مصعد التزلج

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Chairlift" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( ديسمبر 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

التلفريك المرتفع للركاب ، أو مصعد الكراسي ، هو نوع من المصاعد الجوية ، والذي يتكون من حلقة حبل فولاذية تدور باستمرار بين طرفين وعادةً ما تكون فوق أبراج وسيطة، تحمل سلسلة من الكراسي . وهي وسيلة النقل الأساسية على التلال في معظم مناطق التزلج (يشار إليها في مثل هذه الحالات باسم "مصاعد التزلج")، ولكنها توجد أيضًا في المتنزهات الترفيهية والعديد من مناطق الجذب السياحي.

اعتمادًا على حجم الناقل وكفاءة التحميل، يمكن أن ينقل التلفريك للركاب ما يصل إلى 4000 شخص في الساعة، وتحقق أسرع المصاعد سرعات تشغيل تصل إلى 12 مترًا في الثانية (39.4 قدمًا في الثانية) أو 43.2 كم في الساعة (26.8 ميلًا في الساعة). ^[1] يمكن للكرسي المزدوج لشخصين، والذي كان لسنوات عديدة بمثابة العمود الفقري لصناعة التزلج، نقل ما يقرب من 1200 شخص في الساعة بسرعات حبل تصل إلى 2.5 مترًا في الثانية (8.2 قدمًا في الثانية). ^{[2] يمكن} للمصعد الكرسي القابل للفصل لأربعة أشخاص ("رباعي السرعة العالية") نقل 2400 شخص في الساعة بمتوسط ​​سرعة حبل تبلغ 5 أمتار في الثانية (16.4 قدمًا في الثانية). ^[3] تحقق بعض التلفريك المرتفع ثنائي وثلاثي الكابلات والترام القابل للعكس سرعات تشغيل أكبر بكثير. ^[4]

يتكون المصعد الكرسي من العديد من المكونات لتوفير النقل الآمن والفعال.

في مناطق التزلج الأمريكية بشكل خاص، يُشار إلى مصاعد التزلج بالكراسي بمصطلحات صناعة التزلج . المصعد المخصص لشخص واحد هو "مصعد فردي"، والمصعد المخصص لشخصين هو "مصعد مزدوج"، والمصعد المخصص لثلاثة أشخاص هو "مصعد ثلاثي"، والمصعد المخصص لأربعة أشخاص هو "مصعد رباعي"، والمصعد المخصص لستة أشخاص هو "مصعد سداسي". إذا كان المصعد عبارة عن مصعد تزلج قابل للفصل، يُشار إليه عادةً باسم "مصعد عالي السرعة" أو "مصعد سريع"، مما ينتج عنه "مصعد رباعي سريع" أو "مصعد سداسي عالي السرعة".

سرعة الحبل

السرعة بالأمتار في الثانية أو بالأقدام في الدقيقة/الثانية التي يتحرك بها الحبل

[الحمل] الفاصل الزمني

المسافة بين الناقلات، والتي يتم قياسها إما بالمسافة أو بالزمن

سعة

عدد الركاب الذين ينقلهم المصعد في الساعة

كفاءة

نسبة حاملات التحميل الكاملة أثناء ذروة التشغيل، والتي يتم التعبير عنها عادةً كنسبة مئوية من السعة . نظرًا لأن الرافعات ذات القبضة الثابتة تتحرك بشكل أسرع من الرافعات القابلة للفصل عند التحميل والتفريغ، فإن التحميلات الخاطئة (والتفريغات الفائتة) تكون أكثر تكرارًا في الرافعات ذات القبضة الثابتة، ويمكن أن تقلل الكفاءة بنسبة تصل إلى 80%. ^[5]

قبضة ثابتة

يتم تثبيت كل حامل على نقطة ثابتة على الحبل

قبضة قابلة للفصل

يتم فتح وإغلاق قبضة كل حامل أثناء التشغيل العادي مما يسمح بالانفصال عن الحبل والتحرك ببطء للتحميل والتفريغ. تسمح المقابض القابلة للفصل باستخدام سرعة حبل أكبر، عادةً ضعف سرعة الكرسي ذي القبضة الثابتة، مع وجود أقسام تحميل وتفريغ أبطأ في نفس الوقت. انظر مصعد الكراسي القابل للفصل .

إن سعة المصعد مقيدة بقوة الدفع (المحرك الرئيسي)، وسرعة الحبل، وتباعد الحاملات، والإزاحة الرأسية، وعدد الحاملات على الحبل (دالة على طول الحبل). ولا يمكن للركاب البشر التحميل إلا بسرعة معينة حتى تنخفض كفاءة التحميل؛ وعادة ما تكون هناك حاجة إلى فترة زمنية لا تقل عن خمس ثوانٍ.

الحبل هو السمة المميزة لتلفريك الركاب المرتفع. يمتد الحبل وينقبض مع زيادة ونقصان الشد الواقع عليه، وينحني وينثني أثناء مروره فوق البكرات وحول عجلات الثور . يحتوي قلب الألياف على مادة تشحيم تحمي الحبل من التآكل وتسمح أيضًا بعملية ثني سلسة. يجب تشحيم الحبل بانتظام لضمان التشغيل الآمن والعمر الطويل.

تُستخدم تقنيات مختلفة لبناء الحبل. تُلف عشرات الأسلاك في خيط واحد . تُلف عدة خيوط حول قلب نسيجي، بحيث تكون لفاتها موجهة في نفس الاتجاه أو الاتجاه المعاكس للأسلاك الفردية؛ ويشار إلى ذلك باسم Lang lay و regular lay على التوالي.

يتم تصنيع الحبل بطريقة خطية، ويجب توصيله معًا قبل تثبيت الحاملات. تتضمن عملية التوصيل فك أقسام طويلة من أي طرف من طرفي الحبل، ثم لف كل خصلة من الأطراف المتقابلة حول القلب. يجب إزالة أقسام الحبل، حيث تتداخل الخيوط أثناء عملية التوصيل. ^[6]

يشتمل كل مصعد على طرفين على الأقل وقد يكون له أيضًا أبراج دعم وسيطة. تعمل عجلة الثور في كل طرف على إعادة توجيه الحبل، بينما تدعم البكرات (مجموعات البكرات) الموجودة على الأبراج الحبل جيدًا فوق الأرض. يتم تصميم عدد الأبراج بناءً على طول وقوة الحبل، وأسوأ الظروف البيئية، ونوع التضاريس التي يتم عبورها. تسمى عجلة الثور ذات المحرك الرئيسي عجلة الثور الدافعة ؛ والأخرى هي عجلة الثور العائدة . تعمل مصاعد الكراسي عادةً بالكهرباء، وغالبًا ما تكون مزودة بمحرك ديزل أو بنزين احتياطي، وأحيانًا محرك احتياطي ثالثي يعمل بمرفق يدوي. يمكن وضع محطات الدفع إما في الجزء العلوي أو السفلي من التركيب؛ على الرغم من أن تكوين الدفع العلوي أكثر كفاءة، ^[7] فإن الجوانب العملية للخدمة الكهربائية قد تملي الدفع السفلي.

يعد طرف القيادة أيضًا موقع نظام الكبح الأساسي للمصعد. يقع فرامل الخدمة على عمود القيادة بجوار المحرك الرئيسي، قبل علبة التروس. تعمل فرامل الطوارئ مباشرة على دولاب الثور. على الرغم من أنها ليست فرامل من الناحية الفنية، إلا أن جهاز منع التدحرج (عادةً ما يكون عبارة عن كامة) يعمل أيضًا على دولاب الثور. يمنع هذا الموقف الكارثي المحتمل لعملية الرجوع للخلف. ^[8]

يجب شد الحبل للتعويض عن الترهل الناتج عن حمل الرياح ووزن الركاب والاختلافات في طول الحبل بسبب درجة الحرارة وللحفاظ على الاحتكاك بين الحبل وعجلة القيادة. يتم توفير الشد إما عن طريق نظام موازنة الوزن أو عن طريق الكباش الهيدروليكية أو الهوائية، والتي تضبط موضع عربة عجلة القيادة للحفاظ على شد التصميم. بالنسبة لمعظم مصاعد الكراسي، يتم قياس الشد بالأطنان .

يمكن لمحركات الديزل أو المحركات الكهربائية أن تعمل كمحركات رئيسية. يمكن أن تتراوح الطاقة من أقل من 7.5 كيلو واط (10 حصان ) لأصغر المصاعد، إلى أكثر من 750 كيلو واط (1000 حصان) لمصعد طويل وسريع وقابل للفصل بثمانية مقاعد على منحدر شديد الانحدار. تعد المحركات الكهربائية ذات التيار المستمر ومحركات التيار المستمر هي الأكثر شيوعًا، على الرغم من أن محركات التيار المتردد ومحركات التيار المتردد أصبحت تنافسية اقتصاديًا لبعض تركيبات مصاعد الكراسي الأصغر. محركات التيار المستمر أقل تكلفة من محركات التردد المتغير بالتيار المتردد وكانت تستخدم حصريًا تقريبًا حتى القرن الحادي والعشرين عندما انخفضت تكاليف تقنية محرك التردد المتغير بالتيار المتردد. تنتج محركات التيار المستمر عزم دوران بدء أكبر من محركات التيار المتردد، لذا فإن تطبيقات محركات التيار المتردد على مصاعد الكراسي تقتصر إلى حد كبير على تركيبات مصاعد الكراسي الأصغر، وإلا فإن محرك التيار المتردد سيحتاج إلى أن يكون أكبر حجمًا بشكل كبير نسبيًا مقارنة بمحرك التيار المستمر بقوة حصانية مكافئة.

يدور عمود الدفع عند سرعة دوران عالية في الدقيقة ، ولكن بعزم دوران أقل . يحول صندوق التروس الدوران عالي السرعة/عزم الدوران المنخفض إلى دفع منخفض السرعة/عزم دوران مرتفع عند دولاب الثور. تكون المزيد من القوة قادرة على سحب أحمال أثقل أو الحفاظ على سرعة حبل أعلى (قوة القوة هي المعدل الذي تعمل به ، وتعطى بواسطة حاصل ضرب القوة الدافعة وسرعة الكابل).

في أغلب المناطق، يلزم وجود محرك احتياطي في المحرك الرئيسي؛ وعادة ما يتم توفير هذا المحرك بواسطة محرك ديزل يمكنه العمل أثناء انقطاع التيار الكهربائي. والغرض من المحرك الاحتياطي هو السماح بإزالة الحبل لضمان سلامة الركاب؛ وعادة ما يكون أقل قوة بكثير ولا يستخدم للتشغيل العادي. ويتصل المحرك الثانوي بعمود القيادة قبل علبة التروس، وعادة ما يكون ذلك باستخدام وصلة سلسلة.

بعض المصاعد مجهزة أيضًا بمحرك مساعد، يمكن استخدامه لمواصلة التشغيل المنتظم في حالة حدوث مشكلة في المحرك الرئيسي. تحتوي بعض المصاعد أيضًا على وصلة هيدروستاتيكية بحيث يمكن لعمود الدفع الخاص بجرافة الثلج أن يقود المصعد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تصميم الحاملات لاستيعاب 1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 6 أو 8 ركاب. كل حامل متصل بالكابل بمقبض كبل فولاذي يتم تثبيته أو نسجه في الكابل. تستخدم أنظمة التثبيت إما نظام براغي أو زنبرك ملفوف أو مغناطيسات لتوفير قوة تثبيت. للصيانة أو الخدمة، يمكن إزالة الحاملات من الحبل أو نقلها على طوله عن طريق فك المقبض.

يُطلق عليه أيضًا قضيب الاحتفاظ ^[9] أو قضيب الأمان ، وقد يساعد في تثبيت الركاب في الكرسي بنفس طريقة قضيب الأمان في لعبة الملاهي. إذا تم تجهيزه، فإن كل كرسي يحتوي على قضيب قابل للسحب، وأحيانًا مع مساند قدم متصلة. في معظم التكوينات، قد يصل الراكب إلى أعلى وخلف رأسه، ويمسك بالقضيب أو المقبض، ويسحب التقييد للأمام وللأسفل. بمجرد تأرجح القضيب بدرجة كافية، تساعد الجاذبية في وضع القضيب على حده السفلي. قبل النزول، يجب تأرجح القضيب لأعلى، بعيدًا عن الطريق.

لا تتطلب فيزياء جلوس الراكب بشكل صحيح في مصعد التزلج استخدام قضيب تثبيت. إذا توقف مصعد التزلج فجأة (بسبب استخدام نظام فرامل الطوارئ)، فإن ذراع الحامل المتصلة بالمقبض تدور بسلاسة للأمام - مدفوعة بعطالة الكرسي - وتحافظ على الاحتكاك (وزاوية الجلوس) بين المقعد والراكب. قضيب التثبيت مفيد للأطفال - الذين لا يتناسبون بشكل مريح مع الكراسي ذات الحجم المناسب للبالغين - وكذلك الركاب المتوترين، وأولئك الذين لا يرغبون في الجلوس ساكنين أو غير قادرين على ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تعمل قضبان التثبيت مع مساند القدمين على تقليل إجهاد العضلات الناتج عن دعم وزن لوح التزلج أو الزلاجات، وخاصة أثناء رحلات الرفع الطويلة. قضيب التثبيت مفيد أيضًا في الرياح القوية جدًا وعندما يكون الكرسي مغطى بالجليد.

تفرض بعض مناطق التزلج استخدام قضبان الأمان في المصاعد الخطرة أو التي تتعرض للرياح، مع مصادرة تذكرة المصعد كعقوبة. كما يفرض قانون ولاية فيرمونت وماساتشوستس استخدام قضبان الأمان، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وكذلك معظم ولايات أونتاريو وكيبيك في كندا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تعتبر قضبان التقييد (غالبًا مع مساند للقدمين) في مصاعد الكراسي أكثر شيوعًا في أوروبا ويستخدمها أيضًا الركاب من جميع الأعمار بشكل طبيعي. تحتوي بعض مصاعد الكراسي على قضبان تقييد تفتح وتغلق تلقائيًا.

تحتوي بعض المصاعد أيضًا على مظلات فردية يمكن خفضها للحماية من الطقس العاصف. عادة ما تكون المظلة أو الفقاعة مصنوعة من زجاج أكريليك شفاف أو ألياف زجاجية. في معظم التصميمات، لا تكون أرجل الركاب محمية؛ ومع ذلك في المطر أو الرياح القوية يكون هذا أكثر راحة بكثير من عدم وجود مظلة. من بين مصاعد الفقاعات الأكثر شهرة Ramcharger 8 في Big Sky Resort ، أول مصعد عالي السرعة مكون من ثمانية مصاعد في أمريكا الشمالية؛ وأطول مصعد فقاعي في العالم هو مصعد American Flyer عالي السرعة المكون من ستة مصاعد في Copper Mountain .

للحفاظ على التشغيل الآمن، يراقب نظام التحكم في مصعد الكراسي أجهزة الاستشعار ويتحكم في معلمات النظام. يتم تعويض الانحرافات المتوقعة؛ تتسبب الظروف الخارجة عن الحد والخطيرة في إيقاف تشغيل النظام. في حالة إيقاف تشغيل النظام غير المعتادة، قد تكون هناك حاجة إلى التفتيش من قبل الفنيين أو الإصلاح أو الإخلاء. تحتوي كل من المصاعد الثابتة والقابلة للفصل على أجهزة استشعار لمراقبة سرعة الحبل وإبقائها ضمن الحدود المحددة لكل سرعة تشغيل محددة للنظام. أيضًا، تتم مراقبة الحد الأدنى والحد الأقصى لشد الحبل، وتكرار ردود الفعل للسرعة. ^[10]

تحتوي العديد من المنشآت - إن لم يكن معظمها - على أجهزة استشعار أمان متعددة تعمل على اكتشاف المواقف النادرة ولكنها قد تشكل خطراً، مثل خروج الحبل من بكرة فردية.

تقيس أنظمة التحكم في مصاعد الكراسي القابلة للفصل شد قبضة الناقل أثناء كل دورة فصل وربط، وتتحقق من التباعد المناسب للناقل وتتحقق من الحركة الصحيحة للناقلات المنفصلة عبر المحطات الطرفية. ^[11]

تحتوي المصاعد الهوائية على مجموعة متنوعة من الآليات لضمان التشغيل الآمن طوال العمر الذي يقاس غالبًا بالعقود. في يونيو 1990، أجرى منتجع وينتر بارك اختبار سلامة مدمر مخطط له على إسكيمو ، وهو مصعد ثابت ذو كرسيين وعمود مركزي من إنتاج شركة ريبليت ترامواي عام 1963، حيث كان من المقرر إزالته واستبداله بمصعد رباعي عالي السرعة من طراز بوم . حاول الاختبار التدميري محاكاة سيناريوهات التشغيل المحتملة في الحياة الواقعية، بما في ذلك اختبارات الكبح والتراجع والحبل الزيتي والأشجار على الخط والحريق وسحب البرج. ^{[12] [13]} ساعدت البيانات المستقاة من اختبار السلامة التدميري هذا في تحسين سلامة وبناء كل من مصاعد الكراسي الحالية والجيل القادم. ^[14]

كما ذكرنا أعلاه، هناك أنظمة كبح متعددة. عندما يتم تنشيط التوقف العادي من لوحة التحكم، سيتم إبطاء المصعد وإيقافه باستخدام الكبح المتجدد من خلال المحرك الكهربائي وفرامل الخدمة الموجودة على العمود عالي السرعة بين علبة التروس والمحرك الكهربائي. عندما يتم تنشيط التوقف الطارئ، يتم قطع كل الطاقة عن المحرك ويتم تنشيط فرامل الطوارئ أو فرامل عجلة الثور. في حالة التراجع، تستخدم بعض المصاعد نظامًا يشبه السقاطة لمنع عجلة الثور من الدوران للخلف بينما تستخدم التركيبات الأحدث أجهزة استشعار تعمل على تنشيط فرامل عجلة الثور واحدة أو أكثر. جميع أنظمة الكبح آمنة من الفشل حيث يؤدي فقدان الطاقة أو الضغط الهيدروليكي إلى تنشيط الفرامل. تحتوي مصاعد الكراسي القديمة، على سبيل المثال مصاعد شركة Riblet Tramway Company في حقبة الستينيات ، على فرامل طوارئ هيدروليكية مع الحفاظ على الضغط بواسطة ملف لولبي هيدروليكي. إذا تم الضغط على زر فرامل الطوارئ/التوقف بواسطة أي لوحة تحكم، فلا يمكن إعادة تشغيل المصعد حتى يتم ضخ الفرامل الهيدروليكية يدويًا إلى ضغط التشغيل المناسب.

تستخدم بعض التركيبات قضبانًا هشة للكشف عن العديد من المواقف الخطرة. تكتشف القضبان الهشة الموجودة بجانب البكرات الحبل الخارج من المسار. يمكن وضعها أيضًا للكشف عن حركة الوزن الموازن أو الكبش الهيدروليكي التي تتجاوز المعلمات الآمنة (تسمى أحيانًا شوكة هشة في هذا الاستخدام) وللكشف عن الحاملات المنفصلة التي تغادر مسار المحطة. إذا انكسر قضيب هش، فإنه يقطع دائرة مما يتسبب في توقف وحدة التحكم في النظام على الفور. ^[15]

هذه عبارة عن خطافات صغيرة يتم تركيبها أحيانًا بجوار البكرات للإمساك بالحبل ومنعه من السقوط إذا خرج من المسار. وهي مصممة للسماح بمرور مقابض الكرسي أثناء توقف المصعد وللإخلاء. ^[16] من النادر جدًا أن يترك الحبل البكرات.

في مايو 2006، انزلق كابل من بكرات مصعد آرثر سيت في فيكتوريا بأستراليا مما تسبب في اصطدام أربعة كراسي ببعضها البعض. لم يصب أحد بأذى، على الرغم من أن 13 راكبًا تقطعت بهم السبل لمدة أربع ساعات. ألقى المشغل باللوم على التغييرات الإلزامية في ارتفاع بعض الأبراج لتحسين الخلوص فوق الطريق. ^[17]

يتم الإشراف على تحميل الركاب وتنزيلهم من قبل مشغلي المصاعد. والغرض الأساسي من عملهم هو ضمان سلامة الركاب من خلال التحقق من أن الركاب يرتدون ملابس مناسبة للعوامل الجوية ولا يرتدون أو ينقلون أشياء قد تتشابك مع الكراسي أو الأبراج أو الأشجار وما إلى ذلك. إذا حدث خطأ في التحميل أو التفريغ أو كان وشيكًا، فإنهم يبطئون أو يوقفون المصعد لمنع الناقلين من الاصطدام بأي شخص أو جره. أيضًا، إذا أصبحت منطقة الخروج مزدحمة، فسيبطئون أو يوقفون الكرسي حتى يتم توفير الظروف الآمنة.

يتواصل مشغلو المصاعد في محطات مصعد التزلج مع بعضهم البعض للتأكد من أن جميع المحطات آمنة وجاهزة عند إعادة تشغيل النظام. كما يتم استخدام الاتصال للتحذير من وصول حاملة ركاب بها راكب يفتقد زلاجة، أو غير قادر على تفريغ الحمولة بكفاءة، مثل المرضى الذين يتم نقلهم في زلاجة إنقاذ . هذه الاستخدامات هي الغرض الرئيسي من وجود رقم تعريف مرئي على كل حاملة.

تحتوي التلفريكات الهوائية دائمًا على عدة أنظمة احتياطية في حالة فشل المحرك الرئيسي. يسمح محرك كهربائي إضافي أو محرك ديزل أو بنزين - حتى لو كان كرنكًا يدويًا - بحركة الحبل لتفريغ الركاب في النهاية. في حالة حدوث عطل يمنع حركة الحبل، قد تقوم دورية التزلج بإجراء إخلاء طارئ باستخدام حزام حبل بسيط ملفوف فوق التلفريك الجوي لإنزال الركاب إلى الأرض واحدًا تلو الآخر. ^[18]

من المرجح أن يجذب خط فولاذي ممتد على طول جبل ضربات البرق . وللحماية من ذلك ومن تراكم الشحنات الكهروستاتيكية ، يتم ربط جميع مكونات النظام كهربائيًا معًا وتوصيلها بنظام تأريض واحد أو أكثر يربط نظام الرفع بالأرض. في المناطق المعرضة لضربات كهربائية متكررة، يتم تثبيت خط هوائي وقائي فوق التلفريك الجوي. قد يشير وجود بكرة حمراء إلى أنها بكرة تأريض. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في معظم الولايات القضائية، يجب فحص واختبار مصاعد الكراسي بشكل دوري. يتكون الاختبار النموذجي من تحميل الكراسي المرتفعة بأكياس من الماء (مؤمنة في صناديق) تزن أكثر من أسوأ سيناريو تحميل الركاب. يتم تقييم قدرة النظام على البدء والتوقف ومنع التشغيل العكسي بعناية وفقًا لمعايير تصميم النظام. ^[19] يتم عرض اختبار تحميل مصعد جديد في مقطع فيديو قصير. ^[20]

في أغلب الولايات القضائية، يلزم إجراء فحص بصري متكرر للحبل، فضلاً عن إجراء اختبارات غير مدمرة بشكل دوري. يكشف اختبار الحث الكهرومغناطيسي ويحدد كمية الظروف المعاكسة المخفية داخل الخيوط مثل السلك المكسور، والتآكل الناتج عن التآكل أو البلى، والاختلافات في مساحة المقطع العرضي، وشد أو فك وضع السلك أو وضع الخيوط. ^[21]

إذا فشل الركاب في تفريغ الحمولة، فسوف تلامس أرجلهم قضيبًا خفيف الوزن أو خطًا أو تمر عبر شعاع ضوئي يوقف المصعد. ثم يساعدهم مشغل المصعد على النزول وإعادة ضبط بوابة الأمان وبدء إجراء إعادة تشغيل المصعد. على الرغم من أنه قد يكون مزعجًا للركاب الآخرين على مصعد التزلج، فمن الأفضل ضرب بوابة الأمان - أي أنه لا ينبغي تجنبها - وإيقاف المصعد بدلاً من أن تكون راكبًا غير متوقع في منحدر. العديد من المصاعد محدودة في قدرتها على التحميل؛ يمكن للبعض الآخر نقل الركاب بنسبة 100 بالمائة من طاقتها في أي اتجاه. ^[22]

يمكن تجهيز منطقة الصعود في مصعد الكراسي القابل للفصل بممر متحرك يأخذ الركاب من بوابة الدخول إلى منطقة الصعود. وهذا يضمن صعودًا صحيحًا وآمنًا وسريعًا لجميع الركاب. بالنسبة للمصاعد ذات القبضة الثابتة، يمكن تصميم الممر بحيث يتحرك بسرعة أبطأ قليلاً من الكراسي: يقف الركاب على الممر المتحرك بينما يقترب كرسيهم، وبالتالي يسهل عملية الصعود حيث ستكون السرعة النسبية لمصعد الكراسي أبطأ.

كانت خطوط التلفريك الجوية للركاب معروفة في آسيا قبل القرن السابع عشر بفترة طويلة لتجاوز الهوة في المناطق الجبلية. كان الرجال يتنقلون على حبل من الألياف المنسوجة باليد. وقد أضاف التطور الدقيق حزامًا أو سلة لنقل البضائع أيضًا. ^[18]

كان أول تلفريك ميكانيكي مسجل من تصميم الفينيسي فاوستو فيرانزيو الذي صمم تلفريك ركاب يتسع لراكبين في عام 1616. وتعتبر الصناعة عمومًا أن الهولندي آدم ويب هو من بنى أول نظام تشغيلي في عام 1644. وقد تطورت التكنولوجيا، التي طورها الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الجبلية في أوروبا، بسرعة وتوسعت بسبب ظهور الحبال السلكية والدفع الكهربائي. وقد حفزت الحرب العالمية الأولى الاستخدام المكثف للترام العسكري للحرب بين إيطاليا والنمسا. ^[18]

تم إنشاء أول ثلاثة مصاعد كرسي للتزلج في العالم لمنتجع التزلج في صن فالي بولاية أيداهو في عامي 1936 و1937، ثم كانت مملوكة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية . ^[23] تم تركيب أول مصعد كرسي، منذ إزالته، على جبل بروكتور، على بعد ميلين (3 كم) شرق جبل بالد الأكثر شهرة ، وهو جبل التزلج الأساسي في منتجع صن فالي منذ عام 1939. لا يزال أحد مصاعد الكراسي قائمًا على جبل رود، المسمى على اسم توماس رود، متسابق التزلج النرويجي الشهير. تم الحفاظ على مصعد الكراسي بقفزة التزلج والكراسي الفردية الأصلية كما كان أثناء الحرب العالمية الثانية. تم تطوير مصعد الكراسي بواسطة جيمس كوران من قسم الهندسة في يونيون باسيفيك في أوماها خلال صيف عام 1936. قبل العمل في يونيون باسيفيك، عمل كوران في شركتي باكستون وفيرلينج ستيل، أيضًا في أوماها، والتي صممت أنظمة نقل الموز لتحميل سفن الشحن في المناطق الاستوائية. (صنعت شركة PVS هذه الكراسي في منشأتها في أوماها، نبراسكا). أعاد كوران تصميم خطافات الموز بالكراسي وصنع آلة ذات سعة أكبر من زلاجة التزلج ( عربة الكابل ) وراحة أفضل من J-bar ، وهما أكثر وسيلتين شائعتين لنقل المتزلجين في ذلك الوقت - بصرف النظر عن تسلق الجبال . لا يزال تصميمه الأساسي مستخدمًا في مصاعد الكراسي اليوم. تم إصدار براءة اختراع مصعد التزلج الأصلي للسيد كوران مع جوردون إتش بانرمان وجلين إتش تراوت (كبير مهندسي شركة Union Pacific RR) في مارس 1939. كانت براءة الاختراع بعنوان "Aerial Ski Tramway"، براءة اختراع أمريكية رقم 2،152،235 . قام دبليو أفريل هاريمان ، مبتكر صن فالي والحاكم السابق لولاية نيويورك ، بتمويل المشروع. ^{[24] [25]}

تم افتتاح جبل ترمبلانت ، كيبيك في فبراير 1938 مع أول مصعد تزلج كندي، بناه جوزيف رايان. ^[26] كان المصعد يحتوي على 4200 قدم من الكابلات وينقل 250 متزلجًا في الساعة. ^[27]

تم بناء أول مصعد كرسي في أوروبا في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا ( جمهورية التشيك الحالية )، من رازتوكا، على ارتفاع 620 مترًا (2034 قدمًا)، إلى بوستيفني، على ارتفاع 1020 مترًا (3346 قدمًا)، في سلسلة جبال بيسكيدس المورافية-السيليزية .

نادرًا ما تكون مصاعد التزلج الجديدة التي تم بناؤها منذ تسعينيات القرن العشرين ذات قبضة ثابتة. يتم استبدال مصاعد التزلج ذات القبضة الثابتة الحالية بمصاعد تزلج قابلة للفصل في معظم مناطق التزلج الرئيسية. ومع ذلك، فإن البساطة النسبية لتصميم القبضة الثابتة تؤدي إلى انخفاض تكاليف التركيب والصيانة، وغالبًا، التشغيل. ولهذه الأسباب، من المرجح ^{[ وفقًا لمن؟ ]} أن تظل في حجم منخفض ^{[ كميًا ]} وتلال مجتمعية، وللمسافات القصيرة، مثل التضاريس المبتدئة. ^[28]

• التزلج على الجليد
• ترامواي ريبليت

• قائمة الشركات المصنعة للرافعات الجوية
• التزلج وموضوعات التزلج

• Skilifts.org مجتمع عبر الإنترنت مخصص لتوثيق جميع أنواع مصاعد التزلج، أسسه بيل وولف.
• جمعية الحفاظ على الكراسي Chairlift.org
• Liftblog.com مدونة مخصصة لالتقاط صور للمصاعد الجوية، والقضبان T، والأطباق.
• مواقع مصعد التزلج في كولورادو