الخط الأخضر ماكس

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

خط ماكس الأخضر هو خط قطار خفيف يخدم منطقة بورتلاند الحضرية في ولاية أوريغون الأمريكية . تشغله شركة ترايمت كجزء من مشروع ماكس للقطارات الخفيفة ، ويربط بين جامعة ولاية بورتلاند ، ومركز مدينة بورتلاند ، وشمال شرق بورتلاند ، وجنوب شرق بورتلاند ، وكلاكاماس . يمتد الخط الأخضر لمسافة 24.1 كيلومترًا (15 ميلًا) ويخدم 30 محطة؛ ويتشارك مساره مع الخطين البرتقالي والأصفر من محطات جامعة ولاية بورتلاند الجنوبية إلى محطة يونيون ، ومع الخطين الأزرق والأحمر من مركز روز كوارتر للنقل إلى مركز غيتواي للنقل . جنوب مركز غيتواي، يتفرع الخط الأخضر على طول الطريق السريع 205 (I-205) إلى مركز كلاكاماس تاون سنتر للنقل . تعمل الخدمة لمدة 21 ساعة في أيام الأسبوع و20 ساعة في عطلات نهاية الأسبوع، بفواصل زمنية تصل إلى 15 دقيقة. وهو ثالث أكثر الخطوط ازدحامًا في النظام بمتوسط ​​11202 راكبًا يوميًا في أيام الأسبوع في مايو 2025. 

بدأ التخطيط لخط السكك الحديدية الخفيفة في مقاطعة كلاكاماس في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حيث تم اقتراح أحد خطين يربطان مطار بورتلاند الدولي بمركز مدينة كلاكاماس عبر مسار الحافلات I-205 . وعلى مدار العقد التالي، تحولت الخطط من مسار I-205 إلى مشروع الممر الجنوبي/الشمالي ، الذي لم يحصل على التمويل اللازم من الناخبين بعد عدة استفتاءات . في عام 2001، أُعيد إحياء مشروع الممر الجنوبي/الشمالي جزئيًا من خلال مشروع النقل في الممر الجنوبي ذي المرحلتين، والذي اقترح في مرحلته الأولى إنشاء خط سكة حديدية خفيفة على طول الطريق السريع I-205 ومركز بورتلاند للنقل . [ ج ] تمت الموافقة على مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة I-205/مركز بورتلاند للنقل في عام 2003، وبدأ البناء في أوائل عام 2007. افتُتح جزء مركز النقل في 30 أغسطس 2009، وافتُتح جزء I-205 مع خدمة الخط الأخضر في 12 سبتمبر 2009.

في 23 أغسطس 2026، سيتم تقليص خط غرين لاين ليقتصر تشغيله على المسافة بين مركز غيتواي ترانزيت ومركز كلاكاماس تاون ترانزيت، وذلك بعد موافقة شركة ترايمت على تخفيضات شاملة في خدمات الشبكة. ونتيجةً لذلك، سيتم إيقاف خدمة خط غرين لاين بين محطات جامعة ولاية بورتلاند الجنوبية ومركز غيتواي ترانزيت، ليصبح بذلك خط ماكس الوحيد الذي لا يخدم وسط مدينة بورتلاند.

تاريخ مقطع الطريق السريع I-205

المقترحات المبكرة

بينما كان العمل جارياً على قدم وساق في منتصف ثمانينيات القرن الماضي لإنشاء ما سيصبح الجزء الأول من خط متروبوليتان إيريا إكسبريس (MAX) بين وسط مدينة بورتلاند وغريشام ، [ 4 ] كشفت هيئة النقل الإقليمية (مترو) عن خططها لإنشاء خط سكة حديد خفيف جديد يخدم مقاطعة كلاكاماس في منطقة بورتلاند الحضرية . اقترحت مترو مسارين: أحدهما بين مطار بورتلاند الدولي ومركز مدينة كلاكاماس عبر الطريق السريع I-205 ، [ 5 ] والآخر بين وسط مدينة بورتلاند وميلواكي وأوريغون سيتي عبر شارع ماكلوغلين . [ 6 ] وقد أيدت لجنة من المسؤولين المحليين ومسؤولي الولاية، تُعرف باسم اللجنة الاستشارية المشتركة لسياسات النقل (JPACT)، مسار I-205 في عام 1987 ، مع طلب البدء في أعمال الهندسة الأولية لخط السكة الحديد الخفيف على طول هذا الممر بدلاً من مسار الحافلات المخطط له أصلاً . [ 7 ] [ 8 ] كان المسار المفضل لديهم هو مسار الحافلات I-205 ، وهو مسار نقل عام غير مكتمل جزئيًا، منفصل عن مستوى الطريق، تم بناؤه أثناء إنشاء الطريق السريع I-205 قبل عدة سنوات. [ 9 ] ومع ذلك، أرادت هيئة النقل الإقليمية TriMet أن يحظى تمديد خط MAX غربًا إلى هيلزبورو في مقاطعة واشنطن بالأولوية في التمويل الفيدرالي، لذلك دعت الهيئة الشركات والحكومات المحلية في مقاطعة كلاكاماس إلى دعم مسار I-205 المقترح بتكلفة 88 مليون دولار. [ 10 ] 

نشأ خلاف بين مسؤولي ولاية واشنطن ومقاطعة كلاكماس، حيث سعت مقاطعة كلاكماس للحصول على مساعدات فيدرالية إضافية، بما في ذلك 17  مليون دولار من الأموال الفائضة من مشروع ممر الحافلات I-205 الذي لم يُنجز بالكامل. [ 11 ] [ 12 ] وفي محاولة لتسوية الخلاف، حدّثت هيئة النقل الحضري (مترو) خطتها الإقليمية للنقل (RTP) في يناير 1989 لإعادة تأكيد أولوية خط الجانب الغربي وتكليف أعمال تمهيدية لمقترحات I-205 وشارع ماكلوغلين. [ 13 ] ووافقت لجنة الاعتمادات في مجلس الشيوخ الأمريكي على حزمة تمويل في وقت لاحق من شهر سبتمبر، خصصت  مليوني دولار لتقييم الجزأين، ولكن بناءً على طلب عضوي مجلس الشيوخ الأمريكي مارك هاتفيلد من ولاية أوريغون وبروك آدامز من ولاية واشنطن، اللذين كانا عضوين في اللجنة، أُضيف جزء شمالًا إلى مقاطعة كلارك في ولاية واشنطن إلى المقترحات. [ 14 ] [ 15 ]

في البداية، تناولت دراسات تحديد المسار إمكانية تمديد الطريق المقترح I-205 شمالًا عبر نهر كولومبيا إلى مركز فانكوفر التجاري أو أرض معارض مقاطعة كلارك. [ 15 ] [ 16 ] ومع ذلك، ومع تحليل الدراسات لمسارات بديلة مختلفة، تحول الدعم إلى مسار يمتد على طول الطريق السريع I-5 الأكثر ازدحامًا وممرات نهر ويلاميت . [ 17 ] وفي عام 1994، تم اعتماد مسار بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من هازل ديل، واشنطن، مرورًا بوسط مدينة بورتلاند وصولًا إلى مركز مدينة كلاكاماس، والذي أُطلق عليه اسم "الممر الجنوبي/الشمالي". [ 18 ] وفي نوفمبر 1994 ، وافق ناخبو منطقة بورتلاند على سندات بقيمة 475 مليون دولار لتغطية حصة ولاية أوريغون، والتي قُدّرت تكلفتها بنحو 2.8 مليار دولار . [ 19 ] في 7 فبراير 1995، رُفض اقتراحٌ في مقاطعة كلارك لتمويل حصة واشنطن، والذي كان من المقرر تمويله من خلال زيادات في ضرائب المبيعات وضرائب المركبات . [ 20 ] لاحقًا، سعت شركة TriMet إلى تمويل تعديلات مُصغّرة لمشروع الجنوب/الشمال، مُتبعةً مسارًا عامًا بين شمال بورتلاند ومركز مدينة كلاكاماس، وهو المسار الذي رفضه الناخبون في عامي 1996 و1998. [ 21 ] [ 22 ] في عام 1997، أدى اقتراحٌ غير مطلوب من شركة الهندسة Bechtel إلى شراكة بين القطاعين العام والخاص ، أسفرت عن إنشاء امتداد لخط MAX إلى مطار بورتلاند الدولي، باستخدام النصف الشمالي من مسار الحافلات I-205 من مركز Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center ؛ وافتُتح هذا الامتداد في عام 2001 مع خدمة من الخط الأحمر . [ 23 ]   

الإحياء والتمويل

تُظهر الصورة النفق السفلي أسفل شارع غليسان وخطين جديدين لقطار ماكس الأخضر قيد الإنشاء، أحدهما مكتمل. يقعان بجوار خطوط الخط الأزرق على يمين الصورة. أما مخرج الطريق السريع I-205 المتجه شمالًا إلى شارع غليسان فيقع على اليسار.
أعمال بناء جارية على طول الطريق السريع I-205 شمال شارع بيرنسايد في عام 2008، مع مسارات قطار إيست سايد ماكس على اليمين

في مايو 2001، أعادت هيئة النقل الإقليمية لبورتلاند (JPACT) النظر في خططها لممرات الطريق السريع I-205 وشارع ماكلوغلين، وفي الشهر التالي أعلنت عن  دراسة النقل في الممر الجنوبي بتكلفة 8.8 مليون دولار. [ 24 ] [ 25 ] وبحلول عام 2003، حصرت الدراسة خمسة بدائل للنقل العام، شملت بناء خطي قطار خفيف، أو الجمع بين خدمة قطار خفيف وخدمة حافلات محسّنة، أو نظام النقل السريع بالحافلات، أو مسارات مخصصة للحافلات. [ 26 ] أوصت هيئة النقل الإقليمية لبورتلاند (JPACT) بخياري القطار الخفيف باستخدام خطة تطوير من مرحلتين؛ حيث كان من المقرر بناء خط I-205 بحلول عام 2009، [ 27 ] يليه خط بورتلاند-ميلواكي عبر شارع ماكلوغلين بعد خمس سنوات. [ 28 ] وكان وجود مسار مخصص للحافلات على الطريق السريع I-205، وإمكانية عدم فرض ضرائب جديدة، من العوامل التي أدت إلى اختيار ممر I-205 للمرحلة الأولى. [ 29 ] بموافقة السكان المحليين، [ 30 ] [ 31 ] أقرت السلطات المعنية مشروع النقل في الممر الجنوبي. [ 27 ] [ 32 ] عُدّلت الخطط في أكتوبر التالي لتشمل إضافة قطار خفيف إلى مركز بورتلاند للنقل في وسط مدينة بورتلاند في المرحلة الأولى. [ 33 ] : نشرت شركة TriMet بيان الأثر البيئي النهائي المشترك لمشروع "I-205/مركز بورتلاند" في نوفمبر 2004، وبدأت في الاستحواذ على الأراضي في عام 2005. [ 34 ] [ 35 ]

وافقت الحكومة الفيدرالية على المشروع في 7 فبراير 2006. [ 36 ] وبلغت ميزانية المشروع الإجمالية 575.7  مليون دولار (ما يعادل 816 مليون دولار بأسعار عام 2024 )، [ 37 ] خُصص منها حوالي 355.7 مليون دولار لجزء الطريق السريع I-205. [ 38 ] تفاوضت شركة TriMet على مساهمة محلية بنسبة 40 % من إجمالي التمويل، أي ما يعادل 197.4 مليون دولار (قبل التعديل). [ 39 ] وغطى التمويل الفيدرالي النسبة المتبقية البالغة 60 %، أو حوالي 345 مليون دولار، بموجب برنامج المشاريع الجديدة. [ 36 ] [ 40 ] وقّع رئيس إدارة النقل الفيدرالية (FTA) اتفاقية التمويل الكامل في بورتلاند في 3 يوليو/تموز 2007. [ 41 ] في مايو/أيار 2009، حصل المشروع على 32 مليون دولار أمريكي كتمويل تحفيزي فيدرالي من قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 ، وهو مبلغ سبق أن خصصته الحكومة الفيدرالية للمشروع، ولكن تم توفيره لتمكين شركة TriMet من سداد ديونها مبكرًا. [ 42 ] قدمت مدينة بورتلاند 15 مليون دولار أمريكي في شكل سندات ممولة من خلال زيادة رسوم عدادات مواقف السيارات ، بالإضافة إلى 17 مليون دولار أمريكي من منطقة تحسين محلية و6.3 مليون دولار أمريكي من رسوم الأنظمة والمرافق. [ 39 ] وجاء حوالي 36 مليون دولار أمريكي من أموال التجديد الحضري لمقاطعة كلاكاماس، والتي جُمعت من ضرائب العقارات داخل منطقة التجديد الحضري لمركز مدينة كلاكاماس. [ 43 ] [ 44 ] ساهمت شركة TriMet بمبلغ 20.5 مليون دولار أمريكي، [ 45 ] وقدمت لجنة تنمية بورتلاند 20 مليون دولار أمريكي. [ 39 ] أنفقت الشركات في وسط المدينة مبلغًا إضافيًا قدره 15.3 مليون دولار لتحسين مساحات البيع بالتجزئة على طول ممر النقل. [ 46 ]             

الإنشاء والافتتاح

صورة لنفق خط ماكس الأخضر أسفل الطريق السريع I-205 مع دخول قطار متجه جنوباً إليه
المدخل الشمالي للنفق أسفل الطريق السريع I-205، الذي تم بناؤه في الأصل في أوائل الثمانينيات لمسار الحافلات I-205

في فبراير 2004، منحت شركة TriMet عقد تصميم وبناء جزء من الطريق السريع I-205 لشركة South Corridor Constructors، وهي مشروع مشترك بين شركتي Stacy and Witbeck وFE Ward Constructors - اللتين عملتا سابقًا في مشروع Interstate MAX - وشركة Granite Construction Company. [ 47 ] بدأ البناء في فبراير 2007. [ 40 ] [ 48 ] وشكّل ذلك بداية إغلاق أجزاء من مسار الدراجات على الطريق السريع I-205 لمدة عامين ونصف ؛ [ 49 ] وتمّ رصف مسار جديد متعدد الاستخدامات يربط مقاطعة كلاكاماس بمنطقة ساوث بارك بلوكس في وسط مدينة بورتلاند كبديل دائم. [ 50 ] [ 51 ] بدأت الأعمال التمهيدية في أبريل وشملت إنشاء جسور للسكك الحديدية الخفيفة فوق شارع جونسون كريك وشارع هارولد، وحفر أنفاق للسكك الحديدية الخفيفة أسفل شارعي ستارك وواشنطن. [ 50 ] بدأت فرق العمل في مقاطعة كلاكاماس العمل بحلول نوفمبر. [ 52 ] اكتمل أكثر من 70% من الخط بحلول نوفمبر 2008، حيث تم مدّ القضبان من مركز غيتواي ترانزيت إلى شارع فلافيل . [ 53 ] ولخدمة التوسعة، طلبت شركة ترايمت 22 عربة من طراز سيمنز S70 ، والتي أطلقت عليها اسم "النوع 4". سلمت سيمنز العربة الأولى في عام 2009؛ [ 54 ] وأجرت أول رحلة تجريبية لها في مارس من ذلك العام، ودخلت الخدمة في 6 أغسطس. [ 55 ] [ 56 ] جرت أول رحلة تجريبية شاملة لامتداد الطريق السريع I-205، بحضور شخصيات محلية وولائية، في يوليو من ذلك العام. [ 57 ] 

افتُتح جزء الطريق السريع I-205 في 12 سبتمبر 2009. [ 58 ] أنشأت شركة TriMet خدمة MAX جديدة لهذا الامتداد تُسمى "الخط الأخضر"، والتي كانت في البداية تمتد من مركز النقل في مدينة كلاكاماس إلى محطات مركز جامعة ولاية بنسلفانيا الحضري ، [ 59 ] [ 60 ] ولكن تم تمديدها لاحقًا إلى محطات جامعة ولاية بنسلفانيا الجنوبية عند اكتمالها في سبتمبر 2012. [ 61 ] أضاف جزء الطريق السريع I-205 مسافة 10.5 كيلومترات (6.5 ميل) إلى نظام MAX. [ 62 ] [ 63 ] أُقيمت احتفالات يوم الافتتاح، التي غطتها الرعاة والتبرعات، في مركز مدينة كلاكاماس وجامعة ولاية بنسلفانيا ، وحضر ما يصل إلى 40,000 شخص لركوب القطارات، التي كانت مجانية في ذلك اليوم. [ 58 ] لمعالجة عجز ميزانيتها البالغ 31 مليون دولار أمريكي والناجم عن بطء نمو إيرادات ضريبة الرواتب خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير ، [ 64 ] [ 65 ] قامت شركة TriMet في الوقت نفسه بإلغاء أربعة خطوط حافلات وخفضت خدماتها على 49 خطًا آخر. [ 66 ]  

إعادة بناء مركز بورتلاند التجاري

صورة لأعمال البناء في الجادة الخامسة عند شارع يامهيل
أعمال بناء على طول الجادة الخامسة بوسط مدينة بورتلاند في يوليو 2007، باتجاه الجنوب من شارع يامهيل
صورة لقطار ماكس على اليسار، وحافلة في المنتصف، وامرأة على دراجة هوائية تنعطف من محطة بورتلاند ترانزيت مول
قطار الخط الأخضر إلى جانب وسائل النقل الأخرى في مركز بورتلاند للنقل في عام 2011

كان إنشاء خط سكة حديد يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر وسط مدينة بورتلاند مطروحًا للنقاش منذ ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام ١٩٩١، كلّف مجلس مدينة بورتلاند بإجراء دراسة جدوى لإنشاء خط مترو أنفاق محتمل أسفل مركز بورتلاند للنقل العام عند الجادتين الخامسة والسادسة، واللتين كانتا تخدمهما الحافلات فقط آنذاك، وذلك بناءً على توصيات لجنة استشارية من المواطنين. [ ٦٧ ] وأثناء التخطيط لمشروع الجنوب/الشمال في عام ١٩٩٤، طرح المخططون بديلًا يتمثل في قطار خفيف سطحي، [ ٦٨ ] والذي فضّلته لاحقًا اللجنة التوجيهية للمشروع بعد أن خلصت إلى أن  نفقًا بتكلفة ٢٥٠ مليون دولار سيكون مكلفًا للغاية. [ ٦٩ ] [ ٧٠ ] وبعد إلغاء مشروع الجنوب/الشمال، أوقفت المدينة جهود إعادة إحياء مركز النقل العام وسط مقترحات من الشركات المحلية لإعادة بنائه للسماح بمواقف السيارات على جانب الطريق. [ ٧١ ]

في عام ٢٠٠٣، أعاد مخططو شركة TriMet النظر في إضافة قطار خفيف إلى مجمع بورتلاند للنقل بعد أن كشفت دراسة النقل في الممر الجنوبي، أو خط بورتلاند-ميلواكي، أن خدمة رابعة على المسارات الحالية في شارعي موريسون ويامهيل بوسط المدينة - والتي تخدمها بالفعل الخطوط الأزرق والأحمر والأصفر القادم - ستتجاوز سعة هذا الجزء. [ ٧٢ ] وبالمثل، دعا قادة الأعمال في بورتلاند إلى بناء جسر جديد يؤدي إلى الطرف الجنوبي من مجمع النقل بدلاً من استخدام جسر هاوثورن، وذلك خشية أن يتسبب الأخير في اختناق مروري . [ 26 ] [ 28 ] [ 73 ] أجرت شركة TriMet دراسةً اقترحت فيها إنشاء محطات على المسارات اليسرى أو اليمنى أو الوسطى من ممر النقل، واختارت في نهاية المطاف مسارًا هجينًا في الوسط مع خيار الصعود من الجانب الأيمن في أبريل 2004. [ 74 ] [ 75 ] تمت الموافقة على خطة إعادة إحياء ممر النقل، وتم دمجها مع المرحلة الأولى من إنشاء جزء الطريق السريع I-205 بعد شهر. [ 33 ] : يتألف مشروع P-2 من سبع محطات لكل تقاطع على الجادتين الخامسة والسادسة، [ 3 ] وقد وسّع المشروع ممر النقل الحالي من 44 إلى 117 واجهة مبنى من محطة الاتحاد إلى جامعة ولاية بنسلفانيا. [ 76 ] كما أضاف مسارًا متصلًا للسيارات الخاصة، والذي لم يكن موجودًا في التصميم الأصلي للممر المخصص للحافلات فقط. [ 77 ]

منحت شركة TriMet مشروع إعادة بناء مركز بورتلاند التجاري لشركتي Stacy and Witbeck و Kiewit Pacific . [ 77 ] بدأت أعمال التحضير بتحويل مسار 17 خطًا من خطوط الحافلات إلى الجادتين الثالثة والرابعة، وستة خطوط إلى شارعي كولومبيا وجيفرسون، وخط واحد، هو الخط 14-هاوثورن، إلى الجادة الثانية. [ 78 ] [ 79 ] بدأ البناء في 14 يناير 2007، مع إغلاق مؤقت للممر. [ 80 ] [ 81 ] بفضل التقنيات المستفادة من مشروع Interstate MAX، ظلت المحلات التجارية مفتوحة بينما تم إغلاق أجزاء من المركز، من الشمال إلى الجنوب، على مراحل تتراوح بين ثلاثة وأربعة مربعات سكنية. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] كان مركز النقل الأصلي قد بُني باستخدام الطوب المُثبت بالملاط ، والذي ثبت صعوبة صيانته؛ ولإعادة البناء، جربت TriMet رصف الطوب بالرمل كما أوصى به المهندس المدني البريطاني جون كنابتون ، الذي درس أساليب بناء الطرق الرومانية . [ ٨٥ ] تم مدّ القضبان على عمق ٢٥ بوصة (٦٤ سم) في الشارع السطحي، بينما دُفنت أنابيب المياه والصرف الصحي على عمق يتراوح بين ٦ أقدام (١.٨ متر) و ٢٥ قدمًا (٧.٦ متر) تحت الأرض. [ ٧٧ ] قامت فرق العمل بتركيب الجزء الأخير من السكة الحديدية في مايو ٢٠٠٨. [ ٨٦ ] ثم من يونيو إلى أغسطس، أغلق العمال السطح العلوي لجسر ستيل لربط مسارات قطار إيست سايد ماكس الحالية بمسارات مركز النقل الجديد. [ ٨٧ ]   

تم افتتاح الجادتين الخامسة والسادسة أمام حركة مرور المركبات في يوليو 2008. [ 88 ] بدأت شركة TriMet اختبارات الخط في يناير 2009، في البداية باستخدام عربات قطار خفيف تجرها شاحنة، [ 89 ] ثم باستخدام قطاراتها الجديدة من طراز 4 MAX. [ 55 ] عادت خدمة الحافلات إلى مركز النقل في 24 مايو. [ 90 ] في 30 أغسطس، تم افتتاح جزء قطار بورتلاند مول الخفيف الذي يبلغ طوله 1.8 ميل (2.9 كم) مع الخدمة الافتتاحية من الخط الأصفر، الذي أعادت TriMet توجيهه من الجادة الأولى وشارعي موريسون ويامهيل. [ 91 ] بدأت قطارات الخط الأخضر خدمة هذا الجزء في 12 سبتمبر. [ 58 ] كانت خدمة القطار الخفيف في مركز النقل تسير في البداية بين محطة الاتحاد ومحطة مركز جامعة ولاية بنسلفانيا الحضري فقط، بينما أدت مشاريع البناء المجاورة إلى تأخير بناء محطات جامعة ولاية بنسلفانيا الجنوبية، [ 59 ] [ 60 ] والتي افتتحت أخيرًا في سبتمبر 2012. [ 61 ] 

توسعة الممر الجنوبي الغربي المخطط لها

منظر لقرية بريدجبورت باتجاه الشمال بالقرب من مركز المركز التجاري، مع متجر لولوليمون أثليتيكا على اليسار ومتجر مادويل على اليمين.
قرية بريدجبورت في توالاتين، كما شوهدت في عام 2019

كان مشروع قطار الممر الجنوبي الغربي الخفيف عبارة عن امتداد مُخطط له لخط قطار MAX بطول 18 كيلومترًا (11 ميلًا) و13 محطة، وكان من شأنه أن يربط وسط مدينة بورتلاند بجنوب غرب بورتلاند ، وتيغارد ، وتوالاتين . [ 92 ] وكان من المقرر أن يبدأ من محطات جامعة ولاية بورتلاند الجنوبية في وسط مدينة بورتلاند، ويتجه جنوب غربًا عبر شارع باربور الجنوبي الغربي، وهو جزء من طريق أوريغون 99W (OR 99W)، وصولًا إلى مركز باربور للنقل . [ 93 ] ومن هناك، كان من المقرر أن يسير قطار MAX بمحاذاة الطريق السريع I-5، باستثناء تيغارد حيث كان سيسير بموازاة جزء من خطوط سكة حديد بورتلاند والغربية التي يستخدمها قطار WES للركاب . [ 94 ] : 148-155 وكان من المقرر أن تكون المحطة النهائية داخل قرية بريدجبورت في توالاتين. [ 93 ] كان من شأن التمديد أن يربط الركاب بحرم ماركوام هيل التابع لجامعة أوريغون للصحة والعلوم (OHSU) عبر مصعد مائل ، وبكلية بورتلاند المجتمعية (PCC) سيلفانيا عبر حافلة نقل . [ 94 ] وكان من المقرر أن تربط محطة هول بوليفارد الجديدة بمحطة WES عبر مركز تيغارد للنقل ، وأن تُستخدم كموقع لمرفق جديد للتشغيل والصيانة. [ 94 ] : 170-175 

اعتمدت هيئة النقل الحضري (مترو) خطتها الإقليمية للنقل لعام 2035 في يونيو 2010، حيث حددت جزءًا من الطريق السريع 99 غربًا بين بورتلاند وشيروود باعتباره الممر التالي ذو الأولوية القصوى في المنطقة لـ"النقل عالي السعة". [ 95 ] : 2-46 [ 96 ] : 1. في يناير 2011، منحت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) هيئة النقل الحضري مليوني دولار  لبدء دراسة هذا الممر، الذي أُطلق عليه رسميًا اسم "الممر الجنوبي الغربي". ركزت الأموال على تقييم بدائل النقل المختلفة، بما في ذلك القطار الخفيف، وقطار الضواحي ، والترام ، والحافلات السريعة. [ 97 ] أُطلقت خطة الممر الجنوبي الغربي رسميًا في وقت لاحق، في 28 سبتمبر، مما أضفى الطابع الرسمي على تطوير خطة نقل موحدة بين المجتمعات والجهات القضائية المعنية. [ 96 ] : 1. في يونيو 2013، اختارت اللجنة التوجيهية للمشروع القطار الخفيف والحافلات السريعة كبدائل لمزيد من الدراسة. [ 98 ] : 2 استنادًا إلى نقص الطلب الحالي والمستقبلي، ألغت اللجنة التوجيهية أي تخطيط إضافي باستخدام البدائل لشيروود. كما أعادت توجيه المسار المقترح في تيغارد عبر مثلث تيغارد استجابةً للمعارضة المحلية لإزالة مسارات السيارات من الطريق السريع 99 غربًا. [ 99 ] : 3

في يونيو 2014، حددت اللجنة التوجيهية مسارًا مُحسَّنًا لمزيد من الدراسة، يمتد من الطرف الجنوبي لمركز بورتلاند ترانزيت مول في وسط مدينة بورتلاند إلى شرق محطة توالاتين في وسط مدينة توالاتين؛ [ 100 ] : 6-7. وقد تم تقصير هذا المسار لاحقًا لينتهي عند قرية بريدجبورت. [ 101 ] في العام التالي، تم إسقاط مقترحات خدمة ماركوام هيل وهيلزديل بأنفاق من الخطة نظرًا لتكلفتها الباهظة، وتأثيراتها الإنشائية الكبيرة، وقلة عدد مستخدمي وسائل النقل العام الجدد. [ 102 ] [ 103 ] في مايو 2016، صوتت اللجنة التوجيهية لصالح اختيار القطار الخفيف كبديل مفضل لحافلات النقل السريع. كما استبعدت نفقًا إلى كلية بورتلاند كوميونيتي سيلفانيا من المزيد من الدراسة. [ 104 ] [ 105 ] بعد إقرار إجراء يُلزم الناخبين بالموافقة على إنشاء أي نظام نقل عالي السعة داخل حدود المدينة، [ 106 ] وافق ناخبو تيغارد على تمديد خط القطار الخفيف في سبتمبر التالي. [ 107 ]

بتكلفة تقديرية تتراوح بين 2.6 و2.9 مليار دولار، [ 108 ] أُدرج المشروع ضمن مبادرة تمويل النقل الإقليمي "انطلق 2020". [ 109 ] [ 110 ] ونظرًا لعجز في الميزانية قدره 462  مليون دولار، اقترح المخططون تقليص عدد مسارات شارع باربور وتقصير مسار الخط لينتهي في وسط مدينة تيغارد. رُفض كلا المقترحين في نوفمبر 2019. أدت المفاوضات الخاصة، بالإضافة إلى موافقة هيئة النقل الحضري (مترو) على زيادة الميزانية المطلوبة للمشروع بمقدار 125  مليون دولار في اقتراع عام 2020، إلى تقليص العجز في الميزانية إلى حوالي 100  مليون دولار. [ 111 ] وفي 3 نوفمبر 2020، رفض الناخبون المبادرة. [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] لو تمت الموافقة عليه، لكان قد بدأ بناء التمديد في عام 2022 وافتتح بحلول عام 2027. وكان من المتوقع أن يخدم حوالي 37500 راكب بحلول عام 2035. [ 92 ]

تقليص الخدمات المخطط له

في 22 أبريل 2026، وافق مجلس إدارة شركة TriMet على مقترحٍ لإلغاء خدمة الخط الأخضر بين محطة PSU South ومركز Gateway Transit Center، مع الإبقاء على الخدمة فقط على امتداد الطريق السريع I-205، بين مركز Gateway Transit Center ومركز Clackamas Town Center Transit Center. [ 115 ] ومن المتوقع أن تُوفّر هذه الخطة، التي تُعدّ جزءًا من تعديلٍ أوسع نطاقًا للخدمة يشمل تغييراتٍ في 34 مسارًا للحافلات، والمقرر تنفيذها في أواخر أغسطس 2026، [ 116 ]  مبلغ 26 مليون دولار لشركة TriMet في ظلّ عجزٍ مستمرّ في الميزانية. ومن المتوقع إجراء التصويت النهائي على المقترح في 27 مايو. [ 117 ]

طريق

صورة لمبانٍ على اليسار مع قطار الخط الأخضر يعبر جسراً في الخلفية
قطار الخط الأخضر يعبر طريق فوستر في عام 2010

يبلغ طول الخط الأخضر 24.1 كيلومترًا (15 ميلًا) ويخدم ثلاثة قطاعات متميزة من نظام MAX: مركز بورتلاند للنقل، ومسار إيست سايد MAX، ومسار I-205 MAX. [ 3 ] تقع محطتاه الغربيتان في الطرف الجنوبي من مركز بورتلاند للنقل داخل حرم جامعة ولاية بورتلاند. [ 118 ] تنقسم مسارات القطارات على طول مركز النقل بين الجادتين الخامسة والسادسة؛ حيث تسير القطارات شمالًا على الجادة السادسة وجنوبًا على الجادة الخامسة. [ 119 ] من محطتي مركز جامعة ولاية بورتلاند الجنوبيتين، يمتد الخط على طول مركز النقل، وينتهي بالقرب من محطة بورتلاند يونيون. [ 120 ] على طول مساره، يتقاطع مع مسارات ترام بورتلاند بالقرب من محطتي مركز جامعة ولاية بورتلاند الحضري، ومع مسارات MAX المتجهة شرقًا وغربًا في شارعي يامهيل وموريسون بالقرب من محطتي بايونير كورتهاوس/ساوث ويست 6 وبايونير بليس/ساوث ويست 5 . [ 121 ] [ 122 ] يربط مسار على شكل حرف Y المسارات بالقرب من تقاطع شارع نورث ويست الخامس وشارع هويت. [ 120 ] 

يستمر الخط شرقًا إلى منحدر شارع غليسان الشمالي الغربي، حيث تلتقي المسارات بمسار قطار إيست سايد ماكس، ثم يعبر نهر ويلاميت عبر جسر ستيل. [ 123 ] من هنا، يخدم الخط الأخضر جزء بانفيلد من قطار إيست سايد ماكس بين مركز روز كوارتر للنقل ومركز غيت واي/شارع 99 الشمالي الشرقي للنقل. [ 124 ]

بعد مركز غيتواي ترانزيت، يمتد الخط الأخضر جنوبًا، ليدخل امتداد I-205 MAX شرق الطريق السريع I-205 مباشرةً. وعلى امتداد معظم هذا الجزء، يكون الخط منفصلًا عن مستوى الطريق كجزء من مسار حافلات I-205، حيث يسير إما فوق أو تحت تقاطعات الطرق. ويُستثنى من ذلك معبر على مستوى الأرض عند شارع ساوث إيست فلافيل. [ 125 ] كما يوازي جزء كبير من هذا المقطع مسار الدراجات الهوائية I-205. وبين شارعي ساوث إيست لينكولن وغرانت، تدخل القضبان نفقًا أسفل الطريق السريع، وتخرج من الجانب المقابل شمال شارع ساوث إيست ديفيجن مباشرةً. [ 9 ] وفوق شارع جونسون كريك، يسير الخط على جسر علوي بطول 430 مترًا (1400 قدم) ، وهو أطول جسر مرتفع في هذا الامتداد. وجنوب محطة ساوث إيست فولر رود ، ينخفض ​​الخط أسفل جسري أوتي رود ومونتيري أفينيو العلويين قبل أن ينتهي عند مركز كلاكاماس تاون سنتر ترانزيت بالقرب من طريق ساوث إيست صنيسايد. [ 123 ] 

يتشارك الخط الأخضر الجزء المتجه شمالًا من محطة بورتلاند ترانزيت مول مع الخط الأصفر، الذي يتفرع باتجاه محطة إكسبو سنتر في شمال بورتلاند بعد عبور جسر ستيل. ويتشارك أيضًا الجزء المتجه جنوبًا مع الخط البرتقالي، الذي يمتد لما بعد محطة جامعة ولاية بورتلاند الجنوبية/الجنوبية الغربية الخامسة ومحطة جاكسون وصولًا إلى محطة ساوث إيست بارك أفينيو بالقرب من ميلواكي. كما يتشارك الخط الأخضر جزءًا من خط إيست سايد ماكس مع الخطين الأزرق والأحمر بين مركز روز كوارتر ترانزيت ومركز غيتواي ترانزيت. [ 123 ]

رسم خريطة
خريطة جغرافية لخط ماكس الأخضر (باللون الأحمر) بالنسبة لبقية الشبكة (باللون الأسود) مع رموز تحدد نهايتي الخط. [ د ]

المحطات

انظر إلى التعليق
مركز النقل في مدينة كلاكاماس، المحطة الشرقية للخط الأخضر، كما يظهر في الصورة الملتقطة عام 2010 مع الطريق السريع I-205 في الخلفية

أضاف مشروع الطريق السريع I-205/مركز بورتلاند التجاري 20 محطة جديدة إلى نظام MAX عند اكتماله في سبتمبر 2009: 12 مسارًا باتجاه واحد على طول مركز بورتلاند للنقل، وثماني محطات على طول الطريق السريع I-205. وفي سبتمبر 2012، تم استكمال محطات جامعة ولاية بورتلاند الجنوبية في الطرف الجنوبي من مركز النقل. يخدم الخط الأخضر جميع المحطات الـ 22 بالإضافة إلى ثماني محطات أخرى، ليصبح المجموع 30 محطة. [ 1 ]

تُشكّل المحطات الثماني الإضافية، من مركز روز كوارتر ترانزيت إلى مركز غيتواي ترانزيت، جزءًا من خط إيست سايد ماكس، حيث يتقاطع الخط الأخضر مع الخطين الأزرق والأحمر. وعلى امتداد ممر النقل، يتقاطع الخط الأخضر أيضًا مع الخط الأصفر المتجه جنوبًا والخط البرتقالي المتجه شمالًا، مما يجعله الخدمة الوحيدة التي تتشارك مسارها مع جميع خدمات ماكس الأخرى. [ 1 ] كما يُسهّل الخط الأخضر الوصول إلى خدمات الحافلات المحلية وبين المدن في محطات مختلفة على امتداد الخط، وإلى ترام بورتلاند في أربع محطات داخل وحول وسط مدينة بورتلاند، [ 127 ] وإلى قطارات أمتراك في محطة يونيون. [ 119 ]

مفتاح
رمزغاية
†المحطة النهائية
→السفر باتجاه كلاكاماس فقط
←السفر باتجاه مركز المدينة فقط
قائمة محطات الخط الأخضر MAX
محطةموقعبدأت الخدمةالروابط والملاحظات [ 119 ] [ 123 ] [ هـ ]
جامعة ولاية بنسلفانيا الجنوبية/الشارع السادس الجنوبي الغربي وشارع الكلية †→مركز بورتلاند ترانزيت التجاري2 سبتمبر 2012تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين البرتقالي والأصفر .
جامعة ولاية بنسلفانيا الجنوبية/الشارع الخامس الجنوبي الغربي وجاكسون †←
مركز جامعة ولاية بنسلفانيا الحضري/شارع مونتغمري الجنوبي الغربي السادس →12 سبتمبر 2009تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين البرتقالي والأصفر ، أو خط FX ، أو ترام بورتلاند.
مركز جامعة ولاية بنسلفانيا الحضري/شارع إس دبليو الخامس وميل ←
شارع إس دبليو السادس وشارع ماديسون →تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين البرتقالي والأصفر ، FX
مبنى البلدية/شارع إس دبليو الخامس وشارع جيفرسون ←
مبنى محكمة بايونير/الشارع السادس الجنوبي الغربي →تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. للتحويل إلى الخطوط الأزرق والبرتقالي والأحمر والأصفر ، FX
بايونير بليس/الشارع الخامس الجنوبي الغربي ←
شارع SW السادس وشارع باين →تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين البرتقالي والأصفر ، FX
شارع إس دبليو الخامس وشارع أوك ←
شارع NW السادس وشارع ديفيس →تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين البرتقالي والأصفر ، FX
شارع NW الخامس وشارع كوتش ←
محطة الاتحاد/شارع هويت السادس الشمالي الغربي →تنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. التحويل إلى الخطوط البرتقالية والصفراء ، أمتراك ، إف إكس ، غرايهاوند ، بوينت ، تي سي تي دي
محطة الاتحاد/شمال غرب الخامس وجليسان ←
مركز روز كوارتر للنقلبورتلاندتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطوط الأزرق والأحمر والأصفر ، C-Tran
مركز المؤتمراتتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر ، ترام بورتلاند .
الجادة السابعة الشمالية الشرقيةتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر لترام بورتلاند .
مركز لويد/الجادة الحادية عشرة الشمالية الشرقيةتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر .
هوليوود/الجادة الشمالية الشرقية الثانية والأربعونتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر .
الجادة الستين الشمالية الشرقيةتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر .
الجادة 82 الشمالية الشرقيةتنتهي الخدمة في 23 أغسطس 2026. انتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر .
مركز النقل في بوابة/الشارع 99 الشمالي الشرقيانتقل إلى الخطين الأزرق والأحمر ، هيئة النقل في منطقة كولومبيا [ 128 ]
شارع ساوث إيست الرئيسي—
شارع القسم الجنوبي الشرقيالتحويل إلى العملات الأجنبية
شارع إس إي باول—
شارع إس إي هولجيت—
مركز مدينة لينتس/شارع فوستر الجنوبي الشرقي—
شارع إس إي فلافيل—
طريق فولر الجنوبي الشرقيكلاكاماس—
مركز النقل في وسط مدينة كلاكاماس †الانتقال إلى كلاككو ، منطقة ساندي مترو

خدمة

عربة واحدة من الخط الأخضر في مركز النقل في عام 2025

تُصنّف شركة TriMet الخط الأخضر كخط "خدمة متكررة". [ 129 ] تعمل قطارات الخط الأخضر خلال أيام الأسبوع من الساعة 3:20  صباحًا حتى 1:10  صباحًا من اليوم التالي، وفي عطلات نهاية الأسبوع من الساعة 4:15  صباحًا حتى 1:10  صباحًا. تُسيّر القطارات كل 15 دقيقة خلال معظم ساعات اليوم، ولكن يقلّ التردد إلى 30 دقيقة خلال ساعات الذروة المتأخرة. تستغرق الرحلة من مركز النقل في كلاكماس تاون سنتر إلى محطات جامعة ولاية بنسلفانيا الجنوبية 50 دقيقة. تتحول بعض القطارات المتجهة إلى جامعة ولاية بنسلفانيا صباحًا إلى قطارات الخط البرتقالي من محطة يونيون، بينما تبدأ بعض القطارات المتجهة إلى كلاكماس صباحًا كقطارات الخط الأزرق ثم تتحول إلى قطارات الخط الأخضر في مركز غيتواي للنقل. بالإضافة إلى ذلك، تتحول بعض القطارات المتجهة شرقًا مساءً إلى قطارات الخط الأزرق في مركز روز كوارتر للنقل. [ 130 ]

عدد الركاب

بلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط الأخضر 11,202 راكبًا في مايو 2025، ليصبح ثالث أكثر الخطوط ازدحامًا في نظام MAX. [ 2 ] قبل بدء أعمال الإنشاء، قدّرت دراسة أجرتها جامعة ولاية بنسلفانيا أن الخط الأخضر سينقل 46,500 راكب بحلول عام 2025. [ 50 ] توقعت شركة TriMet متوسط ​​25,250 راكبًا في أيام الأسبوع خلال السنة الأولى، لكن عدد الركاب الفعلي في أول يوم عمل كان أقل من المتوقع. [ 131 ] بحلول الشهر التالي، سجلت TriMet حوالي 17,000 رحلة يوميًا. [ 132 ] بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي في يونيو 2010 نحو 19,500 راكب، [ 133 ] وارتفع إلى 24,300 راكب بحلول أبريل 2012. [ 134 ]

في سبتمبر 2019، كان الخط الأخضر ثالث أكثر خطوط قطارات MAX ازدحامًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد ركابه خلال أيام الأسبوع 19,160 راكبًا، [ 135 ] أي أقل بـ 1,480 راكبًا عن العام السابق. [ 136 ] يُعزى هذا الانخفاض في عدد الركاب - الذي شهده النظام بأكمله - إلى الجريمة وإجبار ذوي الدخل المنخفض على مغادرة وسط المدينة بسبب ارتفاع أسعار المساكن. [ 137 ] [ 138 ]

ملاحظات توضيحية

  1. بدأ تشغيل الخط الأخضر في 12 سبتمبر 2009، بالتزامن مع افتتاح قسم I-205 MAX. أما قسم بورتلاند مول، الذي كان جزءًا من المشروع، فقد افتُتح في وقت سابق في 30 أغسطس مع بدء الخدمة من الخط الأصفر .
  2. ↑ تشمل خدمة الخط الأخضر جزءًا بطول 6.7 ميل (10.8 كم) من خط إيست سايد ماكس على طول طريق بانفيلد السريع بين جسر ستيل ومركز النقل في غيتواي/نورث إيست 99 أفينيو. [ 3 ]
  3. ↑ المرحلة الثانية من مشروع النقل في الممر الجنوبي كانت مشروع السكك الحديدية الخفيفة بين بورتلاند وميلواكي ( خط ماكس البرتقالي ).
  4. ↑ يمكن الاطلاع على المخطط الرسمي للنظام على موقع TriMet الإلكتروني. [ 126 ]
  5. ↑ لا تشمل قائمة خدمات النقل هذه وصلات حافلات TriMet. للاطلاع على قائمة كاملة تتضمن جميع عمليات النقل، انظر: قائمة محطات قطار MAX الخفيف .

مراجع

  1. 1 2 3 "خط مترو الأنفاق الأخضر I-205/بورتلاند مول ماكس" (ملف PDF) . ترايمت. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2019 .
  2. ١ ٢ "تقرير الأداء الشهري لشهر مايو ٢٠٢٥" (ملف PDF) . شركة TriMet . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٣ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يوليو ٢٠٢٥ .
  3. بانتيل ، سوزان (ديسمبر 2009). "بورتلاند: افتتاح امتداد جديد لخط السكك الحديدية الخفيفة الأخضر" . لايت ريل ناو. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2018 .
  4. ↑ "بدء العمل على المزيد من أجزاء السكك الحديدية الخفيفة". صحيفة أوريغونيان . 4 يناير 1984. ص. ب4. 
  5. ↑ كولر، فينس (11 يوليو 1985). "دراسة خط السكك الحديدية الخفيفة جارية". صحيفة أوريغونيان . ص. د4. 
  6. ↑ "إلى أين يتجه خط السكك الحديدية الخفيفة في الجانب الشرقي بعد ذلك؟". صحيفة أوريغونيان . 3 أبريل 1986. ص 2. 
  7. ↑ بودين، هاري (30 سبتمبر 1987). "توسيع خط السكك الحديدية الخفيفة يحظى بدعم المسؤولين". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب12. 
  8. ↑ بودين، هاري (27 أكتوبر 1987). "اللجنة تضع أولوية قصوى لمشاريع النقل الجماعي والطرق السريعة الرئيسية". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب4. 
  9. ريدن ، جيم (10 سبتمبر/أيلول 2009). "بعد 35 عامًا من الانتظار، خط تريميت الأخضر يُلبي جميع الاحتياجات: آلاف الأشخاص يستقلون خط I-205 الجديد الذي انبثق من ثورة الطرق السريعة في السبعينيات" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو/أيار 2014 .
  10. ↑ كولر، فينس (23 مايو 1988). "جهود مشتركة بين قطاع الأعمال والحكومة قد تحفز إنشاء خط سكة حديد؛ كلا الطرفين بحاجة إلى تمويل ودعم الخط على طول الطريق السريع I-205، كما تقول اللجنة". صحيفة أوريغونيان . ص. ب5. 
  11. ↑ غرين، أشبل (6 أكتوبر 1988). "مسؤولو المقاطعة يناقشون مسارات القطار الخفيف". صحيفة أوريغونيان . ص. W1. 
  12. ↑ كولر، فينس (17 يناير 1991). "مقاطعة كلاكاماس تسعى للحصول على تمويل فيدرالي لخط سكة حديد". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C2. 
  13. ↑ بودين، هاري (14 يناير 1989). "مترو يوافق على خطة نقل بقيمة 1.5 مليار دولار". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. د1.  
  14. ↑ كولر، فينس؛ ستيوارت، بيل (10 سبتمبر 1989). "مقترحات القطارات الخفيفة تكتسب زخمًا في الكونغرس؛ لجنة مجلس الشيوخ تُقر مشروع قانون تمويل النقل، مما يدعم خطط خطوط جديدة بين مدينتي أوريغون سيتي وفانكوفر". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C2. 
  15. 1 2 ستيوارت، بيل (12 يناير 1993). "مشروع السكك الحديدية الخفيفة في المقاطعة يكتسب زخماً". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب2. 
  16. ↑ ستيوارت، بيل (24 سبتمبر 1989). "خطط مقاطعة كلارك للسكك الحديدية الخفيفة تسير بخطى ثابتة؛ سيتم إنفاق أكثر من مليون دولار على الدراسات على جانبي النهر". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C2.  
  17. ↑ أوليفر، غوردون (11 مارس 1993). "لجنة استشارية للمواطنين تُؤيد مسارين للقطارات الخفيفة". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب3. 
  18. ↑ مافز، نورم الابن (27 أكتوبر 1994). "مسار بطول 25 ميلاً يضم مئات الدرجات". صحيفة أوريغونيان . ص 1. 
  19. ↑ أوليفر، غوردون (10 نوفمبر 1994). "خطوة واحدة تم إنجازها، وما زال هناك المزيد لتحقيق واقع خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C10. 
  20. ↑ أوليفر، غوردون (8 فبراير 1995). "مقاطعة كلارك ترفض مشروع القطار الخفيف بين الشمال والجنوب". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1. 
  21. ↑ أوليفر، غوردون؛ هانسبيرغر، برنت (7 نوفمبر 1996). "تراي-ميت لا تزال ترغب في خط السكة الحديد إلى مقاطعة كلاكاماس". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. د1. 
  22. ↑ أوليفر، غوردون (7 نوفمبر 1998). "أنصار خط الجنوب/الشمال يجدون أنفسهم في حيرة بعد هزيمتهم في يوم الانتخابات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  23. ↑ ستيوارت، بيل (7 سبتمبر 2001). "انطلاق قطار المطار السريع يوم الاثنين". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  24. ↑ روز، جوزيف (8 مايو 2001). "خطة ماكس الجديدة تحاول اتباع نهج الفريق المزدوج". صحيفة أوريغونيان . ص. د1. 
  25. ↑ روز، جوزيف (6 يونيو 2001). "مخططو مترو الأنفاق سيدرسون خطين للسكك الحديدية الخفيفة باتجاه الجنوب". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. E3. 
  26. 1 2 أوبنهايمر، لورا (27 يناير 2003). "وصول خطط جديدة لقطار ماكس إلى مرحلة التقييم؛ محاولة مُجددة لتوسيع خط السكك الحديدية الخفيفة إلى ميلواكي، وهي واحدة من خمسة مقترحات للنقل العام، قد تحظى بفرصة أفضل الآن بعد أن انضم إليها منتقدوها السابقون". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. E1. 
  27. 1 2 ليسون، فريد (27 مارس 2003). "مجلس إدارة ترايمت يوافق على خطة لخطوط السكك الحديدية الخفيفة في جنوب شرق البلاد". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C2. 
  28. 1 2 أوبنهايمر، لورا (17 فبراير 2003). "الكشف عن خطة ممر الجنوب ماكس". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. E1. 
  29. ↑ بريغز، كارا (24 يوليو 2002). "مترو الأنفاق يدرس خيارات النقل على طول الطريق السريع I-205". صحيفة أوريغونيان . ص. D2. 
  30. ↑ مكارثي، دينيس (25 فبراير 2002). "قادة منطقة هابي فالي يدافعون في الغالب عن مشروع القطار الخفيف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب2. 
  31. ↑ باركر، آندي (22 مارس 2004). "استطلاعات الرأي تقول إنك تحب القطار الخفيف: ما رأيك؟". صحيفة أوريغونيان . ص. ب1. 
  32. ↑ أوبنهايمر، لورا (18 أبريل 2003). "مترو الأنفاق يعطي الموافقة النهائية على خطوط ماكس". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. د6. 
  33. 1 2 تعديل وسط المدينة لبيان الأثر البيئي التكميلي لمشروع الممر الجنوبي (تقرير). وزارة النقل الأمريكية . أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2019 .
  34. ↑ بيان الأثر البيئي النهائي لمشروع خط السكك الحديدية الخفيفة في الممر الجنوبي I-205/بورتلاند مول . وزارة النقل الأمريكية. نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2020 .
  35. ↑ مايز، ستيف (14 نوفمبر 2005). "قطار I-205 الخفيف يتجه إلى المحطة التالية: شراء الأراضي". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  36. 1 2 ماير، جيمس (8 فبراير 2006). "مشاريع مترو الأنفاق تحصل على تمويل سريع". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. أ1. 
  37. ↑ ريفيرا، ديلان (1 يوليو 2009). "الضوء الأخضر للخط الأخضر" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 .
  38. ↑ ريدن، جيم (20 مايو 2009). "ترايمت: يمكن أن يكون المركز التجاري آمنًا ومنظمًا" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2019 .
  39. 1 2 3 ليسون، فريد (29 يوليو 2004). "خطة سترفع رسوم مواقف السيارات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  40. 1 2 ماير، جيمس (8 فبراير 2007). "القطار الخفيف في ميزانية بوش لعام 2008". صحيفة أوريغونيان . ص. C5. 
  41. ↑ ماير، جيمس (3 يوليو 2007). "التمويل متوفر لتوسيع شبكة القطارات الخفيفة". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. C2. 
  42. ↑ كارينسي، جاستن (8 مايو 2009). "خط ماكس الأخضر يحصل على 32 مليون دولار" . صحيفة ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2012 .
  43. ↑ هانسبيرجر، سارة (14 يوليو 2004). " إضافة 36.3 مليون دولار إلى مشروع القطار الخفيف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج1.  
  44. ↑ هانسبيرجر، سارة (1 يونيو 2006). "مقاطعة كلاكاماس تكشف عن قائمة مهام مطولة للسنة المالية المقبلة". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 10. 
  45. ↑ ميرك، سارة (17 سبتمبر 2009). "مواجهة الأسنان والسكك الحديدية" . بورتلاند ميركوري . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2019 .
  46. ↑ ليسون، فريد (8 مارس 2007). "تحدي تجارة التجزئة في وسط المدينة". صحيفة ذا أوريغونيان . الصفحات 12-16 . 
  47. ↑ هسوان، إيمي (26 فبراير 2004). "مقاولون ذوو خبرة في نظام MAX سيصممون خط I-205". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب3. 
  48. ↑ ريدن، جيم (13 سبتمبر 2009). "القادة يشيدون بخط MAX الأخضر الجديد" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  49. ↑ ويلسون، كيمبرلي (21 يونيو 2007). "مسار الطريق السريع I-205 الشهير يمر بفترة عصيبة استمرت عامين ونصف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 5. 
  50. 1 2 3 مكارثي، دينيس (11 أبريل 2007). "أعمال السكك الحديدية الخفيفة ستعطل حركة المرور". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج3. 
  51. ↑ ويلسون، كيمبرلي (5 يوليو 2007). "تحديث إخباري: ستنظم شركة TriMet جولة دراجات مجانية لعرض مسار الدراجات الجديد على الطريق السريع I-205". صحيفة أوريغونيان . ص 9. 
  52. ↑ نيل، ستيفن (15 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "يتعين على السائقين تجاوز المخاريط المرورية على شارع مونتيري الجنوبي الشرقي بين الشارعين 82 و85 الجنوبي الشرقي. وتهدف المقاطعة إلى إنجاز تحسينات بقيمة 4.2 مليون دولار في الموقع بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2008". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 12. 
  53. ↑ فول، جون (نوفمبر 2008). "خط ماكس الأخضر المستقبلي يتشكل على طول الطريق السريع I-205" . مذكرة مقاطعة ميد . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2019 .
  54. ↑ سيمنز (24 مايو 2012). "سيمنز تتلقى طلبية بقيمة 73 مليون دولار لمركبات القطار الخفيف من شركة TriMet في بورتلاند" . PR Newswire . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2019 .
  55. 1 2 روز، جوزيف (1 مارس 2009). "ماكس يلفت الأنظار في جولة تدريبية". صحيفة ذا أوريغونيان .
  56. ↑ ريدن، جيم (6 أغسطس/آب 2009). "ترايمت تضع عربات قطار خفيف جديدة على السكة" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .
  57. ↑ ريفيرا، ديلان (1 يوليو 2009). "الضوء الأخضر للخط الأخضر". صحيفة أوريغونيان .
  58. 1 2 3 ريفيرا، ديلان (13 سبتمبر 2009). "آلاف الركاب على متن قطار MAX يستمتعون بالاحتفالات الخضراء والرحلات المجانية التي تجذب الركاب إلى خط وسط المدينة الجديد - مركز مدينة كلاكاماس". صحيفة ذا أوريغونيان .
  59. 1 2 ريفيرا، ديلان (13 سبتمبر 2009). "ازدحام شديد في خط ماكس الأخضر في اليوم الأول للخدمة" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2009 .
  60. 1 2 ريدن، جيم (24 سبتمبر 2009). "المقال الأخير لـ"لاين" يثير تساؤلات مالية" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  61. 1 2 بيلي جونيور، إيفرتون (30 أغسطس 2012). "ترايمت ترفع أسعار معظم المواصلات ابتداءً من يوم السبت؛ بعض الخطوط تتغير" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2012 .
  62. ↑ "التمويل [جزء من قسم الأخبار الشهرية]". جريدة السكك الحديدية الدولية . المملكة المتحدة: مجموعة دي في في الإعلامية. أغسطس 2007. ص 470. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 .  
  63. ↑ مورغان، ستيف (2010). "توسعة خط قطارات بورتلاند ماكس: مسارات ومعدات جديدة". مجلة قطارات الركاب . المجلد 33، العدد 1 - الربع الأول من عام 2010. شركة وايت ريفر للإنتاج. الصفحات 38-40 .   
  64. ↑ شميدت، براد؛ مينر، كولين (9 أبريل 2009). "خطة تخفيضات شركة ترايمت تُسبب عطلاً للعديد من الدراجين". صحيفة ذا أوريغونيان .
  65. ↑ ليسون، فريد (26 أبريل 2009). "ترايمت تستعد لسنة مضطربة". صحيفة ذا أوريغونيان .
  66. ↑ روز، جوزيف (7 سبتمبر/أيلول 2009). "ترايمت تترك ركاب الحافلات على الرصيف مرة أخرى" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص. A2. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل/نيسان 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل/نيسان 2019 . 
  67. ↑ كيومورا، كاثي (4 يونيو 1991). "طلب إجراء دراسة حول مترو الأنفاق في وسط المدينة". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  68. ↑ أوليفر، غوردون (4 أكتوبر 1994). "المستشارون يوافقون على مسارات القطار الخفيف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب5. 
  69. ↑ كريست، جانيت (27 أكتوبر 1994). "خط السكك الحديدية الخفيفة سيسهل الوصول إلى جامعة ولاية بنسلفانيا". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج1. 
  70. ↑ أوليفر، جوردون (6 ديسمبر 1995). "الصراع حول القطار الخفيف مستمر". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج3. 
  71. ↑ أوليفر، غوردون (29 أغسطس 2002). "كاتز يُنهي الحديث عن مواقف السيارات في مركز النقل العام". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. د2. 
  72. ↑ ليسون، فريد (15 أبريل 2003). "خط سكة حديد خفيف يُرجّح إضافته إلى مركز النقل العام". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  73. ↑ مكارثي، دينيس (20 ديسمبر 2001). "مجموعة ميلواكي تطرح خيارًا مفاجئًا للقطار الخفيف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج3. 
  74. ↑ "تقدم شركة TriMet ثلاثة خيارات لمسارات MAX". صحيفة أوريغونيان . 4 يوليو 2003. ص. D1. 
  75. ↑ ليسون، فريد (1 أبريل 2004). "الخطة المرجحة لركوب القطار والحافلة تميل إلى اليمين". صحيفة أوريغونيان . ص. ب2. 
  76. ↑ مركز بورتلاند للنقل، تحليل التصميم الحضري والرؤية (تقرير). مدينة بورتلاند، أوريغون، مكتب التخطيط. مارس 2004. ص 4. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2019 . 
  77. 1 2 3 ليسون، فريد؛ ماير، جيمس (22 أبريل 2007). "معاناة البناء ستؤدي إلى مكاسب في مراكز النقل العام". صحيفة أوريغونيان . ص. W43. 
  78. ↑ ماير، جيمس (3 يناير 2007). "سيكون الوصول هو الشعار الرئيسي لتجديد مراكز التسوق". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب2. 
  79. ↑ ماير، جيمس (5 فبراير 2007). "الحافلات تتحرك، وكذلك بعض الشركات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  80. ↑ ريدن، جيم (12 يناير 2007). "وداعًا، أيها المركز التجاري كما نعرفه" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  81. ↑ ليسون، فريد (15 فبراير 2007)، "المتاجر الفردية تتماشى مع حركة النقل العام"، صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 7 
  82. ↑ هاوزر، سوزان ج. (27 أبريل 2007). "وسط المدينة إلى أقصى حد". صحيفة أوريغونيان .
  83. ↑ ماير، جيمس (29 مايو 2007). "مركز النقل في وسط المدينة يسير على المسار الصحيح". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  84. ↑ ريدن، جيم (19 نوفمبر 2004). "تجديد مركز النقل: ثروة أم خراب أم..." بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2012 .
  85. ↑ ليسون، فريد (25 يناير 2007). "العودة إلى المستقبل لطوب مراكز التسوق". صحيفة أوريغونيان . ص 10. 
  86. ↑ جو، فريدريك د. (10 مايو 2008). "تتبع التقدم: وضع آخر سكة حديدية في مكانها". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  87. ↑ مورتنسون، إريك (31 مايو 2008). "حافلات تُمنع من الصعود على جسر بسبب أعمال صيانة السكك الحديدية". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  88. ↑ بيفن، ستيفن (28 يوليو 2008). "انتهاء أعمال الطرق مبكراً في الشارعين الخامس والسادس بوسط المدينة". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1. 
  89. ↑ روز، جوزيف (25 يناير 2009). "ترايمت تختبر مسارات قطار MAX في مركز النقل العام. ابتداءً من يوم الاثنين، سيُطلب من السائقين وراكبي الدراجات التوقف عن القيادة على مسارات القطار الخفيف في مركز النقل العام الجديد بوسط مدينة بورتلاند. وذلك عندما تبدأ فرق العمل باختبار المسارات باستخدام شاحنة كبيرة". صحيفة ذا أوريغونيان ، صفحة B2. 
  90. ↑ روز، جوزيف (21 مايو 2009). "مرحباً بالعودة: عودة الحافلات إلى مركز بورتلاند التجاري" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2009 .
  91. ↑ «افتتاح خط ماكس جديد في وسط المدينة» . بورتلاند تريبيون . 28 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  92. 1 2 "مشروع قطار الممر الجنوبي الغربي الخفيف (صحيفة حقائق)" (ملف PDF) . TriMet. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .
  93. 1 2 "التصميم والمحطات والمسار" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2020 .
  94. ١ ٢ ٣ تقرير التصميم المفاهيمي لمشروع قطار الممر الجنوبي الغربي - المسودة النهائية (ملف PDF) (تقرير). ترايمت. صيف ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٦ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠٢٠ .
  95. ↑ خطة النقل الإقليمية لعام 2035 (ملف PDF) (تقرير). مترو. يونيو 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2020 .
  96. 1 2 "تقرير تحديد نطاق خطة الممر الجنوبي الغربي - تقرير مشاركة الجمهور" (ملف PDF) . مترو. فبراير 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2019 .
  97. ↑ فلوريب، إريك (8 يناير 2011). "منحة ستعزز دراسة خيارات النقل العام" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاسترجاع في 31 يناير 2021 - عبر نيوزبانك.
  98. ↑ "تحديث مشروع ممر الجنوب الغربي لشتاء 2014" (ملف PDF) . مترو. 1 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2020 .
  99. ↑ تقرير تقييم خطة الممر الجنوبي الغربي: النقل العام، الطرق، النقل النشط (ملف PDF) (تقرير). مترو. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2020 .
  100. ↑ توصيات بشأن خيارات تصميم النقل العام عالي السعة في الممر الجنوبي الغربي، والمشاريع متعددة الوسائط التكميلية، ومواقع المحطات المحتملة لمزيد من الدراسة (تقرير). مترو. 9 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2020 .
  101. ↑ الممر الجنوبي الغربي، نوفمبر 2018، البديل المفضل (خريطة). ترايمت. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  102. ↑ بيبي، كريغ (13 يوليو/تموز 2015). "قادة ممر الجنوب الغربي يتخلون عن أنفاق ماركوام هيل/هيلزديل، ويتركون الباب مفتوحًا أمام خيار سيلفانيا" . مترو. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو/تموز 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2015 .
  103. ↑ تيمز، دانا (14 يوليو 2015). "لا نفق عميق لجامعة أوريغون للصحة والعلوم: خطة الممر الجنوبي الغربي" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  104. ↑ بيبي، كريغ (10 مايو 2016). "القادة يقررون: قطار خفيف من بورتلاند إلى قرية بريدجبورت، لا نفق PCC" . مترو. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  105. ↑ نجوس، إليوت (9 مايو 2016). "لجنة تختار قطارًا خفيفًا لمشروع النقل في الممر الجنوبي الغربي" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  106. ↑ نيرابيل، فينيت (5 يونيو 2013). "مقترح يهدف إلى منح ناخبي تيغارد حق النقض على مشاريع النقل العام". صحيفة ذا أوريغونيان .
  107. ↑ هاموند، بيتسي (16 نوفمبر/تشرين الثاني 2016). "ناخبو تيغارد يوافقون على مشروع القطار الخفيف بفارق 130 صوتًا فقط" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر/أيلول 2018.
  108. ↑ ميش، آرون (13 يونيو 2018). "تكلفة مشروع القطار الخفيف إلى قرية بريدجبورت ارتفعت بما يقارب مليار دولار" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2018 .
  109. ↑ "المقترح رقم 26-218: "انطلق 2020"" . مترو. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2020. "
  110. ↑ موناهان، راشيل (25 يناير 2019). "استطلاع رأي حول مبادرة اقتراع النقل على مستوى منطقة مترو لعام 2020 يُظهر دعمًا قويًا لاستثمارات بمليارات الدولارات" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2019 .
  111. ↑ غالاغر، بيل (5 نوفمبر 2019). "خطة القطار الخفيف الجنوبي الغربي: لا أقصر ولا أضيق" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2019 .
  112. ↑ «ناخبو منطقة بورتلاند يرفضون القرار رقم 26-218» . مترو. 3 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2020 .
  113. ↑ ثين، أندرو (3 نوفمبر 2020). "الناخبون يرفضون ضريبة الرواتب التي تفرضها مترو لتمويل مشاريع النقل بمليارات الدولارات" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2020 .
  114. ↑ موناهان، راشيل (3 نوفمبر 2020). "بعد حملة انتخابية شرسة، فشل مشروع قانون النقل في مترو الأنفاق" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2020 .
  115. ↑ دي ديوس، أوستن (22 أبريل 2026). "مسؤولو شركة TriMet يصوتون على تغييرات جوهرية في مسارات حافلات منطقة بورتلاند، وتقصير خط MAX الأخضر" . صحيفة أوريغونيان . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2026 .
  116. ↑ "تخفيضات وتغييرات في الخدمات" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2026 .
  117. ↑ «شركة TriMet تتبنى قانونًا لخفض النفقات، مما يوفر 27 مليون دولار» . KATU. 22 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2026 .
  118. ↑ "رقم الموقف 10293 - محطة PSU South/SW 6th & College MAX، باتجاه الشمال" . TriMet. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2019 .
  119. ١ ٢ ٣ مركز مدينة بورتلاند ومنطقة النقل (ملف PDF) (خريطة). ترايمت. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٩ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ يوليو ٢٠١٨ .
  120. 1 2 "رقم الموقف 7763 - محطة يونيون/شارع نورث ويست السادس ومحطة هويت ماكس، باتجاه الشمال" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2019 .
  121. ↑ "الموقف رقم 7774 - محطة قطار PSU Urban Center/SW 6th & Montgomery MAX، باتجاه الشمال" . TriMet. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2019 .
  122. ↑ "الموقف رقم 7777 - بايونير كورتهاوس/محطة إس دبليو 6th أفينيو ماكس، باتجاه الشمال" . ترايمت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2019 .
  123. خريطة نظام السكك الحديدية 1 2 3 4 مع نقاط التحويل (ملف PDF) (خريطة). هيئة النقل الإقليمية (TriMet). مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يوليو 2018 .
  124. ↑ "رقم الموقف 8340 - محطة روز كوارتر تي سي ماكس، باتجاه الشرق" . ترايمت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2019 .
  125. ↑ "معبر الطريق السريع I-205 MAX عند تقاطع شارع ساوث إيست فلافيل" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يوليو 2019 .
  126. ↑ "نظام سكك حديد ترايمت" . ترايمت . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2024 .
  127. ↑ "خرائط وجداول مواعيد - ترام بورتلاند" . ترام بورتلاند. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2018 .
  128. ↑ "كاسكيد لوكس وبورتلاند - CAT" . هيئة النقل في منطقة كولومبيا . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2019 .
  129. ↑ "خدمة متكررة" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2018 .
  130. ↑ مواعيد قطار الخط الأخضر MAX:
  131. ↑ روز، جوزيف (15 سبتمبر 2019). "للركاب حرية اختيار مقاعدهم في الخط الأخضر" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 .
  132. ↑ مايز، ستيف (19 أكتوبر 2009). "الخط الأخضر ليس طريقًا للجريمة". صحيفة ذا أوريغونيان .
  133. ↑ «تقرير الأداء الشهري لشهر يونيو 2010 - مُدقَّق (يتضمن ملخص السنة المالية 10)» (ملف PDF) . شركة TriMet. 10 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2010 .
  134. ↑ فيتش، ماري (11 مايو 2012). "استمرار ارتفاع عدد ركاب ترايمت" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2012 .
  135. ↑ «تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2019» (ملف PDF) . شركة TriMet. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2020 .
  136. ↑ "تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2018" (ملف PDF) . شركة TriMet . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2019 .
  137. ↑ كيزور، كريستوفر (12 يونيو 2017). "رحلات آمنة؟" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .
  138. ↑ زيلينسكي، أليكس (18 مايو 2018). "تعرف أن مشاكل النقل في بورتلاند قد بلغت حداً لا يُطاق عندما..." بورتلاند ميركوري . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .