جسر جامعة بوسطن

جسر جامعة بوسطن ، الذي كان يُعرف في الأصل باسم جسر مزرعة الكوخ ويُشار إليه عادةً باسم جسر جامعة بوسطن ، هو جسر ذو دعامات فولاذية مقوسة مع سطح معلق يحمل الطريق رقم 2 ^{[ أ ]} فوق نهر تشارلز ، ويربط حرم جامعة بوسطن بمدينة كامبريدج، ماساتشوستس .

يُشاع خطأً أن هذا الجسر، الذي يمر تحته جسر سكة حديد غراند جانكشن مباشرةً، هو المكان الوحيد في العالم الذي يمكن فيه لسفينة أن تبحر تحت قطار يسير تحت سيارة تسير تحت طائرة. ومن الأماكن الأخرى التي تُشابهه جسر ستيل في بورتلاند، أوريغون ، وجسر مانهاتن في مدينة نيويورك، وجسر 25 أبريل في لشبونة ، مع العلم أن جميع هذه الجسور تجمع بين مساري الطرق والسكك الحديدية على نفس الامتداد. أما في هذه الحالة، فيكون مسارا حركة المرور على جسور منفصلة. ^{[ 2 ]}

صُمم جسر جامعة بوسطن على يد أندرو كانزانيلي ^{[ 3 ]} ، وقامت ببنائه شركة فينيكس بريدج عام 1927، ليحل محل جسر متحرك يعود تاريخه إلى خمسينيات القرن التاسع عشر ^{[ 1 ]} والمعروف باسم جسر بروكلاين . ^{[ 4 ]} كما صمم كانزانيلي جسر ويكس للمشاة ، وأول جسر صدفي تم بناؤه على الإسبلاناد . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٤٩، أُعيد تسمية الجسر نسبةً إلى جامعة بوسطن ، الواقعة عند الطرف الجنوبي منه، وذلك بعد أن توجهت مجموعة من الطلاب إلى مبنى الولاية لاقتراح تغيير الاسم. وقد رعى السيناتور جون إي. باورز التشريع في مايو ١٩٤٩، وتمت الموافقة عليه بالإجماع. ^{[ ١ ] [ ٥ ]}

خلال فترة التخطيط للطريق الدائري الداخلي ، كان جسر جامعة بوسطن يمثل نقطة العبور المخطط لها للطريق السريع الواصل بين بوسطن وكامبريدج. وقد نوقشت عدة خطط للمنطقة؛ فلو تم بناء الطريق السريع فوق النهر، لكان الجسر قد هُدم واستُبدل بجسر علوي مرتفع، أما لو تم بناء الطريق كنفق، لكان الجسر قد تُرك قائماً كمعبر لحركة المرور على الطرق البرية.

يعبر الجسر بشكل قطري فوق جسر قديم مخصص الآن لخط سكة حديد أحادي المسار، يحمل خط غراند جانكشن . هذا الجسر ، الذي كان مملوكًا سابقًا لشركة سي إس إكس للنقل ، اشترته ولاية ماساتشوستس لصالح هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) عام ٢٠١٠. ومن المتوقع أن يشمل مشروع النقل الجماعي "الحلقة الحضرية"، الذي طال انتظاره، جسرًا في هذا الموقع أو بالقرب منه لنقل المسار المخطط له عبر نهر تشارلز.

إعادة التأهيل

في عام ٢٠٠٨، كان سطح الجسر، بما في ذلك الأرصفة وسطح المركبات، في حالة سيئة للغاية؛ إذ كانت المياه ظاهرة من خلال ثقوب في السطح، وكانت السلالم الحديدية المؤدية من طريق ستورو متآكلة تمامًا. ^{[ ٣ ]} أدت هذه العيوب إلى تصنيف الجسر على أنه "غير سليم إنشائيًا" وفقًا لمعايير NBIS الفيدرالية. ومع ذلك، فقد تبين أن العناصر الإنشائية الرئيسية للجسر سليمة.

كان مشروع إعادة التأهيل الذي تبلغ تكلفته حوالي 20 مليون دولار من بين المشاريع الأولى التي تم تنفيذها في برنامج الجسور المعجلة التابع للكومنولث من قبل مالك الجسر، وهو إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه .

في يونيو 2008، أُغلق مسار مروري واحد والرصيف الغربي لبدء أعمال الإنشاء. نُفِّذ المشروع على ثلاث مراحل لضمان استمرار حركة المرور طوال فترة الإنشاء. ^{[ 1 ]} في 21 ديسمبر 2011، اكتمل المشروع بشكل كبير، وافتُتح الجسر بتصميمه النهائي، حيث يتضمن مسارًا واحدًا للدخول من كل اتجاه، ثم مسارين للخروج. كما تم توفير مسارين للدراجات بعرض 1.5 متر لكل منهما على جانبي الأرصفة. ^{[ 6 ]}

الوسائط المتعلقة بجسر جامعة بوسطن على ويكيميديا ​​كومنز

• جسر جامعة بوسطن في ستراكشرا