتى الآن" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2023.
↑ دولفن، تايلور (26 سبتمبر 2023). "امتداد الخط الأخضر الجديد معيبٌ لدرجة أن القطارات تُجبر على السير بسرعة المشي" . فريق عمل بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2023.
↑ دولفن، تايلور؛ كريمالدي، لورا؛ مورفي، شون ب.؛ كروجر، حنا (19 أكتوبر 2023). "رئيس هيئة النقل يقول إن امتداد الخط الأخضر الجديد كليًا في حالة أسوأ بكثير مما تم الكشف عنه سابقًا" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2023.
↑ «تغييرات الخدمة في ديسمبر ستتيح للفرق مواصلة أعمال التحسين في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 16 نوفمبر 2023.
↑ ليسينسكي، كريس (11 ديسمبر 2023). "هيئة النقل في بوسطن تمدد الجدول الزمني لإصلاحات امتداد الخط الأخضر الليلي" . WBUR . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2024.
↑ هندرسون، ريتشارد (13 ديسمبر 2023). "الاستحواذ على أراضي الحزام الداخلي: عرض تقديمي لمجلس إدارة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
↑ بيرس، بنجامين (2 مايو 2025). "محطة سومرفيل التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس أصبحت أكثر سهولة في الوصول إليها" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2025.
1 2 روزنبرغ، ستيفن أ. (5 ديسمبر 2013). "أحلام كبيرة في سومرفيل" . بوسطن غلوب . ص. P1، P11 - عبر Newspapers.com.
1 2 كان، ماثيو إي. (2007). "اتجاهات التحديث الحضري في المجتمعات الجديدة الموجهة نحو النقل العام: أدلة من 14 مدينة قامت بتوسيع وبناء أنظمة النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . اقتصاديات العقارات . 35 (2): 155-182 . doi : 10.1111/j.1540-6229.2007.00186.x . S2CID 59143290 .
↑ بيكر، دواين مارشال؛ لي، بومسو (2019). "كيف يؤثر النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) على التجديد الحضري؟ أدلة من أربعة عشر منطقة حضرية في الولايات المتحدة". مجلة تعليم وبحوث التخطيط . 39 (1): 35-49 . doi : 10.1177/0739456X17713619 . S2CID 148788209 .
↑ أنجيلاكيس، كونستانتينوس (5 ديسمبر 2017). "العيش بالقرب من جامعة تافتس: لم يعد الحيّ الصعب؛ ساحة ديفيس تشهد تحسّناً ملحوظاً" . صحيفة تافتس ديلي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2017.
1 2 3 "أبعاد النزوح: بيانات أساسية لإدارة التغيرات في الأحياء ضمن ممر الخط الأخضر في سومرفيل" (ملف PDF) . مجلس تخطيط المنطقة الحضرية. فبراير 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو 2014.
↑ ماكمورو، بول (1 يوليو 2014). "بوسطن بحاجة إلى أفكار - من سومرفيل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2015.
↑ كوكر، نعومي (9 ديسمبر 2014). "خطة الخط الأخضر تُثير توترات اقتصادية في ميدان الاتحاد في سومرفيل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2018.
1 2 هيفيرنان، لينزي (24 مايو 2021). "تحليل حقوق الملكية بموجب الباب السادس من قانون GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
↑ أندروز، ستيفن؛ أكتون، بليك (12 مايو 2021). "تمديد الخط الأخضر: تحليل عدالة الخدمة والأجرة بموجب الباب السادس" (ملف PDF) . فريق التخطيط المركزي للنقل.
↑ ديكوستا-كليبا، نيك (25 مايو 2021). "هيئة النقل في بوسطن تجد أن تمديد الخط الأخضر سيفيد بشكل غير متناسب الركاب الأكثر ثراءً والأكثر بياضًا" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2021.
↑ تومسون، كاتي (10 مايو 2021). "سوق العقارات ينتعش مع اقتراب نهاية مشروع تمديد الخط الأخضر" . WCVB . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021.
↑ ستانلي، جين (9 أغسطس 2021). "في سومرفيل، مساحات الاستوديوهات بأسعار معقولة للفنانين تتلاشى بسرعة" . WBUR . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021.

روابط خارجية

قالب: ملف KML مرفق/امتداد الخط الأخضر

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

الوسائط المتعلقة بتمديد الخط الأخضر (MBTA) على ويكيميديا كومنز

صفحة مشروع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى
صفحة مشروع وزارة النقل في ماساتشوستس (مؤرشفة)

[techprov-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "نسخة التنفيذ: المجلد ٢: الأحكام الفنية" (ملف PDF) . عقد هيئة النقل في خليج ماساتشوستس رقم E22CN07: مشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ١١ ديسمبر ٢٠١٧.

[2021branches-2] 1 2 3 ديكوستا-كليبا، نيك (9 أبريل 2021). "تخطط هيئة النقل في بوسطن لافتتاح جزء من امتداد الخط الأخضر في أكتوبر المقبل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021.

[mvp-npc-3] ١ ٢ إشعار بتغيير المشروع: تمديد الخط الأخضر إلى طريق ميستيك فالي باركواي (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٥ سبتمبر ٢٠١٨.

[ftadec2017-4] 1 2 "تمديد الخط الأخضر: من كامبريدج إلى ميدفورد، ماساتشوستس" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. ديسمبر 2017.

[boards-5] 1 2 3 4 "مجالس الاجتماعات العامة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020.

[6] فاكارو، آدم (17 أبريل 2021). "سيكون الخط الأخضر الجديد جاهزًا في الخريف. لكن دفع ثمن الرحلة سيكون صعبًا بعض الشيء" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021.

[mar21-7] 1 2 ماكورماك، تيري (21 مارس 2022). "إدارة بيكر-بوليتو تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر" (بيان صحفي). حكومة ماساتشوستس . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2022 .

[dec12-8] 1 2 "هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر - فرع ميدفورد" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 12 ديسمبر 2022.

[steelways-9] هارلو، ألفين فاي (1946). خطوط الصلب في نيو إنجلاند . دار النشر كرييتيف إيدج. الصفحات 92-93 .

[150years-10] 1 2 3 4 5 همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). قطار ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 9780685412947.

[11] "سكك حديد بوسطن ولويل" . مجلة السكك الحديدية الأمريكية . المجلد 27، العدد 5. 4 فبراير 1871. ص 122 – عبر كتب جوجل.

[secondsection-12] همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1986). سكة حديد ركاب بوسطن: القسم الثاني . جمعية سكة حديد شوارع بوسطن. ص 12. ISBN 9780938315025.

[sne-13] 1 2 كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ( الطبعة الثانية). دار برانش لاين للنشر. الصفحات 247، 283. ISBN 9780942147124.

[14] "هذا الأسبوع في كامبريدج قبل خمسين عاماً" . كامبريدج كرونيكل . 18 يوليو 1908. ص 11.

[busreport-15] 1 2 3 4 همفري، توماس ج. (أغسطس 2020). "أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس اعتبارًا من 31 ديسمبر 1973: طبعة منقحة" (ملف PDF) . NETransit.

[16] " [ بدون عنوان ] " . صحيفة بوسطن المسائية . 3 أغسطس 1860. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.

[endoftheend-17] 1 2 3 4 5 كلارك، برادلي هـ. (مايو 2020). "محطة ليشمير - نهاية النهاية". رول ساين . المجلد 57، العدد 5/6. جمعية سكة حديد شارع بوسطن.

[century-18] 1 2 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.

[19] "النقل السريع في بوسطن وضواحيها" . مجلة السكك الحديدية الكهربائية . المجلد 17، العدد 22. 1 يونيو 1907. ص 709.

[20] "التخطيط لإنشاء ثلاثة خطوط مترو أنفاق جديدة" . بوسطن غلوب . 25 يونيو 1922. ص 71 – عبر موقع Newspapers.com.

[netransit-21] 1 2 3 4 5 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن . أرقام الصفحات دقيقة حتى إصدار 14 ديسمبر 2025 .

[transplan-22] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ فريق تخطيط النقل المركزي (١٥ نوفمبر ١٩٩٣). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد ٢" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٠١.

[1926report-23] تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. الصفحات 6، 7، 34، 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .

[24] "دعوة إلى مشروع النقل السريع" . بوسطن غلوب . 27 فبراير 1935. ص 28 – عبر موقع Newspapers.com.

[25] "اقتراح خط نقل سريع من بوسطن إلى أرلينغتون" . بوسطن غلوب . 29 ديسمبر 1938. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.

[26] «الفصل 21: قرار ينص على إجراء تحقيق من قبل قسم التخطيط الحضري بشأن تحسين مرافق النقل لمدينة سومرفيل وبلدة أرلينغتون» . القوانين والقرارات الصادرة عن المحكمة العامة في عام 1939. سكرتير الكومنولث. 1939. ص 804 – عبر أرشيف الإنترنت.

[linesofthehub-27] 1 2 3 4 5 6 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.

[28] «جسر فولاذي جديد ثنائي الاتجاه في أوبورن بليس، سومرفيل، تم الانتهاء منه وافتتاحه أمام حركة المرور» . بوسطن غلوب . 8 فبراير 1927. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com.

[29] "سيتم إغلاق خمس محطات تابعة لشركة بوسطن وماين" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 16 مارس 1927 - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )

[30] "في مبنى الولاية" . بوسطن غلوب . 12 أبريل 1938. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com.

[1934B-31] "هدم محطة وينتر هيل - التي كانت فخرًا لشركة B. & M." بوسطن غلوب . 4 أغسطس 1934. ص 10 - عبر Newspapers.com.

[32] ""سيستخدم قطار "إل" عربات ترام بدون مسارات على خط كلارندون هيل-ليشمير" . بوسطن غلوب . 6 نوفمبر 1941. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com.

[mtaera-33] كلارك، برادلي هـ. (2015). خطوط الترام في قلب المدينة: هيئة النقل الحضري في بوسطن عبر ريفرسايد وما وراءها . جمعية سكك حديد بوسطن. ص 98. ISBN 9780938315070.

[1945map-34] 1 2 سكة حديد بوسطن المرتفعة؛ وزارة المرافق العامة في ماساتشوستس (أبريل 1945)، منظر جوي: نظام النقل السريع الحالي - سكة حديد بوسطن المرتفعة والتوسعات المقترحة للنقل السريع إلى ضواحي بوسطن - عبر ويكيميديا كومنز

[35] ليونز، لويس م. (29 أبريل 1945). "خطة النقل الموحد لخطوط السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . ص 1، 14 - عبر موقع Newspapers.com.

[1947report-36] ١ ٢ ٣ لجنة استراحة النقل الحضري (١ أبريل ١٩٤٧). تقرير لجنة استراحة النقل الحضري . كومنولث ماساتشوستس - عبر أرشيف الإنترنت.

[37] لجنة النقل الحضري (1945). "مسار النقل السريع المقترح: من ليشمير إلى ووبرن" . تقرير اللجنة التشريعية للنقل السريع: 1945. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014.

[38] كيسي، جين ر. (6 أبريل 1947). "مجلس الإدارة يقترح 10 خطوط قطارات كهربائية في تقريره المقدم إلى الهيئة التشريعية" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات 1، 28 - عبر موقع Newspapers.com. ( القسم الثاني ، الصفحة الثالثة )

[drastic2-39] «الموافقة على تخفيضات جذرية في الخدمات في خمسة أقسام تابعة لشركة بوسطن وماين» . صحيفة ديلي بوسطن غلوب . 19 أبريل 1958. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com.

[40] "شركة بوسطن وماين تغلق فرع ساوجوس وثلاثة خطوط أخرى" . صحيفة ديلي بوسطن غلوب . 17 مايو 1958. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com.

[barber15-41] باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "تواريخ مهمة تتعلق بعمليات الترام بدون قضبان". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. جمعية سكة حديد بوسطن. ص 15.

[42] بارتون-أشمان وشركاؤه (أغسطس 1962). دراسة منطقة المحطة الشمالية . الصفحات 51، 59-61 – عبر أرشيف الإنترنت.

[43] برنامج تطوير شامل للنقل العام في منطقة خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1966. الصفحات من V-20 إلى V-23 – عبر أرشيف الإنترنت.

[44] التقرير الموجز للدراسة النهائية لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن . المكتب التنفيذي للنقل والإنشاءات في ماساتشوستس. فبراير 1973. الصفحات 15، 17 – عبر أرشيف الإنترنت.

[mccarthy-45] 1 2 3 مكارثي، جيمس د. "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بوسطن يستعد للمئة عام القادمة" (ملف PDF) . تقرير خاص 221: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة . مجلس أبحاث النقل: 286-308 . ISSN 0360-859X .

[46] "تاريخ مشروع ممر شمال غرب ما وراء ليشمير" (ملف PDF) . شراكة سومرفيل للنقل العادل. 3 يونيو 2004.

[BL1-47] فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "مقدمة" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[1991agreement-48] 1 2 وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ ولاية ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.

[49] بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com.

[50] هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.

[51] "الفصل 5ج: توسيع النظام". برنامج النقل الجماعي (ملف PDF) . فريق التخطيط المركزي للنقل. يناير 2004. الصفحات 5ج-33، 5ج-37.

[52] جيدان، بنيامين (9 يناير 2005). "المدينة: مترو الأنفاق يأخذنا في رحلة على الخط الأخضر" . بوسطن غلوب سيتي ويكلي . ص 8 - عبر موقع Newspapers.com.

[53] "دعوى قضائية تهدف إلى فرض الإنفاق على النقل العام" . بوسطن غلوب . 15 مارس 2005. ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.

[2005agreement-54] 1 2 دانيال، ماك (19 مايو 2005). "الإعلان عن خطط نقل بقيمة 770 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 - عبر Newspapers.com.

[55] دانيال، ماك (13 مايو 2005). "ميدفورد وسومرفيل تختلفان في خطة النقل العام" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2021.

[BL4-56] فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "الفصل 4: تحديد وتقييم البدائل - المستوى 1" (ملف PDF) . دراسة ممر شمال غرب ما وراء ليشمير: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[BL5-57] فاناس هانجن بروستلين، إنك (أغسطس 2005). "الفصل 4: تحديد وتقييم البدائل - المستوى 2" (ملف PDF) . دراسة ما وراء ممر ليشمير الشمالي الغربي: دراسة استثمارية رئيسية/تحليل البدائل . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[58] كامينغز، كلير (9 أغسطس/آب 2007). "المؤيدون ينددون بتأجيل تمديد الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2017.

[59] «الولاية توافق على تصميم وصلة بين الخطين الأحمر والأزرق» . بوسطن غلوب . 30 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2007.

[60] وكالة حماية البيئة الأمريكية (31 يوليو/تموز 2008). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس؛ تعديل خطة ولاية ماساتشوستس التنفيذية لتحسينات نظام النقل العام" . السجل الفيدرالي . 73 FR 44654.

[2008stations-61] 1 2 ريان، أندرو (7 مايو 2008). "الإعلان عن محطات محتملة للخط الأخضر في سومرفيل وميدفورد" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008.

[2008map-62] 1 2 فاناس هانجن بروستلين، إنك (1 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[63] فاناس هانجن بروستلين، إنك (2 مايو 2008). "مشروع تمديد الخط الأخضر: ملخص تقييمات المحطات/اختيارات المواقع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[64] «مشروع تمديد الخط الأخضر: ملخص تقييمات مرافق الدعم/اختيارات المواقع» (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس. 2 مايو 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[65] موسكوفيتز، إريك (12 أكتوبر 2008). "خطة السكك الحديدية تقدم تغييرًا للعودة إلى المسار الصحيح" . بوسطن غلوب سيتي ويكلي . ص 1، 10 - عبر Newspapers.com.

[66] فاناس هانجن بروستلين، المحدودة. دراسة بدائل مسار النفق (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. ص 30. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 فبراير 2017.

[67] تران سيستمز (أكتوبر 2006). "نموذج الإخطار البيئي الموسع لتمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس. الصفحات 4-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[68] غوليدج، روبرت دبليو. الابن (1 ديسمبر 2006). "شهادة وزير الشؤون البيئية بشأن نموذج الإخطار البيئي الموسع" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للشؤون البيئية في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[69] مكتب النقل والأشغال العامة التنفيذي في ولاية ماساتشوستس (شتاء 2008). "ورش عمل محطات مشروع تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . صفحة 5. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 يوليو 2016.

[DEIRch3-70] ١ ٢ ٣ ٤ "الفصل الثالث: البدائل" (ملف PDF) . مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر / التقييم البيئي وبيان القسم ٤(و) . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.

[71] "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع تمديد الخط الأخضر . المكتب التنفيذي للنقل والأشغال العامة في ولاية ماساتشوستس؛ إدارة النقل الفيدرالية. يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[72] موسكوفيتز، إريك (11 يوليو 2010). "بدايات وتوقفات: تأجيل تمديد الخط الأخضر الذي طال انتظاره إلى سومرفيل وميدفورد مرة أخرى" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.

[73] "اتفاقية التطوير وتبادل الأراضي المعدلة والمُعاد صياغتها" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 4 يناير 2011. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[74] «محطة ليشمير الجديدة تحفز التنمية» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2021 .

[75] بيرن، مات (2 أغسطس 2011). "تأجيل تمديد الخط الأخضر حتى عام 2018" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com.

[76] "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2018" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 3 يوليو 2018. الصفحات 8، 9.

[costhistory-77] 1 2 فاكارو، آدم (28 أغسطس 2015). "التاريخ الطويل والمحبط لزيادة تكاليف تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016.

[78] ميلو، ماري بيث (11 يونيو 2012). "ردًا على: الموافقة الهندسية الأولية لمشروع تمديد الخط الأخضر (GLX) للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[79] "التوصل إلى عدم وجود تأثير كبير" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 9 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[80] "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2013" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 1 يوليو 2013. صفحة 19. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 10 يوليو 2015.

[81] "إعادة بناء جسر سكة حديد شارع هارفارد وشارع ميدفورد وهدم مبنى 21 ووتر ستريت" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2013. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021.

[bostoncase-82] 1 2 غولدون، إريك؛ ليفي، ألون؛ إنساري، إليف (9 ديسمبر 2020). قضية بوسطن: قصة تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . معهد مارون للإدارة الحضرية بجامعة نيويورك.

[83] «مدينة سومرفيل، ووزارة النقل في ماساتشوستس، وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى توقع اتفاقية لتطوير محطة الخط الأخضر في ميدان الاتحاد» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 9 أغسطس 2012.

[84] بيرن، مات (9 أغسطس 2012). "موقع محطة مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد" . بوسطن غلوب . ص. رقم 3 - عبر موقع Newspapers.com.

[85] أوركارد، كريس (25 سبتمبر 2013). "الموافقة على تخصيص 393 مليون دولار لإنشاء خط المترو الأخضر في ميدان الاتحاد وشارع واشنطن" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.

[86] «الولاية توافق على تخصيص 393 مليون دولار لثلاث محطات جديدة على الخط الأخضر» . صحيفة بوسطن غلوب . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013.

[87] أوركارد، كريس (29 يوليو 2013). "تعيين شركة إنشاءات لتمديد الخط الأخضر" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.

[88] «الحاكم باتريك يوقع على مشروع قانون تمويل النقل» . أسوشيتد برس. ١٨ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠٢٥.

[89] «تمديد الخط الأخضر: تمويل المسار المجتمعي» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2021 .

[90] «مجلس الإدارة يوافق على شراء عربات وحافلات جديدة لخط غرين لاين» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 مايو 2014.

[91] ميتزجر، آندي (13 سبتمبر 2014). "تكلفة تمديد الخط الأخضر ترتفع إلى ملياري دولار" . WBUR .

[92] أنير، ستيف (2 ديسمبر 2014). "الحكومة ستدفع ما يقرب من نصف تكلفة مشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن" . مجلة بوسطن . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2021 .

[93] فاكارو، آدم (15 يناير 2016). "تقرير: مشاكل ميزانية تمديد الخط الأخضر كانت تتفاقم قبل الأزمة بفترة طويلة" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016.

[Dungca2-94] دونغكا، نيكول (24 أغسطس/آب 2015). "تمديد الخط الأخضر قد يكلف مليار دولار إضافية" . صحيفة بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2016.

[95] ميتزجر، آندي (24 أغسطس 2015). "ارتفاع التكاليف بشكل كبير يثير التساؤلات حول مستقبل تمديد الخط الأخضر" . WBUR .

[96] دونغكا، نيكول (14 سبتمبر/أيلول 2015). "العملية تُلام على ارتفاع تكلفة مشروع الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2015.

[97] كونواي، آبي إليزابيث (10 ديسمبر 2015). "هيئة النقل في بوسطن تُنهي عدة عقود مرتبطة بمشروع تمديد الخط الأخضر" . WBUR .

[98] كونواي، آبي إليزابيث (9 ديسمبر 2015). "بولاك يقول إن إلغاء تمديد الخط الأخضر لا يزال مطروحاً" . WBUR .

[99] أروب (9 ديسمبر 2015). "فرص خفض التكاليف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.

[100] تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر (ملف PDF) . مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 مايو 2016. الصفحات 1-19 .

[101] دونغكا، نيكول (10 مايو 2016). "الولاية توافق على تمديد مخفّض للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 - عبر موقع Newspapers.com.

[102] دونغكا، نيكول (29 أغسطس/آب 2016). "لدى الحكومة الفيدرالية تحفظات بشأن مشروع الخط الأخضر، لكنها تشجع الولاية على المضي قدمًا" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 يناير/كانون الثاني 2019.

[103] دونغكا، نيكول (7 نوفمبر 2016). "تعيين مدير جديد لقيادة مشروع تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2019.

[cityfunds-104] 1 2 "مساهمات GLX البلدية" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 17 نوفمبر 2021.

[delayed2021-105] دونغكا، نيكول (7 ديسمبر 2016). "تأجيل افتتاح محطات الخط الأخضر الجديدة حتى عام 2021" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016.

[106] دونغكا، نيكول (4 أبريل 2017). "مشروع تمديد الخط الأخضر يعود إلى مساره الصحيح" . بوسطن غلوب . الصفحات A1، A9 .

[107] فاكارو، آدم (17 يوليو/تموز 2017). "مسؤولون فيدراليون يدفعون أموالاً لتمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس/آب 2018.

[108] «تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في ماساتشوستس: الطلب النهائي لتقديم العروض لعقد التصميم والبناء» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .

[109] فاكارو، آدم (29 أغسطس/آب 2017). "استبعاد المقاول الرئيسي من مشروع تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 12 مارس/آذار 2018.

[nov20-110] 1 2 "تحديث برنامج GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 نوفمبر 2017.

[111] «مشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في ماساتشوستس يحصل على شهادات الحد الأقصى للتكلفة من فرق التصميم والبناء» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .

[selected-112] جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022.

[113] رد على طلب تقديم العروض لمشروع تصميم وبناء امتداد الخط الأخضر (ملف PDF) . شركة GLX للإنشاءات. سبتمبر 2017.( المجلد 2 )

[114] فاكارو، آدم (20 نوفمبر 2017). "الموافقة الرسمية على عقد تمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018.

[115] ليفي، مارك (19 مارس 2019). "يتزايد الغضب إزاء تصميم محطات الخط الأخضر التي تحد من الوصول وتزيد المسافة لذوي الإعاقة" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2019.

[116] فاكارو، آدم (13 مايو 2019). "مدينة سومرفيل تحصل على مسار جديد للدراجات مع امتداد الخط الأخضر. هل هو واسع بما فيه الكفاية؟" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019.

[117] "محضر اجتماع عام - ملخص المحضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 22 فبراير 2014.

[CollegeAvesite-118] فيتشر، كاثرين س. (10 يناير 2012). "ردود على التعليقات المتعلقة بالتقييم البيئي لشهر أكتوبر 2011" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ص 6. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 9 مارس 2014.

[119] باربر، كريستين (10 نوفمبر 2017). "مقال رأي: بناء امتداد الخط الأخضر إلى الطريق السريع 16" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017.

[120] ليفي، مارك (1 مارس 2022). "محطات مترو ليشمير ويونيون سكوير مفتوحة في 21 مارس، حيث يذكّر المجلس بصلتها بساحة بورتر" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2022.

[121] "خطة سير خط يونيون سكوير - GLX Roll Plan 4" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020.

[122] "محضر اجتماع فريق العمل المجتمعي بتاريخ 5 نوفمبر 2019 - ملخص المحضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 نوفمبر 2019. ص 1. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2021.

[march2013-123] ١ ٢ ٣ "اجتماع عام حول المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر - الجسر المبكر والهدم" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. ٥ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ يوليو ٢٠١٦.

[124] «بدء أعمال المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. ١١ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢١ .

[poisedtogrow-125] روزنبرغ، ستيفن أ. (5 ديسمبر 2013). "سومرفيل على وشك النمو على طول الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2018.

[126] «هيئة النقل في بوسطن تستعد لمدّ خطوط السكك الحديدية» . صحيفة سومرفيل نيوز . 20 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2013.

[127] وزارة النقل في ماساتشوستس (25 أغسطس 2014). "2014_08_25 مبنى هيئة النقل في ماساتشوستس في 21 شارع ووتر في كامبريدج - عملية الهدم 2" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل في 25 أغسطس 2014 - عبر فليكر.

[128] "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير حالة 2015" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 28 أغسطس 2015. صفحة 16. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 31 مارس 2016.

[129] "تحديث مشروع الخط الأخضر من النوع 9" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 27 مارس 2017. ص 2.

[130] فاكارو، آدم (24 مارس 2018). "وصول أول عربة من أصل 24 عربة جديدة للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018.

[131] «عربة جديدة من خط مترو الأنفاق الأخضر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس تدخل الخدمة» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 ديسمبر 2018.

[132] بيلشر، جوناثان (يناير - فبراير 2021). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حتى 28 فبراير 2021". رول ساين . المجلد 58، العدد 1/2. جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. الصفحات 8، 9.

[2018gb-133] 1 2 "المسؤولون يضعون حجر الأساس لتمديد الخط الأخضر" . WBUR . 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .

[134] عرض تقديمي لمجموعة عمل GLX (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 23 فبراير 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2016.

[135] «تم تخصيص أموال فيدرالية لمشروع تمديد الخط الأخضر لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 ديسمبر 2017.

[136] "اجتماع عام شامل لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 7 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.

[137] "اجتماع عام لـ GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 18 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.

[138] "تحديث تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 14 يناير 2019.

[jan30-139] 1 2 "اليوم المفتوح لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يناير 2019. الصفحات 14، 26. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.

[140] "هدم مبنى هومانز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 أبريل 2019.

[141] فاكارو، آدم (21 أبريل 2019). "التقدم: وتيرة العمل في مشروع تمديد الخط الأخضر تتسارع" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019.

[142] تومسون، كاتي (15 نوفمبر 2019). "اكتمل 20% من أعمال بناء امتداد الخط الأخضر" . WCVB . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021.

[143] "الاجتماع العام لمشروع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 19 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.

[144] "مصفوفة إغلاق جسر GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 17 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021.

[145] "توقيت وجدول أعمال جسر GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 1 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2022.

[146] «إعادة افتتاح جسر شارع المدرسة يوم السبت 10 ديسمبر» (بيان صحفي). مدينة سومرفيل. 8 ديسمبر 2022.

[147] "تحديث GLX: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تعلن عن تخصيص مسارات للحافلات على طريق سد نهر تشارلز" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 أبريل 2020.

[148] ليفي، مارك (26 فبراير 2014). "اضطراب ثانٍ لمدة 17 شهرًا يلوح في الأفق لشركة ليشمير؛ فكرة السوق العامة لا تزال قائمة" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2022.

[149] ليفي، مارك (20 نوفمبر 2019). "ستعود الحافلات لمدة 11 شهرًا في ليشمير مع استمرار مشروع تمديد الخط الأخضر T" . كامبريدج داي . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2022.

[150] «شركة GLX ستبدأ هدم جزء من جسر ليشمير هذا الأسبوع» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 يونيو 2020.

[151] إيكستروم، كارل إي. (9 ديسمبر 2019). "إصلاح/تأهيل جسر شرق كامبريدج (ليشمير)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.

[152] "إدارة بيكر-بوليتو ومسؤولو النقل يزورون مشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1 أكتوبر 2020.

[153] "اجتماع عام لـ GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022.

[154] "الاجتماع الشهري رقم 38 لمجموعة عمل مجتمع GLX" . وزارة النقل في ماساتشوستس. 5 يناير 2021. الصفحات 18، 19. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022.

[155] "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 مارس 2021. ص 20.

[156] فاغنر، جيف (1 يونيو 2021). "تحديثات حول إنشاءات GLXC" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2023.

[Jun21Update-157] دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19.

[Lisinki2021-158] ليسينسكي، كريس (22 يونيو 2021). "تأجيل تمديد الخط الأخضر إلى ميدفورد خمسة أشهر" . بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021.

[159] ميلنيل، كريستيان (3 أغسطس 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر: وصول القطارات إلى سومرفيل" . ستريتس بلوغ ماس . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2024.

[160] "تنبيهات: مترو الأنفاق" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2021.

[oct2021changes-161] 1 2 ديكوستا-كليبا، نيك (22 أكتوبر 2021). "تغيير 'طفيف' ولكنه دائم سيطرأ على الخط الأخضر في نهاية هذا الأسبوع" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024.

[162] ديكوستا-كليبا، نيك (21 أكتوبر 2021). "تأجيل افتتاح أول فرع من امتداد الخط الأخضر - مرة أخرى" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021.

[163] «قطارات تجريبية تعمل الآن على امتداد الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 ديسمبر 2021.

[164] «بدء اختبار القطارات على فرع ميدفورد من الخط الأخضر الجديد» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 يوليو 2022.

[165] "حول مشروع تمديد الخط الأخضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2021.

[2011opsplan-166] "خطة تشغيل وصيانة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يناير 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.

[DEbranches-167] "توقعات السفر: إحصاءات على مستوى النظام ونتائج القمة" (ملف PDF) . مشروع تمديد الخط الأخضر: تقديم المشاريع الجديدة للسنة المالية 2012. وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.

[168] "امتداد الخط الأخضر (GLX)" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2021.

[169] "الأحداث الجارية لهيئة النقل في بوسطن". رول ساين . المجلد 58، العدد 11-12 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. نوفمبر-ديسمبر 2021. ص 3.

[feb24-170] «افتتاح فرع يونيون سكوير لخط المترو الأخضر (GLX) في 21 مارس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 18 مارس 2022.

[171] ليسينسكي، كريس (24 فبراير 2022). "بدء خدمة تمديد الخط الأخضر في 21 مارس" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2022 .

[nov22-172] «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.

[173] ميلنيل، كريستيان (1 مارس 2023). "سومرفيل توافق على اتفاقية تأجير مسار مجتمعي؛ وتأجيل الافتتاح حتى أبريل" . ستريتس بلوغ ماس . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2025.

[174] «سيتم افتتاح مسار GLX المجتمعي في 10 يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 9 يونيو 2023.

[175] «تغييرات الخدمة في سبتمبر ستتيح للفرق مواصلة أعمال التحسين في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 28 أغسطس 2023.

[oct2023-176] 1 2 كول، كاتي (11 أكتوبر 2023). "إعادة فتح خدمة الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن في ميدان الاتحاد قبل الموعد المحدد مع رفع جميع مناطق التباطؤ" . WBUR . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2023 .

[177] كول، دانيال (29 يونيو 2023). "فرع الخط الأخضر الجديد إلى ميدان الاتحاد؟ هيئة النقل ستغلقه لمدة 42 يومًا هذا الصيف" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2023.

[178] «تغييرات الخدمة في يوليو ستسمح للأطقم بمواصلة أعمال تحسين المسارات في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 29 يونيو 2023.

[179] ليسينسكي، كريس (5 يوليو 2023). "تأجيل مشروع إغلاق خط المترو الأخضر إلى سبتمبر" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .

[longhistory-180] دولفن، تايلور؛ كريمالدي، لورا؛ مورفي، شون ب. (21 ديسمبر 2023). "امتداد الخط الأخضر الجديد لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) يعاني من مشاكل مزمنة، ولم يتم إصلاحها حتى الآن" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2023.

[181] دولفن، تايلور (26 سبتمبر 2023). "امتداد الخط الأخضر الجديد معيبٌ لدرجة أن القطارات تُجبر على السير بسرعة المشي" . فريق عمل بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2023.

[182] دولفن، تايلور؛ كريمالدي، لورا؛ مورفي، شون ب.؛ كروجر، حنا (19 أكتوبر 2023). "رئيس هيئة النقل يقول إن امتداد الخط الأخضر الجديد كليًا في حالة أسوأ بكثير مما تم الكشف عنه سابقًا" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2023.

[183] «تغييرات الخدمة في ديسمبر ستتيح للفرق مواصلة أعمال التحسين في جميع أنحاء نظام هيئة النقل في خليج ماساتشوستس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 16 نوفمبر 2023.

[184] ليسينسكي، كريس (11 ديسمبر 2023). "هيئة النقل في بوسطن تمدد الجدول الزمني لإصلاحات امتداد الخط الأخضر الليلي" . WBUR . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2024.

[185] هندرسون، ريتشارد (13 ديسمبر 2023). "الاستحواذ على أراضي الحزام الداخلي: عرض تقديمي لمجلس إدارة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.

[186] بيرس، بنجامين (2 مايو 2025). "محطة سومرفيل التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس أصبحت أكثر سهولة في الوصول إليها" . سومرفيل باتش . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2025.

[bigdreams-187] 1 2 روزنبرغ، ستيفن أ. (5 ديسمبر 2013). "أحلام كبيرة في سومرفيل" . بوسطن غلوب . ص. P1، P11 - عبر Newspapers.com.

[ree-188] 1 2 كان، ماثيو إي. (2007). "اتجاهات التحديث الحضري في المجتمعات الجديدة الموجهة نحو النقل العام: أدلة من 14 مدينة قامت بتوسيع وبناء أنظمة النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . اقتصاديات العقارات . 35 (2): 155-182 . doi : 10.1111/j.1540-6229.2007.00186.x . S2CID 59143290 .

[189] بيكر، دواين مارشال؛ لي، بومسو (2019). "كيف يؤثر النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) على التجديد الحضري؟ أدلة من أربعة عشر منطقة حضرية في الولايات المتحدة". مجلة تعليم وبحوث التخطيط . 39 (1): 35-49 . doi : 10.1177/0739456X17713619 . S2CID 148788209 .

[190] أنجيلاكيس، كونستانتينوس (5 ديسمبر 2017). "العيش بالقرب من جامعة تافتس: لم يعد الحيّ الصعب؛ ساحة ديفيس تشهد تحسّناً ملحوظاً" . صحيفة تافتس ديلي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2017.

[dimensions-191] 1 2 3 "أبعاد النزوح: بيانات أساسية لإدارة التغيرات في الأحياء ضمن ممر الخط الأخضر في سومرفيل" (ملف PDF) . مجلس تخطيط المنطقة الحضرية. فبراير 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو 2014.

[192] ماكمورو، بول (1 يوليو 2014). "بوسطن بحاجة إلى أفكار - من سومرفيل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2015.

[193] كوكر، نعومي (9 ديسمبر 2014). "خطة الخط الأخضر تُثير توترات اقتصادية في ميدان الاتحاد في سومرفيل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2018.

[titleVI-194] 1 2 هيفيرنان، لينزي (24 مايو 2021). "تحليل حقوق الملكية بموجب الباب السادس من قانون GLX" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.

[195] أندروز، ستيفن؛ أكتون، بليك (12 مايو 2021). "تمديد الخط الأخضر: تحليل عدالة الخدمة والأجرة بموجب الباب السادس" (ملف PDF) . فريق التخطيط المركزي للنقل.

[196] ديكوستا-كليبا، نيك (25 مايو 2021). "هيئة النقل في بوسطن تجد أن تمديد الخط الأخضر سيفيد بشكل غير متناسب الركاب الأكثر ثراءً والأكثر بياضًا" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2021.

[197] تومسون، كاتي (10 مايو 2021). "سوق العقارات ينتعش مع اقتراب نهاية مشروع تمديد الخط الأخضر" . WCVB . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021.

[198] ستانلي، جين (9 أغسطس 2021). "في سومرفيل، مساحات الاستوديوهات بأسعار معقولة للفنانين تتلاشى بسرعة" . WBUR . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021.

[

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ ١٨ ]

[ ١٩ ]

[ ٢٠ ]

[ ٢١ ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[ ٢٤ ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[

[

[ ٣٩ ]

[ ٤٠ ]

[ ٤١ ]

[ 42 ]

[

[ 44 ]

[ ٤٥ ]

[ ٤٦ ]

[ 47 ]

[ ٤٨ ]

[ ٤٩ ]

[ ٥٠ ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗