تلفريك بورتلاند

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ ترام بورتلاند الجوي، أو ترام جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) ، خطًا هوائيًا في مدينة بورتلاند بولاية أوريغون ، يربط بين منطقة الواجهة البحرية الجنوبية للمدينة والحرم الجامعي الرئيسي لجامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) في حي ماركوام هيل . وهو أحد خطي الترام الجويين المخصصين للركاب في الولايات المتحدة، والآخر هو ترام جزيرة روزفلت في مدينة نيويورك . [ 2 ] يقطع الترام مسافة أفقية تبلغ 1000 متر (3300 قدم) ومسافة رأسية تبلغ 152 مترًا (500 قدم) في رحلة تستغرق ثلاث دقائق. [ 3 ]  

تم تمويل الترام بشكل مشترك من قبل جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU)، ومدينة بورتلاند ، ومالكي العقارات في منطقة الواجهة البحرية الجنوبية، مع تمويل معظم المشروع من جامعة أوريغون للصحة والعلوم. تملكه المدينة وتديره جامعة أوريغون للصحة والعلوم. مع أن معظم الركاب منتسبون إلى الجامعة، إلا أنه متاح للجمهور ويُدار كجزء من شبكة النقل العام في بورتلاند التي تشمل ترام بورتلاند ، وقطار MAX الخفيف ، وحافلات TriMet . بعد افتتاحه في ديسمبر 2006، نقل الترام راكبه المليون في 17 أكتوبر 2007 [ 4 ] ، وراكبه العاشر مليون في 8 يناير 2014 [ 5 ]. تبلغ تكلفة تذكرة الذهاب والعودة 8 دولارات، ولكنها مجانية لمرضى جامعة أوريغون للصحة والعلوم وبعض الزوار؛ كما يركب موظفو وطلاب الجامعة مجانًا عند إبراز بطاقات هويتهم [ 6 ] .

بلغت تكلفة بناء الترام 57 مليون دولار ، أي بزيادة تقارب أربعة أضعاف عن التقديرات الأولية للتكلفة، وهو ما كان أحد مصادر الجدل العديدة المتعلقة بالمشروع. [ 7 ]

وصف

طريق

يمر مسار الترام فوق ثلاثة طرق سريعة رئيسية، وطريق سريع بين الولايات، وعدة أحياء سكنية. مسار القيادة المتجه غرباً مُلوّن باللون السماوي حيث يختلف عن المسار المتجه شرقاً.

يتكون الترام من محطتين وبرج وسيط واحد. تعمل عربتا الترام بشكل متناوب على حبال متوازية، ويتم سحبهما معًا بواسطة حبل سحب يُدار بواسطة محرك في المحطة السفلية؛ فعندما تكون إحدى العربتين في المحطة العلوية، تكون الأخرى في المحطة السفلية، والعكس صحيح. [ 8 ] تقع المحطة السفلية بجوار منشأة تابعة لجامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) في حي ساوث ووترفرونت ، بالقرب من محطة على خط ترام بورتلاند، الذي يربط حي ساوث ووترفرونت بوسط مدينة بورتلاند. أما المحطة العلوية فتقع بجوار مستشفى جامعة أوريغون للصحة والعلوم، في حرم ماركوام هيل التابع للجامعة. تقع المحطتان شرقًا وغربًا تمامًا، ويفصل بينهما مسافة أفقية قدرها 3300 قدم ( 5/8 ميل؛ 1.0 كيلومتر ) ومسافة رأسية قدرها 500 قدم (152.4 مترًا) . يبلغ أقصى ارتفاع رأسي بين الترام والأرض 175 قدمًا (53.3 مترًا) . [ 9 ]    

تلفريك بورتلاند كما يُرى من تلة ماركوام

يعبر خط الترام الطريق السريع 5، بالإضافة إلى طرق رئيسية مثل شارع باربور، وطريق أوريغون 10 ( نايتو باركواي )، وطريق أوريغون 43 (ماكادام أفينيو). يقع البرج المتوسط ​​شرق الطريق السريع 5 بالقرب من محطة الواجهة البحرية الجنوبية. ونتيجةً لهذا التصميم، يرتفع جزء كبير من الرحلة بشكل ملحوظ عن سطح الأرض، مما يجعل الترام مرئيًا بوضوح من مسافة بعيدة، ويوفر للركاب مناظر خلابة للمنطقة الحضرية الشرقية وجبال كاسكيد في ولايتي أوريغون وواشنطن. ويمكن استخدام الطرق العامة كبديل لركوب الترام، وهو مسار بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) مليء بإشارات المرور والتقاطعات. [ 10 ] يشمل هذا المسار جزءًا قصيرًا من طريق الولايات المتحدة 26 المزدحم ، بالإضافة إلى طريق سام جاكسون بارك المتعرج الذي يصعد على جانب جبال توالاتين وصولًا إلى حرم المستشفى. 

الهياكل والكابلات

المحطة في الواجهة البحرية الجنوبية

تضم المحطة السفلية (الواجهة البحرية الجنوبية) محركات الترام في قبو خرساني مسلح [ 8 ] ، كما تحتوي على مرافق بيع التذاكر وغرفة التحكم. [ 11 ]

المحطة العلوية عبارة عن برج قائم بذاته من الفولاذ والخرسانة، يرتفع 42.7 مترًا (140 قدمًا) فوق سطح الأرض، ويضم ثقل الموازنة للترام. وهي منفصلة هيكليًا عن مستشفى جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) المجاور ، وترتبط بالطابق التاسع من المستشفى عبر جسر معلق فوق طريق الحرم الجامعي الجنوبي الغربي، الذي يمر عبر وسط الجامعة. يُعد الفصل الهيكلي بين الترام والمستشفى ضروريًا لتجنب تداخل اهتزازات آلات الترام مع العمليات الجراحية الدقيقة التي تُجرى في المستشفى. [ 12 ] 

يُتيح البرج المتوسط، الذي يبلغ ارتفاعه 60 مترًا (197 قدمًا)، للترام الصعود بسرعة بمجرد مغادرته المحطة السفلية، مما يوفر خلوصًا كافيًا فوق الطريق السريع رقم 5. يبلغ عرض البرج 6.7 مترًا (22 قدمًا) وطوله 6.1 مترًا (20 قدمًا) عند قاعدته، وأبعاده 2.4 × 2.4 مترًا (8 × 8 أقدام ) عند أضيق نقطة فيه - أي ما يقارب ثلثي ارتفاعه - وأبعاده 9.8 × 2.4 مترًا (32 × 8 أقدام ) عند قمته. ويرتكز على قاعدة ركائز بسمك 1.52 مترًا (5 أقدام ) مدعومة بـ 35 ركيزة. [ 8 ] صُنع البرج في مدينة فانكوفر القريبة بولاية واشنطن ، ونُقل على متن بارجة على ثلاثة أجزاء عبر نهر ويلاميت . [ 13 ]      

يحتوي البرج الوسيط والمنصتان على ما يقرب من 1250 طنًا قصيرًا (1120 طنًا طويلًا ؛ 1130 طنًا متريًا ) من الفولاذ و 450 طنًا قصيرًا (400 طن طويل ؛ 410 أطنان مترية ) ؛ وتتراوح الأحمال الجانبية على المنصة العلوية من 500000 إلى 800000 رطل قوة (من 2200000 إلى 3600000 نيوتن ) أو من 250 إلى 400 طن قصير قوة (من 2200000 إلى 3600000 نيوتن ) . [ 8 ] 

تسير كل عربة ترام على زوج من حبال السكة الفولاذية بقطر 51 مم (بوصتين) ، ليصبح المجموع أربعة كابلات. وتُشدّ حبال السكة مجتمعةً بقوة تزيد عن مليون رطل (4,400,000 نيوتن) . أما الكابل الخامس، وهو حبل الجر، فهو عبارة عن حلقة متصلة تلتف حول عجلة القيادة في المحطة السفلية، وتتصل بإحدى العربات، ثم تمر عبر عجلة موازنة في المحطة العلوية، ثم إلى العربة الأخرى، قبل أن تعود لتلتقي بنفسها. [ 14 ] ويبلغ طول حبل الجر أكثر من 2134 مترًا (7000 قدم) . [ 15 ]   

سيارات

التصميم الداخلي لتلفريك بورتلاند

تزن كل عربة من عربات الترام حوالي 12 طنًا قصيرًا (10.7 طنًا طويلًا؛ 10.9 طنًا متريًا) ، بأبعاد مقصورة تبلغ 7.62 × 3.35 مترًا . تبلغ سعة كل عربة أكثر من 13 طنًا قصيرًا (11.6 طنًا طويلًا؛ 11.8 طنًا متريًا) ، وتتسع المقصورة لـ 78 راكبًا ومشغل واحد. [ 16 ] صُنعت عربات الترام بواسطة شركة جانجلوف إيه جي [ 17 ] في برن بسويسرا ، وصُممت وطُليت لتُحاكي رؤية الشركة المعمارية لـ "فقاعات تطفو في السماء". يعكس سطح العربات الضوء ويكسره، مما يقلل من تأثيرها البصري على الحي أسفلها. [ 18 ] [ 19 ] سُميت العربتان الشمالية والجنوبية باسمي جين ووالت ، [ 20 ] على التوالي، نسبةً إلى جين ريتشاردسون، أول خريجة هندسة من جامعة ولاية أوريغون ، ووالت رينولدز، أول أمريكي من أصل أفريقي يتخرج من جامعة أوريغون للصحة والعلوم، التي كانت تُعرف آنذاك باسم كلية الطب بجامعة أوريغون. [ 21 ]  

أنظمة القيادة والسلامة

يتم تسيير الترام بثلاثة أنظمة دفع مستقلة. نظام الدفع الرئيسي هو محرك كهربائي متغير التردد بقدرة 450 كيلوواط (600 حصان ) . كما يتضمن التصميم محركي ديزل هيدروستاتيكيين : أحدهما احتياطي، يسمح بتشغيل الترام أثناء انقطاع التيار الكهربائي ؛ والآخر مخصص للإخلاء في حالات الطوارئ. [ 22 ] ويعمل ثقل موازن يزن 40 طنًا قصيرًا (35.7 طنًا طويلًا ؛ 36.3 طنًا متريًا ) على موازنة وزن العربات. [ 23 ] يستطيع الترام العمل بسرعات تصل إلى 22 ميلًا في الساعة (35 كيلومترًا في الساعة). بالإضافة إلى نظام الدفع الاحتياطي، يتميز الترام بالعديد من خصائص التصميم الأخرى التي تهدف إلى ضمان سلامة الركاب والأشخاص على الأرض أسفل مساره. تسمح أنظمة الاتصالات لمشغلي عربات الترام بالتواصل مع غرفة التحكم. كما تراقب أنظمة الإشراف والتحكم الآلية حالة الحبال وأنظمة الدفع. صُمم الترام ليعمل بأمان في منطقة شمال غرب المحيط الهادئ المعرضة للزلازل ، بتصميم هيكلي يتجاوز معايير الزلازل الأمريكية ، [ 24 ] وليعمل في رياح مستمرة تصل سرعتها إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) . [ 9 ]  

المعلومات التشغيلية

يعمل الترام من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 5:30  صباحًا حتى 9:30  مساءً، ويوم السبت من الساعة 9:00  صباحًا حتى 5:00  مساءً بتوقيت المحيط الهادئ . يُغلق الترام أيام الأحد والعطلات الرسمية، باستثناء أيام الأحد الصيفية حيث تتوفر خدمة بعد الظهر. [ 25 ] الترام مجاني لموظفي جامعة أوريغون للصحة والعلوم وطلابها ومرضاها. لم تعد تُقبل اشتراكات TriMet و C-Tran و Portland Streetcar الشهرية والسنوية. [ 6 ] تستغرق الرحلة بالترام عادةً ثلاث دقائق. [ 3 ]

قدّر مسؤولو النقل في البداية أن الترام سينقل أكثر من 1500 شخص يوميًا، وهو رقم كان من المتوقع أن يرتفع إلى 5500 بحلول عام 2030. [ 26 ] وقد ثبت أن تلك التقديرات الأولية متحفظة: فقد اجتذب الترام مليون راكب في أول 10 أشهر ونصف من تشغيله، [ 4 ] وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 10000 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من عام 2016. [ 1 ]

في مارس 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، اقتصر استخدام الترام على موظفي جامعة أوريغون للصحة والعلوم والمؤسسات التابعة لها التي يخدمها الترام، بالإضافة إلى المرضى. [ 27 ] وفي مايو 2022، أعيد فتح الترام للجمهور. [ 28 ]

تاريخ

برج دعم الترام المتوسط ​​قيد الإنشاء. يقع البرج بجوار المسارات المتجهة شمالاً من الطريق السريع رقم 5 .

في أواخر عام 2001، اشترت جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) عقارًا في منطقة الواجهة البحرية الجنوبية (المعروفة آنذاك باسم شمال ماك آدم)، مع خطط للتوسع هناك. وبعد دراسة عدة طرق، بما في ذلك الحافلات المكوكية ، والمصاعد المعلقة ، والأنفاق ، وحتى القطارات الجبلية ، لربط الحرم الجامعي الرئيسي لجامعة أوريغون للصحة والعلوم في تل ماركوام بمنطقة التوسع المخطط لها، سعت الجامعة للحصول على دعم المدينة لإنشاء تلفريك. [ 29 ]

التخطيط والتصميم

في أوائل عام ٢٠٠٢، تأسست شركة بورتلاند للنقل الجوي (PATI) كهيئة غير ربحية . [ ٣٠ ] وكان من أوائل إجراءاتها العلنية مطالبة مكتب النقل في بورتلاند (الذي كان يُعرف آنذاك باسم مكتب النقل في بورتلاند، ويُختصر إلى PDOT ) بإجراء تحليل مستقل لخيارات الربط التي سبق أن نظرت فيها الجامعة وداعموها للتطوير. في مايو ٢٠٠٢، وافق مجلس المدينة على مقترح PDOT بشأن الإجراءات، كما وافق على PATI كجهة راعية للمشروع. وأدى تقييم PDOT إلى نفس النتيجة التي توصلت إليها جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) سابقًا: أن الترام الجوي هو الخيار الأمثل. كما أوصت PDOT بإنشاء ترام ثانٍ يربط منطقة ماركوام هيل بمركز نقل قريب على شارع إس دبليو باربور. في يوليو ٢٠٠٢، وافق مجلس المدينة على توصيات PDOT وطلب من PDOT وPATI المضي قدمًا في مرحلة التصميم، بما في ذلك مسابقة تصميم. [ 31 ] طُلب من كليهما أيضًا العمل مع سكان الأحياء المتضررة لتحديد سبل تخفيف أثر الترام وتحديد التحسينات الأخرى المرغوبة في الأحياء والتي ينبغي أن تصاحب المشروع. ومن نتائج هذه العملية جسر جيبس ​​ستريت للمشاة ، الذي اكتمل بناؤه في منتصف عام 2012.

بدأت مسابقة التصميم بتحديد أربع شركات للمشاركة فيها. انطلقت المسابقة رسميًا في يناير 2003، بمشاركة شركات من مدينة نيويورك وأمستردام ولوس أنجلوس / زيورخ كمتأهلين للتصفيات النهائية. أُعلن عن الفائز، شركة أنجيليل/غراهام/فينينغر/شول من لوس أنجلوس/زيورخ، في 26 مارس 2003. [ 32 ] في نوفمبر، اختارت هيئة النقل في بورتلاند (PATI) شركة دوبلماير سي تي إي سي لتصميم وتصنيع وتركيب الترام. وكان أول تقييم علني لحالة المشروع في نوفمبر 2003.

الإنشاء والافتتاح

بدأ البناء في أغسطس 2005، واستمر العمل على كلا المنصتين والبرج الوسيط طوال صيف ذلك العام. وجرى الجزء الأكبر من أعمال البناء في عام 2006. وتم تركيب المحركات والمعدات الأخرى خلال ربيع وأوائل صيف عام 2006، وتلا ذلك تركيب الكابلات خلال أواخر الصيف وأوائل الخريف. [ 33 ]

في 29 أكتوبر 2006، وصلت عربتا الترام من سويسرا بعد تأخير دام أسبوعًا. [ 34 ] أُجريت أول رحلة تجريبية للترام في 9 نوفمبر 2006. [ 35 ] وكان أربعة من عمال بناء الترام أول من جرب ركوبه وهم مربوطون بأحزمة الأمان إلى السقف والذراع المعلق. واستمرت الاختبارات على الترام طوال شهر نوفمبر. [ 33 ] افتُتح الترام لموظفي جامعة أوريغون للصحة والعلوم في 15 ديسمبر 2006. [ 36 ] وافتُتح للجمهور في 27 يناير 2007. [ 37 ]

الحوادث

في 4 ديسمبر/كانون الأول 2018، انفصلت لوحة معدنية من سقف إحدى عربات التلفريك وسقطت على الأرض. سقطت اللوحة، التي تبلغ مساحتها 35 قدمًا مربعًا، من ارتفاع يُقدّر بـ 130 قدمًا، وأصابت أحد المارة في الأسفل، مما تسبب في إصابات طفيفة. [ 38 ] بعد الحادث، كلّف مكتب النقل في بورتلاند بإجراء مراجعة للحادث. [ 39 ] خلصت المراجعة، والتقرير اللاحق، إلى أن الرياح العاتية هي التي أدت إلى انفصال اللوحة، وأن نظام المزلاج والحبل الموجود لم يمنع سقوطها. في محاولة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل، صممت الشركة الهندسية نظام تثبيت دائم جديد وحبل أمان لألواح السقف. كان من المقرر الانتهاء من تركيب هذا النظام بحلول نهاية صيف 2019. [ 40 ]

تجاوزات التمويل والتكاليف

عانى المشروع من تجاوزات كبيرة في التكاليف أثناء تنفيذه. بلغت التكلفة النهائية ما يقارب أربعة أضعاف التقدير الأولي، وهو ما كاد أن يؤدي إلى إلغاء مشروع الترام في منتصف مرحلة الإنشاء. كما بلغت تكاليف التشغيل ما يقارب ضعف التوقعات الأصلية. [ 15 ] عندما وافقت المدينة على مشروع الترام، كان من المتفق عليه أن جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) ستتكفل بمعظم تكاليفه. [ 41 ] ورغم ازدياد حصة دافعي الضرائب، إلا أن جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) سددت 85% من التكلفة الإجمالية للترام، مع العلم أنه يُدار كمرفق نقل عام. [ 7 ]

التقديرات الأولية والتمويل

بلغت الميزانية الأولية للترام، التي نُشرت في نوفمبر 2002، 15.5 مليون دولار، باستثناء التكاليف غير المباشرة كإدارة المشروع وأتعاب المهندس المعماري. [ 42 ] تشمل مصادر تمويل هذا المبلغ مساهمة نقدية مباشرة بقيمة 4 ملايين دولار من جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU)، و9.5 مليون دولار من مناطق التحسين المحلية المُنشأة لتمويل بناء الترام، منها 4.8 مليون دولار حصة جامعة أوريغون للصحة والعلوم، ومليوني دولار من مدينة بورتلاند عبر لجنة تنمية بورتلاند . أما المبلغ المتبقي وقدره 3.7 مليون دولار، فيُدفع من قِبل مالكي العقارات الآخرين في منطقة التحسين المحلية للواجهة البحرية الجنوبية.

في أبريل 2004، عُقدت جلسة مراجعة عامة ثانية لعرض توصيات المشروع قبل مراجعته من قبل مجلس المدينة في مايو. وقُدّرت التكاليف آنذاك بـ 28.5  مليون دولار، بما في ذلك التكاليف غير المباشرة. وبلغت حصة المدينة في ذلك الوقت 3.5 مليون دولار. [ 42 ] في أبريل 2005، عُدّل السعر مرة أخرى إلى 40  مليون دولار [ 42 ] مع تأخير في الإنشاء لمدة ستة أشهر. وعُزيت هذه الزيادة إلى ارتفاع تكاليف الصلب، وضعف الدولار الأمريكي، والتعديلات الهندسية. وبحلول أكتوبر، أفادت صحيفة "ذا أوريغونيان" أن تكاليف الصلب أدت إلى ارتفاع العطاءات، ما رفع سعر المشروع (مع الأموال الاحتياطية) إلى 45  مليون دولار. وكان من المتوقع تغطية التكلفة الإضافية من خلال مساهمات التجديد الحضري لمنطقة الواجهة البحرية الجنوبية ، والتي كان من المفترض إنفاقها على الشوارع والحدائق. [ 43 ]

مراجعة المشروع

عربة الترام التي تتصل بالمحطة العلوية

في يناير/كانون الثاني 2006، اتخذ سام آدامز ، مفوض مدينة بورتلاند الذي ورث الإشراف على المشروع، عدة إجراءات استجابةً لتزايد التكاليف. أُقيل المدير التنفيذي لشركة PATI، [ 44 ] وأُجريت مراجعة مستقلة وتقييم للمخاطر استمرت شهرًا كاملًا؛ ونُشرت نتائجها في 1 فبراير/شباط 2006. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم إنجاز أكثر من ثلث أعمال البناء. [ 45 ]

كشفت عملية التدقيق أن مديري جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) كانوا على علم منذ عام 2003 بأن تكلفة الترام ستتجاوز بكثير المبلغ الأصلي البالغ 15.5 مليون دولار، ويعود ذلك جزئيًا إلى تغيير موقع المحطة العلوية لاستيعاب مشروع بناء المستشفى المزمع، إلا أنهم أخفوا هذه المعلومات عن قادة المدينة. وقد أدى ذلك إلى انتقادات علنية لاذعة لإدارة الجامعة، حيث اتهم مفوض المدينة راندي ليونارد قيادة الجامعة بـ"تلاعب فاضح... على حساب دافعي الضرائب". [ 46 ] ونتيجة لذلك، هددت مدينة بورتلاند بسحب تمويل الترام في منتصف مرحلة الإنشاء، الأمر الذي كان من شأنه أن يُفشل المشروع على الأرجح. احتجت جامعة أوريغون للصحة والعلوم بشدة، مهددةً برفع دعوى قضائية في حال إلغاء الترام، وزعمت أن المدينة مسؤولة عن تغطية أي عجز في الميزانية. [ 47 ] تلت ذلك مفاوضات بين المدينة والجامعة والمقاولين، حيث تم الاتفاق على خطة تمويل وميزانية منقحة في أبريل 2006، بتصويت 3-2 من مجلس المدينة. [ 48 ] ​​تطلبت خطة التمويل المعدلة هذه تنازلات من جميع الأطراف المعنية، ودعت إلى ميزانية نهائية قدرها 57 مليون دولار، مع مساهمات من المدينة بقيمة 8.5 مليون دولار، أي ما يقرب من 15% من الميزانية الإجمالية. [ 49 ] وقد تم الوفاء بهذه الميزانية النهائية.

تكاليف التشغيل

كما أن تكاليف تشغيل الترام أعلى من المتوقع. ففي البداية، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 915,000 دولار أمريكي سنويًا، ولكن من المتوقع الآن أن تصل إلى 1.7 مليون دولار أمريكي. ونتيجة لذلك، تم تحديد الأجرة - التي كانت تُقدر في الأصل بـ 1.70 دولار أمريكي - عند 8.50 دولار أمريكي (اعتبارًا من عام 2025)، [ 28 ] وهو سعر مشابه لسعر تذكرة اليوم الكامل على خط تراي-ميت (5.00 دولار أمريكي). [ 50 ] ويُعفى موظفو جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) وطلابها ومرضاها وزوارها من الأجرة. تُقسم تكاليف التشغيل بين المدينة وجامعة أوريغون للصحة والعلوم بنسبة عدد الركاب. (إذا كان 85% من الركاب منتسبين إلى جامعة أوريغون للصحة والعلوم، فإن الجامعة تدفع 85% من تكلفة التشغيل). [ 51 ]

استجابة المجتمع

حتى قبل ارتفاع التكاليف الذي أثّر سلبًا على تصميم وبناء الترام، كان المشروع عرضةً لانتقادات من الجمهور. يعترض العديد من سكان الأحياء الواقعة على مسار الترام على وجوده. كما أن ارتفاع التكاليف نفسه، وما يُنظر إليه على أنه تلاعب من جانب المسؤولين الحكوميين، كان مثيرًا للجدل.

اعتراضات من الأحياء المجاورة

لافتة الاحتجاج المثيرة للجدل التي رفعها أولد، كما تُرى من الترام نفسه.

أعرب العديد من سكان منطقتي كوربيت-تيرويليجر ولاير هيل، اللتين يمر فوقهما الترام، عن قلقهم من أن تشكل عربات الترام انتهاكًا للخصوصية وتؤدي إلى انخفاض قيمة العقارات. [ 52 ] في البداية، وُعد السكان بدفن خطوط الكهرباء العلوية كجزء من المشروع، ولكن مع تزايد تجاوزات التكاليف، تم إلغاء هذه الخطة. [ 53 ] وقد ذكر معارضو الترام في الحي أسبابًا أخرى لمعارضة إنشائه، بما في ذلك كون حي نورث كوربيت منطقة تاريخية مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 54 ] رفع بعض السكان دعوى قضائية ضد المدينة وجامعة أوريغون للصحة والعلوم، مدعين ملكيتهم "للمجال الجوي" فوق ممتلكاتهم. [ 55 ] عرضت المدينة لاحقًا شراء المنازل الواقعة مباشرة تحت مسار الترام بسعر السوق العادل. [ 55 ]

في السنوات الأولى التي تلت اكتماله، لم يلقَ الترام استحسان بعض سكان المناطق الواقعة أسفل مساره. في أبريل/نيسان 2007، وضع جاستن أولد، أحد سكان المنطقة الواقعة أسفل مسار الترام، لافتةً على سور فناء منزله الخلفي كُتب عليها بخط كبير: "تباً للترام". اللافتة غير مرئية من الشارع، وإنما من الجو فقط. دفعت الضجة الإعلامية التي أثيرت حول اللافتة مسؤولي المدينة إلى التفاوض بهدوء مع صاحب المنزل، [ 56 ] ومنذ ذلك الحين، نُقلت اللافتة وغُطيت العبارة البذيئة. [ 57 ]

مخاوف بشأن التكلفة

تعرضت كل من جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) ومدينة بورتلاند لانتقادات شعبية واسعة النطاق بسبب ارتفاع تكاليف التطوير. وتساءلت محطة التلفزيون المحلية KATU عن التكلفة النسبية لترام بورتلاند مقارنةً بترام جديد في منتجع جاكسون هول الجبلي ، والذي بنته الشركة نفسها، وكان من المتوقع (حتى عام 2007) أن ينقل 28% ركابًا أكثر، بتكلفة 25  مليون دولار فقط. [ 7 ] [ 58 ] [ 59 ]

لكن مؤيدي الترام زعموا أن العديد من الزيادات مبررة، أو أنها ناجمة عن ظروف خارجة عن سيطرة المطورين. وأشاد تقرير المدقق، الذي أُعدّ عام 2006، بالترام ووصفه بأنه "مرفق فريد من نوعه ومذهل سيصبح معلماً بارزاً في بورتلاند"، وأشار إلى أن التصميم كان صعب التنفيذ، إذ تطلب بناء البرج الطويل والنحيف والمعقد، بالإضافة إلى المحطة العلوية الطويلة ذات الأحمال الثقيلة، ضمن هوامش دقيقة للغاية. [ 60 ]

بالإضافة إلى ذلك، زُعم أن إعادة التخطيط أدت إلى تأخير إنجاز الترام. وأشار أحد مصممي الترام إلى أنه "لو جمعنا كل المرات التي عدنا فيها لمحاولة توفير المال، لربما خسرنا عامًا كاملًا. ربما وفرنا مليوني دولار، ولكن ماذا خسرنا؟ لو كان لدينا عام إضافي، لكان ذلك يعني الكثير". [ 61 ]

مخاوف بشأن رفاهية الشركات

المحطة العلوية مع مستشفى جامعة أوريغون للصحة والعلوم على اليسار

أشار بعض النقاد، وقت إنشاء الترام، إلى أنه مثال على دعم الشركات لجامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) مع فائدة عامة محدودة. [ 62 ] وتوقعت دراسة أجرتها الجامعة عام 2001 قبل تصميم الترام أن يصل عدد ركابه إلى 4700 راكب يوميًا بحلول عام 2030، منهم أقل من خُمس (850) من غير مستخدمي الجامعة. [ 41 ] وبينما يسهل الوصول إلى المحطة السفلية، يتطلب الوصول إلى المحطة العلوية المرور عبر مستشفى الجامعة. وانتقد معهد كاسكيد للسياسات ، وهو مركز أبحاث ليبرالي محلي ، المشروع ووصفه بأنه "تم تمريره قسرًا عبر العملية السياسية من قبل مجموعات صغيرة من المصالح الخاصة"، وأعرب عن شكوكه في أن يؤدي إنشاء الترام إلى خلق فرص عمل جديدة. [ 63 ]

يرى آخرون أنه على الرغم من أن مشكلة ارتفاع التكاليف العامة حقيقية، إلا أنه يجب أخذ أهمية استمرار نمو جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) لاقتصاد المدينة في الاعتبار أيضًا. فهي ليست فقط أكبر جهة توظيف في المدينة، بل هي أيضًا وسيلة مهمة وفعالة لجذب التمويل الفيدرالي، [ 64 ] الذي بلغ أكثر من 168  مليون دولار في عام 2005، بالإضافة إلى استقطاب قوى عاملة عالية المهارة إلى المنطقة. ويُحدّ من نمو الحرم الجامعي الحالي في تلة ماركوام الطرق المؤدية إليه ومواقف السيارات، ومن المرجح أن يؤدي توسيعها إلى أضرار جسيمة للمجتمعات المحيطة. [ 65 ]

التأثيرات المعمارية والبصرية

حظي الترام بإشادة واسعة لتأثيره البصري المميز. وصفه الناقد جيف جان من موقع PortlandArt.net بأنه "أهم إضافة معمارية جديدة إلى بورتلاند منذ مبنى بورتلاند لمايكل غريفز عام 1980". [ 66 ] كما فاز الترام بالعديد من الجوائز المعمارية، منها جائزة NEXT الشرفية لعام 2006 من فرع لوس أنجلوس التابع للمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين ، وجائزة التميز الرئاسية لعام 2007 من المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية . [ 67 ]

بحسب مفوض المدينة، آدمز، لم يُؤخذ في الاعتبار بديلٌ أرخص كان سيُغيّر تصميم البرج إلى نمط شبكي مُستخدم في أبراج نقل الطاقة الكهربائية ، لأن النتيجة كانت ستبدو كـ" مصعد تزلج قبيح في منتجع تزلج رديء" [ 68 ] ، وستترك المدينة بما وصفه آدمز بـ" صورة قبيحة " قد تدوم 100  عام. [ 68 ] كما أعرب منتقدو الترام عن قلقهم من تشويهه للمناظر الطبيعية لسكان المنازل في ويست هيلز بالمدينة، وخاصةً من شارع جيبس، أسفل مسار الترام. [ 54 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "بيانات النقل الوطني السنوية لعام 2024 - المقاييس" . قاعدة بيانات النقل الوطني . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2026 .
  2. ↑ «يوفر ترام بورتلاند للمسافرين مناظر خلابة لجبل سانت هيلينز وجبل هود» . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون أمريكا . 4 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2007 .
  3. 1 2 "تلفريك بورتلاند" . مكتب النقل في بورتلاند. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2006 .
  4. 1 2 "الترام ينقل راكبه المليون" . KPTV . 17 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  5. ↑ "الراكب رقم عشرة ملايين" . gobytram.com . 30 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2014 .
  6. 1 2 "تلفريك بورتلاند الجوي" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2017 .
  7. 1 2 3 برايان باركر (9 يناير 2007). "رحلة الترام ستكلفك الآن 4 دولارات" . KATU . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2007 .
  8. 1 2 3 4 مراد ملك؛ إدوين شليمون؛ أتيلا زيكي أوغلو؛ ستيف كارتر (مارس 2007). "شركة بورتلاند للنقل الجوي" (ملف PDF) . مجلة ستراكشر : 34-36 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2008 .
  9. 1 2 "الترام الهوائي في بورتلاند" . موقع شركة أروب الهندسية . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
  10. ↑ ريتشاردسون، بوب (20 ديسمبر 2006). "حكايات وملاحظات أخرى عن زيارات الترام" . portlandtransport.com . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2007 .
  11. ↑ هيذر ليفينغستون (13 يوليو/تموز 2007). "حل غير مألوف للنقل الحضري" . مشاريع بارزة من معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو/تموز 2007. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2007 .
  12. ↑ "تلفريك بورتلاند" . السجل المعماري . أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2007 .
  13. ↑ "تحديثات عن التلفريك في بورتلاند" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2007 .
  14. ↑ "صحيفة حقائق سحب حبل الترام الهوائي في بورتلاند" . مدينة بورتلاند. مؤرشفة من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 22 أكتوبر 2007 .
  15. 1 2 ياردلي، ويليام (29 يناير 2007). "مدينة تعشق النقل الجماعي تتطلع إلى المزيد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2014 .
  16. ↑ "الترام الهوائي في بورتلاند - نبذة عنه" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016 .
  17. ↑ "موقع غانغلوف الإلكتروني" . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2021 .
  18. ↑ "عربات ترام جامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) المصنوعة من "فقاعات الصابون" تتجه نحو بورتلاند . KATU . ١٣ سبتمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٦ .
  19. ↑ "ضيق العزلة: تم شحن عربات التلفريك الخاصة بتلفريك بورتلاند من أوروبا" . بورتلاند تريبيون . 12 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  20. ↑ "تعرّف على المزيد" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .
  21. ↑ جاكس، شون (19 يناير 2007). "المدينة تختار أسماءً لعربات الترام الجديدة" . أخبار KGW. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2007 .
  22. ↑ "تلفريك جامعة أوريغون للصحة والعلوم في بورتلاند" . مدونة فرع أوريغون التابع لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . 14 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2007 .
  23. ↑ راندي غراغ (أغسطس 2007). "تلفريك بورتلاند" . السجل المعماري . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 22 مايو 2010 .
  24. ↑ "أسئلة وأجوبة حول الترام" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2007 .
  25. ↑ "أسعار ومواعيد الترام الجوي في بورتلاند" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2009 .
  26. ↑ ريدن، جيم (6 يوليو 2006). "مكلف البناء، فما تكلفة الركوب؟" . بورتلاند تريبيون . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  27. ↑ «تنبيه للمسافرين: يقتصر استخدام التلفريك في بورتلاند على موظفي المستشفى والمرضى» (بيان صحفي). مدينة بورتلاند. 20 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2022 .
  28. ١ ٢ "الترام الهوائي في بورتلاند: عمليات الترام وإرشادات الأجرة" . مدينة بورتلاند. ٩ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠٢٢ .
  29. ↑ لجنة المواطنين الاستشارية لتلفريك بورتلاند (10 يونيو 2004). تلفريك بورتلاند: التوصيات والتقرير النهائي (التقرير). مكتب النقل في بورتلاند. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2021 .
  30. ↑ إيمي كيرل (27 مارس 2003). "بورتلاند تختار فريق تصميم الترام الهوائي" . صحيفة ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2015 .
  31. ↑ "مستشار يخطط لمسابقة تصميم الترام" . بورتلاند بيزنس جورنال . 16 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2007 .
  32. ↑ "تاريخ المشروع/الخلفية" . مكتب النقل في بورتلاند. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2006 .
  33. 1 2 "الجدول الزمني لإنشاء التلفريك في بورتلاند" . مكتب النقل بمدينة بورتلاند. 2006. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2007 .
  34. ↑ برادشو، نيك (30 أكتوبر 2006). "وصول عربات الترام إلى بورتلاند" . KGW . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2006 .
  35. ↑ "فرق العمل تختبر إحدى عربات الترام الجديدة" . كاتو . 9 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2006 .
  36. ↑ روز، جوزيف (16 ديسمبر 2006). "مسكن سريع المفعول: الترام". صحيفة أوريغونيان . ص. ب1. 
  37. ↑ "ترام جامعة أوريغون للصحة والعلوم يظهر لأول مرة للجمهور" . أخبار KATU. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2007 .
  38. ^ بيلي جونيور، إيفرتون (5 ديسمبر 2018). ""لوحة زخرفية تسقط من ترام بورتلاند الجوي، وتصيب أحد المشاة في رأسه" . صحيفة ذا أوريغونيان . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2021 .
  39. ↑ باول، ميرا (1 مايو 2019). "تقرير: سقوط لوحة التلفريك في بورتلاند عام 2018 بسبب الرياح والتصميم" . OPB . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2021 .
  40. ↑ دايس، جويل (15 أبريل 2019). تقرير حادثة ترام بورتلاند (تقرير). شركة ريدجلاين للهندسة. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2021 .
  41. 1 2 مورفي، تود (11 أكتوبر 2002). "ترام جميل، من يدفع؟" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2007 .
  42. 1 2 3 "تاريخ تمويل مشروع التلفريك في بورتلاند" (ملف PDF) . سام آدامز. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2006 .
  43. ↑ زاك دونداس (12 مايو 2004). "الأعداء يخشون الخداع" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2007 .
  44. ↑ "رسالة استقالة" (ملف PDF) . 20 يناير 2006. مؤرشفة من الأصل في 29 سبتمبر 2011.
  45. ↑ فرانك، رايان (2 فبراير 2006). "الترام يعود للعمل مجدداً" . صحيفة ذا أوريغونيان .
  46. ↑ «لا مزيد من تمويل المدينة لتلفريك بورتلاند» . مدينة بورتلاند. ١٢ أبريل ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  47. ↑ "جامعة أوريغون للصحة والعلوم تُصرّ على استمرار المدينة في بناء الترام" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. 6 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2007 .
  48. ↑ "معلومات أساسية: أسئلة وأجوبة حول حزمة تمويل الترام" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. 20 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2014 .
  49. ↑ "المرفق أ: الخطة النهائية لتمويل التلفريك في بورتلاند" (ملف PDF) . سام آدامز، مفوض مدينة بورتلاند . 20 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2007 .
  50. ↑ "أسعار تراي-ميت" . تراي-ميت. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2015 .
  51. ↑ "أسئلة وأجوبة حول الترام: من سيدفع تكاليف التشغيل المستمرة؟" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2007 .
  52. ↑ ريدن، جيم (3 مايو 2005). "مشروع الترام يفتح الباب أمام النمو" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  53. ↑ مورفي، تود (4 نوفمبر 2005). "المدينة والجيران على طرفي نقيض" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  54. ١ ٢ "لا يوجد ترام إلى جامعة أوريغون للصحة والعلوم: حول الترام" . notram.org. مؤرشف من الأصل في ١٢ أكتوبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  55. 1 2 جينيفر أندرسون (18 يونيو 2004). "الجيران يعيدون تنظيم صفوفهم مع استمرار تنفيذ خطة الترام" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  56. ↑ «رجل يشرح سبب صنعه لافتة ترام بكلمة نابية» . كاتو . ٢٦ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مايو ٢٠٠٧ .
  57. ↑ «تم نقل لافتة كلمة بذيئة، وإخفاء الكلمة النابية» . KATU . 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2007 .
  58. ↑ "حقائق وتاريخ الترام" . منتجع جاكسون هول الجبلي . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2007 .
  59. ↑ "بيان صحفي حول الإعلان عن الترام الجديد" . منتجع جاكسون هول الجبلي . 9 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2007 .
  60. ↑ "تقرير تقييم مخاطر الترام الهوائي في بورتلاند" (ملف PDF) . بينيل بوش. 1 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2007 .
  61. ↑ غراغ، راندي (18 فبراير 2007). "التصميم من أجل الربح مع الترام" . صحيفة أوريغونيان . ص. O6. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 . 
  62. ↑ دونداس، زاك (21 أبريل 2004). "السيدة والترام" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2006 .
  63. ↑ جون أ. تشارلز (16 يوليو 2002). "ترام جامعة أوريغون للصحة والعلوم: إلى الأمام نحو الماضي!" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2007 .
  64. ↑ "جوائز المعاهد الوطنية للصحة لكليات الطب حسب التصنيف" . المعاهد الوطنية للصحة. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2007.
  65. ↑ كاثلين مكفول وجيم إنرايت. "بناء الحاضر، بناء المستقبل (الخطة الرئيسية لمرافق جامعة أوريغون للصحة والعلوم)" . جامعة أوريغون للصحة والعلوم . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2003. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2007 .
  66. ↑ جيف جان (2 فبراير 2007). "وعي القرن الحادي والعشرين وتلفريك بورتلاند" . portlandart.net . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2007 .
  67. ↑ «الترام يفوز بجائزة وطنية للتميز الهندسي» . جامعة أوريغون للصحة والعلوم. ١٨ مايو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  68. 1 2 آدامز، سام. "مدونة سام آدامز" . مؤرشفة من الأصل في 29 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليها في 15 نوفمبر 2006 .

45°29′58″ شمالاً 122°40′21″ غرباً / 45.499306° شمالاً 122.672578° غرباً / 45.499306; -122.672578