لونغشيب

يمكن تتبع أصول تصميم السفن الطويلة إلى العصر البرونزي في بلدان الشمال الأوروبي ، حيث عُثر على العديد من السفن ذات المبدأ المماثل على نقوش صخرية تعود لتلك الفترة في أنحاء السويد (على سبيل المثال، النقوش الصخرية في تانوم ، التي تضم حوالي 600 لوحة مؤرخة بين عامي 1800 و500 قبل الميلاد). وتُظهر هذه النقوش سمات مختلفة ظهرت لاحقًا في السفن الطويلة، مثل وجود مقدمات ومؤخرات مرتفعة، مزينة أحيانًا بما يبدو أنها رؤوس حيوانات.

• 
  نقوش هيمستا الصخرية من العصر البرونزي الشمالي
• 
  نقوش تانوم الصخرية في العصر البرونزي الشمالي
• 
  نقوش تانوم الصخرية في العصر البرونزي الشمالي

يُشبه قارب هجورتسبرينغ ، وهو سفينة مصممة على شكل زورق كبير، ^{[ 22 ]} إلى حد كبير آلاف النقوش الصخرية لسفن العصر البرونزي الإسكندنافي المنتشرة في جميع أنحاء الدول الإسكندنافية. يعود تاريخه إلى القرن الرابع قبل الميلاد، وقد عُثر عليه في مستنقع جنوب الدنمارك. يبلغ طول القارب حوالي 19 مترًا (62 قدمًا) وعرضه مترين (6 أقدام و7 بوصات) ، وهو أقدم سفينة خشبية مبنية من ألواح خشبية عُثر عليها في الدول الإسكندنافية. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وقد عُثر مع القارب على مجموعة كبيرة من الأسلحة، بما في ذلك الدروع والرماح والسيوف. ^{[ 25 ]}   

• 
  تصميم قارب هجورتسبرينج ( ج. 350 ق.م.: 19 م)

أقدم سفينة تجديف طويلة حقيقية تم العثور عليها هي سفينة نيدام ، التي بُنيت في الدنمارك حوالي عام 400  ميلادي. تميزت هذه السفينة بأجزاء سفلية مستديرة للغاية، بينما كانت جوانبها العلوية أكثر اتساعًا، مما منحها مزيدًا من الثبات وساعد على منع دخول المزيد من الماء إليها عند السرعات العالية أو في الأمواج. لم تكن مزودة بشراع، بل كانت مبنية بتقنية الألواح المتداخلة المثبتة بمسامير حديدية. ^{[ 26 ]} كان مقدمة السفينة ومؤخرتها مرتفعين قليلًا. أما عارضة السفينة فكانت عبارة عن لوح مسطح بسمك ضعف سمك اللوح العادي تقريبًا، ولكنه لم يكن قويًا بما يكفي لتحمل قوة دفع الصاري نحو الأسفل. تم اختيار الأضلاع من أخشاب نمت لتأخذ هذا الشكل المحدد، ورُبطت بالألواح بحبل من لحاء الجير من خلال " حلقات " بارزة (فواصل) من الداخل ^{[ 27 ]} تم تشكيلها من الخشب الصلب. ^{[ 28 ]}

من التطورات اللاحقة لهذا النمط من السفن سفينة ساتون هو ، التي عُثر عليها في قبر أنجلو ساكسوني في ساتون هو ، إنجلترا، ويعود تاريخها إلى حوالي عام 620. كان الأنجلو ساكسونيون في ذلك الوقت على صلة وثيقة بالنورسيين، وتُظهر المكتشفات في القبر علاقة وثيقة بين هاتين الحضارتين. على الرغم من تحللها بالكامل، إلا أن الشكل المتبقي في الأرض يُظهر مقدمة ومؤخرة منخفضتين مثل سفينة نيدام، ويبلغ طولها الإجمالي 27 مترًا (89 قدمًا) . ^{[ 29 ] [ 30 ]} 

بُنيت سفينة كفالسوند ، إحدى سفينتين عُثر عليهما في مستنقع دنماركي، في أواخر القرن الثامن الميلادي. ^{[ 31 ]} ووفقًا لفريق أبحاث علم تحديد أعمار الأشجار بقيادة سايبورغ والاكر نورديد، المتخصصة في علم آثار العصور الوسطى ، تُعدّ سفينة كفالسوند حلقة وصل في الانتقال من تكنولوجيا بناء السفن في أوائل العصر الحديدي إلى تكنولوجيا عصر الفايكنج. ويقول الفريق إنه استنادًا إلى التأريخ الشجري للبقايا الخشبية، يُقدّر أن الأشجار المستخدمة في بناء السفينتين قد قُطعت في نهاية القرن الثامن الميلادي، حوالي عام 780-800، مما يؤرخ السفينتين إلى "عتبة عصر الفايكنج". ويُقدّر طول السفينة، المعروفة باسم كفالسوند 2 لتمييزها عن القارب الذي عُثر عليه معها، بـ 18 مترًا (59 قدمًا) وعرضها بـ 3.2 متر (10 أقدام) ، وهي مزودة بـ 10 أزواج من المجاديف. وقد عُثر على صاري، لكن لم يُعرف لمن كان ينتمي. ^{[ 32 ]}  

• 
  تصميم سفينة نيدام ( حوالي 320 م: 23 م)
• 
  تصميم سفينة ساتون هو ( حوالي 600 م: 27 م)
• 
  تصميم سفينة كفالسوند ( ج. 780 م: 18 م)

• 
  تصميم سفينة أوزبيرج ( حوالي 800 م: 22 م)
• 
  تصميم سفينة جوكستاد ( ج. 890 م: 24 م)

الكارفي ( أو كارفي ، باللغة النوردية القديمة : karfi ؛ باللغة السويدية القديمة : karve ؛ باللغة السلافية الشرقية القديمة : корабль ، korablĭ ؛ وأيضًا بصيغة فنلندية بدائية من اللغة الفنلندية : karvas ، وتعني "قارب صغير")، ^{[ 42 ]} هي أصغر سفينة تُصنف ضمن السفن الطويلة. سفينة جوكستاد هي سفينة فايكنج شهيرة، يُرجح أنها كانت كارفي، بُنيت في أواخر القرن التاسع الميلادي ودُفنت حوالي عام 900 ميلادي؛ وقد نُقبت عام 1880 على يد نيكولاي نيكولايسن . يبلغ طولها حوالي 24 مترًا (79 قدمًا) وتضم 16 مكانًا للتجديف، أي أنها كانت تحمل 32 مجدفًا. ^{[ 43 ]} 

كانت سفينة "سنيك" ( بالنرويجية القديمة : snekkja ، وبالدنماركية القديمة : snække ، وبالسويدية القديمة : snækkia ، وبالإنجليزية القديمة : snacc ) من أكثر أنواع السفن شيوعًا. كانت تُعتبر أصغر سفينة صالحة للاستخدام في الحروب، إذ تتسع لـ 13 مجدفًا، أي 26 مجدفًا. ^{[ 44 ]} تذكر جيش أن ثماني مقاطع شعرية من الشعر الإسكالدي تستخدم كلمة "سنيك" ، سبعة منها يعود تاريخها إلى منتصف القرن الحادي عشر. وتقول إنها مرتبطة بوضوح بالكلمة الإنجليزية القديمة "snacc" ، لكن أصلها اللغوي غير مؤكد. ^{[ 37 ]} لا يزال الاسم مستخدمًا لنوع أصغر من القوارب في بلدان الشمال الأوروبي؛ بالدنماركية : snekke ، وبالنرويجية : snekke ، وبالسويدية : snäcka . يُطلق عليه أيضًا في الألمانية اسم Schnigge ( الألمانية السفلى الوسطى : snicke ، الألمانية السفلى : snick )، وفي الهولندية اسم snik ( الساكسونية القديمة : snik ، snikke ، الهولندية الوسطى : snicke )؛ على الرغم من أن المصطلح الأكثر شيوعًا في السويدية هو " snipa " ، والذي تُرجم تاريخيًا إلى " gig ". ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Skeid ( بالنرويجية الغربية القديمة : skeið ؛ بالنرويجية الشرقية القديمة : skæið ، ^{[ a ]} * skeði ؛ بالسلافية الشرقية القديمة : скедии ، skedii ؛ بالإنجليزية القديمة : scegð )، ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتعني "الانزلاق، أو الزحليقة، أو القاطعة (للماء)"، مع دلالة "السفينة السريعة"، كانت نوعًا من السفن الطويلة الضيقة والسريعة. ^{[ 49 ]}

تم اكتشاف سفينة حربية من طراز " سكيد" تعود إلى عصر الفايكنج، تُعرف باسم "سكولدليف 2" ، وهي سفينة حربية طويلة ونحيلة يبلغ طولها حوالي 30 مترًا (98 قدمًا) ، وذلك ضمن اكتشافات روسكيلد عام 1962. وتشير دراسة تحديد عمر الأشجار إلى أن هذه السفينة بُنيت في دبلن حوالي عام 1042. كانت "سكولدليف 2" تحتوي على 30 مقعدًا، ويمكنها استيعاب طاقم يتراوح عدده بين 65 و70 فردًا. ويُرجح أنها كانت سفينة "سكيد"، وبالنظر إلى حجمها، فمن المؤكد أنها كانت تابعة لزعيم رفيع المستوى، وفقًا للغوي أنغوس سومرفيل والمؤرخ آر. أندرو ماكدونالد. ^{[ 50 ]} وفي عامي 1996-1997، اكتشف علماء الآثار بقايا سفينة أخرى في الميناء. تُعدّ هذه السفينة، المسماة روسكيلد 6 ، أطول سفينة فايكنغ تم اكتشافها على الإطلاق، ويُرجّح تاريخها إلى حوالي عام 1025. ^{[ 51 ]} بلغ طولها 36 مترًا (118 قدمًا) وعرضها 3.5 مترًا (11 قدمًا) . وكان غاطسها حوالي متر واحد (3.3 قدمًا) ، وكانت تحمل حوالي 100 رجل، من بينهم 78 مجدفًا. ^{[ 52 ]} أُعيد بناء سفينة سكولدليف 2 باسم سيستاليون من غليندالو ( هافينغستن فرا غليندالو ) في متحف سفن الفايكنغ في روسكيلد، وتم تدشينها عام 2004. ^{[ 53 ]}    

استُخدم مصطلح "التنين" ( بالنرويجية الغربية القديمة : dreki ، وبالنرويجية الشرقية القديمة : draki ؛ وأيضًا بالنرويجية القديمة : ormʀ ، وتعني حرفيًا " دودة " ، "ثعبان، تنين") ^{[ 37 ] [ 54 ] [ 55 ] للإشارة إلى السفن التي تضم ثلاثين غرفة فأكثر. [ 56 ]} ويُرجّح أن هذه السفن كانت من نوع "سكيد" (Skeid) التي لم تختلف إلا في نقوش رأس وذيل تنين طائر، كان يُحمل على مقدمة ومؤخرة السفينة. ^{[ 57 ]} وتقول جوديث جيش، الخبيرة في النقوش الرونية: "كلمة dreki التي تعني سفينة مشتقة من عادة وضع رؤوس تنانين منحوتة على السفن... ولكن لا يوجد دليل على أنها كانت مصطلحًا تقنيًا لأي نوع معين من السفن." ^{[ 37 ]}

أقدم سفينة حربية من طراز "دريكي " ذُكرت هي سفينة هارالد فيرهير، ذات الحجم غير المحدد ، والتي تعود إلى القرن العاشر. يذكر شورت أن السفن الحربية كانت تُقاس بعدد "الغرف" ( rúm ) التي تحتويها، حيث تُعرَّف الغرفة بأنها المسافة بين العوارض، أي أقل بقليل من متر واحد (39 بوصة) . تتسع الغرفة الواحدة لمجدافين، واحد على كل جانب من السفينة. ^{[ 58 ]} ووفقًا لـ نام رودجر، كانت السفن التي تضم 30 غرفة أو أكثر نادرة جدًا. أول سفينة "دريكي" معروفة الحجم هي سفينة "ترانين" (الرافعة) التي بناها أولاف تريغفاسون في نيداروس عام 995، وتضم 30 غرفة. أما سفينته اللاحقة "أورمرين لانجي" (الأفعى الطويلة) التي تضم 34 غرفة (يُفترض أن طولها 45 مترًا (148 قدمًا) )، والتي بُنيت خلال شتاء عام 999 إلى 1000، فكانت أشهر هذه السفن في تلك الفترة. ^{[ 56 ]} لم تكن الكلمة الشائعة للتنين في اللغات الجرمانية القديمة، مثل اللغة النوردية القديمة، هي "التنين" ( dreki )، بل كانت "الأفعى"، وتحديدًا " الدودة " ( بالنوردية القديمة : ormr ، والإنجليزية القديمة : wyrm ، والألمانية العليا القديمة : wurm ). وينعكس هذا في اسم "الأفعى الطويلة" ( Ormrinn langi )، أو "التنين الطويل"، كما ذكره عالم اللغويات هانز بيتر ناومان، على سبيل المثال. ^{[ 59 ]}  

يصور ختم مدينة بيرغن، النرويج ، الذي تم إنشاؤه عام 1299، سفينة برأس تنين في كل طرف، ^{[ 37 ]} والتي قد يكون المقصود منها تمثيل سفينة دريكي.

بحسب المجلة العلمية " المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية "، اقترح عالم الآثار الدنماركي ثوركيلد رامسكو ​​في عام 1969 أن الفايكنج ربما استخدموا ما يُسمى "أحجار الشمس" لتحديد اتجاه سمت الشمس، حتى عندما تكون محجوبة بالغيوم أو الضباب أو تحت الأفق. ^{[ 65 ]} كانت رؤية موقع الشمس عند الشروق والغروب ضرورية لسفنهم للبقاء على مسارها. وكثيرًا ما كانت هذه الرؤية تُحجب بطبقات رقيقة من الضباب أو السحب المنخفضة، على الرغم من أن السماء فوقهم كانت زرقاء. في ظل هذه الظروف، افترض رامسكو ​​أن أحجار الشمس ربما استُخدمت لتحديد موقع الشمس المحجوبة نظرًا لخاصيتها في استقطاب الضوء . ^{[ 74 ]} هذه الأحجار، وهي بلورات من الإسبار الأيسلندي (نوع من الكالسيت )، أو من الكوردييريت ، تتميز بانكسار مزدوج ، مما يعني أن الأجسام التي تُرى من خلالها تبدو مضاعفة. ^{[ 75 ]}

في عام ١٩٧٥، نشر المؤرخ البحري أوفه شنايل دراسة بعنوان " ملاحة الفايكنج" ( Navigation der Wikinger )، تناولت الملاحة في عصر الفايكنج استنادًا إلى نصوص اللغة النوردية القديمة المحفوظة في جامعة غوتنغن . وذكر شنايل أن أدوات الملاحة، مثل ما يُسمى "حجر الشمس" ( sólarsteinn )، والذي غالبًا ما يُربط بالبوصلات الشمسية، لم يُذكر إلا مرة واحدة في الملاحم الأيسلندية ، في القسم الثاني من " هايمسكرينغلا " ( Heimskringla) لسنوري ، وهي سيرة القديس أولاف ، بعنوان "ملحمة القديس أولاف". تدور القصة حول رهان بين الملك أولاف والمزارع سيغور، ولكن ليس في سياق ملاحي. فقد ادعى سيغور أنه يستطيع تحديد موقع الشمس في السماء، على الرغم من أن اليوم كان غائمًا وتهب فيه الرياح حاملةً الثلج. رفع الملك أولاف حجر الشمس في الهواء ونظر إلى الشمس، مؤكدًا بذلك ادعاء سيغور. يقول شنايل إن جميع الإشارات الأخرى إلى سولارستين تتعلق بالأحجار الكريمة، التي لم تكن تستخدم في الملاحة. ^{[ 69 ]}

لم يُعثر على أي حجر شمسي في أي من التنقيبات الأثرية الفايكنجية. وبالتالي، لا يُعرف ما إذا كان الفايكنج قد استخدموا الأحجار الشمسية بالفعل، ولكن من المحتمل أنها كانت أدوات ملاحية مفيدة، حيث أن جزءًا كبيرًا من المنطقة التي أبحروا فوقها واستكشفوها في شمال المحيط الأطلسي كان يقع بالقرب من خطوط العرض القطبية، ^{[ 76 ]} حيث تكون الشمس قريبة جدًا من الأفق طوال معظم أيام السنة.

يكتب برادلي إي. شيفر، عالم الفلك في مرصد سميثسونيان للفيزياء الفلكية، أنه لا يوجد دليل نصي أو إثنوغرافي أو أثري مفيد على استخدام "أحجار الشمس" كأدوات للملاحة الفلكية، وبالتالي فإن طبيعتها غير معروفة. ويصرح بأن اختباراته المكثفة التي أجراها على "العديد من البلورات، والعديد من التكوينات، والعديد من ظروف السحب، في جميع أنحاء شمال المحيط الأطلسي حول أيسلندا وغرينلاند" تُظهر أنه في الممارسة العملية، يكون أداء البلورات ضعيفًا للغاية، ولا يمكن استخدامها لتحديد اتجاه الشمس إلا "عندما تحتوي السماء على بقع زرقاء كبيرة"، وفي هذه الحالة يكون موقعها واضحًا بالفعل من خلال الملاحظات بالعين المجردة. ^{[ 77 ]}

بحسب عالمة الآثار والباحثة كولين باتي، فإنه على الرغم من أن بعض الباحثين قد اقترحوا أن الفايكنج كانوا يبحرون وفقًا لخطوط العرض في رحلاتهم عبر المحيط الأطلسي، إلا أنه من غير المعروف ما إذا كانوا قادرين على تقدير ارتفاع نجم القطب بالعين المجردة في ملاحتهم، أو ما إذا كانوا قد استخدموا أداة بسيطة لهذا الغرض. وتشير إلى أن الكابتن سورين ثيرسلوند وعالم الآثار الدنماركي كريستن فيبك قد اقترحا أن الفايكنج ربما استخدموا بوصلة شمسية بدائية. ورغم صعوبة تقدير الاتجاهات عندما لا تكون الشمس في الجنوب تمامًا، إلا أنه في رحلات تستغرق بضعة أيام على الأقل مع تغير طفيف في خطوط العرض، يمكن القيام بذلك بدقة معقولة. ويفترض ثيرسلوند وفيبك أن استخدام البوصلة الشمسية سمح للفايكنج بتقدير اتجاه إبحارهم بدقة أكبر بكثير، ربما في حدود ±5 درجات. ^{[ 78 ]}

في الفترة ما بين عامي 1946 و1948، عثر كريستن فيباك على قرص خشبي مكسور مصنوع من خشب التنوب أو الأرز، يعود تاريخه إلى حوالي عام 1000، في موقع نورسي بالقرب من مضيق أونارتوك في المستوطنة الشرقية لغرينلاند. كان القرص يحمل علامات تشبه منحنى المزولة. كما عُثر على قطعة مثلثة من حجر الصابون في فاتناهفيرفي في المستوطنة الشرقية تحمل علامات مماثلة. ^{[ 79 ]} من المحتمل أن يكون الثقب الموجود في مركز القرص قد احتوى على مزولة، وأن يكون هذا الجسم بوصلة شمسية. في عام 1984، أُجريت عدة تجارب ناجحة باستخدام بوصلة شمسية تُشبه البوصلة الخشبية التي عُثر عليها في أونارتوك على متن سفينة ساغا سيغلار ، وهي نسخة حديثة مُعاد بناؤها من إحدى سفن سكولدليف، والتي أبحرت عبر شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 78 ]}

تميزت السفن الطويلة برشاقتها وطولها ونحافتها وخفة وزنها، مع هيكل ذي غاطس ضحل مصمم للسرعة. سمح غاطس السفينة الضحل بالإبحار في مياه لا يتجاوز عمقها مترًا واحدًا، كما أتاح لها الرسو على الشواطئ في أي مكان، بينما مكّنها وزنها الخفيف من حملها عبر الممرات المائية أو استخدامها مقلوبة كمأوى في المخيمات. زُوّدت السفن الطويلة بمجاديف على طول هيكلها تقريبًا. احتوت الإصدارات اللاحقة على شراع مستطيل على صاري واحد، استُخدم لاستبدال أو تعزيز جهد المجذفين، خاصة خلال الرحلات الطويلة. ^{[ 92 ]} تراوح متوسط ​​سرعة سفن الفايكنج من سفينة إلى أخرى، لكنه كان يتراوح بين 5 و10 عقد (9-19 كم/ساعة)، وبلغت السرعة القصوى للسفينة الطويلة في الظروف المواتية حوالي 15 عقدة (28 كم/ساعة) . ^{[ 93 ]} يضم متحف سفن الفايكنج في أوسلو بقايا ثلاث سفن من هذا النوع، وهي: أوسبيرج ، وجوكستاد ، وتون . ^{[ 94 ]}  

يذكر أولي كروملين-بيدرسن أن سفينة الفايكنج الحربية كانت تتميز عن السفينة التجارية بسطحها الطويل المتصل وصفها الطويل من فتحات المجاديف، وكان السطح مصنوعًا من ألواح مفكوكة موضوعة في أخاديد على جانبي العوارض. وكانت نهايتا السطح الأمامية والخلفية مرتفعتين قليلاً - تُسمى النهاية الأمامية "ستافن -لوك" والنهاية الخلفية "ليبتينغ" . لم يكن هذا ما يُعتبر سطحًا بالمعنى الحديث، بل كان مجرد أرضية مرتفعة، ولم يوفر أي حماية من سوء الأحوال الجوية. ^{[ 72 ]}

على الرغم من أن تحليل عينات الأخشاب من سفن الفايكنج الطويلة يُظهر استخدام أنواع مختلفة من الأخشاب في بنائها، إلا أن خشب البلوط كان الأكثر استخدامًا لقوته ومتانته ومقاومته للتعفن. ^{[ 95 ]} ورغم ثقل خشب البلوط، إلا أنه سهل التشكيل بالفأس والمعول وهو طري (غير مجفف). وعمومًا، كانت السفن الكبيرة والفاخرة تُصنع من خشب البلوط. يقول مورتن رافن، أمين متحف سفن الفايكنج والباحث فيه في روسكيلد ، إن الأبيات الشعرية الإسكالدية تصف أنواع الأخشاب المستخدمة في صناعة نوع معين من السفن أو مكوناتها. وقد ذُكرت أنواع مثل الصنوبر (بالنوردية القديمة: fura ) والتنوب ( þella ) والقيقب ( hlynr ) والرماد ( askr ) والزيزفون ( lind )، ولكن بشكل خاص البلوط ( eik ). ويُستخدم مصطلحا eik و eikikjǫlr (وهو عارضة مصنوعة من خشب البلوط) للإشارة إلى السفن المتقنة الصنع. يُستخدم حجم الصاري، أو ما يُعرف بـ vandlangt (ذو الصاري الطويل)، أيضاً لتحديد السفينة ذات المكانة العالية. ^{[ 96 ]}

بحسب أنجيلو فورتي، المؤرخ البحري، استخدم بناة السفن الفايكنج أخشابًا مقطوعة حديثًا، وربما غمروها في الماء لتليينها بما يكفي لتشكيل هيكل السفينة. استغلوا الأشكال الطبيعية لجذوع الأشجار وفروعها وجذورها لصنع الأجزاء اللازمة لبناء السفينة. تتميز هذه الأجزاء بقوتها العالية نظرًا لتوافقها مع ألياف الشجرة. كانت الأشجار الطويلة والمستقيمة هي الأنسب لصنع الصواري والعوارض وألواح الهيكل. أما العارضة الأمامية والخلفية فكانتا تُنحتان كقطع منفردة من جذوع منحنية. صُنعت من الفروع المتشعبة أخشاب الأرضية، بينما صُنعت من الفروع المنحنية هياكل داعمة . كان الانحناء الطبيعي عند نقطة اتصال الجذع بالجذر مثاليًا لصنع دعامات تُسمى " الركب "، تُستخدم لتقوية الوصلة بين قطعتين من الخشب مثبتتين بزوايا متقابلة. [ ^{97 ] اختار} بناة السفن جذعًا ذا فرع بالشكل المناسب. كانت العوارض الخشبية ، التي تُصنع عادةً من قطعة خشبية مستقيمة وتُثبّت باستخدام دعامة في كل جانب من جوانب الهيكل، بمثابة مقعد للمجدف. وهي جزء أساسي من الهيكل، إذ تُعدّ العوارض الخشبية، بما فيها من خشب الأرضية والدعامة والوصلات، أقوى وصلات القارب. ^{[ 98 ]}

كان يتم تشكيل الأخشاب باستخدام الفؤوس والمعاول الحديدية. وكان معظم التنعيم يتم باستخدام فأس جانبي . ومن الأدوات الأخرى المستخدمة في النجارة المطارق والأوتاد وسكاكين النحت والمساحات . ^{[ 99 ]}

بحسب عالم الآثار أولي ثيروب كاستهولم، أمين متحف روسكيلد، فإن الأشرعة والحبال، في معظمها، غير ممثلة في السجل الأثري. هذه المكونات الأساسية لسفينة شراعية عاملة لا تُعرف إلا من خلال آثار سلبية على هياكل السفن، ورسوم معاصرة للسفن، وأشياء منفصلة. ^{[ 100 ]} يكتب كاستهولم أن عمليات إعادة بناء السفن الحربية من عصر الفايكنج في العصر الحديث تُجهز بنوع أكثر ارتفاعًا من الأشرعة المربعة، استنادًا إلى حد كبير إلى السفن النرويجية ذات الأشرعة المربعة في القرن التاسع عشر. ويقول إن هذا يتناقض مع الأدلة المتمثلة في صور السفن من عصر الفايكنج على الأحجار الرونية، والكتابات على الجدران، والأحجار المصورة ، والعملات المعدنية التي تصور سفنًا حربية مجهزة بأشرعة مربعة منخفضة أعرض بكثير من ارتفاعها. لذلك، أُعيد بناء الأشرعة والحبال على أساس الأدلة الإثنوغرافية، بدلاً من الأدلة المستمدة من السجل الأثري الذي كشفته الاكتشافات الأثرية البحرية. ويرى أن البيانات التي يتم جمعها من البقايا التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ يجب أن تحظى بالأولوية على فرضيات الإثنوغرافيا والتجارب المستمدة منها. ^{[ 100 ]}

يذكر المؤرخ ف. دونالد لوغان أن شراع سفينة غوكستاد كان مستطيل الشكل أو شبه مربع، ربما بطول 11 مترًا (36 قدمًا) ، وأنه كان مصنوعًا من قماش صوفي خشن ( vaðmál )، وربما كان مخططًا أو منقوشًا، ومعلقًا من ذراع. وكانت الحبال تُربط من أسفل الشراع بنقاط على طول حافة السفينة، مما يسمح لها بالإبحار عكس اتجاه الريح (الإبحار بشكل جانبي) أو الإبحار باتجاهها (الإبحار باتجاه الريح). ويشير لوغان إلى أن صاري سفينة غوكستاد، على سبيل المثال، لم يبقَ على حالته الأصلية، وبالتالي فإن ارتفاعه وارتفاع الشراع عند رفعه غير مؤكدين. ومهما كان طول الصاري، الذي يتراوح على ما يبدو بين 10 و13 مترًا (33 و43 قدمًا) ، فقد كان مثبتًا في عارضة السفينة ، وهي عبارة عن هيكل خشبي ثقيل على عارضة السفينة في منتصفها، ويمكن إزالته منها عند الحاجة. ^{[ 34 ]}  

تكتب ليز بيندر يورغنسن، عالمة الآثار، أنه نظرًا لأن أشرعة سفن الفايكنج كانت تُصنع من الصوف، فقد كانت هناك حاجة إلى كميات كبيرة منه لإنتاجها، كما أثبتت الدراسات الأثرية التجريبية. ومع ظهور الأشرعة في الدول الاسكندنافية حوالي عام 700 ميلادي، ازداد الطلب بشكل كبير على قماش الأشرعة الصوفي، وعلى عمل النساء لإنتاجه. ويذكر الباحثون الذين استشهدت بهم يورغنسن أنه كان لا بد من غزل ونسج 100 متر مربع (120 ياردة ^مربعة ) من قماش الأشرعة، و 100 كيلومتر (62 ميلًا) من خيوط السدى، و 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من خيوط اللحمة، في 15-16 قطعة قماش قبل أن يتمكن صانعو الأشرعة من بدء عملهم. ^{[ 101 ]}   

يصف علماء الآثار البحرية، كوك وآخرون ، كيف بدأ متحف سفن الفايكنج، بهدف إعادة بناء أشرعة لتجهيز نسخ طبق الأصل من أربع سفن من سفن سكولدليف من مضيق روسكيلد، بحثًا في السجل الأثري والمراجع العلمية لتحديد مواصفات نسج القماش. ولأن الأشرعة الصوفية المربعة كانت تُستخدم حتى القرن العشرين في الدول الاسكندنافية وجزر فارو ، فقد كانت معلومات عملية وفيرة حول صناعتها لا تزال متاحة، وكان لا يزال بعض صانعي الأشرعة الذين عملوا بالصوف على قيد الحياة. ^{[ 102 ]} بدأ المتحف بحثه في الأشرعة الصوفية عام 1977، وفي السنوات اللاحقة، تم تجهيز العديد من السفن التي أعيد بناؤها من عصر الفايكنج بأشرعة صوفية. ^{[ 103 ]} ووفقًا للمتحف، يبدو أنه تم استخدام ثلاثة أنواع من النسيج لإنتاج قماش الأشرعة الصوفية في عصر الفايكنج، وذلك اعتمادًا على الموارد المتاحة والتقاليد المحلية للمنطقة التي صُنع فيها. قرر المتحف استخدام نسيج التويل 2/1 ( توسكبت ) لنسج الشراع الصوفي لسفنه التي أعيد بناؤها، مستنداً في هذا القرار إلى المادة الأثرية الوحيدة المتاحة، وهي شظايا من قماش الشراع الصوفي الثقيل الذي يعود تاريخه إلى منتصف القرن الثالث عشر والذي عُثر عليه في كنيسة تروندينيس في النرويج. ^{[ 102 ]}

بحسب البحار وعالم الآثار شون ماكغريل، نادراً ما عُثر على صواري السفن في الحفريات، وهذه هي أجزاؤها السفلية فقط. لم يبقَ سوى القليل من الأدلة على الحبال الثابتة اللازمة لدعم صواري السفن حتى العصر الحديث، باستثناء ما وُجد في الرسوم، وتأتي معظم الأدلة القليلة الموجودة من التراث النوردي. تشير الرسوم في مصادر مثل نسيج بايو إلى أن صواري السفن التي تعود إلى القرنين التاسع والثاني عشر كانت تُدعّم بحبل أمامي في مقدمة السفينة أو عارضة أمامية، وحبال جانبية في الألواح العلوية أو عارضة عرضية يسهل الوصول إليها. ربما كان حبل الرفع يُستخدم أيضاً كحبل خلفي لدعم الصاري من عارضة أو عارضة خلفية. ^{[ 104 ]}

كانت أغصان الصفصاف ، أو ما يُعرف أيضًا باسم "أغصان الصفصاف "، ضروريةً أيضًا لربط الحبال بهيكل السفينة وتثبيت الدفة بإطارها. ^{[ 105 ]} يقول ماكغريل إن الإجماع بين الباحثين المعاصرين هو أن الحبال في أوائل العصور الوسطى كانت تُصنع من لحاء أشجار الزيزفون أو ربما من القنب . في الحالات التي تتطلب قوةً إضافية، كانت الحبال تُصنع من جلود الفقمة أو الحوت أو الفظ، وتُقطع بشكل حلزوني. ويذكر ماكغريل أن الحبال المصنوعة من جلد الحوت والفقمة التي وصفها أوهثير للملك ألفريد كانت بطول 60 ذراعًا ، أو 15 قامة . ^{[ 106 ]} ويقول يورغنسن إن الحبال المصنوعة من جلود الفظ كانت مشهورةً بقوتها. وكان يُستخدم قطران الصنوبر لحفظ المواد العضوية مثل خشب القوارب والحبال والأشرعة وشباك الصيد. ^{[ 107 ]}

• 
  Smiss I picture stone, showing the cyting of a longship
• 
  حجر صورة هانينج ، يوضح تجهيزات سفينة طويلة
• 
  حجر صورة تيانغفيدي ، يوضح تجهيزات سفينة طويلة

كانت سفن الفايكنج تُوجَّه بواسطة دفة طويلة ( stýri ) مثبتة على قطعة أسطوانية من خشب البلوط، والتي كانت تُسمى، وفقًا لمتحف سفن الفايكنج في روسكيلد، " رورفورت" ( rorvort ). ^{[ 108 ]} وكانت تُركَّب على الجانب الخارجي من هيكل السفينة، على الجانب الأيمن (steer-board، من الكلمة الإسكندنافية القديمة styrbord ) ^{[ 109 ]} من السفينة. ^{[ 34 ]} بلغ طول دفة سفينة جوكستاد 3.3 متر (11 قدمًا) . ^{[ 110 ]} ويُقدِّم نيكولايسن، مُنقِّب سفينة جوكستاد، المصطلحات الإيسلندية القديمة للدفة وأجزائها المختلفة المذكورة في الملاحم الإيسلندية. ^{[ 111 ]} يقول إن الدفة (stýri) في السفن الإسكندنافية كانت منذ القدم ثابتة في موضعها أمام مؤخرة السفينة، على الجانب الأيمن منها، ومن هنا جاء اسم "الجانب الأيمن" ( stjórnborði )، بينما كان الجانب المقابل إلى يسار الربان يُسمى bakborði . وكان الربان يقف خلفه حاجز خشبي قائم ( hǫfða-fjǫl ) مصنوع من قطعة متشعبة من خشب البلوط موضوعة عبر العارضة. ^{[ 108 ]} 

كانت الدفة عبارة عن لوح خشبي على شكل مجداف عريض، وكان الجزء السفلي منه ( stjórnarblað ) كما هو موضح في دفة سفينة تون. يحتوي هذا الجزء على ثقب دائري في المنتصف يسمح بتثبيته على جانب السفينة بواسطة حلقة من الحبل تُسمى stýrihamla . ^{[ 112 ]} أما المِقبض ( stýrisdrengr ) stýrisstöng (عمود الدفة)، hjalmunvǫlr (حرفيًا: دبوس الدفة) ^{[ 113 ]} فكان يُثبّت في ثقب مربع في الجزء العلوي من عنق الدفة. ^{[ 111 ]} وكانت الدفة مُثبّتة بالحديد، حيث أُضيف إليها مشبك أو أكثر بالقرب من كعب الدفة. عندما يُثبّت الدفة في موضعها عموديًا، مع إمالة طفيفة بحيث يكون نصله شبه موازٍ لحافة القارب، يُقال " leggja styri i lag" (تثبيت الدفة)، بينما يُطلق على الفعل المعاكس " leggja styri" أو "lag" ، والذي يعني رفع الدفة. كان هذا يُنفّذ في المياه الضحلة عندما يكون من المحتمل أن تصطدم الدفة بالقاع، حيث يُرخي الربان الدفة ويُوجّه الطاقم بالمجاديف. ^{[ 111 ]}

اعتبر الصحفي والبحار النرويجي، الكابتن ماغنوس أندرسن، دفة سفينة الفايكنج "أفضل بكثير من دفة المؤخرة"، استنادًا إلى تجربته في الإبحار بنسخة طبق الأصل من سفينة جوكستاد عبر المحيط الأطلسي في عام 1893. ^{[ 114 ]}

• 
  حجر أردري الثامن المصور، يظهر سفينة طويلة ذات دفة
• 
  حجر صورة GP 280 När Smiss I، يظهر سفينة طويلة مزودة بدفة
• 
  حجر ستورا هامارس الأول ، صورة لسفينة طويلة ذات دفة

كان المرساة وحبلها من الأجزاء الأساسية لتجهيزات السفينة. وكما وصف كروملين-بيدرسن، كان من الممكن صنع المراسي من الخشب المثقل بالحجر ( stjóri ) أو من الحديد ذي المقبض الخشبي ( akkeri ). عُثر على المرساة من مقبرة السفينة في لادبي بجزيرة فونين في الدنمارك محفوظة جيدًا في مقدمة السفينة. يبلغ طولها 1.26 مترًا (4 أقدام وبوصتين) وعرضها 0.83 مترًا ( قدمين و9 بوصات) ، وهي متصلة بسلسلة يُقدر طولها الأصلي بحوالي 11 مترًا (36 قدمًا) . ^{[ 116 ]} كانت تشبه المرساة الحديثة في شكلها، ولكن بأذرع أصغر . كان وزن المرساة يتراوح بين 40 و 50 كيلوغراماً فقط (88 إلى 110 رطلاً) ، لكن طول السلسلة الحديدية المتصلة بينها وبين حبل المرساة وفر مرونة ساعدت على تخميد انزلاق الحبل في الأمواج، ومنعت احتكاكه بصخور قاع البحر. ^{[ 72 ]}      

يصف عالم الآثار والمؤرخ هاكون شيتليغ كيف أن مرساة سفينة جوكستاد الجنائزية، التي وُضعت على ألواح سطح السفينة أمام الصاري للدفن، كانت متآكلة بشدة عند التنقيب عنها لدرجة أنها تفتتت على الفور، لكن ساق المرساة المصنوعة من خشب البلوط كانت سليمة. بلغ طولها 2.75 متر (9 أقدام ) ، ومنه يستنتج أن طول المرساة نفسها كان 1.10 متر (3 أقدام و7 بوصات) ، بافتراض أن النسب كانت مماثلة لتلك الموجودة في سفينة أوسبيرغ. ^{[ 61 ]}    

عُثر على صندوق ماسترمير ، وهو صندوق أدوات مفصلي من العصر الفايكنجي مصنوع من خشب البلوط ^{[ 117 ]} ، في جزيرة غوتلاند بالسويد، وكان يحتوي على أدوات الحدادة والنجارة. تشير الأبحاث الحديثة إلى أنه فُقد أثناء نقله في منطقة يُحتمل أنها كانت على ضفاف بحيرة في ذلك الوقت. ^{[ 118 ]} عثر مزارع على الصندوق عام 1936 أثناء حرثه حقلاً. تُعرض العديد من الأدوات التي عُثر عليها في ماسترمير ضمن معروضات المتحف التاريخي السويدي . وقد فُسِّرت أدوات النجارة سابقًا على أنها أدوات بناء قوارب ونجارة دقيقة، استنادًا إلى حقيقة أن أدوات مماثلة تُستخدم في النجارة التقليدية في الوقت الحاضر. ^{[ 119 ]} تشمل هذه الأدوات مثاقب ، ومكاشط ، وسكاكين سحب، وفؤوس، وأزاميل، ^{[ 120 ]} وأوتاد، ومطارق ثقيلة، ^{[ 121 ]} ومساحج، بالإضافة إلى مكواة مسامير لتشكيل مسامير السفن. ^{[ ٨٩ ]} قد يعود تاريخ صندوق ماسترمير إلى الفترة ما بين ٩٥٠ و١٠٠٠ قبل الميلاد. ونظرًا لأن معظم الاكتشافات لصناديق الأدوات الإسكندنافية قد عُثر عليها على ضفاف البحيرات، تعتقد جولي لوند أن الصناديق وُضعت على الأرجح عمدًا في مثل هذه المواقع لأغراض طقوسية، على غرار تحديد مواقع ورش الحدادة في الفولكلور الإسكندنافي القديم. ^{[ ١٢٢ ]} يصف كريستر ويستردال، عالم الآثار الميداني وعالم الأعراق، مالك الصندوق المجهول بأنه "صانع قوارب وحداد متجول" ربما يكون قد فقد أو ضحى بمجموعة أدواته الكاملة. ^{[ ١٢٣ ]}

يصف فورتي، في معرض حديثه عن عملية تشكيل الخشب في فترة بناء سفن الفايكنج، محتويات رسالة نرويجية من القرن الثالث عشر بعنوان "Konungs skuggsjá" ، والتي تُعدد الأدوات التي استخدمها بناة السفن في ذلك الوقت. وتشمل هذه الأدوات الفؤوس العريضة والمثاقب والمقاشط، ولكن لا توجد مناشير. ويشير إلى أن نسيج بايو يحتوي على مشهد يُظهر بناء سفينة بدءًا من قطع الأشجار للحصول على أخشابها وحتى تجهيزها . ويُصوّر المشهد رجالًا يستخدمون الفؤوس لقطع الأشجار، وتقطيع الأغصان، وشطر الألواح لبناء الهيكل. كما يُظهر فأسًا ذا نصل أطول ومقبض أقصر يُستخدم لتشكيل الألواح. وتظهر أيضًا أدوات أخرى مثل الفؤوس الصغيرة، ومسحاج التوجيه ، والمثقاب، ولكن لا يوجد دليل على وجود منشار. وقد وُجدت آثار قطع واضحة للفؤوس على بعض ألواح سفن سكولدليف، وربما آثار قطع للفؤوس الصغيرة أيضًا. تظهر آثار القطع الناعمة والخدوش العرضية التي خلفتها المسحاجات في الخشب الذي تم تشكيله أثناء بناء السفن. كما تظهر بوضوح آثار آلات التوجيه، وسكاكين السحب، والمكاشط. ويمكن رؤية الثقوب المحفورة أيضًا. ^{[ 97 ]}

يذكر شون ماكغريل أن أدوات النجارة التي عُثر عليها في عدد من مدافن عصر الفايكنج تُظهر أن بناة سفن الفايكنج استخدموا مجموعة واسعة من الأدوات اليدوية. ويقول إن فحص هذه الأدوات، وآثار الأدوات الموجودة على البقايا الخشبية لقوارب الفايكنج، ومشاهد بناء السفن التي رسمها فنانو العصور الوسطى المبكرة، كما هو الحال في نسيج بايو، يُشير إلى أن الأداة الرئيسية لبناة سفن عصر الفايكنج كانت الفأس. كان الحرفيون الذين استخدموا هذه الأدوات بارعين لدرجة أنهم كانوا يُجرون عادةً عملية التسوية النهائية لألواح خشب البلوط باستخدام الفؤوس. وقد تم تشطيب ألواح السفن في مكتشفات سكولدليف باستخدام سكين السحب ، ويبدو أنه تم استخدام الأزاميل لتشكيل بعض الأسطح المنحنية. كما تم استخدام المطارق والمطارق الخشبية والسكاكين والمقاشط والأوتاد والأزاميل بشكل متكرر، بينما تم حفر الثقوب باستخدام مثقاب مُثبت في مقبض على شكل حرف T. ^{[ 99 ]}

قام علماء الآثار بالتنقيب عن العديد من السفن الطويلة الأصلية التي بُنيت في عصر الفايكنج. فيما يلي قائمة بالسفن التي كان لها دور هام في فهم تصميم وبناء السفن الطويلة:

• سفينة نيدام (حوالي 310-320 ميلادي) هي سفينة جنائزية من الدنمارك. يبلغ طول هذه السفينة المصنوعة من خشب البلوط 24 مترًا (80 قدمًا) ، وكانت تُدفع بالمجاديف فقط. لا يوجد بها صاري، إذ أُضيف لاحقًا إلى تصميم السفن الطويلة. تُظهر سفينة نيدام مزيجًا من أساليب البناء، وهي مهمة لفهم تطور سفن الفايكنج الأوائل. 
• " بوك 2 " هو الاسم الذي أُطلق على سفينة طويلة عُثر عليها في خليج غدانسك ببولندا عام 1977. يعود تاريخها إلى النصف الأول من القرن العاشر الميلادي، وكان طولها يتراوح بين 19 و20 مترًا (62 إلى 66 قدمًا) . تتميز هذه السفينة بأهميتها وخصوصيتها لكونها من صنع حرفيين سلافيين غربيين ، وليس إسكندنافيين. يختلف تصميمها اختلافًا طفيفًا عن تصميم السفن الطويلة الإسكندنافية. فبدلًا من المسامير الحديدية المستخدمة في السفن النوردية، استُخدمت مسامير خشبية صغيرة لتثبيت الألواح، وسُدّت الفراغات بينها بالطحالب، ^{[ 130 ]} بدلًا من الصوف المطلي بالقار وشعر الحيوانات. ^{[ 131 ]} 
• هيدبي 1 هو الاسم الذي أُطلق على سفينة طويلة عُثر عليها في ميناء هيدبي عام 1953. يبلغ طولها حوالي 31 مترًا (102 قدمًا) ، وهي من طراز سكايد، بُنيت حوالي عام 985 ميلادي. بعرض أقصى يبلغ 2.7 متر فقط (8.9 قدمًا) ، تبلغ نسبة عرضها إلى طولها أكثر من 11، مما يجعلها أنحف سفينة طويلة تم اكتشافها على الإطلاق. صُنعت من خشب البلوط، وكان بناؤها يتطلب مستوى عالٍ جدًا من الحرفية. ^{[ 132 ]}  
• سفينة أوسبيرغ وسفينة جوكستاد – كلاهما من فيستفولد في النرويج. كلاهما يمثلان تصميم السفن الطويلة في أواخر عصر الفايكنج.
• يُطلق اسم روسكيلد 6 على أطول سفينة طويلة تم العثور عليها على الإطلاق، ويبلغ طولها حوالي 37.4 مترًا (123 قدمًا) . وقد اكتُشفت في الفترة ما بين عامي 1996 و1997 في متحف سفن الفايكنج في روسكيلد، الدنمارك. بُنيت السفينة حوالي عام 1025. ^{[ 133 ]} 
• تم اكتشاف سفينة جيليستاد ، التي بُنيت في النرويج حوالي عام 732، في عام 2018. واكتملت أعمال التنقيب في ديسمبر 2022، ويجري حاليًا ترميم بقايا عارضة السفينة . ^{[ 134 ] [ 135 ]}

تشمل السفن الطويلة المهمة المعروفة فقط من المصادر المكتوبة ما يلي:

• كانت سفينة "أورمر إن لانجي " ("الأفعى الطويلة") أشهر سفن الملك النرويجي أولاف تريغفاسون . ووفقًا لنصوص الملاحم، احتوت السفينة على 34 روم ، أي عدد المسافات بين إطاراتها المخصصة للمجدفين، ما يعادل 34 زوجًا من المجاديف. وكانت ذات جوانب عالية، بارتفاع حوافها كارتفاع حواف السفن الحربية الكبيرة. وكما ورد في نصوص الملاحم التي تروي معارك بحرية بين السفن الحربية الضخمة، فإن مهاجمة مثل هذه السفن أمر صعب نظرًا لارتفاعها. ^{[ 136 ] [ 137 ]}
• كانت مورا هي السفينة الطويلة التي أهدتها ماتيلدا لزوجها ويليام الفاتح ، واستُخدمت كسفينة قيادة في الغزو النورماندي لإنجلترا . ^{[ 138 ]}
• كانت سفينة مارياسودا ( Maríusúð )، السفينة الرئيسية الضخمة للملك النرويجي سفير في معركة فيمرايت ، بطول 33 رومًا بعد أن زاد طولها بمقدار 12 ذراعًا ( alin ) بأمر من الملك الذي لم يكن راضيًا عن حجمها. تصف ملحمة سفير بناء السفينة وتنتقد مظهرها بعد التمديد. يقول المؤرخ رودولف سيميك ، المتخصص في الدراسات الإسكندنافية، إن السفينة قد تم تمديدها خلافًا لنصيحة بناة السفن، و"كانت سفينة متداعية تمامًا، قبيحة المنظر وغير صالحة للإبحار، على الرغم من ضخامتها". ^{[ 139 ]} كانت أطول بكثير من أي سفينة أخرى في المعركة، وكانت تحمل ما بين 280 و320 رجلًا. ^{[ 140 ] [ 136 ]} أُحرقت السفينة لاحقًا في بيرغن على يد أعداء الملك سفير. ^{[ 141 ]}

يقول كروملين-بيدرسن إن علم آثار السفن التجريبي يمكن أن يوفر منهجية لاكتساب فهم أعمق من خلال دراسة بقايا السفن القديمة في سياق الماضي، حيث يعكس بناؤها واستخدامها وصيانتها جوانبها البحرية. مع ذلك، في بعض الأحيان، يُهمَل النهج البحثي في ​​مثل هذه المشاريع لصالح أهداف أخرى متعارضة. فقد بُني عدد من النسخ بالحجم الطبيعي لسفن قديمة في أماكن متفرقة، ويدّعي بناة هذه النسخ تقديم إسهامات مهمة في فهمنا الحديث لممارسات الملاحة في الماضي. ويقول إن استخدام مصطلحي "تجريبي" و"نسخة طبق الأصل" في بعض الأحيان ليس إلا غطاءً لجمع الأموال لمشروع لا ترتبط أهدافه بالدراسة الأكاديمية. ^{[ 142 ]}

حتى في الحالات التي تتوفر فيها أدلة أثرية أو أيقونية أو نصية يمكن لصانع النسخ الرجوع إليها، غالبًا ما توجد فجوات كبيرة في المصادر الأصلية حول طبيعة معدات وتجهيزات السفن القديمة، وحتى حول مكونات الهيكل المهمة. قد يؤدي نقص البحث، وضعف تقنيات البناء، وقلة خبرة الطاقم في الملاحة البحرية، إلى استنتاجات خاطئة حول خصائص السفن القديمة وصلاحيتها للإبحار. ^{[ 142 ]} يقول المؤرخ البحري آلان بينز إنه حتى نسخ سفن الفايكنج الحديثة، التي تُعد نسخًا دقيقة للأصل، يجب التعامل معها بحذر كدليل تاريخي على قدرات السفينة، لأنها عادةً ما يبحر بها بحارة محترفون مدعومون بتقنيات حديثة، ولا تُمثل السفن الفعلية التي أبحرت في عصر الفايكنج. ^{[ 143 ]}

بحسب أنطون إنجليرت، عالم الآثار وأمين متحف سفن الفايكنج، فإن معظم الرحلات التجريبية للسفن القديمة المُعاد بناؤها قام بها هواة أرادوا إثبات فرضية معينة من خلال إعادة تمثيل رحلة. ويقول إنه من الممكن التشكيك في مدى إسهام هذه الفرضيات في علم الآثار التجريبي. فقط عدد قليل من المشاريع بُني على أدلة أثرية جوهرية، كما هو الحال مع بناء سفينتي فايكنج وساغا سيجلار . ^{[ 144 ]} يكتب فورتي: "لا ينبغي تفسير نجاح إعادة بناء سفينة جوكستاد في عبور المحيط الأطلسي على أنه دليل على أن هذا النوع من السفن كان يسافر عبر شمال المحيط الأطلسي إلى أيسلندا وغرينلاند قبل ألف عام". ويقول بينز إن نسخة ماغنوس أندرسن من سفينة جوكستاد، بقاعها الأعمق، ومصدها العائم، وسطحها المتصل، وتجهيزاتها غير المتوافقة مع العصر (بما في ذلك الأشرعة الأمامية)، لا يمكن اعتبارها دليلاً على خصائص الإبحار للسفينة الأصلية. ^{[ 143 ]}

• في عام 1893، أبحر الكابتن ماغنوس أندرسن وطاقمه المكون من 11 رجلاً على متن سفينة "فايكنغ"، وهي نسخة طبق الأصل من سفينة "غوكستاد" ، من بيرغن، النرويج، عبر شمال المحيط الأطلسي إلى نيوفاوندلاند، ثم إلى مدينة نيويورك، ومنها إلى المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو. ^{[ 127 ]} دوّن أندرسن تفاصيل الرحلة وسجل أداء السفينة في العواصف والأمواج العاتية، مسجلاً سرعات تجاوزت 10 عقد. وقد كُلّف أندرسن ببناء نسخة طبق الأصل من سفينة "غوكستاد" بدعم من جمعية البحارة النرويجيين الأمريكيين، وقام ببنائها صانع السفن النرويجي كريستن كريستنسن في حوض بناء السفن "فرامناس " في سانديفورد، جنوب النرويج، بالقرب من موقع اكتشاف "غوكستاد". وقدّمت البحرية النرويجية مخططات مستوحاة من السفينة الأصلية، وتم بناء النسخة في غضون خمسة أشهر، من سبتمبر 1892 حتى أواخر يناير 1893، باستخدام خشب البلوط النرويجي في الغالب. ^{[ 145 ]} عارض عالم الآثار نيكولاي نيكولايسن ، الذي نقّب عن مدفن سفينة جوكستاد عام 1880، ^{[ 146 ]} مشروع بناء نسخة طبق الأصل من السفينة والإبحار بها إلى المعرض العالمي، بحجة أن هذا النوع من السفن لم يكن مصممًا للإبحار عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 145 ]}
• نسخ طبق الأصل من سفن سكولدليف. تم نسخ جميع سفن سكولدليف الخمس ، بعضها عدة مرات. لكل منها تصميم مختلف، وسفن سكولدليف 1 و2 و5 فقط هي سفن طويلة.
• سفينة "سي ستاليون" هي نسخة طبق الأصل من سفينة "سكولدليف 2"، بُنيت بأساليب أصلية. يبلغ طولها 30 مترًا (98 قدمًا) ، وهي ثاني أطول نسخة طبق الأصل لسفينة فايكنغ على الإطلاق. بُنيت "سكولدليف 2" في الأصل بالقرب من دبلن حوالي عام 1042 للإبحار في البحر الأيرلندي الهائج ، ^{[ 147 ]} وأُعيد اكتشافها في روسكيلد، الدنمارك عام 1962. أبحرت " سي ستاليون" من روسكيلد إلى دبلن في صيف عام 2007 ^{[ 50 ]} لإحياء ذكرى رحلة السفينة الأصلية. ^{[ 53 ]} في أواخر عام 2007 وأوائل عام 2008، عُرضت السفينة خارج المتحف الوطني في دبلن. وفي منتصف عام 2008، عادت إلى روسكيلد عبر طريق بحري جنوب إنجلترا. 
• سفينة "إيسلندينغور" (الأيسلندية) هي نسخة طبق الأصل من سفينة "غوكستاد" يبلغ طولها 22 متراً (72 قدماً)، وقد بُنيت باستخدام تقنيات البناء التقليدية. في عام 2000، أبحرت من أيسلندا إلى لانس أو ميدوز في نيوفاوندلاند ، للمشاركة في الاحتفال بالذكرى المئوية لوصول الفايكنج إلى أمريكا الشمالية. ^{[ 34 ]} 
• سفينة مونين هي نسخة طبق الأصل بحجم نصف سفينة جوكستاد. ترسو في متحف فانكوفر البحري ، وقد بُنيت في المركز المجتمعي الاسكندنافي في بورنابي ، كولومبيا البريطانية، وتم إطلاقها في عام 2001. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

• سفينة مايكلبوست هي نسخة طبق الأصل بطول 30 مترًا (100 قدم) من السفينة الأصلية التي تحمل الاسم نفسه والتي عُثر عليها في نوردفيورديد ، النرويج. توجد هذه النسخة في مركز ساغاستاد المعرفي، وهي أكبر نسخة طبق الأصل مبنية على سفينة أصلية. تم تدشين النسخة عام 2019، كجزء من افتتاح ساغاستاد.  
• تُعدّ سفينة دراكن هارالد هارفاغري أكبر سفينة طويلة بُنيت في العصر الحديث، إذ يبلغ طولها 35 مترًا (115 قدمًا) . وهي ليست نسخة طبق الأصل من أي سفينة طويلة أصلية، إذ لم توجد سفن تُشبهها قط، بل بُنيت على يد بناة سفن مهرة وفقًا لتقاليد البناء النرويجية الحديثة، ولكن بأبعاد لم تكن مستخدمة خلال العصر الفايكنجي أو العصور الوسطى. ^{[ 150 ]} وقد شُيّدت في هاوغسوند، النرويج ، ودُشّنت عام 2012. ^{[ 151 ]}