سفينة فايكنغ

كانت سفن الفايكنج سفنًا بحرية ذات بنية فريدة، استُخدمت في الدول الاسكندنافية طوال العصور الوسطى. تنوعت أنواع القوارب بشكل كبير، تبعًا للغرض من استخدامها، ^{[ 1 ]} ولكنها تميزت عمومًا بأنها قوارب رشيقة ومرنة، ذات نهايات متناظرة وعارضة حقيقية . بُنيت هذه السفن بتقنية التراكب ، وهي عبارة عن تداخل ألواح خشبية مثبتة معًا بالمسامير. ربما احتوت بعضها على رأس تنين أو شكل دائري آخر بارز من المقدمة والمؤخرة كعنصر تصميمي، على الرغم من أن هذا مجرد استنتاج من المصادر التاريخية. استُخدمت سفن الفايكنج لأغراض عسكرية وللتجارة لمسافات طويلة والاستكشاف والاستيطان . ^{[ 2 ]}

في الأدبيات، تُصنّف سفن الفايكنج عادةً إلى فئتين رئيسيتين: السفن التجارية والسفن الحربية، التي تشبه زوارق حربية ضيقة ذات سعة حمولة أقل ولكن بسرعة أعلى. مع ذلك، تتداخل هاتان الفئتان؛ إذ كانت بعض سفن النقل تُشكّل جزءًا من الأساطيل الحربية. وكقاعدة عامة، كانت الممرات الملاحية في الدول الاسكندنافية تتبع المياه الساحلية، ولذا كانت غالبية السفن ذات تصميم أخف وزنًا، بينما تمكّنت أنواع قليلة، مثل سفينة "كنار" ، من الإبحار في المحيط المفتوح. سمح غاطس السفينة الضحل بالإبحار في مياه لا يتجاوز عمقها مترًا واحدًا، كما سمح بالرسوّ على الشواطئ، في حين مكّنها وزنها الخفيف من نقلها برًا . امتدت سفن الفايكنج من بحر البلطيق إلى مناطق بعيدة عن موطنهم الأصلي في الدول الاسكندنافية، وصولًا إلى أيسلندا وجزر فارو وغرينلاند ونيوفاوندلاند والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود وأفريقيا. ^{[ 3 ]}

لطالما مثّلت السفينة محورًا أساسيًا في الثقافة الإسكندنافية لقرون، إذ خدمت أغراضًا عملية ودينية على حد سواء، وكانت أهميتها راسخة في الثقافة الإسكندنافية منذ بداية عصر الفايكنج . تتميز إسكندنافيا بتضاريسها الجبلية الداخلية المرتفعة نسبيًا وغاباتها الكثيفة، مما يجعل السفر البري محفوفًا بالمخاطر وشاقًا. في المقابل، تمتعت معظم المجتمعات بسهولة الوصول إلى الموانئ الطبيعية والممرات البحرية الساحلية؛ ونتيجة لذلك، كانت التجارة تُمارس بشكل أساسي عبر النقل البحري الساحلي. تُصوّر العديد من النقوش الحجرية من العصر الحجري الشمالي ، وخاصة العصر البرونزي الشمالي ، السفن في أوضاع مختلفة، كما كانت السفن القيّمة تُضحّى بها كجزء من القرابين النذرية الاحتفالية منذ العصر الحديدي الشمالي على الأقل ، كما يتضح من قوارب هجورتسبرينغ ونيدام .

شهد عصر الفايكنج أولى التطورات المحلية للموانئ التجارية وتحولها إلى حصون وبلدات ساحلية، والتي كانت جميعها تعتمد اعتمادًا كبيرًا على بحر الشمال وبحر البلطيق للبقاء والنمو. وكان للسيطرة على الممرات المائية أهمية اقتصادية وسياسية بالغة، وبالتالي، كان الطلب على السفن مرتفعًا. وتحمل عملات هيدبي، التي تُعد من أقدم العملات الدنماركية المعروفة، نقوشًا لسفن كرموز، مما يدل على أهمية السفن الحربية في المنطقة. ^{[ 4 ]}

الكنار هو المصطلح النورسي للسفن التي بُنيت لنقل البضائع. كان طول هذه السفن عادةً حوالي 16 مترًا (54 قدمًا) وعرضها 4.6 مترًا (15 قدمًا) ، وإزاحتها 50 طنًا، وقادرة على حمل ما يصل إلى 24 طنًا. ^{[ 5 ]} كانت الكنار أقصر من سفن جوكستاد الطويلة ، لكنها كانت أكثر متانة في تصميمها، واعتمدت في الغالب على قوة الأشرعة، ولم تستخدم المجاديف إلا كوسائل مساعدة في حال انعدام الرياح في عرض البحر. استُخدمت الكنار في رحلات أطول، وعمليات نقل عبر المحيطات، ورحلات أكثر خطورة من سفن جوكستاد. كانت قادرة على الإبحار لمسافة 121 كيلومترًا (75 ميلًا) في يوم واحد، وكان طاقمها يتألف من حوالي 20 إلى 30 فردًا. ^{[ 6 ]} كانت سفن الكنار تعبر شمال المحيط الأطلسي بانتظام في عصر الفايكنج، حاملةً الماشية والبضائع من وإلى جرينلاند وجزر شمال المحيط الأطلسي. أثر تصميم سفينة "كنار" لاحقًا على تصميم سفينة "كوغ" ، التي استخدمتها الرابطة الهانزية في بحر البلطيق . ومن أمثلة سفن "كنار" التي تعود إلى عصر الفايكنج سفينة " سكولدليف 1" ، التي تم التنقيب عنها في الدنمارك عام 1962 ويُعتقد أنها تعود إلى حوالي عام 1030 ميلادي، وسفينة "أسكيكار" ، التي عُثر عليها في السويد عام 1933 ويُعتقد أنها تعود إلى حوالي عام 930 ميلادي. ^{[ 7 ]}   

كانت الكارف نوعًا صغيرًا من سفن الفايكنج الطويلة ذات هيكل عريض يشبه إلى حد ما الكنار. استُخدمت هذه السفن في الحروب والنقل العادي، لنقل الأشخاص والبضائع والماشية. ونظرًا لقدرتها على الإبحار في المياه الضحلة جدًا، فقد استُخدمت أيضًا في الملاحة الساحلية. بلغ عرض الكارف عادةً حوالي 5.2 متر (17 قدمًا ) . 

تميزت سفن الفايكنج عن غيرها من السفن المعاصرة لها، إذ كانت عمومًا أكثر قدرة على الإبحار وأخف وزنًا. وقد تحقق ذلك من خلال استخدام تقنية البناء المتداخل (الألواح المتشابكة) لهيكل السفينة. كانت ألواح سفن الفايكنج تُشق من أشجار كبيرة معمرة، وخاصة البلوط، لأن اللوح المشقوق أقوى من اللوح المنشور المستخدم في السفن اللاحقة. وقد يصل سمك اللوح الواحد إلى بوصة واحدة (2.5  سم)، مما ينتج عنه هيكل قوي ومرن في الوقت نفسه. ^{[ 8 ]} انطلاقًا من عارضة وأضلاع متينة من خشب البلوط، قام بناة السفن بتثبيت الألواح على العارضة ومقدمة السفينة، ووصلوها بمسامير حديدية تُدق أطرافها فوق حلقات معدنية لتثبيتها في مكانها. تتداخل كل طبقة من الألواح مع الطبقة التي تحتها، ويُستخدم شريط من الحبال المطلية بالقار بين الألواح لتكوين هيكل مقاوم للماء. وقد تم تعزيز السفن هيكليًا بعوارض عرضية مثبتة فوق كل من عوارض الأرضية الطويلة. ^{[ 9 ]} كان الصاري مدعومًا بعارضة، وهي كتلة خشبية ثقيلة توضع فوق العارضة.

كان من الممكن بناء سفن ضخمة بشكل ملحوظ باستخدام تقنية البناء التقليدية بالألواح المتداخلة. ولم تكن سفن التنين التي تحمل مئة محارب أمرًا نادرًا. ^{[ 10 ]} خلال العصر الفايكنجي المبكر، استُبدلت أقفال المجاديف بفتحات للمجاديف، مما سمح بتخزينها أثناء إبحار السفينة لتوفير زوايا أفضل للتجديف. وكانت أكبر سفن تلك الحقبة قادرة على الإبحار بسرعة تتراوح بين خمس وست عقد باستخدام المجاديف، وتصل إلى عشر عقد باستخدام الأشرعة. ^{[ 11 ]} بُنيت سفن حربية مثل "سكيد" و" سنيكا" بغاطس ضحل، وزُودت بأشرعة. وقد منحها هذا المزيج قدرات مناورة استثنائية، ومكّنها من الرسو على الشواطئ والإبحار في الأنهار. ^{[ 12 ]}

مع هذه التحسينات التكنولوجية، بدأ الفايكنج في القيام برحلات بحرية متزايدة، إذ أصبحت سفنهم أكثر قدرة على الإبحار. ومع ذلك، وللإبحار في المحيطات، احتاج الفايكنج إلى تطوير أساليب ملاحة دقيقة نسبيًا. في أغلب الأحيان، كان ربان السفينة يعتمد على المعرفة التقليدية لتحديد مسارها. ببساطة، استخدم الفايكنج معرفتهم المسبقة بالمد والجزر، وأوقات الإبحار، والمعالم البارزة لتحديد مساراتهم. على سبيل المثال، يرى الباحثون أن رؤية الحوت كانت تُمكّن الفايكنج من تحديد اتجاه السفينة. ولأن الحيتان تتغذى في مياه غنية بالعناصر الغذائية، والتي توجد عادةً في المناطق التي دفعت فيها الكتل الأرضية تيارات المياه العميقة نحو المناطق الضحلة، فقد كانت رؤية الحوت بمثابة إشارة إلى قرب اليابسة.

تروي الملاحم الفايكنجية باستمرار قصص رحلات عانى فيها الفايكنج من حالة "الحيرة" (التيه)، وهي رحلات اكتنفتها الضباب أو سوء الأحوال الجوية، حيث فقدوا فيها تمامًا إحساسهم بالاتجاه. يشير هذا الوصف إلى أنهم لم يستخدموا حجر الشمس عندما كانت الشمس محجوبة. علاوة على ذلك، فإن حقيقة أن هذه الحيرة نفسها كانت تنشأ عند سكون الرياح توحي بأن الفايكنج كانوا يعتمدون على الرياح السائدة في الملاحة، كما هو متوقع إذا كانت مهاراتهم تعتمد بشكل أساسي على المعرفة التقليدية. ^{[ 13 ]}

اقترح بعض الأكاديميين أن الفايكنج طوروا أيضًا وسائل ملاحية أكثر تطورًا، مثل استخدام البوصلة الشمسية. وقد بدا في البداية أن نصف قرص خشبي عُثر عليه على شواطئ نارسارسواك في جرينلاند يدعم هذه الفرضية. إلا أن مزيدًا من البحث في هذا القرص كشف أن الشقوق المحفورة فيه متباعدة بشكل غير متناسب، وبالتالي لا يمكن استخدامه كبوصلة دقيقة. وقد اقتُرح أن هذه الأداة هي في الواقع "قرص اعتراف" يستخدمه الكهنة لحساب عدد الاعترافات في رعيتهم. ^{[ 14 ]}

وبالمثل، لا يزال الباحثون والمؤرخون يناقشون استخدام حجر الشمس في الملاحة الفايكنجية. ولأن حجر الشمس قادر على استقطاب الضوء، فهو يُعدّ وسيلةً محتملةً لتحديد الاتجاه. فمن خلال إظهار اتجاه تذبذب الموجات الضوئية، يُمكن لحجر الشمس تحديد موقع الشمس حتى عندما تكون محجوبةً بالغيوم. يتغير لون الحجر تبعًا لاتجاه الموجات الضوئية، ولكن فقط عند وضعه في منطقة تتعرض لأشعة الشمس المباشرة. ولذلك، يناقش معظم الباحثين مدى موثوقية وجدوى استخدام أداة ملاحية لا تُحدد الاتجاه إلا في مثل هذه الظروف المحدودة. ^{[ 15 ]}

لم تكن سفن الفايكنج مجرد أدوات للملاحة، بل كانت رموزًا ثقافية ذات قيمة فنية عالية. تشتهر النقوش على سفن الفايكنج بأنماطها الهندسية المعقدة، ومخلوقاتها الأسطورية، وتصاميمها الرمزية، والتي توجد بشكل أساسي على مقدمة السفينة ومؤخرتها وعناصرها الخشبية الأخرى. جسّدت هذه النقوش المعتقدات الثقافية والدينية للفايكنج. تشمل الأنماط والمواضيع الشائعة زخارف حيوانية، وتصاميم هندسية، ومشاهد أسطورية، ونقوشًا.

زخارف حيوانية

كانت العديد من السفن مزينة بنقوش دقيقة لرؤوس تنانين أو مخلوقات أسطورية أخرى على مقدمتها ومؤخرتها. وقد مثّلت هذه النقوش وسيلةً لترهيب الأعداء وحماية البحارة خلال رحلاتهم. كما دلّ جودة السفينة وتصميمها المتقن على الموارد التي استثمرها مالكها. استخدم أمراء الفايكنج ونبلاؤهم سفنًا كبيرة منحوتة بدقة لإظهار مكانتهم الاجتماعية، فكانت السفن رمزًا لهوية العائلة. إذ كان امتلاك سفينة منحوتة بإتقان يرمز إلى ثروة العائلة ونفوذها، مما يُبرز مكانتها في مجتمع الفايكنج. ^{[ 17 ]}

في بعض الاكتشافات الأثرية، وجد الخبراء أن هياكل السفن كانت مزينة بنقوش غنية، مثل الكروم المتشابكة والأشكال الهندسية ورموز الحيوانات. تحمل هذه النقوش دلالات رمزية عميقة، يعود الكثير منها إلى أساطير الفايكنج ومعتقداتهم. فعلى سبيل المثال، تحمل سفينة أوسبرغ نقشًا حيوانيًا متشابكًا على مقدمتها: حيوان على شكل شريط، ووحوش قابضة (حيوانات قوية وحيوية مصورة بأقدام قابضة ورؤوسها من الأمام) ^{[ 18 ]} برؤوس بشرية، وأشكال أخرى أكثر غموضًا تُحاكي أجساد المخلوقات التي تُرى في مقدمة السفينة. يُعرف هذا بأسلوب أوسبرغ، وهو المرحلة الأولى من تطور جماليات الفايكنج، والتي برزت بين عامي 775 و850. ^{[ 19 ]}

كتب راهب في دير سانت أومير في فلاندرز حوالي عام 1040 وصفًا تفصيليًا لسفن الفايكنج، مركزًا على زخارفها المتقنة وتشكيل الأسطول. يذكر وصفه أن سفن زعماء الفايكنج تميزت بتصميم مقدمتها، بما في ذلك تماثيل ذهبية لأسود، وريش رياح على شكل طيور أعلى الصاري، وتنانين تنفث النار، وثيران ودلافين من البرونز، وتماثيل بشرية من الفضة والذهب. طُليت جوانب السفن بألوان زاهية وزُينت بنقوش خشبية، ولا سيما سفينة الملك التي كانت الأكثر زخرفة. يُعد هذا المقطع دليلًا قيّمًا على اهتمام الفايكنج بفن صناعة السفن كرمز للقوة والثروة والمكانة. يكشف اختيار الزخارف الحيوانية المعدنية والتصاميم المعقدة على السفن البارزة كيف أن هذه السفن لم تكن وظيفية فحسب، بل صُممت أيضًا لإظهار المكانة وإثارة الرهبة. ^{[ 20 ]}

كان يُدفن الرجال والنساء البارزون في مجتمع الفايكنج أحيانًا على متن سفينة . كان يُجهز جثمان المتوفى ويُلبس ملابس فاخرة، ثم يُنقل إلى مكان الدفن في عربة تجرها الخيول. يُوضع الجثمان على متن السفينة، إلى جانب العديد من الممتلكات الثمينة. وقد تُذبح الخيول والكلاب، وأحيانًا العبيد وأفراد الأسر، كقرابين وتُدفن مع المتوفى. لا يزال أصل هذه العادات ومعناها مجهولًا. وقد تم التنقيب عن العديد من الأمثلة على مدافن الفايكنج على متن السفن، مثل سفينة أوسبيرج في النرويج (التي تضم رفات امرأتين)، وسفينة جوكستاد في النرويج، وسفينة لادبي في الدنمارك.

توجد مصادر أدبية، مثل ملحمة سكولدونغا الإسكندنافية وملحمة ينجلينغا ، تصف طقوس دفن أكثر حرفية، حيث يُوضع المتوفى ومتاعه على متن قارب في الماء، ثم يُطلق القارب في البحر، وأحيانًا يُطلق عليه سهام مشتعلة فيختفي في ظلام الليل مشتعلًا. مع ذلك، يذكر نوثكوت تولر ما يلي:

من المستحيل معرفة ما إذا كانت مثل هذه الجنازات النارية قد حدثت بالفعل؛ ولكن من الصعب للغاية تصور أن جثة ملك وكنوزه المصاحبة لها قد تم إلقاؤها ببساطة في البحر، حيث كانت معرضة لخطر العودة، أو الوقوع في أيدي غرباء أو حتى أعداء قد يسيئون معاملة الأولى وينهبون الثانية. ^{[ 21 ]}

يُعدّ دفن السفن تقليدًا عريقًا في الدول الإسكندنافية، يعود تاريخه إلى العصر الحديدي الشمالي على الأقل ، كما يتضح من قارب هجورتسبرينغ (400-300 قبل الميلاد) أو قوارب نيدام (200-450 ميلادي)، على سبيل المثال. وقد حظيت السفن والمسطحات المائية بأهمية روحية كبيرة في ثقافات النورسيين منذ العصر البرونزي الشمالي على الأقل .

عُثر على العديد من سفن الفايكنج الأصلية عبر العصور، ولكن القليل منها فقط بقي سليماً نسبياً. ومن أبرز هذه السفن القليلة:

• سفينة جوكستاد : الطول الإجمالي - حوالي 23.3 متر (76 قدم)  
• سفينة أوسبيرغ : الطول الإجمالي - حوالي 21.5 متر (71 قدم)  
• سفن سكولدليف : خمس سفن عُثر عليها في نفس الموقع، يتراوح طولها من حوالي 11.2 إلى 30 مترًا (37 إلى 98 قدمًا).  
• سفينة تيون : ربما كان طولها يصل إلى 18.7 متر (61 قدمًا)  

أمثلة على سفن الفايكنج الأخرى، بما في ذلك بعض السفن المحفوظة بشكل جيد نسبياً وبعض السفن التي لم يتبق منها سوى أجزاء صغيرة جداً:

• سفينة Äskekärr
• مدفن سفينة جيلستاد : يبلغ طوله حوالي 23-24 مترًا (75-79 قدمًا) (الحفر مستمر اعتبارًا من يونيو 2020)  
• هيدبي 1 : يُقدر طولها بحوالي 26-32 مترًا (85-105 قدمًا)  
• سفينة كفالسوند
• سفينة لادبي
• سفينة مايكلبوست
• روسكيلد 6 : تم العثور عليها أثناء توسيع متحف سفن الفايكنج وهي أطول سفينة فايكنج معروفة بطول حوالي 37 مترًا (121 قدمًا).  

السفن التي اعتُبرت سفنًا فايكنجية ولكنها تعود إلى ما قبل أو بعد عصر الفايكنج:

• سفن سالما : من 700 إلى 750 ميلادي
• سفينة لابوري : من عام 1250 إلى عام 1300 ميلادي

بُنيت سفينة "فايكنغ" ، أول نسخة طبق الأصل من سفينة فايكنغ، في حوض بناء السفن "رودسفيرفن" في سانديفورد ، النرويج. وفي عام 1893، أبحرت عبر المحيط الأطلسي إلى شيكاغو للمشاركة في المعرض الكولومبي العالمي . ويوجد عدد كبير من النسخ الحديثة المُعاد بناؤها لسفن عصر الفايكنغ في الخدمة في أنحاء شمال أوروبا وأمريكا الشمالية. وقد برع متحف سفن الفايكنغ في روسكيلد ، الدنمارك، بشكل خاص في بناء نسخ دقيقة من المكتشفات الأثرية الموجودة في مجموعته.

• بيرلين
• معرض
• السفن في الأساطير الإسكندنافية

• إعادة تمثيل رحلة الفايكنج – بي بي سي
• متحف سفن الفايكنج في روسكيلد، الدنمارك
• صفحة ويب حول التنقيب عن سفينة جوكستاد
• متحف سفن الفايكنج في أوسلو
• جايا، نسخة سفينة جوكستاد
• مونين، نسخة طبق الأصل من جوكستاد في فانكوفر، كولومبيا البريطانية
• مقارنة بين سفن الفايكنج والسفن المصرية
• مشروع دريكنور، نورماندي
• سفينة فايكنغ ليف إريكسون
• إعادة بناء سفينة فايكنغ كنار والإبحار بها
• تاريخ الفايكنج
• فرانسيس ميلتون: السفن والشحن ، لندن، ألكسندر مورينغ المحدودة، 1903
• متحف البحارة: عصر الاستكشاف
• مؤسسة سفينة أوسبرغ الجديدة
• فيديو: نسخة طبق الأصل من سفينة الفايكنج Saga Oseberg
• فيديو: نسخة طبق الأصل من سفينة الفايكنج Saga Oseberg ترتدي
• فيديو: نسخة طبق الأصل من سفينة الفايكنج ساغا أوسبيرغ تبحر بزاوية حادة مع اتجاه الريح