ترام بورتلاند

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

ترام بورتلاند
عربة ترام على جسر برودواي في عام 2016
عربة ترام على جسر برودواي في عام 2016
ملخص
مالكمدينة بورتلاند
الموقعبورتلاند، أوريغون ، الولايات المتحدة
نوع النقلالترام
عدد الخطوط3
عدد الركاب يوميا9,490 (أيام الأسبوع) (أغسطس 2024) [1]
عدد الركاب السنوي2.6 مليون (السنة المالية 2023)
موقع إلكترونيموقع portlandstreetcar.org
عملية
بدأت العملية20 يوليو 2001 ؛ منذ 23 عامًا [2] ( 2001-07-20 )
المشغل(ون)
  • شركة بورتلاند ستريت كار
  • تريميت (الصيانة والتشغيل)
عدد المركبات16 (3 في مرحلة الاختبار)
اِصطِلاحِيّ
طول النظام7.2 ميل (11.6 كم) [3]
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةخط علوي 750 فولت تيار مستمر

ترام بورتلاند هو نظام ترام في بورتلاند، أوريغون ، افتتح في عام 2001 [4] ويخدم المناطق المحيطة بوسط مدينة بورتلاند . يمتد خط NS بطول 3.9 ميل (6.3 كم) من شمال غرب بورتلاند إلى الواجهة البحرية الجنوبية عبر وسط المدينة ومنطقة بيرل . يمتد خط Loop Service ، الذي افتتح في سبتمبر 2012 باسم Central Loop (خط CL)، من وسط المدينة إلى متحف أوريغون للعلوم والصناعة عبر منطقة بيرل وجسر برودواي عبر نهر ويلاميت ومنطقة لويد ومنطقة Central Eastside الصناعية وأضاف 3.3 ميل (5.3 كم) من الطريق. [5] في سبتمبر 2015، تمت إعادة تسمية الخط باسم Loop Service، حيث يسافر الخط A Loop في اتجاه عقارب الساعة، ويسافر الخط B Loop عكس اتجاه عقارب الساعة. [6] يخدم النظام ذو المسارين حوالي 20000 راكب يوميًا. [7]

كما هو الحال مع شبكة MAX Light Rail الأكثر ثقلاً والتي تخدم منطقة بورتلاند الحضرية الأوسع ، يتم تشغيل وصيانة ترامواي بورتلاند بواسطة TriMet . ولكن على عكس MAX، فإن نظام الترام مملوك لمدينة بورتلاند ويديره Portland Streetcar Incorporated، وهي شركة غير ربحية ذات منفعة عامة يقدم مجلس إدارتها تقاريره إلى مكتب النقل بالمدينة .

مثل بعض خطوط الترام الأصلية في بورتلاند، [8] كان إعادة التطوير هدفًا رئيسيًا للمشروع. [9] [10] يعد ترام بورتلاند أول نظام ترام جديد في الولايات المتحدة منذ الحرب العالمية الثانية . [11]

الطرق

تشتمل وسائل الراحة في كل محطة ترام على مأوى صغير (مع شاشة عرض معلومات داخلية)، وآلة بيع التذاكر، وسلة المهملات.

منذ سبتمبر 2012، أصبح نظام ترام بورتلاند يشتمل على ثلاث خدمات، تتقاسم قسمًا على طول الجادة العاشرة والحادية عشرة في وسط المدينة، عبر منطقة ويست إند.

اسم بدأت التمديد الأخير محطات طول محطة ترميني
حلقة 22 سبتمبر 2012 [ن 1] ( 2012-09-22 ) 2015 55 4.4 ميل (7.1 كم) —
حلقة ب
خط الشمال والجنوب 20 يوليو 2001 ( 2001-07-20 ) 2007 17 4.1 ميل (6.6 كم) شمال غرب شارع 23 ومارشال جنوب غرب لوويل وبوند

اعتبارًا من منتصف عام 2015، يبلغ طول نظام الترام ذي الخطين 7.2 ميل (11.6 كم)، مقاسًا في اتجاه واحد فقط - وليس أطوال الرحلات ذهابًا وإيابًا - ويتم احتساب القسم الذي يخدمه كلا المسارين مرة واحدة فقط. يبلغ طول المسار الأصلي من البداية إلى النهاية، والذي يُطلق عليه الآن "خط NS"، 3.9 ميل (6.3 كم) منذ عام 2007، وأضاف "خط CL" الذي افتُتح عام 2012 3.3 ميل (5.3 كم). يبلغ الطول الإجمالي في اتجاه واحد لخط CL 4.4 ميل (7.1 كم)، حيث يشترك في 1.1 ميل (1.8 كم) من المسار على طول الجادة العاشرة والحادية عشرة في وسط المدينة مع خط NS.

من طول رحلة الذهاب والإياب لخط NS البالغ 7.8 ميل (12.6 كم)، 5.3 ميل (8.5 كم) هي عملية في اتجاه واحد على طول الشوارع التي هي في الغالب في اتجاه واحد أيضًا حيث تتبع الترام شوارع موازية في اتجاهين متعاكسين. 2.5 ميل (4.0 كم) المتبقية من طول مسار الرحلة ذهابًا وإيابًا هي أقسام حيث يستخدم مسار ترام NS شارعًا واحدًا (أو حق مرور خاص ) لكلا اتجاهي السفر. وبالمثل، يتبع خط CL شوارع منفصلة في اتجاهين متعاكسين على طول معظم طوله. الاستثناءات الوحيدة هي طول حوالي 1000 قدم (300 متر) بالقرب من محطة OMSI (معظمها على جسر مخصص للترام فقط فوق الخط الرئيسي لسكة حديد Union Pacific ) وأقسام المسار الأقرب إلى جسر برودواي وعبره. مع افتتاح الخط الثاني، أصبح للنظام الآن 76 محطة. [2]

أشد درجة انحدار في النظام هي 8.75٪ في كتلة SW Harrison Street بين الشارعين الأول والثاني، [12] والتي كانت منذ عام 2015 على قسم من المسار المستخدم من قبل كلا الطريقين.

خدمة

شاشة LED في محطة الترام، تقدم معلومات الجدول الزمني في الوقت الفعلي

من المقرر أن تصل عربات الترام كل 15 دقيقة في معظم الأوقات، مع تكرار كل 20 دقيقة في المساء وأيام الأحد. [13] تم تجهيز كل محطة بلوحة قراءة إلكترونية تقدم معلومات الوصول في الوقت الفعلي للركاب المنتظرين، باستخدام نظام تتبع المركبات NextBus . [14] تم طرح هذا النظام للاستخدام لأول مرة في 25 مارس 2002. [15]

كما هو الحال في خط MAX التابع لشركة TriMet، فإن نظام أجرة الترام هو نظام إثبات الدفع (أو "الشرف")، مع عمليات تفتيش عشوائية لأجور الركاب، مما يقلل من أوقات الانتظار في المحطات من خلال السماح بالصعود في وقت واحد من خلال جميع أبواب المركبات. لا يجمع مشغلو الترام أو يراقبون الأجرة. على الرغم من أن الخط ليس جزءًا من نظام TriMet، إلا أن المدينة تكرم أجرة TriMet للترام، [4] من أجل البساطة وراحة نقل الركاب. [16] تتوفر أجرة الترام فقط، لكنها غير صالحة على TriMet، ما لم تستخدم بطاقة Hop، والتي ستفرض فرق الأجرة عند التحويل.

كان الجزء من مسار الترام داخل وسط المدينة ومنطقة بيرل من مسار الترام يقع داخل ساحة Fareless Square التابعة لشركة TriMet ، والتي عُرفت فيما بعد باسم منطقة السكك الحديدية المجانية. كانت الرحلات داخل تلك المنطقة مجانية في جميع الأوقات. أنهت شركة TriMet منطقة السكك الحديدية المجانية في 1 سبتمبر 2012.

يُطلب من الركاب الذين لا يمتلكون بالفعل أجرة صالحة عند الصعود استخدام بطاقة الائتمان/الخصم الخاصة بهم على قارئات بطاقات القفزات على متن كل ترام. اعتادت ترام بورتلاند أن تحتوي على آلات تذاكر على متنها ولكن تم إزالتها واستبدالها منذ ذلك الحين بآلات خارج الترام. تحمل كل مركبة أيضًا آلة التحقق من صحة التذاكر، لختم تذاكر TriMet "غير المعتمدة" التي تم شراؤها مسبقًا. اتفقت TriMet وPortland Streetcar على احترام أجور بعضهما البعض، مما يعني قبول تصاريح TriMet والتذاكر وإيصالات نقل الحافلات على الترام، والتذاكر التي تم شراؤها أو التحقق من صحتها على الترام صالحة للسفر على خدمات TriMet (الحافلات أو MAX أو WES Commuter Rail ). [17] لتسهيل ذلك، تبيع آلات التذاكر الموجودة على متن الترام وفي محطات الترام تذاكر TriMet - التي تغطي كل من أجرة الترام وأي رحلات TriMet يقوم بها المشتري خلال فترة صلاحية التذكرة (2.5 ساعة أو طوال اليوم) - بالإضافة إلى تذاكر الترام فقط. [17] لنفس السبب، قبل سبتمبر 2012، عرضت آلات تذاكر الترام تذاكر لجميع المناطق (ثلاث مناطق) وتذاكر لمنطقتين، على الرغم من حقيقة أن نظام الترام كان يقع بالكامل داخل المنطقة 1 التابعة لشركة TriMet. [18] كانت تذاكر TriMet والتحويلات صالحة طوال اليوم على الترام قبل هذا التغيير، [18] والذي تزامن أيضًا مع إلغاء TriMet لمنطقة السكك الحديدية المجانية (ساحة Fareless). منذ 1 سبتمبر 2012، تتمتع تذاكر TriMet وPortland Streetcar بفترة صلاحية متطابقة، 2.5 ساعة (باستثناء التذاكر طوال اليوم). [17]

تدخل عربات الترام التابعة لخط NS الخدمة على المسارات المتجهة غربًا (عند شارعي NW Northrup و16th). تبدأ الخدمة عند NW 23rd Avenue عند Marshall. تتوقف القطارات المتجهة إلى ساحة الانتظار آخر مرة عند NW 18th Street وLovejoy قبل الدخول إلى ساحة الانتظار عبر Lovejoy. [19]

تدخل عربات الترام ذات الخدمة الدائرية الخدمة على المسارات المتجهة شرقًا (عند شارعي NW Lovejoy و15th). تبدأ الخدمة عند شارعي NW 9th وLovejoy. تتوقف القطارات المتجهة إلى ساحة المحطة آخر مرة عند شارع NW 14th وNorthrup (وهي محطة لخط NS) قبل الدخول إلى ساحة المحطة عبر Northrup. [20]

أطلقت شركة بورتلاند ترام برنامجًا جديدًا في عام 2022 يسمى سفراء الركاب وهم عبارة عن مجموعات من موظفي الترام الذين يساعدون الأشخاص على متن القطارات، ويقدمون التوجيهات ويربطون الأشخاص بالموارد، ويساعدون في الحفاظ على سلامة الركاب. يركبون القطارات طوال اليوم ويمكن التعرف عليهم من خلال ستراتهم الأرجوانية [21]


المركبات المتحركة

اعتبارًا من عام 2024، سيتضمن أسطول النظام 19 سيارة.

الشركة المصنعة نموذج كمية سنة البناء أرقام الأسطول.
الأسطول الحالي
سكودا 10 طن 7 2001–02 001–007
ترام اينيكون ثلاثي النوع 12 3 2006 008–010
ترامواي يونايتد 100 6 2012–14 021–026
معدات بروكفيل الحرية 3 [22] 2023 031-033 [23]
المجموع 19  
الأسطول السابق
جوماكو نسخة
طبق الأصل من شعار المجلس		 2 1991 513–514
ترامواي يونايتد 10T3 (نموذج أولي) 1 2009 015

الأسطول الحالي

عربة ترام في إحدى المحطات التي تخدم جامعة بورتلاند الحكومية

عربات الترام هي تصميم تشيكي ، وأول عشر عربات - وهي جميع العربات التي تم شراؤها قبل عام 2009 - تم بناؤها في جمهورية التشيك وشحنها إلى الولايات المتحدة كاملة. عربات الترام المضافة إلى الأسطول بعد أن تم بناء العربات العشر الأولى في الولايات المتحدة بواسطة شركة United Streetcar ، بنفس التصميم بشكل أساسي. تحتوي جميعها على قسم مركزي منخفض الأرضية بين الشاحنات ، وعند باب واحد على كل جانب، تم تجهيزها بلوحة جسر تشبه MAX - منحدر قصير يمتد من مدخل السيارة - للسماح بوصول الكراسي المتحركة. بالمقارنة مع عربات MAX، فهي أقصر وأضيق، نتيجة لضرورة السير في حركة مرور مختلطة في شوارع الحي، إلى جانب السيارات المتوقفة. العربات أخف وزناً من تلك التي تستخدمها MAX، مما يسمح ببناء مسار أرخص وأقل كثافة. [11] علاوة على ذلك، يتم إخفاء وصلات التوصيل في عربات الترام خلف تنانير الصدمات وتستخدم فقط لنقل الوحدات المعوقة إلى الفناء. [24]

من ربيع عام 2007 حتى خريف عام 2012، شمل الأسطول الصالح للخدمة عشر عربات ترام. تم تسليم العربة الحادية عشرة في عام 2009 ولكنها لم تدخل الخدمة حتى سبتمبر 2012 (انظر القسم التالي). تم توريد العربات الـ 11 في أربع دفعات بين عامي 2001 و 2009، وتم بناؤها من قبل أي من الشركات المصنعة الثلاثة المختلفة. ومع ذلك، فإن أبعادها متطابقة تقريبًا ومتشابهة في جميع النواحي، حيث تم تطوير التصميم المستخدم لجميع العربات الـ 11 من قبل نفس الشركتين التشيكيتين، Škoda و Inekon .

كانت السيارات من 001 إلى 005 قيد التشغيل منذ عام 2001، بينما تمت إضافة السيارات 006 و007 في عام 2002. تم بناء هذه السيارات السبع من خلال مشروع مشترك منتهٍ الآن بين Škoda وInekon، وهي طراز Škoda 10T ، والذي كان يُطلق عليه في الأصل أيضًا اسم Astra 10T. قامت Inekon بأداء معظم أعمال التصميم، بينما نفذت Škoda البناء، في بلزن . [11]

تم طلب ثلاث عربات إضافية، مرقمة 008-010، لتوسيع الخدمة إلى الواجهة البحرية الجنوبية. بحلول ذلك الوقت، كانت الشراكة بين Inekon و Škoda قد انحلت في "طلاق قبيح"، لذلك تم تصنيع هذه العربات في أوسترافا ، جمهورية التشيك ، من خلال شراكة بين Inekon ووكالة النقل في مدينة أوسترافا، Dopravní Podnik Ostrava . [25] تم تسمية هذه الشراكة في الأصل DPO-Inekon ، لكنها سرعان ما تبنت الاسم (الإنجليزي) " Inekon Trams ". عربات بورتلاند 008-010 هي طراز 12-Trio (إصدار معين من سلسلة Trio من تصميمات الترام من Inekon) [26] ولديها درجة عالية من توافق قطع الغيار مع الأسطول الحالي. وصلت إلى بورتلاند في يناير 2007، وبعد فترة من اختبار الشوارع، دخلت الخدمة في أواخر مايو 2007.

عربات الترام المصنوعة في الولايات المتحدة

كان التسليم التالي، في 15 مايو 2009، [27] عبارة عن سيارة أخرى من طراز Škoda 10T، ولكن تم تصنيعها في الولايات المتحدة بموجب ترخيص، وليس بواسطة شركة Škoda نفسها. [28] دخلت الخدمة في سبتمبر 2012. [29]

بموجب مشروع قانون النقل الفيدرالي لعام 2005، تم تخصيص 4 ملايين دولار لبناء مركبة ترام مصنعة في الولايات المتحدة. وأشار عضو الكونجرس بيتر ديفازيو إلى أن العقد سيذهب إلى شركة أوريجون آيرون ووركس في كلاكاماس، أوريجون ، وأن بورتلاند سيُسمح لها بالاحتفاظ بالمركبة النموذجية بشكل دائم. [30]

كانت هذه المنحة الفيدرالية الخاصة تهدف إلى تعزيز إنشاء صناعة تصنيع محلية لعربات الترام الحديثة، والتي لم تكن موجودة في ذلك الوقت. وقد أجبر هذا النقص أنظمة الترام على اللجوء إلى شركات تصنيع في الخارج كمصدر وحيد للنوع المطلوب من عربات السكك الحديدية. لم يستخدم مشروع ترام بورتلاند الأول أي أموال فيدرالية. ومع ذلك، بالنسبة لأي مشاريع ترام مستقبلية ترغب في الحصول على أموال فيدرالية مطابقة، ومن بينها التوسع المستقبلي المخطط له في بورتلاند، يجب أن تمتثل المركبات لأحكام المحتوى الأمريكي بنسبة 60٪ على الأقل [31] من قانون "اشترِ أمريكا" ( 49 USC  § 5323j ).

النموذج الأولي للترام الحديث لعام 2009 الذي تم بناؤه في ولاية أوريغون بواسطة شركة United Streetcar ، سيارة بورتلاند رقم 015

في فبراير 2006، أبرمت شركة سكودا للنقل "اتفاقية نقل تكنولوجيا حصرية" مع شركة أوريجون آيرون ووركس (OIW) لبناء عربات ترام تلبي قواعد "اشترِ أمريكا"، وأعدت الشركتان بشكل مشترك عرضًا تفصيليًا لشركة أوريجون آيرون ووركس عندما أصدرت مدينة بورتلاند (مالكة نظام ترام بورتلاند) طلبًا لتقديم مقترحات في منتصف عام 2006 لبناء عربة ترام جديدة لترام بورتلاند. في يناير 2007، فازت شركة أوريجون آيرون ووركس بعقد من بورتلاند لبناء نموذج أولي للترام، وفقًا لتصميم سكودا، وأفادت أنها أنشأت شركة تابعة جديدة، يونايتد ستريت كار إل إل سي ، لأداء العمل. [32]

تم تسليم النموذج الأولي لعربة يونايتد ترام، رقم 015 في أسطول ترام بورتلاند، في 15 مايو 2009، [27] لكنها لم تدخل الخدمة حتى عام 2012. السيارة هي طراز 10T ، وهي نفس سيارات سكودا 001-007، لكنها تتميز بتصميم نهائي معدّل قليلاً. على الرغم من أن الاختلافات طفيفة نسبيًا، فإن السيارة 015 تعتبر طرازًا مختلفًا 10T3، في حين كانت السيارات 001-005 هي 10T0 والسيارات 006-007 هي 10T2. [33] تم تقديم السيارة 015، التي تحمل مخطط طلاء أحمر وأبيض وأزرق وحروف كبيرة "صنع في الولايات المتحدة" على الجانبين، للجمهور في حفل أقيم في 1 يوليو 2009، وكان السكرتير راي لاهود هو المتحدث الرئيسي. [34]

تأخر دخول السيارة 015 إلى الخدمة لأكثر من ثلاث سنوات، ولم يحدث ذلك أخيرًا حتى سبتمبر 2012. [35] كان السبب الرئيسي للتأخير هو قرار عام 2010 باستبدال نظام التحكم في الدفع الخاص بها - المعدات الإلكترونية التي تتحكم في وتنسيق تشغيل محركات السيارة ومكونات التشغيل الرئيسية الأخرى - بمعدات من صنع شركة Rockwell Automation ، في ميلووكي ، ويسكونسن . [36] على الرغم من اكتمال السيارة وإمكانية تشغيلها في منتصف عام 2009، إلا أنها لم تخضع بعد "لاختبار القبول" المكثف اللازم للشهادة بأنها آمنة لخدمة الركاب وستعمل بشكل موثوق. تم تصنيع نظام التحكم في الدفع للسيارة 015 بواسطة شركة Škoda، في حين أن جميع عربات الترام العشر السابقة في بورتلاند - حتى السيارات السبع التي بنتها Škoda - كانت بها أنظمة تحكم مقدمة من Elin EBG، وهي شركة نمساوية (وتم تثبيتها بواسطة Škoda فقط). [37] بدأت اختبارات القبول في أواخر صيف عام 2009، لكنها كشفت عن مشاكل غير محددة، ولم تتمكن Škoda وPortland Streetcar من التوصل إلى اتفاق بشأن حلها. [37] أدت هذه المشكلة، جنبًا إلى جنب مع رغبة PS وUnited Streetcar وآخرين في زيادة محتوى الولايات المتحدة من عربات الترام التي تبنيها United Streetcar، إلى مناقشات بين Rockwell Automation والأطراف المهتمة المختلفة في بورتلاند حول إمكانية وجدوى تصميم Rockwell لنظام تحكم لتصميم United Streetcar. [37] في أبريل 2010، وافقت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) على منحة قدرها 2.4 مليون دولار، تقابلها 600000 دولار من الأموال المحلية، لتمويل استبدال معدات التحكم في السيارة 015 بمعدات جديدة من تصميم Rockwell Automation. [38] [39] [40] بموجب قواعد FTA، تم تقديم المنحة إلى TriMet (وكالة النقل الأساسية في المنطقة)، لكن TriMet عملت كوسيط فقط في هذه الحالة، ومرت الأموال إلى مالك نظام ترام بورتلاند، مدينة بورتلاند، التي أدارت العقد مع Rockwell والعقد المعدل الآن مع Oregon Iron Works / United Streetcar. كان من المتوقع أن يؤدي التغيير إلى زيادة المحتوى الأمريكي الإجمالي للسيارة من حوالي 70٪ إلى حوالي 90٪، [40] وقد ساعد هذا في كسب دعم المسؤولين الفيدراليين للموافقة على 2.4 مليون دولار في "أموال البحث" اللازمة للسماح للمشروع بالمضي قدمًا. [38] تم نقل النموذج الأولي للترام 015 إلى مصنع OIW، في ضواحي بورتلاند الجنوبية الشرقية، في مايو 2010، [36] وعاد في 30 أبريل 2012، مزودًا الآن بنظام الدفع التجريبي Rockwell. [41] بدأت اختبارات القبول على مسارات ترام بورتلاند في يونيو [42]وتم اعتماده للخدمة في 21 سبتمبر 2012. [35] ودخل خدمة الركاب في اليوم التالي، 22 سبتمبر 2012، وهو يوم افتتاح خط إيست سايد الجديد ( خط CL ). [29]

السيارة رقم 021، أول مركبة إنتاجية من سلسلة United Streetcar، تعبر جسر برودواي على خط CL .

وفي الوقت نفسه، اشترت المدينة أيضًا خمس عربات ترام إضافية للتوسع في الجانب الشرقي. تم منح عقد لهذه العربات لشركة United Streetcar في أغسطس 2009 وكان في الأصل لست عربات. [43] ومع ذلك، في ضوء استياء بورتلاند من نظام التحكم في الدفع من شركة Škoda، قررت المدينة في عام 2010 تعديل عقد OIW/United Streetcar لهذه العربات، لاستبدال المعدات من Elin بمعدات Škoda المخطط لها في الأصل. [36] [44] لم يبدأ تصنيع عربات الترام بعد في وقت اتخاذ هذا القرار، لكن التغيير كان كبيرًا بما يكفي لتأخر التسليم نتيجة لذلك، ولا يُتوقع الآن تسليم العربات الأولى حتى ديسمبر 2012. [45] لم يتم تجهيز هذه العربات الخمس بمعدات Rockwell، لأن نظام Rockwell كان لا يزال قيد التصميم في الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج في العربات الإضافية. وأشار مسؤولو المدينة إلى أنه إذا انتظرت المدينة حتى اكتمالها وتثبيتها واختبارها بدقة في العربة 015 قبل تثبيتها في العربات الإضافية، فإن القيام بذلك من شأنه أن يؤخر إكمال تلك العربات كثيرًا. هذه العربات الأولى "من سلسلة الإنتاج" هي طراز United Streetcar "100"، بدلاً من 10T3. [46] في عام 2011، أدت مشاكل الإنتاج إلى زيادة تكلفة تصنيع هذه العربات، ونتيجة لذلك، وافقت المدينة على تقليل عدد العربات المطلوبة من ست إلى خمس. [44] تم تعيين أرقام 021-025 لهذه العربات في أسطول ترام بورتلاند. [41] تم تسليم أول عربة (021) في يناير 2013 ودخلت الخدمة في 11 يونيو 2013. [47] بينما كانت ترام بورتلاند تستعد "لإغلاق الحلقة" على خط CL مع اكتمال جسر Tilikum Crossing، تم شراء عربة سابعة (026) من United Streetcar وتم تسليمها في 21 نوفمبر 2014. [48]

في 21 مارس 2018، أعلنت شركة بورتلاند ترام عن موافقة مجلس المدينة على شراء عربتي ترام جديدتين من شركة بروكفيل إكويبمنت كوربوريشن . [49] تمت إضافة عربة ثالثة إلى الطلب في ديسمبر 2018. [22] بسبب جائحة كوفيد-19 وعوامل أخرى، تأخر إنتاج السيارات، وبحلول ربيع عام 2021 لم يكن من المتوقع وصولها حتى أواخر عام 2022 أو أوائل عام 2023. [23] يوجد أيضًا خيار لسيارتين إضافيتين. [50] بدأ تسليم طلب بروكفيل في أواخر مارس 2023، مع وصول أول سيارة إلى بورتلاند؛ [51] [52] وصلت السيارة الثالثة والأخيرة في ديسمبر 2023. [53]

أصبحت السيارة النموذجية 015، المجهزة بشكل فريد بنظام الدفع التجريبي من إنتاج شركة روكويل، غير موثوقة بعد بضع سنوات من دخولها الخدمة في عام 2012، وبحلول عام 2019 تعرضت لفشل في النظام لم تتمكن المدينة من إصلاحه. تم استخدام السيارة آخر مرة في الخدمة في عام 2019، وتم طرحها للبيع بالمزاد في عام 2024. [54]

خدمة عربة قديمة

عربة ترولي قديمة في الخدمة على خط ترام بورتلاند في عام 2001، تمر بمكتبة باولز بوكس . انتهى تشغيل هذه العربات على خط ترام بورتلاند في عام 2005.

حتى أواخر عام 2005، احتوى الأسطول أيضًا على اثنين من عربات بورتلاند القديمة ، وهي نسخ طبق الأصل من عربات الترام من طراز JG Brill Company عام 1904 المملوكة لشركة TriMet. تم نقل هاتين العربتين (من بين أربع عربات مملوكة لشركة TriMet) إلى مدينة بورتلاند في عام 2001 لاستخدامها على خط ترام بورتلاند في عطلات نهاية الأسبوع. تم استخدامها يومي السبت والأحد، مع وجود عربة واحدة فقط في الخدمة في كل يوم. ومع ذلك، لم يكن من الممكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة على خط الترام، وكانت تفتقر إلى معدات الكشف عن الأقمار الصناعية اللازمة لاكتشافها بواسطة نظام الوصول في الوقت الفعلي ( NextBus ) لإعلام الركاب المنتظرين في المحطات. عندما تم تمديد الخط إلى RiverPlace، استمرت خدمة Vintage Trolley في الانتهاء في PSU، بسبب المخاوف من أن المنحدر الحاد في القسم الجديد قد يؤدي إلى إتلاف محركات العربات . أدت هذه القضايا وغيرها إلى تعليق خدمة Vintage Trolley في أواخر نوفمبر 2005. [55] ولم تستأنف الخدمة أبدًا، [56] [57] وتم إرجاع العربتين من الطراز القديم إلى TriMet ونقلهما إلى حظيرة سيارات Vintage Trolley التابعة لتلك الوكالة بجوار محطة Rose Quarter MAX في يناير 2007. [55] (استمرت عربة Vintage Trolley أخرى في تقديم الخدمة على جزء من نظام MAX حتى عام 2014.)

التوافق مع MAX

يبلغ طول كل ترام في بورتلاند 66 قدمًا (20.12 مترًا)، بينما يبلغ طول عربات MAX في بورتلاند من 88 إلى 95 قدمًا (26.82-28.96 مترًا)، ويتم تشغيل الترام في خدمة الإيرادات كعربات فردية في جميع الأوقات، ولا يتم ربطها أبدًا بالقطارات. [11] ومع ذلك، يمكن لجميع طرازات الأسطول الاقتران ببعضها البعض لسحب الإنقاذ. يحافظ طول العربة الأقصر على انخفاض تكاليف بناء المحطة مقارنة بمحطة السكك الحديدية الخفيفة، لكن العربات الأصغر لا توفر سعة حمل متساوية مثل قطار السكك الحديدية الخفيفة؛ يبلغ طول ترام بورتلاند المفصلي الواحد حوالي ثلث طول قطار MAX المكون من عربتين. [2]

مسارات الترام في بورتلاند هي نفس مقياس مسارات MAX، ولكنها ذات بنية أخف وزناً وأقل عمقًا ( يبلغ عمق قاعدة السكة الحديدية قدمًا واحدًا أو 30.5 سم فقط)، ويشترك النظامان في نفس جهد الخط العلوي ، 750 فولت تيار مستمر . ولهذا السبب، من الممكن تقنيًا أن يعمل ترام بورتلاند 10T أو 12-Trio على مسارات MAX، وفي الواقع كان من المخطط في الأصل أن يحدث هذا إذا احتاج الترام إلى نوع معين من أعمال الصيانة التي كانت تتجاوز قدرات "حظيرة السيارات" الخاصة بترام بورتلاند. يرتبط النظامان في مكانين: الأول هو منحنى واحد من المسار عند SW 10th و Morrison متصلاً بمسار الخط الأحمر والأزرق المتجه غربًا. [11] توجد مجموعة إضافية من الوصلات في كلا طرفي معبر Tilikum ، حيث تشارك ترام Central Loop المسارات مع خط MAX Orange لعبور الجسر.

تتميز ورش صيانة السكك الحديدية الخفيفة التابعة لشركة TriMet بمعدات إضافية، حيث أن أسطول عربات السكك الحديدية التابع لشركة TriMet أكبر بعدة مرات، لذلك تم تشغيل عربات الترام على طول مسارات MAX إلى ورش السكك الحديدية الخفيفة في Ruby Junction (بالقرب من محطة Ruby Junction/East 197th Avenue على الخط الأزرق) لأعمال الصيانة على شاحناتهم عدة مرات. ومع ذلك، نظرًا لأن الترام له سرعة قصوى محدودة تبلغ حوالي 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) [58] (مقارنة بـ 55 ميلاً في الساعة أو 89 كم / ساعة لقطارات MAX) وبسبب الاختلافات في أنظمة الإشارات، كان لابد من أن تتم حركة الترام إلى منشأة Ruby Junction في وقت متأخر جدًا من الليل، وهو الوقت الذي تحدد فيه شركة TriMet الصيانة على خط MAX. لذلك قرر مديرو ترام بورتلاند، في وقت مبكر، ببساطة إزالة مكونات الترام التي تحتاج إلى إصلاح في منشأة TriMet ونقلها إلى هناك عن طريق البر، وتجنب الحاجة إلى جدولة الوقت على خط MAX لتحريك الترام. تملك شركة بورتلاند ترام الآن آلة تصحيح المسار، والتي تم تركيبها في الخليج الأيسر من الساحة الشمالية.

في حين يمكن تشغيل عربات الترام على مسارات السكك الحديدية الخفيفة MAX، فإن عربة MAX ستكون ثقيلة للغاية بحيث لا يمكن تشغيلها على مسارات الترام ، وواسعة للغاية بالنسبة لأجزاء من حق المرور الخاص بها، وغير قادرة على المرور عبر المنحنيات الضيقة [59] في نظام ترام بورتلاند.

ساحة الصيانة

يتم تخزين عربات الترام في ساحة السكك الحديدية بالقرب من المقر الرئيسي لشركة بورتلاند ترامواي (1516 NW Northrup Street). تشغل مسارات ومرافق التخزين ثلاثة كتل من المدينة أسفل قسم مرتفع من الطريق السريع 405 ، بين شارعي NW Overton وNW Lovejoy (من الشمال إلى الجنوب) وشارعي NW 16th وNW 15th (من الغرب إلى الشرق). [60] [61]

تاريخ

السيارة 002، واحدة من السيارات الخمس التي افتتحت النظام في عام 2001، في شارع نورثروب الشمالي الغربي عند الجادة التاسعة عشر، والتي تقع على قسم الطريق الذي افتتح في عام 2001

بدأ مخططو مدينة بورتلاند في التفكير في نظام الترام في عام 1990، استجابةً للتوصيات الواردة في خطة المدينة المركزية التي تبناها المجلس في عام 1988. [62] تمت الإشارة إلى الشبكة المقترحة في الأصل باسم Central City Trolley [63] وتم تصورها على أنها تستخدم عربات ترام مزيفة مثل تلك الموجودة في خدمة Portland Vintage Trolley . [63] ومع ذلك، تم تغيير الاسم لاحقًا إلى Central City Streetcar، بسبب قلق مؤيدي المشروع من أن كلمة "ترولي" ستحمل دلالة على أن الخدمة كانت مجرد عامل جذب سياحي وليس شكلاً من أشكال النقل، [64] وفي عام 1993 قررت المدينة أن الخط سيستخدم عربات حديثة منخفضة الأرضية بدلاً من العربات القديمة. [65] في عام 1995، قدرت المدينة تكلفة بناء خط من شمال غرب بورتلاند إلى PSU بنحو 30 مليون دولار. [64]

بدأ ترام بورتلاند بحلقة بطول 4.8 ميل (7.7 كم) عكس اتجاه عقارب الساعة من مسار واحد بدأ تشغيله في 20 يوليو 2001، [2] يمتد من حرم جامعة بورتلاند الحكومية (PSU)، شمالًا عبر منطقة بيرل ، غربًا إلى NW 23rd Avenue ثم العودة إلى PSU في الشوارع المجاورة. جاء معظم مبلغ 57 مليون دولار المستخدم في بنائه من مصادر محلية، وجاء 5 ملايين دولار فقط من الحكومة الفيدرالية . [66]

في 11 مارس 2005، تم وضع امتداد بطول 0.6 ميل (1 كم) في الخدمة عند الطرف الجنوبي للخط، من PSU إلى RiverPlace . كانت هذه هي المرحلة الأولى من خطة لخدمة منطقة إعادة تطوير الواجهة البحرية الجنوبية في بورتلاند ، بما في ذلك موقع جديد لجامعة أوريغون للصحة والعلوم . يتضمن هذا القسم طولًا قصيرًا من عملية أحادية المسار ثنائية الاتجاه ، والتي كانت في ذلك الوقت بطول حوالي 100 ياردة (91 مترًا) وتمتد على طول شارع مونتجومري والشارع الرابع. (تم مضاعفة قسم الجادة الرابعة في عام 2014.) [67] تضمن إشارات الترام فقط استخدام اتجاه واحد فقط في كل مرة. بلغت تكلفة الامتداد 18.1 مليون دولار، بما في ذلك شراء عربتي ترام إضافيتين، بقصد السماح لعربات الترام بالعمل كل 10 دقائق. [68] في عام 2005، حصل مشروع ترام بورتلاند على الميدالية الذهبية لجائزة رودي برونر للتميز الحضري . [69]

ترام بورتلاند يمر بالمحطة السفلية للترام الجوي في بورتلاند

تم افتتاح امتداد آخر يبلغ 0.42 ميل (0.68 كم) جنوبًا إلى المحطة السفلية لترام بورتلاند الجوي في شارع SW Gibbs، في منطقة South Waterfront، في 20 أكتوبر 2006. على مدى السنوات الخمس التالية، اختلف هذا القسم من المسار عن بقية الخط في أن مسار الترام كان يعمل بالكامل في حق المرور الخاص به (الذي كان يستخدمه سابقًا Willamette Shore Trolley ). كان أيضًا مسارًا أحادي الاتجاه ثنائي الاتجاه . كان من المخطط دائمًا أن يكون هذا التكوين مؤقتًا، [70] في انتظار إعادة بناء Moody Avenue المتوقعة، وفي نوفمبر 2011 بدأ خط الترام في استخدام مسار مزدوج جديد في قسم مُعاد محاذاته من Moody. ترك هذا التغيير القسم القصير من المسار الأحادي ثنائي الاتجاه حول تقاطع 4th وMontgomery باعتباره القسم الوحيد الذي يعمل على نظام PS الحالي. [70] في محطة جيبس ​​ستريت للترام، تم افتتاح جسر للمشاة جديد في صيف عام 2012، يربط المحطة بحي لير هيل الذي كان معزولًا بخلاف ذلك بواسطة الطريق السريع 5 .

في 17 أغسطس 2007، تم تمديد المسار جنوب شارع جيبس، إلى SW Lowell وBond، لخدمة المزيد من منطقة South Waterfront. يبلغ طول هذا الامتداد 0.46 ميل (0.74 كم) وهو عبارة عن حلقة مكونة من 10 كتل، من SW Moody وGibbs متجهًا جنوبًا على Moody Avenue، وشرقًا على Lowell Street وشمالًا على Bond Avenue إلى OHSU Commons at Gibbs، والتي تقع محطتها أيضًا بجوار مدخل الترام الجوي مباشرةً.

بحلول عام 2008، قدرت بورتلاند أن الترام حفز بناء أكثر من 10000 وحدة سكنية جديدة و5400000 قدم مربع (500000 متر مربع ) من المؤسسات والمكاتب والتجزئة والبناء في غضون كتلتين. [71]

خلال عام 2010، بلغ متوسط ​​عدد ركاب ترام بورتلاند في أيام الأسبوع 11900 راكب. [72] وفي أغسطس 2012، ذكرت إحدى المصادر أن عدد الركاب "حوالي 10000"، [73] لكن عدد الركاب يختلف حسب الموسم - على سبيل المثال، يكون أعلى عندما تكون جامعة بورتلاند الحكومية في حالة انعقاد - وبلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي على مدى فترة 12 شهرًا حتى صيف 2012، وهي آخر فترة 12 شهرًا قبل افتتاح الخط الثاني، 11200. [74]

بدأ نظام ترام بورتلاند باستخدام جسر Tilikum Crossing الجديد التابع لشركة TriMet في سبتمبر 2015.

في الأول من سبتمبر 2012، أوقفت شركة TriMet خدمة Free Rail Zone (المعروفة باسمها قبل عام 2010، Fareless Square )، والتي كانت تسمح سابقًا بالخدمة المجانية على الترام داخل وسط المدينة ومنطقة Pearl District. تم تقديم أجرة جديدة للترام فقط بقيمة 1.00 دولار في ذلك الوقت.

في 22 سبتمبر 2012، تم افتتاح خط Eastside، والذي تمت إعادة تسميته بخط Central Loop (أو خط CL، للاختصار)، للخدمة. [5]

في عام 2014، تم تحويل حوالي نصف القسم الوحيد للنظام من المسار الأحادي ثنائي الاتجاه المستخدم في الخدمة، على طول شارع SW 4th Avenue وشارع Montgomery Street، إلى مسار مزدوج، مع تركيب مسار ثانٍ على طول شارع 4th وحول المنعطف إلى شارع Montgomery. دخل هذا المسار الجديد حيز الاستخدام في 23 سبتمبر 2014، وخفض الطول المتبقي من المسار الأحادي ثنائي الاتجاه إلى أقل من 100 قدم (30 مترًا) (من حيث التشغيل؛ أقل من 10 أقدام (3 أمتار) من المسار المشترك الفعلي)، على شارع Montgomery بين شارعي 4th و5th Avenues. [67]

في 30 أغسطس 2015، تمت إعادة تسمية خط الحلقة المركزي باسم خدمة الحلقة، حيث يسافر الخط A في اتجاه عقارب الساعة ويسافر الخط B عكس اتجاه عقارب الساعة. [6]

التمويل

يأتي تمويل تشغيل الترام في المقام الأول من TriMet ، والأجور، وإيرادات مواقف السيارات في المدينة، و"منطقة التحسين المحلي" (ضريبة عقارية خاصة تُفرض على العقارات القريبة من الخط). مصدر آخر لتمويل الترام هو رعاية المركبات والمحطات، والتي في معظم الحالات لها مدة لا تقل عن عام واحد، [75] على عكس الإعلانات قصيرة الأجل الموجودة على حافلات TriMet وMAX. يمكن للمنظمات الراعية وضع اسمها على جانب المركبة أو ملجأ المحطة أو في إعلان المحطة، بالإضافة إلى وضع إعلان صغير داخل المركبة أو الملجأ. يمكن أيضًا رعاية الكتيبات ومبيعات التذاكر.

بالنسبة لخط الجانب الشرقي، ساهمت الحكومة الفيدرالية بمبلغ 75 مليون دولار في عام 2009، مع 20 مليون دولار من السندات المدعومة من يانصيب ولاية أوريغون ؛ وتم دفع بقية التكلفة من قبل المدينة، من خلال لجنة تطوير بورتلاند وضريبة منطقة التحسين المحلية على أصحاب الممتلكات بالقرب من الخط. [73]

الخط الشرقي

جسر برودواي قيد الإنشاء لترامواي إيست سايد بورتلاند.

بدأت أعمال نقل المرافق المتعلقة بتوسيع نظام الترام بطول 3.3 ميل (5.3 كم) إلى الجانب الشرقي الداخلي للمدينة في منتصف أغسطس 2009. [76] [77] بدأت أعمال وضع مسارات الترام في أوائل عام 2010، [77] ومن المقرر أن تبدأ الخدمة في 22 سبتمبر 2012، [45] وهو تأخير عن الموعد الأصلي في أبريل 2012. [76] تضمن المشروع العمل على جسر برودواي الذي تطلب ثبات وزن الجسر طوال فترة البناء وتعليق العمل على امتداد الرفع بإشعار مدته 72 ساعة كلما احتاجت سفينة إلى المرور. [76]

في يونيو 2003، اعتمد مكتب النقل دراسة محاذاة ترامواي إيست سايد، وهي دراسة لتمديد الترام إلى المناطق الصناعية في لويد ووسط إيست سايد. [78] جزئيًا، نشأت الرغبة في ترامواي إيست سايد من تقرير يوليو 2001، استراتيجية تطوير منطقة لويد. يرى المؤيدون أنه أحد مكونات مركز النقل المحتمل في منطقة لويد، حيث يجمع بين الترام وخدمة MAX والحافلات. بالإضافة إلى ذلك، سيوفر خط الترام الجديد اتصالاً نقليًا بين منطقتي لويد ووسط إيست سايد يعتقد المؤيدون أنه أكثر جاذبية واستمرارًا من خدمة الحافلات (خط TriMet 6) المقدمة حاليًا ومن المرجح أن يحفز التنمية في تلك المناطق. كما أعربت الشركات القائمة على طول الطريق عن دعمها القوي للمشروع، معتقدة أنه سيجلب عملاء جددًا كانوا ليكونوا أكثر ميلًا للتسوق في وسط المدينة القريب . [79]

تمت الموافقة على الخطط من قبل مجلس مترو (الحكومة الإقليمية) في يوليو 2006 [80] ومن قبل مجلس مدينة بورتلاند في سبتمبر 2007، والتزم المجلس بتخصيص 27 مليون دولار من أموال المدينة. [81] التكلفة الإجمالية المقدرة للمشروع هي 147 مليون دولار، سيتم دفع أكثر من نصفها بقليل من الأموال الفيدرالية. في 30 أبريل 2009، أعلن وزير النقل الأمريكي راي لاهود عن الموافقة على 75 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لمشروع ترام إيست سايد، وهو المبلغ الكامل الذي طلبته بورتلاند. [82] [83] كان هذا التخصيص، الذي تم تأمينه إلى حد كبير من خلال جهود ممثلي ولاية أوريغون إيرل بلوميناور وبيتر ديفازيو ، هو المكون الأكبر والأخير لخطة التمويل، وبالتالي فإن الإعلان يعني أن المشروع يمكن أن يمضي قدمًا في البناء بمجرد موافقة مجلس المدينة على عقود البناء. تم استكمال خطة التمويل بعشرين مليون دولار من أموال الدولة، و15.5 مليون دولار من منطقة التحسين المحلية ومجموعة من المصادر المحلية أو الإقليمية الأخرى. [84] بدأ البناء في أغسطس 2009. [77]

تم الانتهاء من مسار خط إيست سايد في عام 2007 تقريبًا ويبلغ طوله حوالي 3.3 ميل (5.3 كم) في كل اتجاه (أطول قليلاً في الاتجاه الجنوبي). يترك الخط الأصلي عند تقاطع شارعي 10th وLovejoy، ويمتد شرقًا عبر نهر Willamette عبر جسر Broadway إلى منطقة Lloyd، ثم ينعطف جنوبًا، ويمر بمركز مؤتمرات أوريغون ، ويتبع شارع Grand Avenue وشارع Martin Luther King Jr. Boulevard إلى متحف أوريغون للعلوم والصناعة (OMSI)، المحطة النهائية الأولية. داخل منطقة Lloyd، يتبع المسار المتجه جنوبًا شارع 7th Avenue (من شارع Weidler إلى شارع Oregon)، وذلك للاقتراب من مركز Lloyd والعديد من أبراج المكاتب في المنطقة، ولكن جنوب مركز المؤتمرات يمتد المسار جنوبًا على طول شارع Martin Luther King Jr. Blvd. وشمالًا على طول شارع Grand Avenue تقريبًا طوال الطريق إلى متحف أوريغون للعلوم والصناعة. [84] يقع محطة OMSI للخط على بعد مبنى واحد فقط من مركز تراث السكك الحديدية في ولاية أوريغون الجديد . [85]

في هذا الموقع، يتصل الخط الجديد بخط MAX Orange Line الذي يربط وسط المدينة بميلووكي . ثم تشارك عربات الترام المسارات مع الخط البرتقالي لعبور نهر Willamette مرة أخرى عند معبر Tilikum للسفر إلى منطقة South Waterfront ، والارتباط بخط الترام الحالي من الشمال إلى الجنوب هناك، وبالتالي إنشاء حلقة كبيرة في شبكة الترام الإجمالية. لهذا السبب، غالبًا ما يُشار إلى توسعة Eastside باسم "Eastside Loop" أو "Portland Streetcar Loop" - وفي ربيع عام 2012 تم تسميته رسميًا باسم "Central Loop Line" [41]  - ولكن اكتمال الحلقة سيأتي بعد ثلاث سنوات على الأقل من افتتاح خط Eastside. كان الخط البرتقالي مشروعًا لشركة TriMet، في حين كان الترام جهدًا من مدينة بورتلاند ، لكن TriMet و Metro وافقتا على السماح لعربات الترام وقطارات MAX بمشاركة مسارات الجسر، بالإضافة إلى السماح للحافلات والدراجات والمشاة - ولكن ليس حركة المرور الخاصة. [86] [87]

عربة ترام على منحدر شارع لوفجوي المؤدي إلى جسر برودواي في سبتمبر 2012

كانت ميزانية مشروع ترام إيست سايد، والتي بلغت 148.3 مليون دولار اعتبارًا من أغسطس 2012، [73] تتضمن تكلفة شراء مركبات إضافية، وفي أغسطس 2009، قدمت المدينة طلبًا إلى شركة يونايتد ترام (انظر قسم المركبات ، أعلاه) لشراء ست سيارات من نفس النوع العام مثل تلك التي يتم تشغيلها حاليًا، [43] ولكن تم تخفيض الكمية لاحقًا إلى خمس سيارات. [44]

افتُتح الخط الجديد في 22 سبتمبر 2012، باسم خط الحلقة المركزية ، أو خط CL. [29] [88] فترات الاستراحة المجدولة هي 18 دقيقة في أيام الأسبوع، و17 دقيقة في أيام السبت و20 دقيقة في أيام الأحد. [5] تزامن افتتاحه مع انخفاض طفيف في الخدمة على الأقسام الخارجية للخط الحالي، والذي يُسمى الآن خط الشمال والجنوب (أو خط NS)، إلى فترات فاصلة مدتها 14 دقيقة في أيام الأسبوع [5] (من 12 إلى 13 دقيقة سابقًا)، ولكن تم زيادة التردد المتوسط ​​إلى حوالي كل 7 دقائق في الجادة العاشرة والحادية عشرة، حيث يتداخل الخطان. ​​[73]

التوسعات المقترحة

ومن المقترح توسيع نظام الترام على طول ممرات أخرى على المدى الأطول. وبعد سلسلة من الاجتماعات العامة لطلب المدخلات على مسودة، اعتمد مجلس المدينة "خطة مفهوم نظام الترام" في سبتمبر 2009. [89] [90] حددت الخطة طويلة المدى الممرات المحتملة لخطوط الترام المستقبلية بناءً على دراسات حول عدد الركاب واستخدام الأراضي وأنماط النقل وفرص التنمية. [90]

من منتزه مونتغومري إلى منطقة هوليوود

في يناير 2018، بدأت شركة بورتلاند ترام في استكشاف إضافة الخدمة إلى منتزه مونتغمري في المنطقة الصناعية الشمالية الغربية. تم اقتراح محاذاة محتملة، واحدة باستخدام NW Raleigh وNW Thurman، والأخرى باستخدام NW Wilson وNW York. [91] سيتصل كلا المحاذاة بخط NS الحالي باستخدام NW 18th وNW 19th. لم يتم تحديد تكلفة المحاذاة الجديدة بعد، وقد تم طلب 370.000 دولار من أموال المدينة العامة. [92] في 18 ديسمبر 2018، قدمت إدارة النقل الفيدرالية منحة قدرها 1.076.000 دولار للتمديد كجزء من برنامج تجريبي. سيذهب هذا نحو دراسة مقاطع ويلسون / يورك و18 / 19th ومسار دوار جديد في مركز مؤتمرات أوريغون. ستضيف هذه الخطط 2.3 ميلاً (3.7 كم) من المسار وتضاعف سعة خدمة Rose Quarter وLloyd Center، وكان احتمال التوسع إلى حي هوليوود إلى الشرق جزءًا من الدراسة. [93] [94]

بحيرة أوسويغو

تم النظر في اقتراح إضافة امتداد جنوبي بطول 6 أميال (10 كم) للترام إلى بحيرة أوسويغو بدءًا من عام 2004، ولكن تم تأجيله في عام 2012 بسبب نقص الدعم بين مسؤولي مدينة بحيرة أوسويغو. [95]

في عام 1988، اشترى اتحاد من العديد من الحكومات المحلية [96] من شركة Southern Pacific Railroad خط السكك الحديدية للشحن بطول 6.2 ميل (10.0 كم)، والذي توقفت شركة Southern Pacific Railroad عن استخدامه في عام 1983، بهدف الحفاظ على حق المرور لاستخدام السكك الحديدية للركاب في المستقبل. [97] [98] منذ عام 1990، [99] ظل ممر السكك الحديدية قيد الاستخدام من قبل خدمة الترام التراثية Willamette Shore Trolley ، وهي عملية موسمية في الغالب من نوع الرحلات، لكن مسؤولي النقل المحليين ظلوا مهتمين باستخدام الممر للنقل الجماعي على المدى الطويل، وزادت المناقشة الرسمية مع اقتراب افتتاح أول خط لترام بورتلاند في عام 2001. [100] أظهرت دراسة أجرتها TriMet عام 2004 أن توسيع نظام ترام بورتلاند على هذا الحق يمكن أن يكون فعالاً من حيث التكلفة وسيكون خيارًا أفضل في هذا الممر من بناء خط MAX ( سكة حديد خفيفة ) أكثر تكلفة. [101] في ديسمبر 2007، وافق مجلس المترو على إجراء دراسات الأثر البيئي للتحسينات المقترحة ومقارنة تقديم خدمة الترام مع البديل المتمثل في "خدمة الحافلات المحسنة". [102] [103] تأخر العمل بسبب نقص التمويل، لكنه بدأ في ربيع عام 2009 بعد أن توصلت السلطات المحلية المهتمة إلى اتفاق بشأن تمويل الدراسة، ومشروع بيان الأثر البيئي . [104]

كما هو مقترح، كان الخط سيتبع حق المرور لـ Willamette Shore Trolley (WST)، ممتدًا من محطة SW Lowell St. الحالية أسفل SW Moody Avenue ويستمر على طول حق المرور لـ WST إلى بحيرة Oswego، مع محطة بالقرب من مركز تسوق في N State St. وNorth Shore Blvd. كان يُعتقد أن محاذاة WST ستخفف من الازدحام المروري على طريق أوريغون 43 ، الذي يوازيه وفي بعض الأقسام به تلال شديدة الانحدار حيث سيكون توسيع الطريق السريع مكلفًا للغاية. [ بحاجة لمصدر ] كان من المفترض أن يحتوي الطريق على 10 أو 11 محطة على طول المحاذاة وسيكون في الغالب مزدوج المسار مع مقطعين أو ثلاثة مقاطع أحادية المسار حيث تكون المحاذاة ضيقة جدًا بحيث لا يمكن توسيعها. ستكون المحطات في Hamilton Ct.، وBoundary St.، وPendleton St.، وCarolina St.، وNevada St.، و Sellwood Bridge ، وRiverwood Rd.، وBriarwood Rd.، و'B' Ave.، والمحطة النهائية. وكان من المقرر أن يتم تضمين ما يصل إلى 400 مساحة لركن السيارات والركوب بالقرب من المحطة النهائية.

في يناير 2012، وفي مواجهة معارضة محلية من بعض السكان الذين يعيشون بجوار حق الطريق، [105] وبعد فقدان الدعم بين مسؤولي مدينة بحيرة أوسويغو بسبب التكلفة والمخاوف بشأن تغييرات نمط الحياة الناجمة عن الترام، تم تعليق المشروع رسميًا. [95]

مقارنة مع القطار الخفيف

على النقيض من أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، نادرًا ما يتم فصل المركبات في أنظمة الترام الحديثة مثل ترام بورتلاند عن حركة المرور الأخرى ولا يتم منحها أولوية إشارات المرور على المركبات الأخرى، باستثناء بعض المواقف للسماح لعربات السكك الحديدية - التي لا يمكنها الدوران بشكل حاد مثل معظم المركبات الآلية الأخرى - بإجراء بعض المنعطفات. [11] في بورتلاند، أدى استخدام عملية "حركة المرور المختلطة" هذه إلى تقليل تكلفة إنشاء كل جزء - وعدم إغلاق حارات المرور بشكل دائم أمام حركة المرور الأخرى، كما يتم عادةً مع السكك الحديدية الخفيفة - كما قلل من تعطيل تدفق المرور، وسمح بالاحتفاظ بمواقف السيارات على جانب الطريق، [11] [106] ولكنه يعني أيضًا سرعات تشغيل أبطأ مقارنة بالسكك الحديدية الخفيفة. [4] [106] العوامل الإضافية التي تجعل بناء خط ترام بورتلاند أقل تكلفة لكل ميل من السكك الحديدية الخفيفة هي أن استخدام شوارع المدينة ألغى إلى حد كبير الحاجة إلى الاستحواذ على ملكية خاصة لأجزاء من حق المرور ، كما كان ضروريًا لخطوط السكك الحديدية الخفيفة (MAX) في المنطقة، [4] وأن الحجم الأصغر للمركبات وبالتالي وزنها الأخف مكّن من استخدام "لوح مسار أضحل". [2] [11] وهذا الأخير يعني أن بناء المسار استلزم الحفر إلى عمق 12.2 بوصة (310 مم) فقط بدلاً من العمق التقليدي (للسكك الحديدية الخفيفة) البالغ حوالي 18.3 بوصة (460 مم)، مما يقلل بشكل كبير من مدى ضرورة نقل المرافق تحت الأرض الموجودة سابقًا لاستيعاب المسار. [11]

التكرار بواسطة أنظمة النقل الأخرى

في عام 2005، زار مسؤولون من هيئة مواصلات تورنتو بورتلاند لتقييم عربات ترام سكودا للاستخدام المحتمل في نظام ترام تورنتو ، حيث أن الحجم الأصغر مناسب لعمليات المرور المختلطة في الشوارع الواسعة النطاق في المدينة . وبينما نظرت هيئة مواصلات تورنتو إلى مركبة سكودا كبديل مناسب لأسطولها القديم من مركبات CLRV و ALRV ، لم تقدم سكودا عرضًا، وفي النهاية طلبت هيئة مواصلات تورنتو عربات ترام Flexity Outlook من بومباردييه .

تم الاستشهاد بمدينة بورتلاند باعتبارها أول جيل جديد من أنظمة الترام الحديثة التي أصبحت شائعة في مدن أمريكا الشمالية منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [107] [108]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ تم افتتاح خدمة الحلقة باعتبارها خط الحلقة المركزي كما كان يشار إليها بهذا الاسم حتى عام 2015.

مراجع

  1. ^ "عدد الركاب + الأداء". ترام بورتلاند. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2024 .
  2. ^ abcde "تاريخ الترام". Portland Streetcar, Inc. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2013 .
  3. ^ ويب، ماري (محرر) (2013). أنظمة النقل الحضري لجين 2013-2014 . كولسدون، سري (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جين . ISBN 978-0-7106-3080-3 . 
  4. ^ abcd Hamilton, Don (17 يوليو 2001). "بعد 51 عامًا، عادوا". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
  5. ^ abcd Rose, Joseph (22 سبتمبر 2012) [تاريخ الاتصال 21 سبتمبر]. "حلقة ترام بورتلاند الشرقية تبدأ يوم السبت". The Oregonian . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2012 .
  6. ^ "Portland Streetcar Loop Service". مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2015 .
  7. ^ "أرقام ركاب ترام بورتلاند" (PDF) . ترام بورتلاند. أكتوبر 2014. تم استرجاعه في 4 أكتوبر 2015 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  8. ^ "عربات الترام وسيارات الترام في بورتلاند". PdxHistory.com. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 31 يناير 2007 .
  9. ^ "Portland Streetcar Development Oriented Transit" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. April 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  10. ^ شنايدر، كيث (24 أكتوبر 2007). "عربة اسمها التنمية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2013 .
  11. ^ abcdefghi Taplin, MR (أكتوبر 2001). "عودة الترام (الحديث): بورتلاند تقود الطريق". الترام والنقل الحضري . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان ألان المحدودة. ص. 369-375. ISSN  1460-8324. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2019 .
  12. ^ "مراجعة عالمية [قسم الأخبار العادية]". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: دار نشر إيان ألان . أغسطس 2013. ص. 352. ISSN  1460-8324.
  13. ^ "جدول مواعيد الترام". مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2011 .
  14. ^ "NextBus". مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2011. اطلع عليه بتاريخ 30 أبريل 2011 .
  15. ^ "أخبار الأنظمة". الترام والنقل الحضري . إيان ألان للنشر/رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مايو 2002. ص 191. ISSN  1460-8324.
  16. ^ مورفي، تود (11 سبتمبر 2006). "لا تزال الترام رحلة مجانية للمخالفين للقانون". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .تم أرشفة عنوان URL البديل في 29 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
  17. ^ abc "Streetcar Fares". Portland Streetcar, Inc. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 2 مايو 2013 .
  18. ^ "أسعار الترام [قبل وبعد سبتمبر 2012]". Portland Streetcar, Inc. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 2 مايو 2013 .
  19. ^ "NS Line Schedule" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2014 .
  20. ^ "جدول خطوط CL" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2014 .
  21. ^ جارسيا، إيزابيلا. "فريق سلامة الترام في بورتلاند يدعم رؤية جديدة للسلامة العامة". بورتلاند ميركوري . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2024 .
  22. ^ ab McKinney, Kevin (2019). "Rush Hour [transit news section]". Passenger Train Journal . 43 (1 – First quarter 2019). White River Productions, Inc.: 56. ISSN  0160-6913.
  23. ^ ab "مراجعة عالمية [قسم الأخبار العادية]". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: Mainspring Enterprises Ltd. مايو 2021. ص. 213. ISSN  1460-8324.
  24. ^ Portland Streetcar - Yards & Misc Archived July 13, 2011, at the Wayback Machine from ktransit.com (dated December 27, 2009. Retrieved August 29, 2012.
  25. ^ "بناة الترام: إنيكون، سكودا، دوبرافني بودنيك أوسترافا ... وأعمال الحديد في أوريغون؟". بورتلاند ترانسبورت. 27 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2012 .
  26. ^ "Trio models". مجموعة Inekon. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 19 مايو 2009 .
  27. ^ "فيديو لتوصيل/تفريغ الترام". بورتلاند ترانسبورت. 15 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  28. ^ ماكينون، ماري (14 مايو 2009). "سيارات الترام التي سيتم تصنيعها قريبًا في ولاية أوريغون". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
  29. ^ "بورتلاند تفتح خطًا جديدًا" (نوفمبر 2012). مجلة Tramways & Urban Transit ، ص 409.
  30. ^ هاملتون، دون (5 أغسطس 2005). "شركة حديدية تصنع رغبة الترام". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
  31. ^ "قانون شراء المنتجات الأمريكية وأحكام شراء المنتجات الأمريكية". وزارة الشؤون الخارجية والتجارة الدولية ، كندا . 22 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2010. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2010 .
  32. ^ "Oregon Iron Works تحصل على عقد لتشييد الترام". Portland Business Journal . 26 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  33. ^ "United Streetcar ... شركة تصنيع أمريكية تأسست لإنتاج الترام الجديد". (أبريل 2007). Tramways & Urban Transit ، ص. 146. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association (المملكة المتحدة)
  34. ^ بروجر، جو (1 يوليو 2009). "وزير النقل يشاهد ظهور الترام "صنع في الولايات المتحدة الأمريكية" لأول مرة". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  35. ^ ab Rose, Joseph (27 سبتمبر 2012). "أحدث ترامواي في بورتلاند يعاني من خلل خلال أسبوع افتتاح حلقة الجانب الشرقي". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2012 .
  36. ^ مجلة abc Tramways & Urban Transit ، أغسطس 2010، ص 313. LRTA Publishing (المملكة المتحدة).
  37. ^ abc "Minutes, Portland Streetcar Citizens Advisory Committee Meeting (January 6, 2010)" (PDF) . Portland Streetcar Inc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2010 .
  38. ^ "إدارة النقل الفيدرالية تعلن أن شركة تريميت ستحصل على 2.4 مليون دولار لتطوير نظام دفع الترام المصنوع في الولايات المتحدة" (بيان صحفي). إدارة النقل الفيدرالية . 16 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2010 .
  39. ^ "الحكومة الفيدرالية تمنح تريميت 2.4 مليون دولار لشراء ترام". بورتلاند بيزنس جورنال . 16 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  40. ^ ab Carinci, Justin (19 أبريل 2010). "Grant propels streetcar development". Daily Journal of Commerce (Portland) . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  41. ^ abc Tramways & Urban Transit ، يوليو 2012، ص 276.
  42. ^ ريدن، جيم (13 يونيو 2012). "الترام مستمر، ولكن ليس بعد". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2019 .
  43. ^ ab Rivera, Dylan (14 أغسطس 2009). "بورتلاند توقع صفقة بقيمة 20 مليون دولار لسيارات الترام المصنوعة محليًا". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2019 .
  44. ^ abc Schmidt, Brad (19 يوليو 2011). "مشروع ترامواي شرقي بورتلاند بقيمة 148.3 مليون دولار تأخر خمسة أشهر، ويتضمن خمس ترامواي بدلاً من ست". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  45. ^ ab Lukens, Erik (29 أغسطس 2012). "ممثلو شركة ترام بورتلاند يزورون هيئة تحرير صحيفة أوريجونيان". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  46. ^ "United Streetcar تستعد للإنتاج التسلسلي". مجلة Tramways & Urban Transit ، نوفمبر 2010، ص 406.
  47. ^ شميت، براد (12 يونيو 2013) [تاريخ النشر 11 يونيو]. "انطلاق ترام جديد في بورتلاند". صحيفة أوريجونيان . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  48. ^ "أسطول الترام يصل إلى 17 مركبة". Portland Streetcar, Inc. 22 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع 4 يونيو 2019 .
  49. ^ "ترام بورتلاند سيضيف عربتين جديدتين، مما يسمح بخدمة أكثر تواترا". ترام بورتلاند. 21 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2018 .
  50. ^ "حصلت شركة بروكفيل على عقد لتوريد خمس مركبات نقل ركاب من طراز Liberty لتمديد خط تاكوما لينك التابع لشركة Sound Transit" (بيان صحفي). شركة بروكفيل للمعدات. 4 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2018 .
  51. ^ "وصلت أولى مركباتنا الثلاث الجديدة هذا الصباح!". ترام بورتلاند. 29 مارس 2023. تم الاسترجاع في 6 مايو 2023 - عبر تويتر .
  52. ^ "بروكفيل تسلم أول ثلاث عربات ترام جديدة من طراز Liberty NXT إلى شركة بورتلاند ترام" (بيان صحفي). مجلة MassTransit. 4 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 5 مايو 2023 .
  53. ^ ماكينلي، كيفن (فبراير 2024). "ساعة الذروة [قسم أخبار النقل]". مجلة قطارات الركاب . المجلد 48، العدد 1 - الربع الأول من عام 2024. شركة وايت ريفر للإنتاج، ص 66. ISSN  0160-6913.
  54. ^ "مدينة بورتلاند تبيع الترام بالمزاد العلني مع "تحذير" واحد". KOIN . 10 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2024 .
  55. ^ ab Tramways & Urban Transit (مارس 2007)، ص 108. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association (المملكة المتحدة).
  56. ^ تومسون، ريتشارد (2015). عربات ترام سلابتاون . دار أركاديا للنشر . ص. 115. رقم ISBN 978-1-4671-3355-5.
  57. ^ "أخبار المتاحف". الترام والنقل الحضري . رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة/المائية. أكتوبر 2018. ص. 394. ISSN  1460-8324. دخلت نسخة الترام 513 من Brill الخدمة على خط Willamette Shore Trolley في بداية موسم 2018. ... كانت هذه هي المرة الأولى التي تنقل فيها ركابًا منذ عام 2005، عندما انتهت خدمة Vintage Trolley على خط Portland Streetcar.
  58. ^ "الترام السريع: نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة بأسعار معقولة - القطار الخفيف الآن". مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2009 .
  59. ^ إرشادات البنية التحتية للمسار لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة (أبريل 2007) محفوظ في 3 مارس 2016، على موقع Wayback Machine ؛ تم استرجاعه في 10 سبتمبر 2012 من موقع اللجنة الفرعية للترام التابعة لـ APTA
  60. ^ Portland Streetcar Yards (Under I-405 at 16th Street) أرشيف 8 أغسطس 2014، على موقع Wayback Machine من NYCSubway.org. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2014.
  61. ^ ستيوارت، بيل (2 أغسطس/آب 2000). "الحظيرة الجديدة لخط ترام بورتلاند بعيدة بعض الشيء عن مسارها". صحيفة أوريجونيان . ص. ب3.
  62. ^ فودن-فينسيل، كريستيان (13 يناير 1994). "مجلس المدينة يقرع الجرس لبدء العمل على خط الترام". أوريجونيان (طبعة المدينة) .
  63. ^ من تأليف كارلين آميس، سارة (18 أكتوبر 1990). "مجلس المدينة يمضي قدمًا بخط الترام" . صحيفة أوريغونيان . ص. ب10. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 – عبر NewsBank .
  64. ^ ab Oliver, Gordon (21 أبريل 1995). "يرغب عدد من الزعماء المدنيين في عودة الترام إلى بورتلاند". The Oregonian ، ص. C11.
  65. ^ القطار الخفيف والترامواي الحديث ، أبريل 1994، ص 108. إيان ألان للنشر .
  66. ^ "Portland Streetcar Capital and Operations Funding" (PDF) . Portland Streetcar Inc. 8 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مارس 2012. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2011 .
  67. ^ "تم إدخال خط بورتلاند المزدوج إلى الخدمة". Tramways & Urban Transit . المملكة المتحدة: LRTA Publishing. نوفمبر 2014. ص. 454. ISSN  1460-8324.
  68. ^ هاملتون، دون (13 يوليو 2004). "تستمر عربات الترام في التحرك جنوبًا وشرقًا". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
  69. ^ "جائزة رودي برونر للتميز الحضري". مؤسسة برونر. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2013 .
  70. ^ مجلة Tramways & Urban Transit ، يناير 2012، ص 32.
  71. ^ بورتر، كارولين (15 أغسطس 2012). "خطط الترام تمضي قدمًا". وول ستريت جورنال . ص. أ3. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012. استشهد مسؤولو المدينة في تقرير صدر عام 2008 بالترام كحافز لأكثر من 10000 وحدة سكنية جديدة و5.4 مليون قدم مربع من المكاتب والمؤسسات والتجزئة والبناء الفندقي في غضون كتلتين .
  72. ^ "تقرير الأداء الشهري" (PDF) . تريميت. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أكتوبر 2011. تم استرجاعه في 13 أبريل 2011 .
  73. ^ abcd Mesh, Aaron (22 أغسطس 2012). "Slow Ride". Willamette Week . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2012 .
  74. ^ "تقرير أداء الترام ربع السنوي" (PDF) . تقرير الأداء الشهري لشهر مايو 2012. TriMet. 22 يونيو 2012. ص. ت (5). مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  75. ^ "صفحة الرعاية". Portland Streetcar, Inc. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 19 مايو 2009 .
  76. ^ abc "انتهاء أعمال الترام على جسر برودواي". Daily Journal of Commerce . 18 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  77. ^ abc Foden-Vencil, Kristian (10 أغسطس 2009). "ترام بورتلاند يبدأ العمل في التوسعة التالية". هيئة الإذاعة العامة في ولاية أوريغون . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  78. ^ "دراسة محاذاة ترامواي إيست سايد" (PDF) . مكتب النقل في مدينة بورتلاند. 25 يونيو 2003. تم الاسترجاع في 27 مارس 2012 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  79. ^ ماكجراين، مورين (19 مايو 2006). "كلنا على متن السفينة إلى الجانب الشرقي، بحيرة أوسويغو". مجلة بورتلاند للأعمال . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2011. تم الاسترجاع في 20 مايو 2009 .
  80. ^ ماكجراين، مورين (28 يوليو 2006). "المترو يوافق على التوسع في الترام". مجلة بورتلاند للأعمال . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 20 مايو 2009 .
  81. ^ ماير، جيمس (7 سبتمبر 2007). "تمديد الترام يحصل على الضوء الأخضر". أوريجونيان ، ص. د1
  82. ^ البابا، تشارلز؛ ريفيرا، ديلان (30 أبريل 2009). "الحكومة الفيدرالية توافق على 75 مليون دولار لتوسيع الترام". أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  83. ^ "الحكومة الفيدرالية تمنح 75 مليون دولار لقطار ترام في ولاية أوريغون". مجلة بورتلاند للأعمال . 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  84. ^ ab "Portland Streetcar Loop fact sheet (May 2010)" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2010 .
  85. ^ Redden, Jim (12 يوليو 2012) [تاريخ النشر على الإنترنت 11 يوليو]. "مركز تاريخ السكك الحديدية: العمل بكامل طاقته". Portland Tribune . ص. A10. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  86. ^ Larabee, Mark (17 يوليو 2008). "مجلس بورتلاند يوافق على جسر Willamette ومحاذاة MAX". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2009 .
  87. ^ روز، جوزيف (29-30 يونيو 2011). "بدء أعمال البناء في جسر جديد للسكك الحديدية الخفيفة في بورتلاند والذي سيُبنى "قطعة قطعة"". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2012 .
  88. ^ طاقم KGW (23 سبتمبر 2012). "ظهور حلقة الترام الجديدة في بورتلاند". KING-TV . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2013 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2012 .
  89. ^ فريسين، سارة (9 سبتمبر 2009). "مجلس بورتلاند يتبنى دليلاً لتوسيع الترام". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2009 .
  90. ^ "خطة مفهوم نظام الترام". مكتب النقل في بورتلاند. سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2012 .
  91. ^ "ملاحظات اجتماع لجنة استشارية للمواطنين بتاريخ 18 يناير 2018" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2018 .
  92. ^ "ملاحظات اجتماع لجنة استشارية للمواطنين بتاريخ 15 فبراير 2018" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2018 .
  93. ^ "20 ديسمبر 2018، ترام بورتلاند يحصل على منحة تخطيط فيدرالية". مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاسترجاع 2 يناير 2019 .
  94. ^ ثين، أندرو (19 ديسمبر 2018). "ترامواي مونتغومري بارك وهوليوود ديستريكت؟ بورتلاند تحصل على منحة فيدرالية بقيمة 1.1 مليون دولار". أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2018 .
  95. ^ ab Bailey Jr., Everton (January 25, 2012). "Lake Oswego official suspensions streetcar plans with goal of retention Willamette Shore right-of-way for future transit use". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2013 .
  96. ^ "مشروع النقل من بحيرة أوسويغو إلى بورتلاند: حق المرور لخط شاطئ ويلاميت". مترو . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 21 مايو 2009 .
  97. ^ Hayakawa, Alan; Ota, Alan K. (October 21, 1986). "$975,000 seeks to buy unused rail line" . The Oregonian . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2022 – عبر NewsBank.
  98. ^ أوليفر، جوردون (27 أكتوبر 1988). "الموافقة على شراء خط سكة حديد جيفرسون". صحيفة أوريجونيان
  99. ^ فوري، جون (30 يونيو 1990). "عربة ترولي عتيقة تربط بين بورتلاند وبحيرة أوسويغو". صحيفة أوريغونيان ، ص. E1
  100. ^ ستيوارت، بيل (17 يونيو 2001). "Tri-Met has trolley line on to do list: The agency keeps $500,000 to study Willamette Shore as possible to commuter line". The Sunday Oregonian ، ص. ب1
  101. ^ ليزون، فريد (30 يناير 2004). "خط بحيرة أوسويغو-بورتلاند ممكن". صحيفة أوريجونيان
  102. ^ تشنغ، يوكسينج (14 ديسمبر/كانون الأول 2007). "الموافقة على دراسة ربط خط السكة الحديدية عبر بحيرة أوسويغو". صحيفة أوريجونيان
  103. ^ "مشروع النقل من بحيرة أوسويغو إلى بورتلاند: خيارات الممر". مترو. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2009. تم الاسترجاع في 21 مايو 2009 .
  104. ^ فان دير فو، لي (2 أبريل 2009). "خطة الترام من بورتلاند إلى بحيرة أوسويغو تتقدم على المسار السريع". مراجعة بحيرة أوسويغو . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2017 .
  105. ^ هارتلي، براندون (3 أغسطس 2005). "عربة ترام اسمها quagmire". Willamette Week . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 21 مايو 2009 .
  106. ^ ab Wilkins, Van. "Trams return to Portland, Oregon". مجلة Urban Transport International ، يوليو-أغسطس 2001، ص. 14. ISSN 1268-2241
  107. ^ كورتزليبن، دانييل (8 يوليو 2015). "كل ما تحتاج إلى معرفته عن جنون الترام". فوكس . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2019. تم الاسترجاع 3 يناير 2019 .
  108. ^ وينر، آرون (12 يناير 2014). "لماذا لا تستخدم الترام كوسيلة نقل عام". المدينة التالية . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2019. تم الاسترجاع في 3 يناير 2019 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ ترام بورتلاند .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/ترام بورتلاند
KML من ويكي بيانات
  • الموقع الرسمي
  • مكتب النقل في بورتلاند
  • الترام في PortlandTransport.com
  • الوصول في الوقت الفعلي والخرائط المباشرة من NextBus
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سيارة_ترام_بورتلاند&oldid=1262740676"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate