محطة الاتحاد

محطة الاتحاد ، أو المحطة المشتركة ، أو محطة الاستخدام المشترك ، هي محطة سكك حديدية تتشارك فيها شركتان أو أكثر من شركات السكك الحديدية ، مما يتيح للمسافرين التنقل بينها بسهولة. يُستخدم مصطلح "محطة الاتحاد" في أمريكا الشمالية ، بينما يُستخدم مصطلح "المحطة المشتركة" في أوروبا.

في الولايات المتحدة، تُستخدم محطات الاتحاد عادةً من قِبل جميع قطارات الركاب التي تخدم مدينة ما، على الرغم من وجود استثناءات. على سبيل المثال، في شيكاغو ، تعايشت محطات خطوط إلينوي سنترال ، وروك آيلاند ، وشيكاغو وويسترن إنديانا ، وبالتيمور وأوهايو ، وشيكاغو ونورث ويسترن مع محطة الاتحاد ، وعلى الرغم من أن معظم قطارات مترو للركاب (وجميع خدمات أمتراك ) لا تزال تستخدم محطة الاتحاد حتى اليوم، إلا أن بعض الخطوط تنطلق من محطات أخرى، مثل مركز أوجيلفي للنقل ، أو محطة شارع لاسال ، أو محطة ميلينيوم .

تُعدّ محطة تورنتو يونيون أكثر المحطات ازدحامًا التي تحمل اسم "محطة الاتحاد" ، حيث تخدم أكثر من 72 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 1 ]} وكانت محطة كولومبوس يونيون أول محطة اتحادية بُنيت عام 1851، بينما احتوت محطة إنديانابوليس يونيون ، التي خُطط لها عام 1848 وبُنيت عام 1853، على عناصر أكثر من عناصر محطة الاتحاد التعاونية. ^{[ 2 ]}

في معظم دول أوروبا ، وخلال معظم القرن العشرين، كانت السكك الحديدية مملوكة ومدارة من قبل مؤسسات حكومية . في حال وجود شركة سكك حديدية واحدة فقط، فلا حاجة إلى "محطة مشتركة". مع ذلك، قبل التأميم، كانت هناك شركات متعددة، وفي بعض الأحيان كانت لديها "محطات مشتركة". وفي بعض الحالات، لا يزال هذا الوضع قائماً حتى اليوم. غالباً ما توجد "المحطات المشتركة" بالقرب من الحدود حيث تلتقي شركتان للسكك الحديدية مملوكتان للدولة.

في اليابان، يُشار إلى محطة السكك الحديدية هذه باسم محطة الاستخدام المشترك (共同使用駅، Kyōdō shiyō-eki ) . ^{[ 3 ]} عند تقاطعات السكك الحديدية حيث تلتقي خطان أو أكثر من خطوط السكك الحديدية التي تديرها شركات مختلفة، قد تتوصل الشركات إلى اتفاق لتكليف إحداها بإدارة المحطة بأكملها، مما يؤدي إلى إنشاء محطة استخدام مشترك. ^{[ 3 ]} في المقابل، تُعرف محطة التبادل (乗換駅، Norikae-eki ) في اليابان بأنها محطة تُدار فيها أقسام مختلفة من المحطة من قبل شركات مختلفة في الوقت نفسه. ^{[ 4 ]}

تقع العديد من المحطات المشتركة في اليابان عند أو بالقرب من حدود خطي سكك حديدية تديرهما شركتان مختلفتان، وتربطهما خدمات مشتركة، مثل محطة مينوهاما في فوكوكا ، حيث يلتقي خط تشيكوهي التابع لشركة JR كيوشو مع خط مطار فوكوكا سيتي سابواي . كما يمكن إنشاء محطات مشتركة في أماكن تتشارك فيها خطوط سكك حديدية تديرها شركات مختلفة نفس المسارات، كما هو الحال بين محطة ميغورو ومحطة شيروكاني-تاكاناوا في طوكيو ، حيث يتشارك خط نامبوكو التابع لمترو طوكيو وخط توي ميتا . ^{[ 5 ]}

اعتمادًا على مدى الاتفاقيات التي توصل إليها المشغلون المختلفون، قد تتميز المحطات ذات الاستخدام المشترك بمنطقة دفع موحدة ، حيث يتم مشاركة بوابات التذاكر بين جميع المشغلين الذين يخدمون المحطة، ^{[ 5 ]} أو مناطق دفع منفصلة، ​​حيث يكون لكل مشغل مناطق دفع فردية، مما يتطلب من الركاب الخروج من منطقة دفع ثم الدخول إلى أخرى للتحويل بين المشغلين المختلفين.

في أمريكا الشمالية ، عادةً ما تكون محطة الاتحاد مملوكة لشركة مستقلة ، وتُوزّع أسهمها بين مختلف خطوط السكك الحديدية التي تستخدمها، بحيث تُقسّم تكاليف وفوائد تشغيلها بالتناسب فيما بينها. وهذا يختلف عن نظام حقوق استخدام المسارات أو حقوق التشغيل ، حيث تمتلك شركة سكك حديدية واحدة خطًا أو مرفقًا، لكنها تسمح لشركة أخرى بمشاركته بموجب اتفاقية تعاقدية . ومع ذلك، فإن الشركة المالكة لمحطة الاتحاد والمسارات المرتبطة بها هي التي تُخصّص حقوق استخدام المسارات لخطوط السكك الحديدية التي تستخدمها. وقد بُنيت العديد من المحطات المملوكة بشكل مشترك من قِبل خطوط سكك حديدية مركزية . ومن الأمثلة على ذلك شركة أوجدن يونيون للسكك الحديدية والمستودعات، المملوكة بشكل مشترك لشركتي ساوثرن باسيفيك ويونيون باسيفيك لإدارة محطة أوجدن يونيون في أوجدن، يوتا؛ ^{[ 6 ]} وشركة دنفر تيرمينال للسكك الحديدية، التي تُمثّل خطوط دنفر وريو غراندي ويسترن ، وشيكاغو بيرلينغتون وكوينسي ، وأتشيسون توبيكا وسانتا فيه ، وكولورادو وساوثرن ، وشيكاغو روك آيلاند وباسيفيك، وخطوط يونيون باسيفيك، التي كانت تُدير المحطة في دنفر، كولورادو.

• "لماذا يوجد في العديد من المدن محطة "الاتحاد"؟" . ذا ستريت دوب . 29 يوليو 1980.