حافلة السكك الحديدية

تُستخدم حافلات السكك الحديدية المصنعة محلياً من قبل شركة تكنوترين في جميع أنحاء الأرجنتين، وخاصةً في قطار جامعة لا بلاتا . وتُستخدم هذه الحافلات في الغالب في المناطق الريفية من البلاد حيث لم يتم إصلاح خطوط السكك الحديدية بعد، وبالتالي لا يمكنها تحمل وزن القطارات العادية. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٣٧، أضافت إدارة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز ست حافلات دفع رباعية العجلات انسيابية من طراز FP، من صنع وادينجتون ، للعمل على خطوط فرعية صغيرة خارج كورا وهاردن ، والتي لم يكن لديها عدد كافٍ من الركاب لتبرير استخدام قطار كهربائي . ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} كانت هذه الحافلات تعمل بمحرك فورد V8 ، وحملت التسميات من FP1 إلى FP6. عندما لم تكن خدمة حافلات السكك الحديدية رائجة، تحولت بعض هذه الحافلات إلى عربات دفع متنقلة تُستخدم لدفع رواتب موظفي السكك الحديدية في المحطات وأثناء العمل على السكك.

في ديسمبر 1941، دُمِّرت إحدى هذه العربات (FP 5) عندما وُضِعَ الديناميت على خطوط السكك الحديدية بالقرب من يانديرا . وقُتِلَ طاقم العربة المكون من ثلاثة أفراد في الانفجار. ورغم سرقة ألفي جنيه إسترليني نقدًا، لم يتمكن اللصوص من فتح الخزنة الموجودة في العربة. ولم يُحاسَب أحد على هذه الجريمة. ^{[ 6 ]}

تم ترميم أول حافلة سكك حديدية، FP1، وهي معروضة الآن في متحف السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز في ثيرلمير . وقد قامت شركة كومينغ ببناء سبع حافلات أخرى في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 7 ]}

في كوينزلاند ، تشير " خدمة RailBus " إلى خدمة الحافلات البرية التي تسير بالتوازي مع أجزاء من بعض خطوط السكك الحديدية، كبديل لقطار الركاب.

في جمهورية التشيك وسلوفاكيا ، تُستخدم القطارات الكهربائية على الخطوط الريفية الأقل ازدحامًا . وتعتمد معظم هذه القطارات على وحدة ديزل متعددة من طراز ČSD M 152.0 ، والمعروفة أيضًا باسم ČD/ŽSR Class 810 .

يستخدم قطار تسالال سيتون حافلة دولية معدلة من طراز 3300 لخدمته اليومية بين ليليويت وسيتون بورتاج ، كولومبيا البريطانية.

في ألمانيا، طُوِّرت حافلات السكك الحديدية (Schienenbus) في ثلاثينيات القرن العشرين لتلبية الحاجة إلى مركبة سكك حديدية منخفضة التكلفة. بُنيت وفقًا للمواصفات القياسية لسكك حديد الرايخ (Reichsbahn ) الألمانية (التي سبقت شركة السكك الحديدية الألمانية DB ) لتلبية الطلب على خدمات فعّالة من حيث التكلفة على خطوط السكك الحديدية الخفيفة ( Kleinbahnen ) ( وكانت حافلة فيسمار للسكك الحديدية رائدة في ذلك الوقت). بعد الحرب العالمية الثانية ، طوّرت شركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية (Deutsche Bundesbahn) حافلات أوردينجن للسكك الحديدية، التي انتشرت لاحقًا على نطاق واسع، بنسختين: أحادية المحرك وثنائية المحرك. كانت الأخيرة قوية بما يكفي لجرّ عربات الركاب وعربات الشحن . كما طُوِّرت مقطورات متطابقة ومقطورات قيادة. كانت هذه الحافلات بمثابة سلف لوحدات الديزل المتعددة الحديثة . في أواخر خمسينيات القرن العشرين، طوّرت شركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية (Deutsche Reichsbahn) في ألمانيا الشرقية (GDR) فئة VT 2.09 أحادية المحرك مع مقطورات متطابقة ومقطورات قيادة، من إنتاج شركة Waggonbau Bautzen.

أدت سلسلة من الحوادث الخطيرة التي وقعت في ألمانيا أواخر سبعينيات القرن الماضي، والتي شملت عربات السكك الحديدية، إلى تحديد مواصفات وتطوير عربات ديزل أكبر حجماً وأكثر متانة . ورغم أن هذه العربات كانت أقرب في الحجم إلى عربات الديزل الأمريكية، إلا أنها لم تكن لتتوافق مع متطلبات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية الحالية ، وهي، مثل نظيراتها الأمريكية، تصاميم مشتقة إلى حد كبير من تصاميم السكك الحديدية. وتُعدّ عربة DB Class 628 مثالاً على عربات الديزل الألمانية المعاصرة. وقد حلّ هذا النوع من العربات محلّ عربات Schienenbus والقطارات التي تجرّها القاطرات، حيثما أمكن، على الخطوط الفرعية والرئيسية خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. وقد اختفت كل من عربات Uerdingen Schienenbus وBautzen Railbus تقريباً من الخدمة المنتظمة، لكن عربات الديزل التي خلفتها لا تزال تُستخدم على نطاق واسع. ويجري الآن طلب مئات من وحدات الديزل المتعددة (DMUs) من الجيل الثالث ، الذي يلي Schienenbus، بتشكيلات تصميمية معيارية متنوعة. ^{[ 8 ]} ومن الحقائق المثيرة للاهتمام، أن هناك أيضًا قطارًا مزدوج الطوابق من طراز DB Class 670. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ظهرت أولى الحافلات السككية في المجر عام 1925، من صنع شركة غانز . ومنذ عام 1934، بدأت هيئة السكك الحديدية المجرية (MÁV) باستخدام حافلات سكك حديدية تُسمى "أرباد"، والتي كانت تُصنع أيضاً من قبل شركة غانز. وكانت هذه الحافلات تسير على خط بودابست-فيينا. وفي عام 1975، تم تفكيك آخر حافلة من طراز "أرباد".

في عام 1986، ونظرًا لنقص قطارات ČD 810 ، قامت شركة إيكاروس بتحويل حافلة إيكاروس 260 إلى حافلة قطار لصالح هيئة السكك الحديدية الماليزية (MÁV). سُمّي هذا الطراز إيكاروس 725. ^{[ 11 ]} أُرسلت نسخه المختلفة، 725.01 و722.01 و723.01، إلى ماليزيا في عام 1988. ^{[ 11 ]}

تشغل السكك الحديدية الهندية العديد من الحافلات على خطوطها الفرعية. ويجري استبدال هذه الحافلات بقطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMUs) نظراً لزيادة عدد الركاب.

يوجد قطار باص على خط كالكا-شيملا (رقم القطار 72451)، ومن ماثورا إلى فريندافان (رقم القطار 72175)، ومن ميرتا جانكشن إلى مدينة ميرتا (رقم القطار 74804)، وكذلك من خاجيدوني إلى باجالكوت، من بين خطوط أخرى.

Kereta api Kuda Putih هي أول حافلة السكك الحديدية في إندونيسيا التي صنعتها شركة Ferrostaal والتي تم تشغيلها في عام 1963.

الآن، يتم بناء حافلات السكك الحديدية في إندونيسيا محليًا بواسطة شركة INKA وتستخدم في العديد من خدمات السكك الحديدية المحلية التي تديرها شركة PT Kereta Api Indonesia (KAI).

في 5 أغسطس 2012، تم إطلاق أول خدمة حافلات قطارات في البلاد، وهي خدمة حافلات باتارا كريشنا ، لنقل بعض ركاب قطار برامبانان إكسبريس في جاوة الوسطى من محطة بوروساري في سولو إلى محطة وونوغيري في وونوغيري والعكس. ^{[ 12 ]}

في عام 2014، أطلقت شركة KAI حافلات السكك الحديدية Kertalaya في جنوب سومطرة بين محطة Kertapati في باليمبانج إلى محطة Indralaya في Ogan Ilir والعكس لتسهيل حركة المرور على الطرق. ^{[ 13 ]}

في عام 2016، تم إطلاق حافلة السكك الحديدية Lembah Anai في غرب سومطرة لخدمة الركاب من محطة Kayu Tanam في Padang Pariaman إلى مطار Minangkabau الدولي . ^{[ 14 ]}

أنتجت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى في أيرلندا حافلات السكك الحديدية في ورش السكك الحديدية في دوندالك . ^{[ 15 ]}

زار رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) ألمانيا الغربية عام 1953، حيث اطلع على حافلات السكك الحديدية. وعليه، وضعت الشركة خطة لإدخال هذه الحافلات، وتم بناء نموذج أولي عام 1955. إلا أن الشركة وجدت أن حافلات السكك الحديدية أقل موثوقية في التشغيل اليومي مقارنةً بمعدات السكك الحديدية التقليدية، فأوقفت استخدامها في ستينيات القرن العشرين. وظلت حافلات السكك الحديدية التي أنتجتها شركة فوجي للصناعات الثقيلة تعمل على خط سكة حديد نانبو جوكان من عام 1962 حتى توقف الخط عن العمل عام 1997، مع العلم أنه لا يزال بالإمكان رؤية بعض الوحدات المحفوظة في محطة شيتشينوهي . ^{[ 16 ]}

شهدت اليابان طفرة في استخدام السيارات منذ سبعينيات القرن الماضي، مما أدى إلى انخفاض أعداد الركاب على خطوط السكك الحديدية المحلية الخاصة. وفي عام 1982، بدأت شركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة بتطوير "عربة LE" التي تتضمن هيكل الحافلة بشكل كبير، وقد اعتمدت العديد من شركات السكك الحديدية، التي تديرها الحكومات المحلية والشركات الخاصة باستثمارات مشتركة، خطوط السكك الحديدية المحلية التابعة لشركة JNR.

يُعد قطار أولان باتور نظام نقل عام قائم على القطارات في العاصمة المنغولية أولان باتور .

في هولندا، تم تجربة سيارة ميشلان في عام 1932. ^{[ 17 ]}

تُستخدم الحافلات السككية على خط بيرو ريل .

تُستخدم عربات السكك الحديدية في بولندا بشكل شائع على الخطوط الفرعية غير المكهربة ، وقد بُنيت أول عربة سكك حديدية في بولندا عام 2001، وهي من طراز SA106، من إنتاج شركة بيسا في بيدغوشتش . وقد أثبتت عربات السكك الحديدية أنها أقل تكلفة بكثير في الصيانة، وسرعان ما حلت طلبات شركة بولريجيو وشركات السكك الحديدية الإقليمية الأخرى محل قاطرات الديزل في الخدمة.

تُستخدم الحافلات السككية السورية في دمشق من معدان إلى صروجة ، وفي المملكة العربية السعودية من الرياض إلى المدينة المنورة ومكة المكرمة .

دخلت حافلات السكك الحديدية الخدمة في سريلانكا عام ١٩٩٥، باستخدام حافلات تاتا ديمو، ولاحقًا حافلات لانكا أشوك ليلاند . تم تعديل هذه الحافلات، المصممة أصلاً للاستخدام على الطرق، لتُستخدم على السكك الحديدية، وربطت ببعضها البعض كوحدة قطار ديزل متعددة . تُستخدم حافلات السكك الحديدية في مناطق مختلفة ذات طلب منخفض على الركاب، بما في ذلك الخط من كاندي إلى ضاحية بيرادينيا وخط وادي كيلاني في كولومبو . ^{[ ١٨ ]} لا تُذكر الخدمات التي تُستخدم فيها حافلات السكك الحديدية على موقع سكك حديد سريلانكا الإلكتروني. كما تخدم حافلات لانكا أشوك ليلاند خط ماهو جانكشن إلى بولغاويلا في المقاطعة الشمالية الغربية . ^{[ ١٩ ]}

أنتجت شركة السكك الحديدية البريطانية مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية كوسيلة لبناء عربات جديدة بتكلفة منخفضة، ولتوفير الخدمات على الخطوط قليلة الاستخدام بشكل اقتصادي.

ظلت مجموعة متنوعة من حافلات السكك الحديدية المعروفة باسم Pacers ، والتي تم بناؤها في الثمانينيات، في الخدمة حتى عام 2021، ^{[ 20 ]} تم التخلص منها تدريجياً نتيجة لعدم امتثالها لمتطلبات إمكانية الوصول.

توجد سجلات تشير إلى تركيب هياكل الحافلات على شاسيهات شاحنات ماك خاصة ، مزودة بعربات صغيرة رباعية الدفع أسفل المحرك وغطاء المحرك، وعجلات قيادة فولاذية كبيرة ذات حواف، وذلك منذ عام 1903. وقد صنعت شركة أوسجود برادلي للسيارات أحد أكثر الهياكل شيوعًا خلال عشرينيات القرن الماضي. وقدمت شركة فيربانكس-مورس ، التي أصبحت لاحقًا شركة مصنعة للقاطرات، تحويلات مماثلة مُركبة على شاسيهات شاحنات دودج في منتصف ثلاثينيات القرن الماضي، مفضلةً تركيب هياكل الشاحنات على شاسيهات الشاحنات وتوفير مقطورة صغيرة متناسقة لنقل الركاب. وقامت بعض خطوط السكك الحديدية ببناء هياكلها الخاصة على شاسيهات الشاحنات أو شاسيهات سيارات الركاب الفاخرة الكبيرة والقوية. واستمر معظمها في استخدام نمط عربة صغيرة ذات محورين في الأمام، ومحور قيادة واحد في الخلف. ويُحفظ أحد الأمثلة من ثلاثينيات القرن الماضي، المبني على شاسيه شاحنة وايت ، في المتحف الوطني للنقل في كيركوود، ميزوري .

أتاح استخدام عربات السكك الحديدية في الولايات المتحدة لشركات السكك الحديدية في عشرينيات القرن الماضي تشغيل خدمة ركاب متكررة وموثوقة على الخطوط الفرعية بتكلفة زهيدة مقارنة بتشغيل قاطرات البخار، مما سمح لبعض الخطوط بمنافسة النقل البري بشكل مباشر. وقد لاقت عربات السكك الحديدية استحسان الركاب، كما تميزت بسهولة التوقف والانطلاق مقارنة بالقطارات المخصصة. ^{[ 21 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، ظهرت عدة مفاهيم حديثة للقطارات الخفيفة. لم ينجح منها إلا القليل، إذ تعاونت العديد من خطوط السكك الحديدية مع خدمات الحافلات على الطرق السريعة لإلغاء قطارات الركاب من خطوطها الفرعية. بعض هذه القطارات، مثل قطار American Car & Foundry Motorailer، طمس الخط الفاصل بين عربات السكك الحديدية وحافلات السكك الحديدية. بينما رسخت قطارات أخرى، مثل قطار Mack FCD، مكانتها ضمن فئة حافلات السكك الحديدية. اشترت شركة سكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد عشر قطارات من طراز Mack خلال الفترة 1951-1952. ولكن بحلول وقت تسليمها، كان رئيس جديد قد تولى زمام الأمور، ولم يكن لديه اهتمام كبير بتشغيل الخطوط الفرعية. لم تدخل الخدمة المنتظمة إلا قطار واحد فقط. بيعت جميع القطارات الأخرى إلى جهات أخرى مثل شركة Sperry Rail Service ، أو إلى خطوط سكك حديدية خارجية.

في عامي 1967 و 1968، اختبرت شركة ريد آرو لاينز حافلة جي إم نيو لوك المحولة للعمل على السكك الحديدية على خطوطها بين المدن وخط نورستاون عالي السرعة . ^{[ 22 ]}

في عام 1985، اختبرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حافلة سكك حديدية مستوردة من طراز BRE-Leyland على قسم فوكس تشيس إلى نيوتن من خط فوكس تشيس المغلق الآن .