فونيتل

التلفريك المعلق هو نوع من أنواع المصاعد المعلقة ، يُستخدم عادةً لنقل المتزلجين، مع أن أحدها على الأقل يُستخدم لنقل السيارات الجاهزة بين أقسام المصنع المختلفة. ^{[ 1 ]} ويختلف عن المصعد المعلق التقليدي في استخدام ذراعين متصلين بكابلين علويين متوازيين، مما يوفر ثباتًا أكبر في الرياح العاتية. وكلمة "تلفريك معلق" هي كلمة مركبة من الكلمتين الفرنسيتين funiculaire و téléphérique .

عند استخدامها لنقل المتزلجين، تُعدّ عربات التلفريك وسيلة سريعة للوصول إلى ارتفاعات أعلى. يجب خلع الزلاجات أو ألواح التزلج على الجليد وحملها أثناء الرحلة. قد تحتوي بعض العربات على مقاعد، وقد لا تحتوي على مقاعد، وذلك حسب تصميمها. وبدون مقاعد، قد تكون عربات التلفريك غير مريحة أحيانًا للرحلات الطويلة، تمامًا كما هو الحال مع عربات التلفريك الكبيرة الأخرى. تجمع عربات التلفريك بين فترات زمنية قصيرة بين العربات المتتالية، وتتسع كل عربة لحوالي 20 إلى 30 شخصًا. ^{[ 2 ]}

شركة فونيتل في زاو أونسن ، اليابان. تُظهر الصورة السفلية داخل إحدى المحطات

خط باليسيدز تاهو المعلق

يستخدم نظام المصاعد المعلقة كابلين (أو كابلًا واحدًا مُرتبًا في حلقتين) ممتدين بين محطتين، مدعومين بأبراج وسيطة . أثناء الانتقال من محطة إلى أخرى، تُعلق كل مقصورة من سلسلة مقصورات الركاب القابلة للفصل بواسطة الكابلين اللذين يتحركان بالتوازي وبنفس السرعة تمامًا. طُوّرت هذه التقنية من مصعد "كريسيلز" أحادي الكابل المزدوج (DMC)، الذي يتميز بكابلين أحاديين (يوفران الدعم والدفع) يتحركان بالتوازي ويفصل بينهما حوالي متر واحد. طُوّرت هذه التقنية من قِبل شركة الهندسة الفرنسية "دينيس كريسيلز" (Denis Creissels SA)، وصُنعت من قِبل شركة "بوما" (Poma) في ثمانينيات القرن الماضي. في تسعينيات القرن الماضي، بُنيت أولى المصاعد المعلقة، والتي اختلفت عن مصاعد "كريسيلز" أحادية الكابل المزدوجة السابقة بوجود مسافة كافية بين الكابلين لتعليق المقصورة بينهما، بدلًا من أسفلها، مما يُلغي الحاجة إلى ذراع تعليق طويل يجعل هيكل المصعد عرضة للتأرجح في الرياح القوية. في هذه التركيبات المبكرة للتلفريك، كان الكابلان مزودين بنظامي شد منفصلين ومحركين كهربائيين متزامنين، أحدهما لكل كابل. لاحقًا، طُوّر نظام الكابل الأحادي ذو الحلقة المزدوجة (DLM)، والذي يتميز بكابل واحد ملتف مرتين، كما هو موضح في الرسم البياني أدناه. يضمن نظام DLM أن تتحرك أجزاء الكابل التي تُعلق منها الكابينة بنفس السرعة دون الحاجة إلى تزامن المحركات.

تم بناء أول مصعد تزلج معلق (فونيتيل) في فال تورينز عام 1990، بواسطة شركة دينيس كريسلز إس إيه وشركتي إنتربرايزز ريل وستيديلي ليفت. أما أول مصعد من هذا النوع تم بناؤه خارج أوروبا فكان بالقرب من جبل ماموث في كاليفورنيا، في منتجع جون ماونتن للتزلج ، والذي بنته شركة يان ليفت عام 1988. وقد ادعى يان كونشينسكي، مالك شركة يان، أنه مخترع مصعد الفونيتيل استنادًا إلى براءة الاختراع الأمريكية رقم 4,848,241. ^{[ 3 ]} إلا أن مصعد يان "كيو إم سي" اختلف عن غيره من المصاعد المعلقة بتصميمه رباعي الكابلات أحادي المسار مع بكرات قيادة عمودية. ^{[ 4 ]} وقد عانى مصعد كيو إم سي من عيوب تصميمية عديدة، من بينها مقابض كابلات يان غير الآمنة الشهيرة ^{[ 5 ]} ، وتم إغلاقه من قبل مفتشي السلامة في كاليفورنيا عام 1996، ثم تم تفكيكه على مدار السنوات القليلة التالية.

تتصل كبائن ركاب قطار فونيتل بأقسام الكابلات العلوية بواسطة أربعة مقابض زنبركية - اثنان لكل قسم من الكابلات. وكما هو الحال مع مصاعد النقل الأخرى القابلة للفصل، يتم إبطاء سرعة الكبائن وفصلها عن الكابلات في مبنى الركاب للصعود، ثم يتم تسريعها وإعادة توصيلها للانتقال إلى مبنى الركاب الآخر.

رسم تخطيطي يوضح مكان فصل وتوصيل الكبائن

مخطط نظام الكابل الأحادي ذي الحلقة المزدوجة (DLM). تمثل الدائرة والسهم الأبيض محرك الأقراص.

حبل قابل للعكس

في عام ١٩٨٥، أنتجت شركة بوما مصعدًا جبليًا قابلًا للعكس في ميجيف ، فرنسا. كان يُشار إلى هذا النظام في البداية باسم مصعد DMC، على الرغم من أنه يستخدم التكوين الذي عُرف لاحقًا باسم DLM. على عكس المصاعد الجبلية الحديثة، لا يتحرك الكابل في هذا النظام بشكل متواصل. بدلًا من ذلك، يعمل النظام بطريقة مشابهة للتلفريك ، حيث تتحرك مقصورتان كبيرتان ذهابًا وإيابًا. لا تنفصل هاتان المقصورتان عن الكابل أثناء التشغيل العادي. ^{[ ٦ ]} تم بناء نظام مماثل في عام ١٩٩٣، في منتزه شلالات مونتمورنسي ، كندا، من قبل الشركتين التابعتين لشركة دوبلماير في فرنسا وكندا. ^{[ ٧ ]}

في عام ٢٠٠٢، قامت شركة بوما بتركيب نظام سكك حديدية متحرك قابل للعكس في فال تورينس ، فرنسا. وبدلاً من مقصورتين كبيرتين، يتألف هذا النظام من مجموعتين من ثلاث مقصورات أصغر حجماً تتنقل ذهاباً وإياباً. ^{[ ٨ ]} وقد قامت شركة دوبلماير ببناء نظام مماثل في عام ٢٠٠٤ في ألب دويز ، فرنسا. ^{[ ٩ ]} كما قامت شركة بارثوليه السويسرية ببناء نظام مماثل آخر في فال تورينس عام ٢٠١١. ^{[ ١٠ ]}

• قائمة مصنعي الرافعات الهوائية
• شركة ليفت إنجينيرينغ (التي قامت ببناء مصعد QMC المعلق - وهو مصعد معلق يحتوي في الواقع على أربعة كابلات)

• صفحة دوبلماير فونيتل مؤرشفة بتاريخ 29 مارس 2013 على موقع Wayback Machine
• صفحة بوما فونيتل مؤرشفة بتاريخ 8 يونيو 2013 على موقع Wayback Machine