الطريق السريع 345

الطريق السريع بين الولايات رقم  345 ( I-345 ^{) هو} طريق سريع فرعي غير مُعلّم بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) في مدينة دالاس بولاية تكساس الأمريكية . يربط هذا الطريق السريع ^بين الولايات رقم 45 (الذي ينتهي عند تقاطعه مع الطريق السريع بين الولايات رقم 30 ) والطريق السريع الأمريكي رقم 75 ( الطريق السريع الشمالي المركزي ) عند مخرج الطريق السريع رقم 366 (مخرج الطريق السريع رقم 366؛ طريق وودال رودجرز السريع). لا تُظهر سوى قلة من الخرائط الطريق باسم I-345؛ إذ تُشير اللافتات على الطريق إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 75 باتجاه الشمال، بينما يُشار إلى الطريق السريع باتجاه الجنوب باسم I-45. في السنوات الأخيرة، حظي النقاش حول ما إذا كان ينبغي الحفاظ على الطريق السريع بين الولايات رقم 345 أو إيقاف تشغيله باهتمام متزايد من العديد من وسائل الإعلام في دالاس. وقد اختارت إدارة النقل في تكساس (TxDOT) الحفاظ على الطريق السريع عن طريق خفضه تحت الأرض وإزالة الطرق الجانبية.      

يربط الطريق السريع I-345 بين الطريق السريع I-45 والطريق السريع الشمالي المركزي (US  75). يبدأ من تقاطع I-45 وI-30، ويمر بوسط مدينة دالاس، ويتصل بـ US  75 عند  تقاطع الطريق الفرعي 366. يتميز الطريق I-345 بامتداده المرتفع الذي يُسهّل الربط بين وسط مدينة دالاس ومنطقة ديب إيلوم .

على الرغم من أن الطريق السريع I-345 يستخدم علامات كيلومترية خاصة به، إلا أن ترقيم المخارج غير موحد. ففي الجزء المتجه شمالاً، يبدأ ترقيم المخارج من أرقام الطريق السريع I-45 (  حيث يُشار إلى مخرج الطريق الفرعي 366 بالرقم 286A)، بينما في الجزء المتجه جنوباً، يُشار إلى مخرج  الطريق الفرعي 366 بالرقم 1A، يليه مخرج شارع روس بالرقم 285. ^{[ 3 ]}   

في عام ١٩٦٤، أُضيف الطريق السريع I-345، الذي يمتد شمالًا من الطريق السريع I-45 على طول الطريق الالتفافي المقترح للطريق السريع المركزي، كطريق سريع مقترح تابع للولاية. ^{[ ١ ]} بُني الطريق السريع I-345 وافتُتح في سبعينيات القرن العشرين. عند الطرف الشمالي، قبل أن يندمج مع الطريق السريع المركزي (الذي استمر في حمل الطريق السريع الأمريكي  ٧٥)، كان الطريق السريع I-345 يمر فوق جسري شارع برايان وشارع روس، حيث أُقيمت مراسم الافتتاح في عام ١٩٤٩. ^{[ ٤ ]} نظرًا لموقعهما، لم يُستبدل هذان الجسران في عملية إعادة بناء الطريق السريع المركزي الشمالي في تسعينيات القرن العشرين، وهما الجسران الوحيدان المتبقيان اللذان يفصلان مستويات الطريق من الإنشاء الأولي شمال وسط المدينة. ^{[ ٥ ]}

شهدت الفترة الأخيرة زيادة في التغطية الإخبارية المحلية لاقتراح إزالة الطريق السريع I-345 بالكامل وإخراجه من نظام الطرق السريعة بين الولايات، وذلك لأن هذا الطريق يفصل بين منطقتي وسط مدينة دالاس وديب إيلوم . ^{[ 6 ]}

يقترح هذا المقترح هدم الهيكل المرتفع، ولكن بدلاً من استبداله بهيكل تحت الأرض (على غرار هيكل وودال روجرز)، سيتم استبداله بطريق سريع على مستوى الأرض وشوارع معاد توصيلها (بعضها منفصل بسبب الهيكل الحالي).

ناقشت وسائل الإعلام، بما في ذلك صحيفة دالاس مورنينغ نيوز ، ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} ودالاس أوبزرفر ، ^{[ 10 ] [ 11 ]} ومجلة دي ، ^{[ 12 ]} الاقتراح لأول مرة في عامي 2012 و2013.

في فبراير  2014، أعلنت إدارة النقل في تكساس (TxDOT) عن خطط لإنفاق 100  مليون دولار (ما يعادل 130 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 13 ]} ) لإصلاح هيكل الطريق السريع I-345 الحالي، ^{[ 14 ]} إلا أن عمدة دالاس، مايك راولينغز، ردّ قائلاً إنه ينبغي دراسة خيار إيقاف تشغيل/إزالة الهيكل قبل البدء بأي أعمال إصلاح. ^{[ 15 ]} وبعد مزيد من البحث، خلص راولينغز إلى ضرورة البدء بأعمال الإصلاح قبل إجراء دراسة واتخاذ قرار بشأن مصير الطريق. ^{[ 16 ]} 

في أبريل/نيسان  2014، أثار مايكل موريس، مدير النقل في مجلس حكومات شمال وسط تكساس ، جدلاً واسعاً حين أشار إلى أن مؤيدي إيقاف تشغيل/إزالة المحطة هم في الغالب من البيض الأثرياء، ولا يسكنون المنطقة القريبة من الطريق السريع I-345، على عكس سكان جنوب دالاس من الأمريكيين السود ، من الطبقة العاملة ، الذين قد يتأثرون بإيقاف التشغيل/الإزالة. ^{[ 17 ]} وقد اعتذر موريس لاحقاً عن تصريحاته. ^{[ 18 ]}

مع إصدارها في مايو 2014، أصبحت مجلة D أول منشور إخباري محلي رئيسي يؤيد اقتراح إيقاف التشغيل/الإزالة. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر  2016، نشرت إدارة النقل في تكساس تقرير تقييم CityMAP، والذي تضمن تحليلاً لآثار إزالة الطريق السريع على ممر I-345. ^{[ 20 ]}

في أبريل  2021، أعدت مجموعة تول ديزاين مسودة تقرير لدراسة تأثيرات التغييرات في حركة المرور الناتجة عن إزالة الطريق السريع؛ وقُدِّمت مسودة التقرير إلى مجلس مدينة دالاس. ^{[ 21 ]}

في أغسطس 2022، نشرت إدارة النقل في تكساس (TxDOT) نتائج دراسة جدوى بدأت في أبريل 2018، والتي حللت مستقبل الطريق السريع I-345. حللت الدراسة خمسة بدائل بشأن كيفية التعامل مع حرم الطريق السريع. وخلصت إلى أن خفض مستوى الطريق السريع وإزالة الطرق الجانبية هو الخيار الأمثل، بما يتماشى مع تقرير CityMAP. كما تم اختيار هذا البديل نظرًا لإمكانية إنشاء مناطق تغطية، والتي تم تحديدها كوسائل لربط المجتمعات التي فصلها إنشاء الطريق السريع I-345. في مايو 2023، وافق مجلس مدينة دالاس بالإجماع على خيار "الهجين المُحسّن" الذي اقترحته إدارة النقل في تكساس، والذي يقضي بإعادة بناء الطريق السريع I-345 كطريق سريع منخفض المستوى، يسير تحت مستوى الشارع دون طرق جانبية. ^{[ 22 ]} دخل المشروع مرحلته التخطيطية والبيئية في صيف 2023. من المتوقع تقديم التقييم البيئي واعتماده بحلول ربيع عام ٢٠٢٥. ^{[ ٢٣ ]} وتوقع سيسون كليمنز، مهندس منطقة دالاس في إدارة النقل بولاية تكساس، أن يستغرق تأمين التمويل من أربع إلى خمس سنوات، ثم خمس سنوات أخرى للبناء، مع تقديرات أولية تشير إلى أن تكاليف البناء ستبلغ ١.٦٥ مليار دولار. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}

يقع الطريق السريع بأكمله في دالاس ، مقاطعة دالاس .

مي	كم	مخرج	الوجهات	ملحوظات
0.00	0.00		الطريق السريع I-45 جنوباً  – هيوستن	مواصلة جنوباً
		284أ	الطريق السريع I-30 ( الطريق السريع الأمريكي  67 )	المخرجان  46-47ب على الطريق السريع I-30
0.47	0.76	284ب	شارع مين غرباً / شارع إلم	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
0.81	1.30		شارع ليف أوك	مخرج باتجاه الجنوب فقط
0.96– 1.23	1.54– 1.98	284 درجة مئوية	شارع برايان الشرقي	مخرج باتجاه الشمال فقط
		285	طريق غود-لاتيمر السريع – وسط المدينة	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
		285	شارع روس	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
1.42	2.29	286A (NB) 1A (SB)	إلى الطريق السريع I-35E ( الطريق السريع الأمريكي  77 )  – واكو ، دينتون	يمكن الوصول عبر الطريق الفرعي 366 (طريق وودال رودجرز السريع)
			الطريق السريع الأمريكي  75 شمالاً  – ماكيني	مواصلة الاتجاه شمالاً
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       الوصول غير مكتمل

• بوابة تكساس
• بوابة الطرق الأمريكية

• وزارة النقل في تكساس (الموقع الرسمي)