محطة ديلراي بيتش

خلال طفرة الأراضي في فلوريدا في عشرينيات القرن العشرين ، امتد خط سكة حديد سي بورد إير لاين (SAL) إلى جنوب فلوريدا مع إنشاء امتداد الساحل الشرقي ( خط سكة حديد فلوريدا الغربية والشمالية وخط سكة حديد سي بورد - كل فلوريدا ). بدأ إنشاء هذا الخط الأخير عبر ديلراي (التي اندمجت لاحقًا لتُعرف باسم ديلراي بيتش) في أوائل عام 1926. اكتملت خطط محطة ديلراي في أغسطس من العام نفسه. ^{[ 7 ]} بدأت خدمة الشحن في نوفمبر 1926، بينما بدأت خدمة نقل الركاب في 8 يناير 1927 مع قطار أورانج بلوسوم سبيشال . ^{[ 7 ] [ 9 ]} صمم محطة ديلراي غوستاف ماس من شركة هارفي وكلارك المعمارية في ويست بالم بيتش . بُنيت المحطة على طراز إحياء البحر الأبيض المتوسط ، وكانت مطابقة تقريبًا للمحطات المجاورة في ديرفيلد بيتش وبوينتون بيتش . ^{[ 7 ]} كان الجزء الشمالي من المبنى في الأصل رصيفًا مغطى للشحن، ثم أُغلق وأُعيد تصميمه في عام 1958. ^{[ 7 ]}

اندمجت شركة سكك حديد ساحل المحيط الأطلسي (SAL) مع شركة سكك حديد ساحل المحيط الأطلسي المنافسة لتشكيل شركة سكك حديد ساحل المحيط الأطلسي (Seaboard Coast Line Railroad) عام 1967. وبحلول عام 1970، كانت ديلراي بيتش تخدمها 4-5 رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا: قطارا سيلفر ميتيور وسيلفر ستار بين نيويورك وميامي، بالإضافة إلى قطار فلوريدا سبيشال الموسمي ؛ وقطارا ساوث ويند وسيتي أوف ميامي بين شيكاغو وميامي (بالتناوب). ^{[ 10 ]} تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب بين المدن في مايو 1971، مع الإبقاء على جميع القطارات باستثناء قطار سيتي أوف ميامي . ^{[ 11 ]} تم تغيير خدمة قطار ساوث ويند إلى خدمة يومية؛ وأصبح يُعرف باسم فلوريديان لاحقًا في عام 1971. ^{[ 12 ] : 87} توقف قطار سيلفر ميتيور عن التوقف في ديلراي بيتش اعتبارًا من 15 ديسمبر 1972. ^{[ 12 ] : 73} لم تتوقف خدمة الشتاء الموسمية - التي كانت تُسمى فلوريدا سبيشال ، وفاكايشنر ، وأخيرًا مياميان - والتي كانت تعمل خلال السنوات الأربع الأولى من أمتراك، في ديلراي بيتش. ^{[ 13 ]}

تم قطع الطريق المؤدي إلى المحطة من شارع ويست أتلانتيك (الطريق السريع 806) في سبعينيات القرن الماضي بسبب إنشاء التقاطع مع الطريق السريع 95 ، مما لم يترك سوى طريق فرعي أقل ملاءمة من طريق ماونت إيدا شمالًا. ^{[ 14 ]} توقف قطار فلوريديان عن العمل في 9 أكتوبر 1979. ^{[ 12 ] : 87} عمل قطار تامبا-ميامي سيلفر بالم من 21 نوفمبر 1982 إلى 30 أبريل 1985، مع توقف في ديلراي بيتش. ^{[ 12 ] : 84} استأنف قطار سيلفر ميتيور التوقف في ديلراي بيتش في 29 أبريل 1984، بينما توقف قطار سيلفر ستار عن التوقف. ^{[ 12 ] : 73، 77} أُضيفت المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 4 سبتمبر 1986، باسم محطة سكة حديد سي بورد إيرلاين . ^{[ 7 ]} في أوائل عام 1988، اشترى مهندس معماري مبنى المحطة مقابل 196 ألف دولار وبدأ في ترميم المبنى. ^{[ 15 ]}

بدأت خدمة قطارات Tri-Rail للركاب في 9 يناير 1989، وكانت محطة Amtrak الحالية في ديلراي بيتش إحدى محطات التوقف الوسيطة. لم يكن من المقرر أن تكون المحطة الموقع الدائم لمحطة Tri-Rail في المدينة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} نظرت المدينة في مقترحين في ذلك العام: إنشاء طريق وصول بتكلفة 1.5 مليون دولار من شارع ويست أتلانتيك ، أو نقل المحطة مسافة 1 كيلومتر (0.6 ميل) شمالًا إلى طريق نورث إيدا. ^{[ 18 ]} استمرت Tri-Rail في استخدام الموقع دون اتفاقية إيجار رسمية. في ديسمبر 1990، بدأ الملاك الخصوصيون بفرض رسوم على مواقف السيارات لعدم تلقيهم أي مدفوعات من Tri-Rail. حصلت Tri-Rail على أمر قضائي مؤقت لوقف فرض الرسوم؛ وكانت الوكالة تعتزم بناء موقف سيارات مؤقت على عقار آخر قريب. ^{[ 19 ]} استأنف قطار Silver Star التوقف في ديلراي بيتش في 6 أبريل 1991. ^{[ 12 ] : 77} 

توقفت شركة تراي-ريل عن العمل في ديلراي بيتش في 2 مايو 1991، عند انتهاء صلاحية أمر المحكمة؛ واستمرت قطارات أمتراك في التوقف. في ذلك الوقت، كان عدد ركاب تراي-ريل في المحطة حوالي 200 راكب يوميًا. وقد تعقد الوضع بسبب قيام أحد البنوك بالحجز على العقار. ^{[ 20 ] [ 21 ]} درست تراي-ريل ثلاثة مواقع لمحطة بديلة؛ وفي منتصف مايو، اختارت المقاطعة موقعًا قبالة شارع ساوث كونغرس بجوار المكاتب الإدارية للمقاطعة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} افتُتحت المحطة الجديدة في 26 أغسطس 1991. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} أُقيم مزاد الحجز على المحطة القديمة في اليوم نفسه. ^{[ 3 ]} اشترى البنك الوطني الأمريكي، صاحب الرهن العقاري، العقار مقابل 120,000 دولار. كان البيع مشروطاً بحق شركة أمتراك في الاستمرار في شغل المحطة حتى انتهاء عقدها مع مالك المسار شركة سي إس إكس للنقل في عام 1996. ^{[ 27 ] [ 26 ]}

في عام ١٩٩٢، عرض البنك بيع العقار لجمعية ديلراي بيتش التاريخية مقابل ٢٠٠ ألف دولار - أي نصف السعر المطلوب - لاستخدامه كمتحف للسكك الحديدية. إلا أن الجمعية لم تكن تملك الأموال اللازمة لشراء المحطة وتجديدها. ^{[ ٢٨ ]} اقترحت شركة أمتراك في أكتوبر ١٩٩٣ إغلاق المحطة بسبب انخفاض عدد الركاب وسوء حالة المبنى. ^{[ ٢٩ ]} تم سحب موظفي المحطة في نوفمبر ١٩٩٣، لكن قطارات أمتراك استمرت في التوقف. ^{[ ٣٠ ]} اشترت مؤسسة عائلية المبنى مقابل ١٨٠ ألف دولار في ديسمبر ١٩٩٣. بحلول ذلك الوقت، كان المبنى مغلقًا بألواح خشبية، وكان السقف يتسرب منه الماء وانهار جزء منه. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} تم تمديد خط قطار "سانسيت ليميتد" الذي يسير ثلاث مرات أسبوعيًا إلى ميامي في ٤ أبريل ١٩٩٣، مع إضافة ديلراي بيتش ضمن محطات التوقف. ^{[ 33 ]} في 2 أبريل 1995، تم نقل خدمة أمتراك إلى محطة تراي-ريل. ^{[ 34 ] [ 14 ]}

تم تقليص رحلات قطار "سانسيت ليميتد" إلى سانفورد في 10 نوفمبر 1996؛ وفي اليوم نفسه، بدأت شركة "أمتراك" تشغيل قطار "سيلفر بالم" ، وهو ثالث قطار يومي يربط بين نيويورك وميامي. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 12 ] : 81، 189.} أُعيد تسمية " سيلفر بالم" إلى "بالميتو" في عام 2002؛ وتم تقليص رحلاته إلى سافانا، جورجيا، في 1 نوفمبر 2004، ليصبح لدى ديلراي بيتش رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا مع "أمتراك". ^{[ 37 ] [ 38 ]} في 10 نوفمبر 2024، تم دمج قطار "سيلفر ستار" مع قطار "كابيتول ليميتد" ليصبحا قطار "فلوريديان" . ^{[ 39 ]}

في منتصف التسعينيات، بدأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA)، المشغلة لخط قطارات تراي-ريل، مشروعًا لمضاعفة مسار الخط. ومنحت الهيئة عقدًا بقيمة 231 مليون دولار أمريكي لجزء مقاطعة بالم بيتش في أغسطس 2001. ^{[ 40 ]} وتم تعديل عدة محطات بين عامي 2003 و2005 بإضافة رصيف ثانٍ وجسر للمشاة. وقد بُنيت محطات ديلراي بيتش، وبوينتون بيتش ، وبوكا راتون ، وليك وورث ، ومانجونيا بارك ، وويست بالم بيتش وفقًا للتصميم نفسه. ^{[ 5 ]} وبلغت تكلفة إعادة بناء محطة ديلراي بيتش حوالي 4.5 مليون دولار أمريكي. ^{[ 41 ]} وفي عام 2010، اقترحت الولاية بناء موقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 395 سيارة في المحطة بحلول عام 2015. ^{[ 42 ]} وفي عام 2020، صنّفت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا المحطة كفرصة طويلة الأجل للتطوير الموجه نحو النقل العام . ^{[ 6 ] : 7-2}

بِيعَ مبنى المحطة السابق في أبريل 1996 مقابل 325 ألف دولار. أنفق المالك الجديد 100 ألف دولار على التجديدات، وبدأ استخدامه كمكتب ومساحة تخزين في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 43 ]} بِيعَ المبنى عدة مرات أخرى خلال العقد التالي. في مايو 2005، اشترت المدينة المبنى مقابل 1.575 مليون دولار. ^{[ 44 ]} استخدمته المدينة للتخزين، لكنها خططت لترميمه. في 25 فبراير 2020، تضرر المبنى بشدة جراء حريق أشعله أربعة مراهقين. ^{[ 45 ]} في يناير 2021، وافقت المدينة على خطط ترميم بتكلفة 2.6 مليون دولار لتحويل المبنى إلى مكاتب بلدية. مُوِّل جزء من المشروع بمبلغ 1.8 مليون دولار من أموال التأمين. ^{[ 46 ]} اكتملت التجديدات في نوفمبر 2024. ^{[ 8 ]}