محطة كينمور

محطة كينمور هي محطة قطار خفيف تحت الأرض على الخط الأخضر لشبكة النقل في بوسطن الكبرى (MBTA) ، وتقع أسفل ساحة كينمور في حي فينواي/كينمور بمدينة بوسطن ، ولاية ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية. تخدمها فروع الخط الأخضر B و C و D. تحتوي المحطة على رصيفين جزيريين ، أحدهما لكل اتجاه. تُعد كينمور المحطة الرئيسية لملعب فينواي بارك ، الذي يقع على بُعد 300 متر (1000 قدم) جنوبًا. افتُتحت المحطة في 23 أكتوبر 1932 كامتداد لمحطة واحدة لخط مترو شارع بويلستون لتخفيف الازدحام في الساحة. خضعت المحطة لعمليات تجديد لتسهيل الوصول إليها في الفترة من 2005 إلى 2010. 

تضم محطة كينمور أربعة مسارات تخدم رصيفين جزيريين ؛ يخدم الرصيف الشمالي الركاب المغادرين على جميع الخطوط، بينما يخدم الرصيف الجنوبي جميع القطارات القادمة. يستخدم الفرع B المسارات الداخلية، بينما يستخدم الفرعان C وD المسارات الخارجية. غرب المحطة، يتقاطع الفرع B مع الفرعين C وD عند تقاطع علوي . ينفصل الفرعان C وD عند تقاطع أفقي (تقاطع بيكون) إلى الجنوب الغربي. يربط مسار كينمور الدائري المسارات الخارجية، مما يسمح لقطارات C وD القادمة بتغيير اتجاهها دون دخول مترو الأنفاق الرئيسي. لا يُستخدم هذا المسار الدائري عادةً للخدمة التجارية، ولكنه يُستخدم أحيانًا أثناء انقطاعات الخدمة. ^{[ 3 ]}

يقع طابق الميزانين المخصص لتحصيل الأجرة فوق منتصف الأرصفة، ويتصل بها سلالم عادية ومتحركة. وتؤدي ممرات إلى المخارج على الجانبين الشمالي والجنوبي من ساحة كينمور. كما يوجد سلم متحرك وسلالم عادية تؤدي إلى ممر الحافلات، الذي يقع في منتصف الساحة. ويربط مصعد الرصيف الجنوبي بطابق الميزانين المخصص لتحصيل الأجرة، بينما يربط مصعد آخر ردهة تحصيل الأجرة برصيف المغادرة، ويربط مصعد ثالث ممر الحافلات برصيف الوصول عبر ردهة تحصيل الأجرة.

تُعدّ محطة كينمور ، وهي المحطة الأخيرة في خط مترو الأنفاق قبل تفرعه إلى خطوط سطحية، المحطة النهائية لحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) رقم 8 و 19 و 57 و 60 و 65 . ^{[ 4 ]} وخلال أعمال الصيانة وانقطاع الخدمة على الخطوط الفرعية الثلاثة، يتم توفير خدمة حافلات بديلة من كينمور في كثير من الأحيان. ^{[ 5 ]}  

On January 2, 1923, some off-peak trips of the Lechmere–Pleasant Street shuttle were extended through the Boylston Street Subway to the surface station at Kenmore; all-day service began on October 10.^[6][7] Most trips were extended along the Beacon Street line to Washington Square on December 14, 1929.^[8] The Washington Street service was cut back to Kenmore in June 1930 but resumed that September.^[9][10] On February 7, 1931, Commonwealth Avenue and Beacon Street service was extended from Park Street to Lechmere, and the existing shuttle services to Lechmere were replaced with Kenmore–Park Street shuttles.^[11][12]

The subway station opened on October 23, 1932, replacing the former Kenmore Incline – whose portal archway can still be seen east of Kenmore Square – and the surface station. The Commonwealth Avenue and Beacon Street services – now the B and C branches – were routed through the station from its opening day. The Kenmore cutback was replaced with a pocket track at Blandford Street.

The Commonwealth Avenue line was planned to be eventually converted to use high-platform metro stock (like the other subway lines), and was to move into a tunnel under Commonwealth Avenue, while the Beacon Street line was to use the short turn loop rather than continuing into the Boylston Street subway. Streetcar passengers would make a cross-platform transfer to subway trains, similar to the then-recently-opened Ashmont station. The streetcar tracks were placed on a wooden structure in the station and at the surface incline pending the future tunnel extension.^[13] Over the years, it became clear that the Commonwealth Avenue line was unlikely to be converted to heavy rail service. In the 1980s, the wooden structure was removed and the cavity was filled with dirt and concrete.^[14]:44

Bus service to Kenmore began in 1933 as replacement for the Ipswich Street line.^[15][16] Buses originally stopped at the curb, which required them to cut across multiple lanes of traffic to loop from inbound to outbound. In early 1939, the Chamber of Commerce proposed a busway in the center of the square, with direct access to the station mezzanine below.^[17] Mayor Maurice J. Tobin initially supported the plan, but soon refused to allow the city to pay for it.^[18][19] The proposal was raised again in 1943, and Tobin awarded a $24,063 contract on June 28.^[20][21] The busway, which had a concrete platform and a wooden shelter, opened along with a direct stairway to the mezzanine on November 4, 1943.^[22][23]

MBTA era

Service on the Highland branch (now the D branch) began on July 4, 1959. Until its shutdown in 1969, the A branch to Watertown Yard shared the B-branch tracks, running along Commonwealth Avenue to Packard's Corner, where it branched off onto Brighton Avenue.^[1] A $314,300 reconstruction of the busway and $342,000 in station modernization work began in 1967.^[24] The new busway shelter had red brick walls with a fluted concrete-and-plastic canopy; an escalator from mezzanine to busway was added.^[25] The busway work was finished in April 1968, with the modernization completed in 1970.^[26][27] The work included the addition of abstract murals depicting neighborhood scenes on the station signs.^[28][29]

أُغلقت المحطة لمدة شهرين في عام ١٩٩٦، بعد أن فاض نهر مادي ، مُغرقًا الرصيف وجزءًا من الطابق النصفي بالكامل. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} وخلال فترة الإغلاق، تم توفير خدمة بديلة بواسطة قطارات الركاب بين محطتي ريفرسايد وساوث. ^{[ ١ ]} وقد حدث فيضان مماثل سابقًا في ٦ أكتوبر ١٩٦٢، مما استدعى إغلاق المحطة لمدة خمسة أيام. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]} وفي عام ٢٠١٩، قامت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتركيب أبواب فولاذية عند مدخل فينواي لمنع حدوث فيضانات مستقبلية. ^{[ ٥ ]}

تجديد

بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) برنامجها لتسهيل الوصول إلى قطاراتها الخفيفة عام ١٩٩٦. ^{[ ٣٤ ] : ٣٠} بدأ تصميم أعمال التجديد لجعل محطة كينمور مُيسّرة الوصول في مايو ١٩٩٦، وكان من المتوقع أن تستمر أعمال البناء من عام ٢٠٠٢ إلى عام ٢٠٠٤. ^{[ ٣٤ ] : ١٤ [ ٣٥ ]} نُشرت التصاميم الأولية لمأوى حافلات مخروطي الشكل مغطى بالزجاج ليحل محل المأوى المستطيل القديم عام ٢٠٠١. ^{[ ٣٥ ]} بشكل منفصل، نُقل المدخل الجنوبي للمحطة إلى داخل فندق كومنولث المُموّل من جامعة بوسطن خلال فترة بنائه بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠٠٣. ^{[ ٣٦ ]} أُصدر عقد بناء بقيمة ٢٢.٧ مليون دولار في ١٠ نوفمبر ٢٠٠٤، وبدأ البناء في يناير ٢٠٠٥. ^{[ ٣٤ ] : ٩ [ ٣٧ ]} استُخدمت مواقف حافلات مؤقتة في شارع بيكون خلال فترة البناء. ^{[ ٣٨ ]}

شملت الأعمال بناء مظلة لمحطة الحافلات، ورفع الأرصفة، وإضافة ثلاثة مصاعد وثلاثة سلالم متحركة. ^{[ 39 ] [ 34 ] : 31} كما تضمن المشروع تحسينات في تصميم الشوارع، شملت زراعة الأشجار وإنشاء أرصفة من الطوب، بهدف جعل ساحة كينمور تُشبه منطقتي بيكون هيل وباك باي، كنوع من التغيير عن سمعتها السيئة. ^{[ 36 ] [ 35 ]}

كان من المقرر أصلاً إنجاز العمل في أوائل عام 2007، لكن التأخيرات تراكمت. وقد تطلبت دعوى قضائية سوّتها هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عام 2006 تغييرات في تصميم أعمال التجديد لتسهيل الوصول. ^{[ 39 ]} كما تسببت مرافق غير موثقة سابقاً في تأخير أعمال الحفر، وشكّل إبقاء المحطة مفتوحة أثناء الإنشاء صعوبات. ^{[ 35 ]} وكان لا بد من إبقاء مجموعتين من السلالم مفتوحتين خلال موسم البيسبول، الذي امتدّ لفترة أطول عندما تأهل فريق ريد سوكس إلى الأدوار النهائية في أعوام 2005 و2006 و2008 و2009. ^{[ 35 ] [ 34 ] : 10} تم تشييد الهيكل المعدني للمظلة عام 2006، ولكن كان لا بد من إعادة تصميم مثبتات الزجاج، مما أدى إلى تأخير التقدم لعدة أشهر. ^{[ 35 ]} وبحلول نوفمبر 2007، كان من المتوقع إنجاز المشروع في أواخر عام 2008 - أي بعد عامين تقريباً - مع زيادة التكلفة إلى 32 مليون دولار. ^{[ 35 ]}

أصبحت المحطة متاحة للجميع في يناير 2010. ^{[ 34 ] : 30 [ 40 ]} بلغت التكلفة الإجمالية 50.6 مليون دولار؛ وقد ارتفع العقد الأساسي الأصلي من 22.7 مليون دولار إلى 40.7 مليون دولار، ويعود ذلك بشكل شبه كامل إلى أوامر التغيير التي كانت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مسؤولة عنها. ^{[ 34 ] : 8، 30} تم الكشف عن لوحات فنية تحمل صور لاعبي فريق ريد سوكس على لافتات المحطة في حفل قص الشريط الذي أقيم في 22 أبريل 2010. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

• هيئة النقل في ماساتشوستس - كينمور
• عرض الشوارع في خرائط جوجل: مدخل شارع كومنولث ، مدخل شارع بيكون ، ممر الحافلات