مسار الجيب

المسار الجانبي ، أو مسار التجاوز ، أو مسار الانعكاس (في المملكة المتحدة: المسار المركزي ، مسار الانعطاف ) هو تصميم لخط السكة الحديدية يسمح للقطارات بالتوقف بعيدًا عن الخط الرئيسي. يختلف هذا النوع من تصميمات المسارات عن مسار التجاوز الحلقي في أن المسار الجانبي يقع عادةً بين خطين رئيسيين، وليس على جانب منهما. يوجد المسار الجانبي بشكل أساسي في أنظمة المترو ، وشبكات النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة ، والترام ، حيث يسمح لبعض القطارات أو الترامات بتغيير اتجاهها، حتى على الخطوط ذات الحركة المرورية الكثيفة، بينما تستمر القطارات الأخرى في المرور عبر المحطة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

تسمح المسارات الفرعية أيضًا بتقصير مسار القطارات، وتقليص الخدمات في محطة وسيطة للتحكم في وتيرة القطارات، ^{[ 4 ] [ 5 ]} وتقليص الخطوط أو الخدمات ذات الإقبال المنخفض في محطة وسيطة كما هو الحال في خط DART البرتقالي ، ^{[ 6 ]} وعكس اتجاه قطارات المناسبات الخاصة أو قطارات تخفيف الازدحام، وتخزين القطارات عند عدم استخدامها. كما تُستخدم في المحطات النهائية للسماح بإنشاء امتدادات مستقبلية لخط السكة الحديد دون تعطيل الخدمة الحالية على الخطوط الرئيسية. ^{[ 7 ]}

يمكن أن يحتوي المسار الفرعي على رصيف للسماح بعودة القطارات والسماح للركاب بتغيير القطارات، مثل محطة سكة حديد ستيفنيج حيث تم بناء رصيف جديد رقم 5 على مسار فرعي للانعطاف، ^{[ 8 ]} أو محطة باخمان ، حيث تم دمج المسار الفرعي داخل المحطة للسماح للقطارات بالوصول إلى المحطة قبل التوجه إلى الساحة دون تعطيل حركة المرور.

عادةً ما يكون هناك مساران، أحدهما لكل اتجاه سير. يقع مسار فرعي بين المسارين، ويرتبط بهما بواسطة محولات ، عادةً على كلا الجانبين. على الرغم من أن معظم القطارات تمر عبر المحطة وتستمر في نفس الاتجاه، إلا أنه قد يتم توجيه قطار معين إلى المسار الفرعي من قبل برج المراقبة، قبل أن يخرج منه لاحقًا ويعود في الاتجاه المعاكس إلى المحطة. يتيح هذا الإجراء زيادة عدد القطارات على جزء من السكة أقرب إلى مركز المدينة، وتقليل عددها على الأجزاء الواقعة في الضواحي، وذلك بالسماح لبعض القطارات بالسير من مركز المدينة إلى محطات وسيطة، مستخدمةً المسارات الفرعية لتغيير اتجاهها ضمن مسار القطارات.