انعطاف قصير

تُستخدم مسارات الحافلات والسكك الحديدية ذات المسارات القصيرة حيث يكون الطلب على الخدمة أقل في الجزء من المسار الذي لا تغطيه هذه المسارات. وهذا يُسهم في خفض تكاليف التشغيل. ^{[ 3 ] : 10} مع أن هذه المسارات القصيرة أكثر اقتصادية، إلا أنها لا تُقلل بالضرورة من عدد الحافلات اللازمة لتشغيل الخدمة كاملةً على طول المسار. ^{[ 3 ] : 457}

من البدائل لذلك الخدمات التي تنقسم إلى فروع متعددة. يوفر هذا خدمة متكررة على الطريق الرئيسي بينما يتم خدمة الفروع الفردية بوتيرة أقل.

يمكن أن تُسهم الرحلات القصيرة في تقليل ازدحام الحافلات. ومن خلال جدولة فترات زمنية غير متساوية بين الرحلات الطويلة والرحلات القصيرة، قد يؤدي ذلك إلى استيعاب عدد أكبر من الركاب في الرحلات التي تنطلق من موقع التوقف القصير. ^{[ 4 ] : ​​3-75، 7-6}

تحدث الانعطافات القصيرة غير المجدولة عندما تتأخر الخدمات أو تتعطل. عند حدوث ازدحام ، قد يتم تحويل مسار بعض المركبات المزدحمة لتوفير خدمة إضافية في الاتجاه المعاكس. تتيح هذه الممارسة للمركبة استعادة الوقت في جدولها الزمني، كما أنها تفيد الركاب المنتظرين في المحطات في الاتجاه المعاكس. تُعد الانعطافات القصيرة غير المجدولة أداة مفيدة لمديري خدمات النقل، ولكن يجب استخدامها بالتزامن مع طرق أخرى لإدارة التأخيرات والازدحام بشكل سليم. ^{[ 3 ] : 478}

مع ذلك، تُعدّ الانعطافات القصيرة غير المجدولة مزعجة للركاب في المركبة التي تُجرى لها هذه الانعطافات، إذ يتعين عليهم النزول قبل الوصول إلى وجهتهم. ^{[ 5 ]} غالبًا ما ينتقد الركاب ووسائل الإعلام الانعطافات القصيرة غير المجدولة، كما هو الحال في تورنتو، حيث كشفت مراجعة لخدمات الحافلات والترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو أن الهيئة أجرت أكثر من 333 ألف رحلة قصيرة بين يناير 2012 وسبتمبر 2014. ^{[ 6 ]}

تعمل خدمات النقل السريع بالحافلات على بنية تحتية مخصصة، بعيدًا عن الطرق العامة. وهذا يعني أنه لتشغيل خدمات الانعطاف القصير، يجب توفير نقاط انعطاف. في بعض خدمات النقل السريع بالحافلات، مثل متروبوس في إسطنبول ، تُشكل خدمات الانعطاف القصير غالبية الخدمات. تعمل خدمات كاملة على طول الخط البالغ 52 كيلومترًا (32 ميلًا) ، لكن خدمات الانعطاف القصير تُشكل جزءًا أساسيًا من خدمة متروبوس. يُعد متروبوس من أكثر خدمات النقل السريع بالحافلات ازدحامًا في العالم، حيث تصل الحافلات بمعدل حافلة كل 15 ثانية. 

تتطلب عربات الترام بنية تحتية داخل الشوارع أو خارجها لتشغيل خدمات الانعطاف القصير. في أنظمة الترام التي تعمل بعربات ذات اتجاه واحد، مثل نظام ترام تورنتو ، تتطلب خدمات الانعطاف القصير مسارًا دائريًا، إما عبر شوارع المدينة أو كحلقة دائرية خارج الشوارع . في تورنتو، تُعدّ عربات الترام ذات الانعطاف القصير شائعة، سواءً كانت مجدولة أو غير مجدولة.

تُعرف خدمات النقل القصيرة في نظام الترام بمدينة ملبورن ، أكبر شبكة ترام في العالم، رسميًا باسم "الرحلات القصيرة"، ولكنها تُلقب أحيانًا بـ"الترام الوهمي" نظرًا لطبيعتها المُربكة. ففي الفترة من عام 1970 إلى عام 2012، كانت الرحلات القصيرة تُعرف بأرقام مختلفة عن مساراتها الكاملة، وغالبًا ما كانت تُستخدم أرقام لا علاقة لها بالمسار الأصلي. على سبيل المثال، كان المسار 31 رحلة قصيرة من المسار 48 ، وكانت الرحلات القصيرة من المسار 1 تُشار إليها بأرقام مختلفة مثل 2 و2A و4 و21. ^{[ 11 ]} بعد خصخصة النظام في عام 1999، لم تعد العديد من الرحلات القصيرة تُنشر في جداول المواعيد، مما أدى إلى مزيد من الارتباك. وقد أدخلت إعادة تنظيم مسارات الترام في عام 2012 تسمية جديدة للرحلات القصيرة، حيث يُستخدم اللاحقة "d" للإشارة إلى الترامات التي تنتهي رحلتها في مستودعها، واللاحقة "a" للإشارة إلى الرحلات القصيرة الأخرى. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

تستخدم قطارات رقم 5 التي تقوم بدوران قصير في مترو أنفاق مدينة نيويورك المسار الداخلي لحلقة أولد ساوث فيري ، والتي أُغلقت أمام الركاب في عام 1977.

تعتمد بعض أنظمة النقل السريع (المترو) بشكل كبير على خدمات القطارات ذات المسار القصير. ومن الأمثلة على ذلك مترو أنفاق مدينة نيويورك ، الذي يستخدم هذه الخدمات في مواقع متعددة ضمن شبكته. تُشغَّل بعض هذه الخدمات استجابةً لطلب الركاب، مثل قطارات الخط 5 في عطلات نهاية الأسبوع، والتي تنطلق من محطتها الشمالية المعتادة في إيستشستر وتنتهي في بولينغ غرين . تتابع قطارات الخط 5 ذات المسار القصير مسارها جنوبًا من بولينغ غرين، ثم تعود أدراجها في المسار الداخلي لحلقة أولد ساوث فيري ، المغلقة أمام الركاب منذ عام 1977. ^{[ 15 ]} كما تُشغَّل هذه الخدمات خلال ساعات الذروة، نظرًا لعدم قدرة بعض المحطات النهائية على استيعاب عدد كافٍ من القطارات لتشغيل خدمة كاملة خلال ساعات الذروة. ويُلاحظ ذلك في بعض قطارات الخط F ، التي تتوقف عند كينغز هاي واي بدلًا من إكمال مسارها إلى المحطة الجنوبية للخط في كوني آيلاند . ^{[ 16 ]}

سيقوم قطار RER A هذا في أوبر بانعطاف قصير في نويزي لو غراند - مون دي إيست ، وفقًا لرمز مهمته "DROP".

أثناء أعمال صيانة خط السكة الحديدية على الفرع A1 من خط RER A، كان على القطارات المتجهة إلى سان جيرمان أون لاي أن تقوم بانعطاف قصير عند محطة لو فيزينيه-لو بيك، باستخدام رمز المهمة المقابل "XOUD".

تُشغَّل خدمات القطارات ذات الرحلات القصيرة في بعض أنظمة السكك الحديدية للركاب والسكك الحديدية الإقليمية . ومن الأمثلة المعقدة على هذه الخدمات شبكة السكك الحديدية الإقليمية السريعة (RER) في منطقة باريس بفرنسا ، حيث يضم كل خط من خطوطها الخمسة نفقًا عالي السعة يمر عبر مركز مدينة باريس، بالإضافة إلى عدد من الفروع في الضواحي . ولمعالجة الازدحام في مركز المدينة، تُشغِّل شبكة RER العديد من خدمات القطارات ذات الرحلات القصيرة. ويتم التواصل مع هذا النظام المعقد من خلال نظام "رموز المهمة" المكون من ستة أحرف، والتي تُشير إلى وجهة القطار ونمط توقفه. وعند تغيير خدمات RER بسبب الأعطال أو أعمال الصيانة أو الفعاليات الخاصة، يتم تحديث رموز المهمة لتحديد الوجهات الجديدة للقطارات. ^{[ 17 ]}

على سبيل المثال، يعرض قطار RER A الموضح في الصورة رمز مهمة يبدأ بـ "DROP". يشير الحرف الأول، D، إلى أنه متجه إلى نويزي لو غران - مون ديست ، وهي إحدى محطتي الانعطاف القصير المخصصتين على فرع A4 من الخط المؤدي إلى مارن لا فالي - شيسي . تُظهر شاشة المعلومات الموضحة أعمال صيانة مُخطط لها على فرع A1 المؤدي إلى سان جيرمان أون لاي ، مما يتطلب من القطارات الانعطاف القصير في لو فيزينيه - لو بيك ، ويُشار إلى ذلك برمز المهمة "XOUD". ^{[ 17 ]}

كان خط سكة حديد فوبرتال المعلق (شفيبيبان) ، الواقع في مدينة فوبرتال بولاية شمال الراين وستفاليا الألمانية ، قادراً في السابق على تشغيل خدمات ذات دورات قصيرة. احتوت محطة كلوزه على حلقة دوران دُمرت خلال الحرب العالمية الثانية، بينما احتوت محطة حديقة الحيوان/الملعب على حلقة ومنصة دوارة في مراحل مختلفة من تاريخها. عملت منصة الدوران في محطة حديقة الحيوان/الملعب من عام 1974 حتى عام 2002، عندما أُغلقت بسبب تسربات الزيت المتكررة. بعد إغلاق منصة الدوران في محطة حديقة الحيوان/الملعب، تعمل جميع الخدمات على طول الخط بالكامل البالغ طوله 13.3 كيلومترًا (8.3 ميلًا) من أوبربارمن إلى فوهفينكل . ^{[ 18 ] [ 19 ]}  

يُعدّ الخط الثالث من قطار تشونغتشينغ للسكك الحديدية ، وهو أكثر خطوط المونوريل ازدحامًا في العالم، مُجهزًا بنظام دوران قصير في مواقع متعددة. وتُعتبر هذه البنية التحتية نادرة في أنظمة المونوريل، نظرًا لحجم المحولات وتعقيدها وتكلفتها . يبلغ طول الخط الرئيسي للخط الثالث 53.1 كيلومترًا (30 ميلًا) ويضم 39 محطة، 8 منها مُجهزة بنظام دوران القطارات. تُمكّن هذه البنية التحتية من تشغيل أنماط خدمة دوران قصيرة متعددة على الخط الثالث. ^{[ 20 ]}  

في ورقة بحثية نُشرت عام 2021، قام باحثون من جامعة جنوب غرب جياوتونغ وجامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية بدراسة عمليات الخط 3، حيث اقترحوا نموذجًا رياضيًا لتحسين خدمات القطارات ذات الرحلات القصيرة. وأشار مؤلفو الدراسة إلى إمكانية خفض تكاليف التشغيل على الخط 3 بنسبة 4% باستخدام مسارات الرحلات القصيرة المُحسّنة رياضيًا والمُستنتجة من نموذجهم، مع الحفاظ على تجربة مماثلة أو أفضل للركاب. ^{[ 20 ]}