قطار DART

في سبعينيات القرن الماضي، انتاب المسؤولين في دالاس قلقٌ بشأن حركة المرور وتلوث الهواء في المنطقة، فاقترحوا إنشاء قطار خفيف كحلٍّ محتمل لهذه المشاكل. ^{[ 10 ]} نصّت الخطط الأولية لهيئة النقل السريع في دالاس (DART) على إنشاء خط سكة حديد للركاب بطول 257.5 كيلومترًا (160 ميلًا) . وتم تقليص الخطة المقترحة إلى 236.6 كيلومترًا (147 ميلًا) بعد أن اختارت مدن دنكانفيل وغراند بريري ومسكيوت عدم الانضمام إلى الهيئة. واختارت DART النقل بالقطار الخفيف كوسيلة النقل الرئيسية لديها. ثم خُفِّضت الخطة مرة أخرى إلى 149.7 كيلومترًا (93 ميلًا) بعد التصويت على إصدار سندات. وبعد ذلك التصويت، قلّصت الهيئة نظام السكك الحديدية الإقليمي مجددًا إلى 135.2 كيلومترًا (84 ميلًا) .    

بعد سنوات من الفضائح المالية، والتأخير في إنشاء نظام السكك الحديدية، وفشل انتخابات السندات، وتسع محاولات للانسحاب (نجحت اثنتان منها)، شكّل أكتوبر 1990 نقطة تحول للهيئة، حيث بدأت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) أعمال الإنشاء في نظام السكك الحديدية الخفيفة . وُضعت أولى أقسام السكة في يوليو 1993. ^{[ 11 ]} وفي يونيو 1996، بدأ نظام السكك الحديدية الخفيفة الخدمة في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة ^{[ 12 ]،} مُدشّنًا بذلك أول نظام سكك حديدية خفيفة في تكساس . وبدأت خدمة قطارات الركاب إلى إيرفينغ في ديسمبر، بعد بعض التأخيرات.

على عكس توقعات النقاد، استقبل سكان دالاس نظام القطار الخفيف الجديد بحفاوة بالغة، حيث تجاوز عدد الركاب التوقعات. كما تجلى ثقة الضواحي في نظام النقل السريع لدالاس (DART) في صناديق الاقتراع: فقد أجرت أربع مدن انتخابات انسحاب حظيت بتغطية إعلامية واسعة في عام 1996 (بدعم مالي من جيري جونز، مالك فريق دالاس كاوبويز ، الذي كان يرغب في تخصيص عائدات ضريبة المبيعات البالغة نصف سنت من نظام DART لملعب تكساس في إيرفينغ، معقل فريق كاوبويز آنذاك ^{[ 13 ]} )، إلا أن المدن الأربع صوتت جميعها لصالح البقاء في نظام DART (ثلاث منها بأغلبية تزيد عن اثنين إلى واحد).

تم افتتاح النظام المبدئي الذي يبلغ طوله 20 ميلاً (32 كم) في 14 يونيو 1996، ^{[ 3 ]} ويتألف من الخط الأحمر من طريق ويستمورلاند في ويست أوك كليف عبر وسط مدينة دالاس إلى شارع بيرل والخط الأزرق من شارع بيرل إلى محطة موريل وشارع إلينوي . 

افتُتحت المرحلة التالية من الخط التجريبي في 10 يناير 1997، عندما مدت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) الخط الأحمر من محطة بيرل إلى محطة بارك لين ، بما في ذلك النفق المؤدي إلى موكينغبيرد لين ، حيث يقع موقع أول قرية نقل حديثة في دالاس. وظلت محطة بيرل هي المحطة الشمالية للخط الأزرق في ذلك الوقت. ^{[ 14 ]}

تم الانتهاء من خط البداية عند تمديد الخط الأزرق من محطة إلينوي إلى ليدبيتر درايف في 31 مايو 1997، بعد مرور عام تقريبًا على افتتاح الجزء الأول من نظام البداية.

جاء التغيير الأخير على النظام الأساسي في 18 ديسمبر 2000، عندما افتتحت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) محطة سيتي بليس، التي تُسمى الآن محطة سيتي بليس/أبتاون، وهي أول محطة مترو أنفاق في النظام، في النفق بين بيرل وموكينغبيرد لين أسفل الطريق السريع الشمالي المركزي وناطحة سحاب سيتي بليس تاور ، مما يوفر الوصول إلى البرج وكذلك سيتي بليس ويست . وكانت أول محطة إضافية في النظام.

بدأ تشغيل خط سكة حديد الركاب على مسار سكة حديد روك آيلاند القديم خلال سلسلة افتتاح نظام القطارات الخفيفة التجريبي. في 30 ديسمبر 1996، افتتح خط ترينيتي للسكك الحديدية السريع أولى مراحله، حيث تم ربط مركز ساوث إيرفينغ للنقل بمحطة يونيون في وسط مدينة دالاس، مع توقف في محطة المركز الطبي/السوقي ، بالقرب من مركز جامعة تكساس ساوث وسترن الطبي . في ذلك الوقت، استأجرت الهيئة عربات قطار بسبب تأخر وصول العربات الحالية حتى مارس التالي.

بعد نجاح نظام القطار الخفيف التجريبي، وافق الناخبون على طلب هيئة النقل الإقليمية في دالاس (DART) باستخدام سندات طويلة الأجل لتسريع بناء نظام القطار الخفيف الإقليمي. وبينما كانت الهيئة قد خططت في الأصل لتمديد خط أزرق إلى غارلاند وخط أحمر إلى ريتشاردسون وبلانو بمسار واحد، إلا أن النظام التجريبي لاقى رواجًا كبيرًا، ما دفع الهيئة إلى وضع خطط لتمديد المسار بأكمله بمسار مزدوج.

بدأت أعمال تمديد كل من الخط الأزرق والخط الأحمر في 15 يناير 1999. وفي 27 سبتمبر، مدت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) الخط الأزرق إلى محطة موكينغبيرد تمهيدًا لتمديده لاحقًا إلى غارلاند. ^{[ 14 ]} افتُتحت أول محطة في الألفية الثالثة في 24 سبتمبر 2001، عندما مُد الخط الأزرق من موكينغبيرد إلى محطة وايت روك . وفي وقت لاحق، مُد الخط الأزرق شرقًا خارج منطقة إل بي جيه لوب، حيث افتُتحت محطة إل بي جيه/سكيلمان في 6 مايو 2002.

افتُتح أول امتداد للخط الأحمر في الأول من يوليو عام 2002، حيث تم تمديد الخط سبع محطات شمالاً من محطة بارك لين التي أعيد بناؤها حديثاً إلى محطة غالاتين بارك . وبذلك أصبحت ريتشاردسون أول ضاحية في دالاس تخدمها خدمة القطار الخفيف.

اكتمل خط المترو الأزرق إلى غارلاند في 18 نوفمبر 2002، لتصبح بذلك ثاني ضاحية تحصل على خدمة القطار الخفيف. وافتُتحت محطتان للجمهور ، إحداهما في جوبيتر رود والأخرى في وسط مدينة غارلاند . ^{[ 15 ]}

تم افتتاح المرحلة الأخيرة من مشروع توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة "الضواحي" في شمال وسط وشمال شرق المدينة قبل ستة أشهر من الموعد المحدد، وذلك بافتتاح امتداد الخط الأحمر إلى وسط مدينة بلانو وطريق باركر في 9 ديسمبر 2002، مما وفر خدمة السكك الحديدية الخفيفة إلى بلانو لأول مرة وأكمل التكوين الحالي للخط الأحمر. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في أكتوبر 2006، وافق مجلس إدارة DART بالإجماع على "خطة 2030" طويلة الأجل، والتي تضمنت المقترحات التالية للجولة التالية من توسيع السكك الحديدية: ^{[ 18 ]}

• امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة بطول 2.9 ميل (4.7 كم) للخط الأزرق إلى طريق بوني فيو والطريق السريع 20 إلى ميناء ساوثبورت متعدد الوسائط الجديد في جنوب شرق دالاس. 
• امتداد خط السكة الحديدية الخفيفة بطول 4.3 ميل (6.9 كم) للخط الأحمر جنوباً إلى ريد بيرد لين. 
• امتداد خط السكة الحديدية الخفيفة بطول 6.9 كيلومترات (4.3 ميل ) من الخط البرتقالي على طول طريق ساين وصولاً إلى طريق ماسترز درايف تقريباً. وسيتفرع الخط من الخط الأخضر شرق شارع لونفيو. 
• خط سكة حديد خفيف بطول 10 كيلومترات (6 أميال ) في غرب دالاس على طول شارع فورت وورث أو سينغلتون إلى لوب 12 / جيفرسون بوليفارد. لم يتم تحديد لون لهذا الخط المخطط له. 
• محطة ليك هايلاندز ، الواقعة في حي ليك هايلاندز شمال شرق دالاس على الخط الأزرق ، بين محطتي وايت روك وإل بي جيه/سكيلمان . كانت هذه المنطقة سابقًا معارضة لخدمة السكك الحديدية، لذا تم بناء المسارات عبرها دون وجود محطة. افتُتحت ليك هايلاندز في 6 ديسمبر 2010، لتصبح أول عنصر يُنجز من خطة 2030 وأول محطة مُضافة إلى شبكة النقل السريع في دالاس (DART). ^{[ 19 ]} تُعد هذه المحطة عنصرًا أساسيًا في مشروع تطوير مركز مدينة ليك هايلاندز الجديد. ^{[ 20 ]}
• خدمة قطارات ركاب "الخط الفضي" بطول 42 كيلومترًا تقريبًا (26 ميلًا) في ممر "حزام القطن" الممتد من الشرق إلى الغرب، من الخط الأحمر في بلانو إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي . سيوفر هذا الخط خدمة نقل بالقطار إلى محطة نقل الحافلات في أديسون، وسيتقاطع مع الخط الأخضر في محطة داون تاون كارولتون. 

تضمنت الخطة النهائية لعام 2030 عدة تغييرات عن مسودة الخطة التي نُشرت في يوليو 2006. فقد حُذف من الخطة النهائية فرعٌ من الخط الأحمر بطول 10.1 كيلومترات (6.3 ميل) يربط محطة فورست لين بمركز أديسون للنقل ، والذي كان سيشمل عدة كيلومترات من مترو الأنفاق أسفل الطريق السريع 635. وأشار مسؤولو هيئة النقل السريع في دالاس (DART) إلى التكلفة الباهظة للخط، والتي بلغت 700 مليون دولار أمريكي ، بالإضافة إلى عدم وجود دعم قوي من مدينة دالاس. أُضيف امتداد الخط الأزرق إلى مركز دالاس ساوثبورت (محطة النقل متعدد الوسائط) بعد ضغوط كبيرة من مسؤولي دالاس. كما لم يُنظر في البداية إلى خط السكك الحديدية الخفيفة المقترح الذي يخدم غرب دالاس كأولوية لخدمة السكك الحديدية. 

استمرت خطط ممر كوتون بيلت في إثارة الجدل حتى يوم التصويت على خطة 2030. كانت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) تميل إلى استخدام قطارات ركاب تعمل بالديزل لممر كوتون بيلت، على غرار قطار ترينيتي السريع . إلا أن الخط كان سيمر عبر أحياء راقية في أقصى شمال دالاس، مما دفع سكانها إلى تشكيل "تحالف كوتون بيلت المعني" لمعارضة الخط عام 1990. ضغط التحالف من أجل استخدام قطارات كهربائية خفيفة على الخط لتجنب التلوث الهوائي والضوضائي الذي يُعتقد أنه مرتبط بقطارات الديزل، كما اقترحوا إنشاء خط في خندق تحت الأرض. وافقت مدينة دالاس على هذه المقترحات بالإجماع في يونيو 2006. إلا أن هيئة النقل السريع في دالاس (DART) اعترضت على تكلفة حفر الخندق، والتي قدرتها بـ 250 مليون دولار. أدى هذا إلى مواجهة بين الهيئة ومدينة دالاس، التي تعيّن ثمانية من أعضاء مجلس الإدارة الخمسة عشر. وتوصلت الخطة النهائية إلى حل وسط بتعهد بتقديم 50 مليون دولار "للمساعدة في معالجة مخاوف الأحياء". ^{[ 21 ]}

يمر ممر الشحن الحالي "كوتون بيلت" جنوب محطة "داون تاون بلانو" على الخط الأحمر مباشرةً ، لكن خرائط هيئة النقل السريع في دالاس (DART) لخطة 2030 أشارت إلى أن خط سكة حديد الركاب سيمتد إلى محطة "بوش تيرنبايك" القريبة، وهي أقرب محطة جنوب وسط مدينة بلانو. ^{[ 22 ]} سيمر خط "كوتون بيلت" عبر مدينة " كوبيل" ، العضو السابق في هيئة النقل السريع في دالاس ، بين "كارولتون" ومطار دالاس فورت وورث الدولي. ورغم عدم وجود مواقع محددة للمحطات في الخطة، إلا أن وعد إنشاء محطة مستقبلية قد يشجع "كوبيل"، التي انسحبت من هيئة النقل السريع في دالاس عام 1989، على الانضمام إليها مجددًا.

في عام 2010، ألغى مجلس النقل الإقليمي في دالاس (DART) جزءًا كبيرًا من خطته لعام 2030، وذلك بسبب العجز وانخفاض الإيرادات. ^{[ 23 ]}

في 3 يوليو/تموز 2006، وافقت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) على اتفاقية منحة تمويل كاملة بقيمة 700 مليون دولار أمريكي (FFGA)، وهي أكبر منحة تُمنح لهيئة النقل السريع في دالاس (DART) على الإطلاق، وذلك لإطلاق مشروع توسعة نظام القطارات الخفيفة بتكلفة 2.5 مليار دولار أمريكي. وشملت هذه المرحلة خطين جديدين للقطارات الخفيفة، مما ضاعف طول شبكة قطارات DART الخفيفة. ^{[ 24 ]} بدأ الإنشاء في سبتمبر/أيلول 2006. وعند اكتمال المشروع في عام 2013، تضاعف طول شبكة قطارات DART الخفيفة إلى 90 ميلاً (145 كيلومتراً) . ^{[ 25 ]} 

في الخرائط التي صدرت قبل عام ٢٠٠٦، أطلقت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) على خط بليزانت غروف إلى كارولتون اسم "الخط البرتقالي"، وعلى خط إيرفينغ اسم "الخط البنفسجي". وكان اللون الأخضر يُستخدم عمومًا على خرائط DART للدلالة على مسار قطار ترينيتي السريع . وبحلول وقت بدء أعمال الإنشاء، كانت DART تستخدم تسمية "الخط الأخضر" الجديدة كجزء من جهودها التسويقية، قائلةً: "تمامًا مثل اللون الأخضر، يُعد هذا الخط رمزًا لمدينتنا التي تشهد تطورًا مستمرًا". ^{[ ٢٦ ]}

بدأ تشغيل الخط الأخضر في 14 سبتمبر 2009، بخط يمتد من وسط مدينة دالاس جنوب شرقًا إلى فير بارك ؛ وكان من المقرر افتتاح هذا الخط القصير في الوقت المناسب لخدمة معرض ولاية تكساس لعام 2009. وفي 6 ديسمبر 2010، تم تمديد الخط من كلا الطرفين إلى ^{بليزانت} غروف ، بالإضافة إلى استمراره شمال غربًا من محطة فيكتوري إلى فارمرز برانش وكارولتون ؛ وبذلك اكتمل الخط الأخضر. [ ^{27 ]}

يتصل الطرف الشمالي للخط الأخضر بخط قطار A الذي تديره هيئة النقل في مقاطعة دينتون (DCTA). ^{[ 28 ]} يربط هذا الخط بين دينتون وكارولتون ، مع توقفات في لويسفيل وهايلاند فيليدج . وقد يتوقف قطار الركاب في مدن أخرى بمقاطعة دينتون ، إذا اختارت الانضمام إلى شبكة DCTA.

يبدأ الخط الثاني، الخط البرتقالي ، من محطة LBJ/Central على الخط الأحمر، ويسير بالتزامن مع الخط الأحمر إلى وسط المدينة، ثم مع الخط الأخضر إلى شمال غرب مطار لوف فيلد عند بحيرة باخمان ، حيث يتفرع باتجاه إيرفينغ ، ثم يواصل سيره إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي . تتعاون هيئة النقل السريع في دالاس (DART) مع مطار لوف فيلد لربطه بالخط البرتقالي، ولكن الخدمة حاليًا متصلة عبر حافلة نقل. يمر الخط عبر لاس كوليناس ويتصل بنظام النقل العام في لاس كوليناس . كانت لدى DART خطط أولية لتشغيل الخط البرتقالي بالتزامن مع الخط الأحمر من وسط مدينة دالاس إلى محطة LBJ/Central . ^{[ 29 ]} ينتهي الخط عند محطة LBJ/Central مع خدمة خلال ساعات الذروة إلى محطة باركر رود . افتُتحت أولى محطات الخط البرتقالي في 30 يوليو 2012، بينما بدأت الخدمة إلى محطة الخط الحزامي في إيرفينغ في 3 ديسمبر 2012. ^{[ 30 ]} وافتُتح امتداد الخط البرتقالي من محطة الخط الحزامي إلى محطة مطار دالاس فورت وورث الدولي في 18 أغسطس 2014. ^{[ 31 ]}

في عام ٢٠٠٧، أدركت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) أنه مع مشاركة قطارات الخطين الأزرق والأحمر للمسارات عبر ممر منطقة الأعمال المركزية في دالاس ، واستخدام الخطين البرتقالي والأخضر لهذا الجزء الرئيسي من الخط عبر وسط المدينة، فإن مسارًا واحدًا لن يكون قادرًا على استيعاب جميع خطوط السكك الحديدية الأربعة. وبموجب اتفاقية عام ١٩٩٠ مع مدينة دالاس، وافقت DART على إنشاء مسار سكك حديدية ثانٍ عبر وسط المدينة بمجرد تحقيق أرقام تشغيل أو عدد ركاب محددة، وتوقعت DART تحقيق هذه الأهداف بحلول أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ونتيجة لذلك، كلفت DART بإجراء دراسة النقل في وسط مدينة دالاس، والمعروفة باسم دراسة D2 ، لدراسة إمكانية إنشاء مسار سكك حديدية ثانٍ عبر وسط المدينة. ^{[ ٣٢ ]}

في ربيع عام ٢٠٠٨، أعلنت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) أنها درست ١٦ خطة محتملة لإنشاء مسار سكة حديدية ثانٍ، واختارت أربعة منها لمزيد من الدراسة التفصيلية. نصّت جميع المقترحات الأربعة على إنشاء مسار بين محطتي فيكتوري وديب إيلوم ، ما يشير إلى استخدام المسار D2 لخدمة الخطين الأخضر والبرتقالي، بينما سيستمر الخطان الأحمر والأزرق في استخدام المسار الحالي. ^{[ ٣٣ ]} مع ذلك، في ٢٧ أبريل ٢٠١٠، أعلنت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) أن مشاكل مالية ستمنعها من تمويل إنشاء المسار D2، ما وضع الخطة في طي النسيان. ^{[ ٢٣ ]}

بعد توقف دام ثلاث سنوات، أعلنت هيئة النقل السريع في دالاس (DART) في 6 فبراير 2013 أنها ستبدأ بعقد جلسات استماع عامة حول "المرحلة الثانية" من دراسة D2، لمناقشة البدائل والتحسينات لخيارات D2 منذ انتهاء "المرحلة الأولى" من الدراسة في عام 2010. ^{[ 34 ]} وفي جلسة استماع عامة عُقدت في 13 فبراير 2013، أعلنت DART أنها بصدد توسيع نطاق دراستها ليشمل ثمانية مسارات محتملة لخط D2، بعضها سيربط بمحطة يونيون بدلاً من محطة فيكتوري، وبالتالي سيوفر خدمة الخطين الأحمر والأزرق. ^{[ 35 ]} وبينما يتم تمويل دراسة D2 بمنحة قدرها 700 ألف دولار، فإن تكلفة المسار الذي تتراوح بين 500 مليون ومليار دولار غير ممولة، ومن غير المتوقع أن تبدأ أعمال البناء قبل عام 2025. ^{[ 35 ]}

في أغسطس/آب 2015، صوّت مجلس مدينة دالاس لصالح التوصية بمسار فوق الأرض على طول شارع جاكسون فقط، متجاهلاً اعتراضات مسؤولي هيئة النقل السريع في دالاس (DART) الذين طالبوا بإضافة مسار شارع يونغ كخيار بديل. وقد عارضت الكنيسة المشيخية الأولى في دالاس مسار شارع يونغ ، لأن القطار الخفيف سيمر عبر ممتلكاتها. ^{[ 36 ]} ومع ذلك، ساهمت الكنيسة والسكان المحليون، إلى جانب المشكلات الإنشائية (حيث كان سيتعين هدم المكتبة المحلية، ووجود العديد من المباني التاريخية بالقرب من مسار الخط أو ضمنه)، في تشكيل معارضة للبديل المفضل محليًا في شارع جاكسون. ونتيجة لذلك، صوّتت مدينة دالاس ضد مسار شارع جاكسون، واختارت بدلاً منه أن يكون المسار داخل نفق مترو الأنفاق في معظم فتراته في وسط المدينة. ^{[ 37 ]} مما دفع هيئة النقل السريع في دالاس (DART) إلى إعادة النظر في المسار، وكذلك موازنة تمويل الخط الفضي ، الأمر الذي خلق توترًا بين مؤيدي كلا خطي السكك الحديدية، الذين اعتقدوا أنه لا يمكن بناء سوى أحدهما. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، صوتت DART في النهاية لصالح تمويل Cotton Belt وD2. ^{[ 39 ]}

تدرس هيئة النقل السريع في دالاس (DART) ثلاثة مسارات، جميعها تحت الأرض في معظم خطوطها. وكان من المقرر اتخاذ قرار بحلول عام ٢٠١٨ بشأن المسار الذي سيُعرض على إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، على الرغم من أن قادة المدينة كانوا قد أيدوا في عام ٢٠١٧ مسار مترو كوميرس (إلى جانب تصميم ترام وسط المدينة) للمضي قدمًا في الدراسة. ^{[ ٤٠ ]} وفي عام ٢٠٢٢، اختارت هيئة النقل السريع في دالاس ومدينة دالاس المسار المفضل؛ إذ وافق جميع أصحاب المصلحة في المشروع على هذا البديل المفضل لأول مرة في تاريخ المشروع. ^{[ ٤١ ]}

تم استبعاد مشروع مترو الأنفاق D2 بهدوء من الخطة المالية طويلة الأجل لهيئة النقل السريع في دالاس (DART) في يوليو 2023. وبدلاً من ذلك، ستستخدم الهيئة التمويل المخصص لمترو الأنفاق D2 لتحسين النظام الحالي، بما في ذلك قطارات جديدة، وتحديثات للإشارات، وتحسينات في الموثوقية والنظافة. وتعتزم الهيئة دراسة بدائل لزيادة الطاقة الاستيعابية في وسط مدينة دالاس، وسبل زيادة عدد الركاب في جميع أنحاء النظام. ^{[ 42 ]}

لزيادة الطاقة الاستيعابية، سيتم إنجاز "توسعات الأرصفة" قبل بدء أعمال حفر الأنفاق في ممر D2. يتيح هذا المشروع تشغيل قطارات بثلاث عربات خلال ساعات الذروة. يوجد 28 محطة على الخطين الأحمر والأزرق سيتم إعادة بنائها بتكلفة تقديرية تبلغ 129 مليون دولار. بدأ التخطيط لتوسعات الأرصفة في عام 2014، وتمت الموافقة على الإنشاء في عام 2017. من المتوقع بدء التشغيل المنتظم للقطارات بثلاث عربات في عام 2022. ^{[ 43 ]} في مارس 2018، رُسّي العقد على شركة لوكوود، أندروز ونيونام (LAN). ^{[ 44 ]} بدأ الإنشاء في يوليو 2019، ومن المقرر الانتهاء منه في أغسطس 2022. ^{[ 45 ]} اعتبارًا من عام 2026، لن تعمل القطارات بثلاث عربات بانتظام خارج الفعاليات ومعرض ولاية تكساس، وذلك بسبب انخفاض عدد مركبات السكك الحديدية الخفيفة ذاتية التشغيل (SLRVs) العاملة بكفاءة في الأسطول.

إلى جانب زيادة الطاقة الاستيعابية، يتيح المشروع الوصول إلى القطارات دون عوائق حتى على أقدم خطوط الشبكة. سيتم رفع الأرصفة إلى ارتفاع 40 سم (15.5 بوصة)، وهو ارتفاع أرضية القسم الأوسط منخفض الأرضية في قطارات SLRV. يسمح هذا التصميم بالحصول على نصف التمويل من صندوق Teax Mobility Funds. ويأتي ما يقارب النصف الآخر من التمويل من موارد فيدرالية، تاركًا معظم تكاليف التخطيط لهيئة النقل السريع في دالاس (DART)، والتي تقل عن عشرة ملايين دولار. 

يتألف المشروع من مرحلتين. في المرحلة الأولى، تُرفع الأرصفة بمقدار 20 سم (7.5 بوصة) عن طولها الحالي. وفي المرحلة الثانية، تُمدد الأرصفة من طولها الأصلي 91 مترًا (300 قدم) لاستيعاب القطارات الطويلة. ستضم محطة مشتركة على مستوى الشارع أرصفة جانبية بطول 140 مترًا (450 قدمًا) ومنطقة صعود مرتفعة بطول 117 مترًا (385 قدمًا) . وسيتم إنشاء معابر ومنحدرات عند كل طرف. ^{[ 46 ]}    

تم إنشاء الخطين الأخضر والبرتقالي وفقًا لهذا المعيار منذ البداية، إلا أنه لم يكن بالإمكان استخدام هذا الطول في التشغيل المنتظم. ^{[ 47 ]} كانت امتدادات الأرصفة جزءًا من التخطيط الأولي للنظام مع تخصيص مساحة في كل محطة منذ ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 47 ]} ومع ذلك، كان هذا التصميم يتوقع إمكانية تشغيل قطارات مكونة من أربع عربات من نوع قطارات النقل الخفيف (LRV) في ذلك الوقت. أما قطارات النقل الخفيف فائقة السرعة (SLRV) الأحدث، فتتمتع بهذا الطول مع قطارات مكونة من ثلاث عربات. تم إنشاء المحطات المرتفعة والمحطات تحت الأرض بطول 120 مترًا (400 قدم) منذ البداية، ولكن إعادة بنائها لتصبح أرصفة مرتفعة في المرحلة الأولى تتطلب جهدًا أكبر نظرًا لوجود السلالم. 

بدأ إنشاء الخط الفضي في عام 2019 بعد أن حصلت هيئة النقل الإقليمية في دالاس (DART) على قرض فيدرالي بقيمة 908  ملايين دولار أمريكي من برنامج تمويل إعادة تأهيل وتحسين السكك الحديدية في نوفمبر 2018، لتغطية معظم  التكلفة المتوقعة للخط والبالغة 1.1 مليار دولار أمريكي. ^{[ 48 ] [ 49 ]} ولتغطية المبلغ المتبقي، طلبت DART من بعض المدن المساهمة في تغطية تكاليف المحطات في المناطق التي ينحرف فيها الخط عن مسار سكة الشحن. ^{[ 48 ] [ 50 ]} وافتُتح الخط للخدمة في 25 أكتوبر 2025. ^{[ 51 ]}

يمتد الخط الأحمر من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، من محطة ويستمورلاند في جنوب غرب دالاس، إلى محطة باركر رود في بلانو . ويتجه الخط شمالاً من ويستمورلاند، موفراً خدمة النقل إلى مركز مؤتمرات دالاس ، ومحطة يونيون ، ومنطقة الأعمال المركزية في دالاس ، ثم يتبع الطريق السريع المركزي ( الطريق السريع الأمريكي 75 ) عبر شمال دالاس ، وريتشاردسون ، وبلانو .

يمتد الخط الأزرق من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، من جامعة شمال تكساس في دالاس، جنوب غرب دالاس، وصولاً إلى محطة داون تاون روليت في روليت . وبالاتجاه شمالاً من جامعة شمال تكساس في دالاس، يوفر الخط خدمة إلى مركز مؤتمرات دالاس ، ومحطة يونيون ، ومنطقة الأعمال المركزية في دالاس ، ثم ينعطف شمال شرقاً، موفراً خدمة إلى بحيرة وايت روك ، وجارلاند ، وروليت .

يمتد الخط الأخضر من محطة باكنر ، بالقرب من الطريق الدائري 12 في جنوب شرق دالاس، إلى محطة نورث كارولتون/فرانكفورد في كارولتون شمال غرب المدينة. ويتجه الخط شمالاً من باكنر، ويخدم فير بارك ، وديب إيلوم ، ومنطقة الأعمال المركزية في دالاس ، ثم ينعطف شمال غرباً على طول الطريق السريع 35E (تكساس) ، ويخدم مركز الخطوط الجوية الأمريكية ، ومستشفى باركلاند ، ومطار لوف فيلد ، وفارمرز برانش ، وكارولتون ، حيث يمكن التبديل إلى خط القطار A الذي تديره هيئة النقل في مقاطعة دينتون (DCTA).

يمتد الخط البرتقالي بين محطة باركر رود في بلانو ومطار دالاس/فورت وورث الدولي . ويحاذي الخط البرتقالي الخط الأحمر على طول الطريق السريع المركزي ( الطريق السريع الأمريكي  75 ) من باركر رود إلى منطقة الأعمال المركزية في دالاس ، ثم يتبع الخط الأخضر على طول الطريق السريع بين الولايات 35E (تكساس) ، ويخدم مركز الخطوط الجوية الأمريكية ومستشفى باركلاند ومطار لوف فيلد ، قبل أن يتفرع غربًا على طول الطريق السريع  114 إلى إيرفينغ . افتُتح الجزء الأخير من الخط البرتقالي من بيلت لاين إلى مطار دالاس/فورت وورث في 18 أغسطس 2014.

يمتد خط سيلفر لاين من الشرق إلى الغرب بين محطة مبنى الركاب B في مطار دالاس فورت وورث الدولي ومحطة شيلوه رود في بلانو . ويتبع الخط مسار سكة حديدية كانت مملوكة سابقًا لشركة سانت لويس ساوث وسترن للسكك الحديدية ، والمعروفة باسم كوتون بيلت، وهي شركة تابعة لشركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية . يمر الخط عبر منطقة شمال دالاس ، ويخدم مدن غرايبفاين ، وكارولتون ، وأديسون ، وريتشاردسون ، وبلانو على طول مساره عبر مقاطعات تارانت ، ودالاس ، وكولين . كما يخدم الخط مطار دالاس فورت وورث الدولي ، ومطار أديسون ، ومركز بريستون وود تاون ، وجامعة تكساس في دالاس.

عند افتتاح خط قطارات DART الخفيفة عام 1996، استخدم قطارات Kinki Sharyo LRV، وهي قطارات مفصلية ثنائية الاتجاه مكونة من قسمين. ^{[ 52 ]} بين عامي 2007 و2010، حوّلت DART هذه القطارات إلى قطارات SLRV ، بإضافة قسم مركزي ذي مستوى صعود (يُطلق عليه اسم "القسم C") لزيادة السعة وتحسين سهولة الوصول. ^{[ 53 ]} يضم أسطول DART الحالي من قطارات SLRV 163 قطارًا، تتسع كل منها لـ 94 راكبًا في المقاعد و274 راكبًا في حالة الازدحام. ^{[ 54 ]} يمكن ربط ما يصل إلى ثلاثة قطارات معًا. DART هي هيئة النقل الوحيدة التي تستخدم قطارات SLRV.

نظراً لقدم أسطولها من عربات القطارات الخفيفة، أعلنت هيئة النقل السريع في دارت (DART) في عام 2025 عن خطط لشراء عربات قطارات خفيفة جديدة كجزء من مبادرة "DART Transform". ومن المتوقع أن تدخل العربات الجديدة الخدمة في عام 2029. ^{[ 55 ]}

يستخدم خط سيلفر لاين قطارات ستادلر فليرت متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل ، والتي تم طلبها في يونيو 2019. ^{[ 5 ] [ 6 ]} يتكون الأسطول من 8 عربات، كل منها بسعة جلوس تبلغ 222 راكبًا وسعة استيعابية تبلغ 457 راكبًا. ^{[ 54 ]}

ستتم صيانة مركبات FLIRT من منشأة مخصصة في بلانو بين محطتي شارع 12 وطريق شيلوه ، والتي يجري إنشاؤها حاليًا. ^{[ 56 ]}