مترو فالي

مترو فالي
الجيل الأول من LRV Kinki Sharyo
ملخص
مالك	مترو فالي
الموقع	فينيكس - تيمبي - ميسا ، أريزونا، الولايات المتحدة
محطة ترميني	مترو باركواي طريق جيلبرت/الشارع الرئيسي
محطات	41 ( قائمة المحطات )
موقع إلكتروني	Valleymetro.org/maps-schedules/rail
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الخفيفة
نظام	مترو فالي
المشغل(ون)	المفاهيم البديلة، المحدودة
المركبات المتحركة	كينكي شاريو LF LRV سيمنز S700
عدد الركاب يوميا	32,600 (أيام الأسبوع، الربع الثالث من عام 2024) [1]
عدد الركاب	10,797,600 (2023) [2]
تاريخ
مفتوح	27 ديسمبر 2008 ؛ منذ 15 عامًا ( 2008-12-27 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	29.8 ميل (48 كم) [3]
عدد المسارات	2
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	خط علوي 750 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق مترو فالي للسكك الحديدية مميز باللون الأزرق إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة مترو باركواي ماونتن فيو/شارع 25 شارع 25/دنلاب شارع 19/دنلاب شمال/شارع 19 جلينديل/الشارع التاسع عشر مونتيبيلو/الشارع التاسع عشر شارع 19/كاملباك شارع السابع/كاملباك شارع سنترال/كاملباك كامبل/سنترال افينيو المدرسة الهندية / سنترال افنيو أوزبورن/سنترال أفينيو توماس/سنترال افينيو إنكانتو/سنترال أفينيو ماكدويل/سنترال افينيو روزفلت/سنترال افنيو حلقة ماكينلي فان بورين/ الشارع الأول │ فان بورين/ شارع سنترال جيفرسون/ الشارع الأول │ واشنطن/ شارع سنترال التوسعة الجنوبية الوسطى (2025) الشارع الثالث/ جيفرسون │ الشارع الثالث/ واشنطن حلقة الشارع الخامس شارع 12/ جيفرسون │ شارع 12/ واشنطن شارع 24/ جيفرسون │ شارع 24/ واشنطن شارع 38/واشنطن شارع 44/واشنطن قطار سكاي فينكس إلى مطار سكاي هاربر شارع 50/واشنطن مركز العمليات والصيانة فينيكس تيمبي بريست درايف/واشنطن مركز باركواي/واشنطن بحيرة تيمبي تاون ترام تيمبي شارع ميل/الشارع الثالث طريق المحاربين القدامى/شارع الكلية طريق الجامعة/الريف دورسي/أباتشي بوليفارد ماكلينتوك/ أباتشي بوليفارد سميث-مارتن/ أباتشي بوليفارد السعر - 101 طريق سريع / أباتشي بوليفارد تيمبي ميسا سيكامور/الشارع الرئيسي مدرسة ألما/الشارع الرئيسي النادي الريفي/الشارع الرئيسي المركز/الشارع الرئيسي ميسا درايف/الشارع الرئيسي ستابلي درايف/الشارع الرئيسي طريق جيلبرت/الشارع الرئيسي جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق

Valley Metro Rail (يُطلق عليه METRO ) هو نظام سكك حديدية خفيفة بطول 29.8 ميل (48 كم) ^[3] يخدم مدن فينيكس وتيمبي وميسا في أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية. بدأت الشبكة، التي تعد جزءًا من نظام النقل العام Valley Metro ، عملياتها في 27 ديسمبر 2008. في عام 2023 ، بلغ عدد ركاب النظام 10,797,600، أو حوالي 32,600 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2024.

في السنوات التي مرت منذ افتتاحه في عام 2008، خضع النظام لستة توسعات (بما في ذلك محطة التعبئة في شارع 50/واشنطن وترام تيمبي )، مع جدولة ثلاثة توسعات أخرى على الأقل. علاوة على ذلك، يجري حاليًا تنفيذ التوسعات في ويست فينيكس عند مول ديزرت سكاي وإلى ساوث فينيكس عند طريق بيسلاين ، وقد تم توسيعها جميعًا كنتيجة مباشرة للحصول على التمويل بموجب زيادة ضريبة المبيعات بموجب الاقتراح 104.

سبقت العديد من الخطط تنفيذ السكك الحديدية الخفيفة. قدمت شركة Phoenix Street Railway خدمة الترام من عام 1887 إلى عام 1948. يمكن رؤية المركبات التاريخية في متحف Phoenix Trolley ، حيث احتفلت السيارة رقم 116 بعيد ميلادها الثمانين في 25 ديسمبر 2008، قبل أيام فقط من افتتاح خدمة السكك الحديدية الحديثة. في عام 1989، رفض الناخبون اقتراح ValTrans للسكك الحديدية المرتفعة في استفتاء بسبب مخاوف تتعلق بالتكلفة والجدوى. ^[4] فشلت المبادرات اللاحقة خلال التسعينيات لأسباب مماثلة.

تم إنشاء Valley Metro بواسطة خطة النقل الإقليمية Transit 2000 (RTP)، والتي تسمى أيضًا خطة Transit 2000 ، والتي تضمنت ضريبة مبيعات نصف سنت، ووافق عليها الناخبون في فينيكس في عام 2000. تهدف Transit 2000 إلى تحسين خدمة الحافلات المحلية (التي تعتبر غير كافية بشكل غير مقبول مقارنة بالمدن الأمريكية الكبرى الأخرى) وإضافة طرق جديدة للنقل السريع بالحافلات. لقد استخدمت وضع المسار وتسميات الألوان من خطة ValTrans لعام 1989. دعت الخطة أيضًا إلى بناء خط سكة حديد خفيف جديد في جميع أنحاء منطقة فينيكس متروبوليتان ، واستئناف خدمة النقل بالسكك الحديدية التي كانت غائبة منذ الأربعينيات. تم تأمين تمويل إضافي لخط السكك الحديدية الجديد في عام 2004 عندما وافق السكان على الاقتراح 400، الذي يمدد ضريبة المبيعات على مستوى المقاطعة بنصف سنت. ^{[5] [6]}

بدأ بناء خط السكة الحديدية الخفيف الجديد في مارس 2005. ^[7] وكانت التكلفة المتوقعة لبناء الخط 1.4 مليار دولار، أو 70 مليون دولار لكل ميل. ^[8] وتألف الجزء الأولي من الخط الذي يبلغ طوله عشرين ميلاً (32 كم) من 28 محطة تعمل بين فينيكس وميسا. في مارس 2008، تم اكتشاف شقوق في قضبان النظام. وقد تم تحديد سبب الشقوق على أنه الاستخدام غير السليم لمشاعل القطع البلازمية من قبل المقاولين. ^[9] تم إصلاح المسار المتأثر بحلول شهر مايو مقابل 600000 دولار ولا يزال لا يوجد أي كلمة عن الأطراف التي ستتحمل المسؤولية المالية. ^[10] تم تركيب آخر الخرسانة والسكك الحديدية للنظام في نهاية شهر أبريل، حيث أعلن الرئيس التنفيذي أن النظام يعمل في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية. ^[11]

احتفلت الخطوط بافتتاحها الكبير في 27 ديسمبر 2008، بمراسم قص الشريط الرسمية واحتفالات المجتمع في جميع أنحاء فينيكس وتيمبي وميسا. تم إنتاج الحدث بواسطة Arizona's Entertainment Solutions, Inc. ^[12] وحضره الآلاف من السكان المحليين الذين انتظروا لمدة تصل إلى ساعة أو أكثر لركوب المركبات. ^{[13] [14]} تم تصميم المحطات لتكمل محيطها المباشر. ^[15] يبلغ عرض مناطق منصات المحطة حوالي 16 قدمًا (4.9 مترًا) وطولها 300 قدم (91 مترًا).

اعتبارًا من أوائل عام 2014، تجاوز الدخل الهدف المعلن لميترو بنسبة 44.6% من استرداد الأجرة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن عدد ركاب القطار الخفيف تجاوز التوقعات الأصلية بكثير. كما أدى القطار الخفيف إلى التنمية الحضرية السريعة في وسط مدينة فينيكس وتيمبي، مما أدى إلى توليد إيرادات إضافية من خلال الضرائب.

كان شهر أبريل 2017 هو الشهر الأكثر ازدحامًا في مترو فالي، حيث بلغ إجمالي عدد الركاب 1,514,456 ومتوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع 52,910. وفي عطلة نهاية الأسبوع من 31 مارس 2017 وحتى 2 أبريل 2017، شهد نظام السكك الحديدية الخفيفة صعود 275,615 راكبًا على متن القطار بسبب العديد من الأحداث الكبرى بما في ذلك مهرجان Final Four Fan Fest ومهرجان March Madness Music ومباراة افتتاحية لفريق Arizona Diamondbacks ومهرجان Phoenix Pride ومباراة Phoenix Suns ومهرجان Tempe للفنون. وفي ذلك الأحد 2 أبريل 2017، شهدوا صعود 80,210 راكبًا على متن القطار بسبب تلك الأحداث الكبرى. ^[16]

مدد امتداد سنترال ميسا خدمة السكك الحديدية 3.1 ميل (5.0 كم) من المحطة الشرقية الأصلية للخط في سيكامور / ماين ستريت إلى ميسا درايف / ماين ستريت . ^[17] وأضاف أربع محطات جديدة في وسط شارع ماين في طريق مدرسة ألما ، وكونتري كلوب درايف ، وسنتر ستريت ، وميسا درايف، مما أدى إلى جلب خدمة السكك الحديدية مباشرة إلى وسط مدينة ميسا. في مارس 2012، اختارت فالي مترو مشروع تصميم وبناء مشترك بين شركة كيويت كوربوريشن وماساتشوستس إلكتريك لبناء الامتداد. ^[18]

بدأ البناء في يوليو 2012 وبدأت خدمة الركاب في 22 أغسطس 2015. ^[19] عقدت ميسا قمة في أوائل عام 2012 لدعوة المطورين الحضريين إلى تقديم أفكارهم حول كيفية تنشيط وسط المدينة. ^[20] تكلف التمديد 200 مليون دولار، تم دفعها من مزيج من عائدات ضريبة المبيعات بموجب الاقتراح 400، وجودة الهواء الفيدرالية، ومنح New Starts. ويقدر أنه أضاف 5000 راكب يوميًا. ^[17]

في عام 2016، تم تمديد النظام شمالاً من المحطة الغربية السابقة في مونتيبيلو/الشارع التاسع عشر على طول الجزيرة الوسطى للشارع التاسع عشر إلى محطة جديدة وموقف سيارات ومكان لركن السيارات في الشارع التاسع عشر/دنلاب في فينيكس. يتميز الامتداد بطول 3.2 ميل من المسار وثلاث محطات إضافية، وكان من المتوقع قبل الافتتاح أن يخدم 5000 راكب يوميًا في أول عام كامل من التشغيل.

كجزء أصلي من خطة ترانزيت 2000، كان من المقرر في الأصل افتتاح هذا الامتداد بحلول عام 2012. ^[21] ومع ذلك، نظرًا لانخفاض عائدات ضريبة المبيعات عن المتوقع وعدم اليقين بشأن توفر الأموال الفيدرالية لدعم المشروع، تأخر موعد الافتتاح. في البداية، تم تأجيله إلى عام 2014، ثم تم إعادة جدولته مرة أخرى لمدة 9 سنوات، إلى السنة المالية 2023، من قبل مجلس مدينة فينيكس في يونيو 2009. ^[22] في يوليو 2012، تم إجراء تصويت لإعادة جدولة هذا الامتداد للافتتاح في عام 2016. بموجب هذه الخطة، قدمت مدينة فينيكس 60 مليون دولار من الأموال المحلية إلى Valley Metro Rail، والتي ستمول بعد ذلك التكلفة المتبقية للمشروع (حوالي 267 مليون دولار) من أموال Transit 2000 وProposition 400، ^[23] مما يسمح ببدء العمل في المشروع.

تم منح عقد التصميم والبناء إلى مشروع مشترك بين Sundt و Stacy and Witbeck ، للتمديد الذي يبلغ طوله 3.2 ميل (5.1 كم). ^[24] بدأ البناء في يناير 2013، ^[25] مع احتفال بمناسبة وضع أول قسم من المسار الذي أقيم في يوليو 2014. ^[26] استمرت أعمال البناء حتى ديسمبر 2015، عندما أُعلن أن الاختبار على طول الامتداد الجديد سيبدأ. ^{[27] [28]} تم افتتاح الامتداد في 19 مارس 2016.

أضاف مشروع محطة تعبئة شارع 50 محطة جديدة إلى المحاذاة الحالية في شارع 50 وواشنطن، وهي أول محطة تعبئة ووحيدة تمت إضافتها في نظام Valley Metro Rail. يهدف المشروع إلى تمكين اتصال أفضل مع الشركات القريبة ومشاريع التطوير التجاري والسكني الأخيرة في المنطقة. ^[29] بدأ المشروع، الممول بالكامل من مدينة فينيكس، في البناء في يونيو 2017. على الرغم من أن جميع محطات Valley Metro يمكن الوصول إليها بواسطة ADA ، إلا أن المحطة الجديدة بها ميزات أكثر سهولة في الوصول بما في ذلك المنصات الأوسع ومنحدرات الدخول اللطيفة. ^[30] افتتحت المحطة في 25 أبريل 2019. ^[31]

بدأ تشييد امتداد آخر شرقًا، على بعد 1.9 ميل (3.1 كم) بعد المحطة النهائية في Mesa Drive/Main Street إلى Gilbert Road/Main Street ، في أكتوبر 2016، ^[32] وبدأ العمل في 18 مايو 2019. ^{[33] [34]} يمتد الخط، الذي تبلغ ميزانيته حوالي 184 مليون دولار، في منتصف شارع Main Street وله محطة وسيطة واحدة في Stapley Drive . تم منح عقد التصميم والبناء لهذا المشروع إلى Sundt/Stacy وWitbeck، مع تقديم Jacobs Engineering لخدمات التصميم للمشروع. ^{[35] [36]} بدأت الخدمة للمحطات الجديدة في 18 مايو 2019. ^[37]

يتكون ترام تيمبي من 14 محطة، يمتد من Dorsey Lane غربًا على Apache Boulevard، ثم شمالًا على Mill Avenue. ^[38] ومن هناك، يدور حول وسط مدينة تيمبي على طول شارعي Mill وAsh. ^[39] يستمر الطريق على طول Rio Salado Parkway إلى Marina Heights، مع امتداد محتمل إلى Mesa للاتصال بمنشأة التدريب الربيعي الجديدة لفريق Chicago Cubs ، بالإضافة إلى Tempe Marketplace . ^{[40] [41]} بدأت الخدمة في 20 مايو 2022. ^[42]

عند اكتمال المرحلة الأولى من مشروع الشمال الغربي، تحول التركيز إلى المرحلة الثانية من المشروع. يستمر هذا الامتداد غربًا على شارع دنلاب قبل أن يتحول إلى الاتجاه شمالًا على طول شارع 25. ومن هناك، يتجه النظام غربًا على طريق ماونتن فيو، قبل عبور الطريق السريع 17 والانتهاء على الجانب الشرقي من مركز تسوق مترو سنتر. يتضمن الامتداد ثلاث محطات جديدة، واحدة بالقرب من شارع 25 ودن لاب، وأخرى مجاورة لمجمع روز موفورد الرياضي، ومركز نقل (مركز ثيلدا ويليامز للنقل) على الجانب الشرقي من مركز تسوق مترو سنتر. ^[35]

كان من المقرر في الأصل افتتاح الامتداد في عام 2026، ولكن تم تسريعه إلى عام 2024 بعد أن أقر مجلس مدينة فينيكس زيادة ضريبة المبيعات بموجب الاقتراح 104 في عام 2015. ^[43] في أكتوبر 2017، دخل المشروع مرحلة التقييم البيئي . ^{[44] [45]} تم منح عقد البناء لشركة Kiewit -McCarthy في يوليو 2020 وكان من المقرر أن يبدأ العمل في ذلك الخريف. ^[46] بدأت الخدمة في 27 يناير 2024. ^[47]

مثل الامتداد الشمالي الغربي، نقل التمويل من الاقتراح 104 الجدول الزمني لتمديد السكك الحديدية الخفيفة إلى جنوب فينيكس لمدة عقد من الزمان. ^[48] أصبح التواصل مع السكان وأصحاب الأعمال في جنوب فينيكس متوترًا عندما دعا التمديد إلى تقليل الممرات من أربعة إلى اثنين على طول شارع سنترال . ^[49] في فبراير 2019، تمكن المعارضون من جمع توقيعات كافية لمطالبة المدينة بإجراء استفتاء على توسع السكك الحديدية الخفيفة في المستقبل. ^[50] فشل الاستفتاء لوقف توسع السكك الحديدية الخفيفة، المعروف باسم الاقتراح 105، في المرور في انتخابات خاصة في 27 أغسطس 2019. ^[51] بدأ البناء في امتداد جنوب وسط المدينة في أكتوبر 2019، ^[52] ومن المتوقع أن يبدأ العمل بحلول عام 2025. ^[53]

اعتبارًا من عام 2024 ^[تحديث]، يتكون نظام Valley Metro Rail من خط واحد يخدم جميع المحطات البالغ عددها 41 محطة على 29.8 ميلاً (48.0 كم) من المسارات داخل مدن فينيكس وتيمبي وميسا. يبدأ خط السكك الحديدية الخفيفة في فينيكس على الجانب الشرقي من مركز التسوق السابق Metrocenter في محطة Metro Parkway . يمتد خط السكك الحديدية شرقًا على جسر مرتفع، ويعبر الطريق السريع 17. بعد المعبر، يوازي محاذاة الخط طريق ماونتن فيو قبل أن يتحول جنوبًا على شارع 25. يمتد الخط جنوبًا على شارع 25، ويعبر قناة أريزونا ويمر بمجمع روز موفورد الرياضي. يستمر حتى يصل إلى شارع دنلاب حيث ينحرف شرقًا على دنلاب، قبل أن يتحول جنوبًا مرة أخرى على شارع 19 لمدة 4 أميال (6.4 كم). بعد ثلاث محطات، ينعطف شرقًا مرة أخرى على طريق كاملباك لمدة 2.5 ميل (4.0 كم)، ثم ينعطف جنوبًا إلى شارع سنترال حيث يستمر في وسط مدينة فينيكس . في شارع روزفلت، ينقسم الخط إلى أجزاء ذات اتجاه واحد: تعمل الخدمة المتجهة شرقًا على الجادة الأولى جنوبًا قبل أن تتحول شرقًا إلى شارع جيفرسون؛ وبالمثل، تبدأ الخدمة المتجهة غربًا في شارع 26 على شارع واشنطن قبل أن تتحول شمالًا إلى جادة سنترال.

ينضم كلا المسارين إلى شرق شارع 24 على شارع واشنطن. بالاستمرار شرقًا على شارع واشنطن، يمر خط السكة الحديدية بمطار فينيكس سكاي هاربور ، والذي يتصل به قطار PHX Sky Train عند شارع 44/واشنطن ، ^[54] ثم يتجه جنوبًا شرقًا نحو تيمبي. بعد محطة Center Parkway/واشنطن ، يترك الخط الوسط لشارع واشنطن ويسير جنوبًا على جسر يعبر بحيرة تيمبي تاون ، بالتوازي مع سكة ​​حديد يونيون باسيفيك . ثم يتجه شرقًا على طول شارع ميل ويتصل بترام تيمبي عند شارع ميل/شارع 3 قبل المتابعة عبر حق المرور الخاص به بالقرب من جامعة ولاية أريزونا . بالاتجاه جنوبًا، ينضم إلى شارع أباتشي المتجه شرقًا، والذي يصبح شارع ماين في ميسا. ينتهي خط السكة الحديدية الخفيفة عند تقاطع مع طريق جيلبرت عند محطة طريق جيلبرت/شارع ماين .

تعمل القطارات في الغالب في شوارع المدينة في " منطقة حجز مركزية "، على غرار الخط الأحمر لنظام السكك الحديدية الخفيفة METRORail في هيوستن والأقسام السطحية من الخط الأخضر لمترو MBTA في بوسطن . بعض أجزاء الخط، مثل الجسر فوق بحيرة تيمبي تاون ، ليس لها اتصال بحركة المرور الأخرى.

تبدأ خدمة السكك الحديدية الكاملة (التي تخدم جميع المحطات بين مترو باركواي وجيلبرت رود/ماين ستريت) من الاثنين إلى الجمعة في حوالي الساعة 4:30 صباحًا، بينما تبدأ خدمة السبت والأحد في حوالي الساعة 4:50 صباحًا. تنتهي خدمة السكك الحديدية الكاملة في حوالي الساعة 11 مساءً يوميًا. نظرًا لأن رحلة القطار الخفيف الكاملة تستغرق حوالي 110 دقيقة من النهاية إلى النهاية، فإن خدمة السكك الحديدية الكاملة لا تعمل قبل أو بعد تلك الأوقات. بدلاً من ذلك، في الصباح الباكر وفي ساعات متأخرة من الليل، تعمل خدمة السكك الحديدية المحدودة من بريست درايف/واشنطن إلى جيلبرت رود/ماين ستريت ومن شارع 50/واشنطن إلى مترو باركواي. تمتد هذه الخدمة المحدودة ساعات تشغيل الخط إلى الساعة 3:30 صباحًا وحتى الساعة 1 صباحًا ^[55]

طوال اليوم، تعمل القطارات كل 15 دقيقة في أيام الأسبوع والسبت، وكل 20 دقيقة في أيام الأحد. تعمل جميع القطارات كل 20 دقيقة من الساعة 8 مساءً حتى نهاية الخدمة. ^[55]

اعتبارًا من عام 2020 ^[تحديث]، تدير Valley Metro Rail أسطولًا من 50 مركبة خفيفة الوزن من طراز Kinki Sharyo Low Floor Light Rail (LRVs)، والتي تم بناؤها حصريًا لشركة VMR. تتسع كل مركبة لـ 66 مقعدًا. ^[56] ونظرًا لمناخ الصحراء في منطقة فينيكس، تم تصميم الوحدات بمزيد من العزل والنوافذ العاكسة لأشعة الشمس بالإضافة إلى وحدات تكييف هواء أكبر. ^[57] يمكن الوصول إلى المركبات بمساحة لأربعة كراسي متحركة وأربع دراجات، لكل مركبة بالإضافة إلى نظام تسوية هيدروليكي لإزالة الفجوة الرأسية المحتملة، لتسهيل التحميل. ^[58] يمكن تشغيل ما يصل إلى ثلاث مركبات معًا في مجموعة قطار واحدة ولكنها عادة ما تكون في مجموعات من اثنتين. ^[59] تبلغ السرعة القصوى للمركبات 58 ميلاً في الساعة (93 كم / ساعة). ^[60] تم تجهيز LF-LRVs أيضًا بمصدات ماصة للطاقة لتقليل آثار تصادم المركبات على الطريق، وهي تدابير ضرورية بسبب تشغيل السكك الحديدية الخفيفة في الغالب في وسط الشوارع. ^[61]

في عام 2017، تعاقدت شركة Valley Metro مع شركة Brookville Equipment Corporation وشركة Siemens Mobility لتوفير ست وإحدى عشر مركبة سكك حديدية خفيفة على التوالي، مع التخطيط لاستخدام أسطول Brookville لخدمة ترام تيمبي . ^[62] وصلت أول سيارة سيمنز في مارس 2020 ^[63] وأول سيارة بروكفيل إلى تيمبي في مارس 2021. ^[64]

الشركة المصنعة	نموذج	كمية	أرقام الأسطول	سنوات في الخدمة
كينكي شاريو	مركبة سكة حديدية خفيفة ذات أرضية منخفضة [56]	50	101–150	2008–حتى الآن
بروكفيل	ترام الحرية [65]	6 [62]	180–185	2022–الحاضر [66]
سيمنز	س700 [67] [أ]	25 (53 خيارًا) [62] [69]	201–225	2022–الحاضر [70]

تشارك Valley Metro Rail نظام الأجرة الخاص بها مع نظام Valley Metro Bus ولكنها تستخدم نظام إثبات الدفع للسماح بالصعود المبسط والوصول إلى المنصة. يمكن شراء التذاكر أو بطاقة Copper القابلة لإعادة الشحن من آلات بيع التذاكر عند مدخل جميع المحطات، أو شراؤها في تطبيق Valley Metro، ولكن يجب التحقق من صحتها أو مسحها ضوئيًا قبل ركوب القطار. ^[71] يمكن أيضًا شراء التذاكر على متن الحافلات أو من تجار التجزئة المختارين.

يتم إجراء عمليات فحص الأجرة في جميع أنحاء النظام بشكل عشوائي لضمان الامتثال. اعتبارًا من عام 2015 ^[تحديث]، بلغ معدل الامتثال للأجرة في النظام 94٪. ^[72]

سيمتد الامتداد الجنوبي المركزي من وسط مدينة فينيكس، جنوبًا على طول شارع سنترال إلى طريق بيسلاين، مضيفًا 4.9 ميل (7.9 كم) وسبع محطات، مع الاتصال بموقعين للركوب والانتظار. ^[73] بالإضافة إلى ذلك، سيشكل هذا المشروع مركزًا للسكك الحديدية الخفيفة في وسط مدينة فينيكس، بين شارعي سنترال وفيرست إلى الغرب والشرق، وشوارع واشنطن وجيفرسون إلى الشمال والجنوب. كما يتضمن مسارات جديدة لأغراض الدوران / التجهيز في كل من شارع ثيرد وشارع فيفث لتعزيز المرونة أثناء الخدمة في أوقات الذروة. ^[74] من المقرر أن تعمل القطارات على طول الجزء كخط جديد، ينطلق من طريق بيسلاين ويمتد إلى وسط المدينة قبل التداخل مع نظام السكك الحديدية الخفيفة الحالي والاستمرار شمالًا إلى المحطة النهائية في مترو باركواي. ^[75] بدأ البناء في عام 2019، ومن المتوقع اكتماله في عام 2025.

ف ت هـ الكابيتول/I-10 غرب
أسطورة
شارع 79/توماس شارع 79/إنكانتو شارع 79/ماكدويل شارع 67 شارع 59 شارع 51 شارع 35 الطريق السريع 17  / الطريق السريع 10 شارع 21/فان بورين بي إن إس إف الطريق السريع رقم 10 غربًا (الافتتاح في عام 2030) الكابيتول (الافتتاح في عام 2028) شارع 15 الشارع السابع جيفرسون / الجادة الثالثة جيفرسون / الجادة الأولى إلى مترو باركواي الشارع الثالث/ جيفرسون | الشارع الثالث/ واشنطن إلى طريق جيلبرت/الشارع الرئيسي جميع المحطات يمكن الوصول إليها

سيمتد امتداد الكابيتول من المحطة المركزية والشارع الأول/جيفيرسون في وسط مدينة فينيكس غربًا إلى الشارع الخامس عشر، مما يضيف 0.8 ميل (1.3 كم) ومحطتين. واعتبارًا من عام 2024، ^[تحديث]يجري العمل على تقييم البيئة. ^{[76] [77]}

في مارس 2024، اختارت Valley Metro شركة Jacobs Engineering للتصميم المدني الرئيسي وشركة PGH Wong Engineering للتصميم الرئيسي للنظام. ^[78]

في مايو 2024، دخل المشروع مرحلة التقييم البيئي (EA).

سيمتد امتداد I-10 غربًا من الجادة الخامسة عشر غربًا إلى الطريق السريع 17 قبل أن يتجه شمالًا إلى تقاطع الطريق السريع 10 والطريق السريع 17 (" The Stack "). ثم يتجه الخط غربًا ويستمر في النزول على الطريق السريع 10 في المنتصف بعد الجادة الثالثة والأربعين. ثم سيمر عبر الحارات المتجهة غربًا من الطريق السريع 10 ليستمر بمحاذاة الطريق السريع إلى مول ديزرت سكاي ، مضيفًا 10 أميال (16 كم) و8 محطات لربط ويست فالي وتخفيف الازدحام على الطريق السريع 10. سينتقل الخط فوق الطريق السريع 10 من المنتصف إلى الكتف لاستيعاب الحلقة 202 ، والتي ستتصل بالطريق السريع 10 حول الجادة الحادية والخمسين. ^{[79] [80]} في خريف عام 2021، وافق مجلس مدينة فينيكس على تمديد ممر المشروع إلى مركز ديزرت سكاي ترانزيت، المجاور لمول ديزرت سكاي .

في مايو 2024، دخل المشروع مرحلة الهندسة الأولية . ^{[81] [82]}

بدءًا من عام 2013، وافقت شركة Valley Metro مع مدينتي Glendale وPhoenix على مشروع لدراسة التوسع المحتمل للسكك الحديدية الخفيفة أو الحافلات السريعة أو الترام إلى Glendale . في البداية، تم اقتراح ثلاثة خيارات مختلفة للمسار، كلها تتجه غربًا من نظام السكك الحديدية الخفيفة الحالي وتتميز بمحطة مشتركة في منطقة وسط مدينة Glendale. تضمنت الخيارات السفر مباشرة عبر Glendale Avenue، بالإضافة إلى الطرق التي تسير على طول Camelback Road ومجموعة من الجادة 43 و51، قبل الدخول إلى منطقة المحطة المشتركة في وسط المدينة.

في فبراير 2016، أوصت مجموعة عمل مجتمعية بطريق لهذا المشروع، يسير هذا الطريق على طول طريق كاملباك حتى شارع 43، وعند هذه النقطة سيسافر القطار الخفيف شمالًا على طول شارع 43 حتى شارع جلينديل، ومن هناك سيستمر غربًا حتى يصل إلى شارع 56، حيث من المرجح أن يتحول الطريق حوالي 500 قدم (150 مترًا) شمالًا إلى جلين درايف، حيث سيستمر إلى محطة وسط المدينة. تم اختيار القطار الخفيف كنوع النقل المفضل للطريق، على عكس الحافلات السريعة أو الترام. ^[83]

في 17 أكتوبر 2017، وجه مجلس مدينة جلينديل الموظفين ضد المضي قدمًا في طريق إلى وسط مدينة جلينديل، مما أدى فعليًا إلى قتل الخطط الخاصة بجزء جلينديل من التمديد. ^[84] في بداية عام 2019، صوت مجلس مدينة فينيكس على تأجيل الجزء المتبقي من فينيكس من المشروع إلى أجل غير مسمى. ^[85]

بدءًا من عام 2022، فتحت شركة Valley Metro محادثات مرة أخرى حول تمديد West Phoenix. سيمتد تمديد West Phoenix من شارع 91 وشارع Thomas إلى شارع 75 ثم يتجه توماس شمالًا إلى Indian School Road ويتصل بمحطة Indian School Road وCentral Avenue. اعتبارًا من عام 2023، أصبح المشروع في عملية تبني البديل المفضل محليًا. سيتصل تمديد West Phoenix أيضًا بتمديد I-10 على شارع 79 وشارع Thomas وحافلات Phoenix BRT على شارع 35 وشارع Indian School Road. ^{[86] [87]}

في 30 مايو 2024، وافق مجلس مدينة فينيكس على المشروع. ^[88]

اعتبارًا من عام 2019 ^[تحديث]، تم التخطيط لتمديد الحرم الجامعي الغربي لجامعة ولاية أريزونا في عام 2044. ^[89] كما تم دراسة امتدادات السكك الحديدية الخفيفة في تيمبي وميسا وتشاندلر. ^{[90] [91] [92]} تم تعليق دراسة سابقة لممر السكك الحديدية الخفيفة في الشمال الشرقي إلى أجل غير مسمى، حيث وجه مجلس مدينة فينيكس الأموال نحو صيانة الشوارع بدلاً من ذلك. ^[93]

• قطار سكاي فينكس
• المواصلات العامة في فينيكس
• ترام تيمبي
• القطار الخفيف في أمريكا الشمالية
• قائمة أنظمة الترام والسكك الحديدية الخفيفة
• قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة

ملاحظات إعلامية

الاستشهادات

• الموقع الرسمي
• مقال عن مترو فالي والإنعاش الحضري الاستباقي
• عرض شرائح للصور حول بناء القطار الخفيف والتقدم المحرز فيه – من موقع azcentral.com
• نبذة مختصرة عن وسائل النقل العام في منطقة مترو فينيكس
• خط السكة الحديدية الخفيف في جنوب فينيكس على المسار السريع، وسيبدأ العمل قبل عقد من الزمن
• Allhands: لا، لا يزال النقل لا يذهب إلى هناك | فينيكس