النقل بالكابل

جزء من سلسلة عن
ينقل
الأوضاع
هواء مركبة قتالية مدرعة دراجة حافلة كابل قوة بشرية أرض ماء مدعومة بالحيوان النقل السريع الشخصي النقل عبر الأنابيب هيكل خارجي يعمل بالطاقة النقل السريع طريق فضاء أسرع من الصوت يدرب ترام مركبة غير مأهولة فاكترين دراجة نارية المشي
المواضيع
تذكرة 9 يورو إمكانية الوصول مستوى إمكانية الوصول بدائل لاستخدام السيارة نقل بالدراجة قابلية التدوير البنية التحتية للدراجات هندسة المواصلات العامة مجانية التسلسل الهرمي للنقل الأخضر تاريخ مخطط تفصيلي عام / خاص شخصي عام النقل المستدام الخط الزمني الجدول الزمني تقسيم النقل تخطيط النقل
بوابة النقل
ف ت هـ

النقل بالكابل هو فئة واسعة من وسائل النقل التي تحتوي على كابلات . فهي تنقل الركاب والبضائع، غالبًا في مركبات تسمى عربات الكابلات . قد يكون الكابل متحركًا أو سلبيًا، وقد يتم نقل العناصر عن طريق السحب أو الانزلاق أو الإبحار أو عن طريق محركات داخل الكائن الذي يتم نقله على خطوط الكابلات . يعد استخدام البكرات وموازنة الأحمال المتحركة لأعلى ولأسفل عناصر شائعة في النقل بالكابل. غالبًا ما يتم استخدامها في المناطق الجبلية حيث يمكن للنقل بالكابل التغلب على الاختلافات الكبيرة في الارتفاع.

أشكال النقل بالكابلات حيث يتم ربط كابل واحد أو أكثر بين دعامات بأشكال مختلفة ويتم تعليق السيارات من هذه الكابلات.

أشكال النقل بالكابلات حيث يتم سحب السيارات على قضبان بواسطة الكابلات. وعادة ما تكون القضبان شديدة الانحدار وعادة ما تكون على مستوى الأرض.

• التلفريك ^[7]
• القطار الجبلي المائل ^[8]

أشكال أخرى من النقل بالكابلات.

• عبّارة الكابلات ^[9]
• رفع السطح ^[10]
• المصعد ^[11]

يعود تاريخ النقل بالحبال إلى عام 250 قبل الميلاد كما يتضح من الرسوم التوضيحية لأنظمة النقل بالحبال الجوية في جنوب الصين . ^{[12] [13]}

كان أول تلفريك ميكانيكي مسجل من تصميم الفينيسي فاوستو فيرانزيو الذي صمم تلفريك ركاب ثنائي الكابلات في عام 1616. وتعتبر الصناعة بشكل عام أن الهولندي آدم ويب هو من بنى أول نظام تشغيلي في عام 1644. وقد تطورت التكنولوجيا، التي طورها الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الجبلية في أوروبا، وتوسعت مع ظهور الحبال السلكية والدفع الكهربائي. ^[14]

إن أول استخدام للحبال السلكية في الترام الجوي محل نزاع. وكان المخترع الأمريكي بيتر كوبر أحد أوائل المطالبين بذلك، حيث قام ببناء ترام جوي باستخدام حبل سلكي في بالتيمور عام 1832 لنقل مواد مكبات النفايات . ورغم وجود أدلة جزئية فقط على الترام الذي تم بناؤه عام 1832، إلا أن كوبر شارك في العديد من الترام التي تم بناؤها في خمسينيات القرن التاسع عشر، وفي عام 1853 قام ببناء ترام بطول ميلين لنقل خام الحديد إلى أفران الصهر الخاصة به في رينجوود، نيو جيرسي . ^[15]

كانت الحرب العالمية الأولى سبباً في الاستخدام الواسع النطاق للترام العسكري في الحرب بين إيطاليا والنمسا. ^[14]

خلال الثورة الصناعية، تم إنشاء أشكال جديدة من أنظمة النقل بالكابلات بما في ذلك استخدام الكابلات الفولاذية للسماح بدعم أكبر للحمولة وأنظمة أكبر. تم استخدام الترام الجوي لأول مرة لنقل الركاب التجاريين في القرن العشرين. ^[12]

كان أقدم شكل من أشكال السكك الحديدية الكبلية هو المنحدر الجاذبي ، والذي يتكون في أبسط أشكاله من مسارين متوازيين موضوعين على منحدر شديد الانحدار، مع حبل واحد ملفوف حول أسطوانة متعرجة ويربط قطارات العربات على المسارات. يتم إنزال العربات المحملة في الجزء العلوي من المنحدر، حيث يسحب وزنها العربات الفارغة من الأسفل. تحتوي الأسطوانة المتعرجة على فرامل للتحكم في معدل حركة العربات. لم يتم تسجيل أول استخدام لمنحدر الجاذبية، ولكن تم افتتاح ترامواي Llandegai في بانجور في شمال ويلز في عام 1798، وهو أحد أقدم الأمثلة التي تستخدم قضبانًا حديدية. ^[16]

كان أول خط سكة حديدية في الشوارع يتم نقله بالكابلات هو خط سكة حديد لندن وبلاك وول ، الذي بُني عام 1840، والذي استخدم الألياف للإمساك بحبل النقل. وقد تسبب هذا في سلسلة من المشكلات الفنية والسلامة، مما أدى إلى اعتماد قاطرات البخار بحلول عام 1848. ^[17]

تم افتتاح أول خط سكة حديدية جبلية في ليون عام 1862. ^[18]

طورت شركة ويست سايد ويونكرز باتنت للسكك الحديدية خط سكة حديدية مرتفعًا يتم جره بالكابلات . تم اقتراح هذا الخط الذي يبلغ طوله 3.5 ميل في عام 1866 وتم افتتاحه في عام 1868. عمل كخط سكة حديدية بالكابلات حتى عام 1871 عندما تم تحويله لاستخدام قاطرات البخار . ^[19]

جاء التطور التالي للتلفريك في كاليفورنيا. أعطى أندرو هاليدي ، المهاجر الاسكتلندي، سان فرانسيسكو أول طريق فعال وناجح تجاريًا، باستخدام الكابلات الفولاذية، وافتتح سكة حديد كلاي ستريت هيل في 2 أغسطس 1873. ^[20] كانت هاليدي شركة مصنعة للكابلات الفولاذية. تميز النظام بقبضة يتم تشغيلها بواسطة الإنسان، والتي كانت قادرة على بدء وإيقاف السيارة بأمان. سمح الحبل المستخدم للسيارات المتعددة المستقلة بالسير على خط واحد، وسرعان ما امتد مفهوم هاليدي إلى خطوط متعددة في سان فرانسيسكو. ^[21]

كان أول خط سكة حديدية يعمل بالكابل خارج المملكة المتحدة والولايات المتحدة هو خط ترامواي روسلين ، الذي افتُتح عام 1881 في دنيدن بنيوزيلندا . وظلت أمريكا هي الدولة التي استخدمت السكك الحديدية بالكابلات على نطاق واسع؛ وبحلول عام 1890، تم وضع أكثر من 500 ميل من المسارات التي تعمل بالكابلات، والتي تنقل أكثر من مليون راكب سنويًا. ومع ذلك، في عام 1890، تجاوزت الترام الكهربائية الترام الذي يعمل بالكابلات من حيث المسافة المقطوعة والكفاءة والسرعة. ^[22]

تم بناء أول مصعد سطحي في عام 1908 على يد الألماني روبرت وينترهالدر في شولاخ/ آيزنباخ ، هوششوارزفالد وبدأ عملياته في 14 فبراير 1908 ^.

تم بناء مزلجة بخارية بطول 950 قدمًا (290 مترًا) في مدينة تروكي بولاية كاليفورنيا عام 1910. ^[24] ويبدو أن أول مزلجة مخصصة للمتزلجين في أمريكا الشمالية تم تركيبها عام 1933 بواسطة أليك فوستر في شوبريدج في منطقة لورينتيان خارج مونتريال ، كيبيك . ^[25]

تم اختراع آلية J-bar وT-bar الحديثة في عام 1934 بواسطة المهندس السويسري إرنست كونستام، ^{[26] [27]} مع تركيب أول مصعد في دافوس، سويسرا . ^[28]

تم تطوير أول مصعد تزلج بواسطة جيمس كوران في عام 1936. كان ويليام أفريل هاريمان، المالك المشارك لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، يمتلك أول منتجع تزلج في أمريكا، صن فالي، أيداهو . طلب ​​من مكتب التصميم الخاص به معالجة مشكلة رفع المتزلجين إلى أعلى المنتجع. قام كوران، مصمم الجسور في يونيون باسيفيك، بتكييف رافعة كبل صممها لتحميل الموز في هندوراس لإنشاء أول مصعد تزلج . ^[29]

يتم تصنيف التطورات الأحدث تحت نوع المسار الذي يعتمد عليه تصميمها. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بعد نجاح هذه العملية، تم البدء في العديد من المشاريع الأخرى في نيوزيلندا وشيكاغو . يسمح المناخ الاجتماعي حول التلوث بالتحول من السيارات إلى استخدام النقل بالكابل بسبب مزاياها. ^{[30] ومع ذلك، فقد كانت لسنوات عديدة شكلًا متميزًا من أشكال النقل المستخدمة في المقام الأول} في ظروف يصعب تشغيلها للسيارات (مثل منحدرات التزلج كمصاعد). الآن بعد أن أصبحت مشاريع النقل بالكابل في ازدياد، بدأت التأثيرات الاجتماعية تصبح أكثر أهمية. ^[31] في عام 2018، تم افتتاح أعلى تلفريك 3S في زيرمات ، سويسرا بعد أكثر من عامين من البناء. يُطلق على هذا التلفريك أيضًا اسم "رحلة ماترهورن الجليدية" ويسمح للركاب بالوصول إلى قمة جبل كلاين ماترهورن (3883 مترًا) ^[32]

This section possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (July 2018) (Learn how and when to remove this message)

عند المقارنة بالقطارات والسيارات، يجب أن يؤخذ في الاعتبار حجم الأشخاص الذين سيتم نقلهم بمرور الوقت وتكلفة بدء المشروع. في المناطق ذات شبكات الطرق الواسعة، توفر المركبات الشخصية مرونة ومدى أكبر. قد يكون من الصعب ربط الأماكن النائية مثل المناطق الجبلية ومنحدرات التزلج بالطرق، مما يجعل مشروع النقل بالكابل نهجًا أسهل بكثير. قد يحتاج نظام مشروع النقل بالكابل أيضًا إلى تغييرات أقل تدخلاً في البيئة المحلية.

لا يقتصر استخدام النقل بالكابل على المواقع الريفية مثل منتجعات التزلج؛ بل يمكن استخدامه في مناطق التنمية الحضرية. وتشمل استخداماتها في المناطق الحضرية السكك الحديدية المعلقة ، ^[33] ومصاعد الجندول ، ^[34] والترام الجوي . ^[35]

• يعتبر حادث التلفريك في كافاليسي بإيطاليا في 9 مارس 1976 أسوأ حادث مصعد جوي في التاريخ. حيث انحرفت السيارة عن القضبان وسقطت على ارتفاع 200 متر أسفل سفح الجبل، كما تحطمت عبر مرج عشبي قبل أن تتوقف. تسببت المأساة في وفاة 43 شخصًا، وسُجن أربعة مسؤولين عن المصعد بتهم تتعلق بالحادث. ^[36]
• في 15 أبريل 1978، انفصلت عربة تلفريك في منتجع سكوا فالي للتزلج في كاليفورنيا عن أحد كابلاتها، فسقطت 75 قدمًا (23 مترًا) وارتدت بقوة. اصطدمت بكابل قطع السيارة. قُتل أربعة أشخاص وأصيب 31. ^[37]
• وقع حادث تلفريك سنغافورة في 29 يناير 1983 عندما مرت منصة حفر أسفل نظام التلفريك الذي يربط بين البر الرئيسي لسنغافورة وجزيرة سنتوسا . اصطدمت رافعة منصة الحفر على متن السفينة إم في إنيويتوك بالكابلات، مما تسبب في سقوط اثنين من عربات التلفريك في البحر أدناه. كان هناك 7 وفيات.
• في 3 فبراير 1998، توفي عشرون شخصًا في كافاليسي بإيطاليا، عندما قطعت طائرة EA-6B Prowler تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض للغاية، خلافًا للقواعد، كابلًا يدعم جندولًا في ترامواي جوي . كان القتلى، 19 راكبًا ومشغل واحد، ثمانية ألمان وخمسة بلجيكيين وثلاثة إيطاليين وبولنديين ونمساوي واحد وهولندي واحد. ^[38] رفضت الولايات المتحدة محاكمة مشاة البحرية الأربعة بموجب القانون الإيطالي ولاحقًا حاكمت عسكريين اثنين منهم بتهم بسيطة في بلدهم.
• كارثة كابرون كانت حريقًا وقع في قطار صاعد في نفق قطار غليتشربان كابرون 2 الجبلي المائل في كابرون، النمسا، في 11 نوفمبر 2000. أودت الكارثة بحياة 155 شخصًا، ونجا 12 شخصًا (10 ألمان واثنان نمساويان) من القطار المحترق. إنها واحدة من أسوأ حوادث التلفريك في التاريخ. ^{[39] [40]}
• انحرفت عربة تلفريك عن مسارها وسقطت على الأرض في سلسلة جبال نيفيس، بالقرب من فورت ويليام، اسكتلندا، في 13 يوليو 2006، مما أدى إلى إصابة جميع الركاب الخمسة بجروح خطيرة. كما انزلقت عربة أخرى على نفس السكة الحديدية إلى أسفل القضبان عندما وقع الحادث. بعد الحادث، تقطعت السبل بـ 50 شخصًا في المحطة بينما ساعد الموظفون والمساعدون ركاب العربة المحطمة. ^{[41] [42]}
• في يوم الأربعاء 25 يوليو 2012، علق ركاب تلفريك لندن على ارتفاع 90 مترًا في الهواء عندما تسبب انقطاع التيار الكهربائي في توقف التلفريك فوق نهر التيمز. حدث العطل في الساعة 11:45  صباحًا واستمر لمدة 30 دقيقة تقريبًا. لم يصب أي ركاب بأذى، لكن هذه كانت أول مشكلة على الإطلاق تواجه وصلة تلفريك لندن الجديدة. ^{[43] [44]}

• "عربات الكابل: خطر في السماء". بي بي سي نيوز . 1 يونيو 1999. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2018 .

• الترام الكابلي في ملبورن على اليوتيوب
• عربات الكابل والسيارات في سان فرانسيسكو؛ 1900-1940 – مع زلزال 1906 على يوتيوب